Bil: EU validerar slutet på termiska motorer 2035

För närvarande är dessa motsvarigheter långt ifrån tillfredsställande Tyskland. Den tyska transportministern Wissing kastade emellertid inte omedelbart förslaget. Tvärtom, detta är en bra start i hans ögon. Ytterligare förbättringar måste fortfarande göras i texten enligt honom, Och han är hoppfull att leda till ett slutligt avtal före EU -toppmötet i torsdag.

Slutet på termiska bilar 2035: Europa omvänd

Enligt exklusiv information som delas av Reuters granskar Europeiska unionen sin kopia på förbudet mot termiska bilar. Deras försäljning kommer äntligen att godkännas efter 2035, förutsatt att de uteslutande använder syntetiska bränslen.

Slutet på termiska bilar 2035: Europa omvänd

Spänningar mellan Tyskland och Europeiska unionen i slutet av termiska bilar 2035 i lugnande process ? Hur som helst, Europeiska kommissionen gör allt för att föra tillbaka Berlin till förhandlingsbordet.

Som en påminnelse, medan lagen skulle definitivt antas i början av mars, skapade Tyskland överraskningen genom att deponera sin veterinär … de facto som avbröt sitt deltagande i omröstningen. Våra grannar från hela Rhen kommer bara att se deras position ett tillstånd: Integrera ytterligare åtaganden till förmån för syntetiska bränslen.

Den tyska flip-flopen inspirerade i kölvattnet av andra länder att ifrågasätta deras stöd för texten, särskilt Italien, Tjeckien, Ungern eller Polen. För att få slut på blödningen föll Europeiska kommissionen äntligen Berlinkraven.

Europa erbjuder en första version av texten gynnsam för syntetiska bränslen

Den 14 mars har institutionen lovat att underkasta sig omröstningen en modifierad version av lagen, som särskilt kommer att inkludera utvecklingen som rör e-bränsle. Väl, Ett första utkast har redan föreslagits av kommissionen.

Som våra kollegor från Reuters specificerar innehåller denna nya version ett försäljningsgodkännande för termiska bilar efter 2035, på ett villkor: att de bara använder syntetiska bränslen. Denna omskrivning av projektet antyder särskilt Skapandet av en ny kategori av fordon i den europeiska klassificeringen, tillägnad bilar som endast arbetar vid e-bränsle.

I själva verket innehåller detta förslag flera saker:

• Biltillverkare måste utveckla termiska motorer som kan skilja mellan fossila och syntetiska bränslen
• Dessa motorer bör förhindra användning av fossila bränslen
• Produktionen av e-bränsle måste öka drastiskt för att täcka framtida behov

Ännu inte tillräckligt för Tyskland

För närvarande är dessa motsvarigheter långt ifrån tillfredsställande Tyskland. Den tyska transportministern Wissing kastade emellertid inte omedelbart förslaget. Tvärtom, detta är en bra start i hans ögon. Ytterligare förbättringar måste fortfarande göras i texten enligt honom, Och han är hoppfull att leda till ett slutligt avtal före EU -toppmötet i torsdag.

“” “Vi är intresserade av snabb förtydligande, men det måste vara solid och restriktivt. Vi undersöker noggrant frågan ”, sa en talesman för ministeriet. “” “Diskussionerna fortsätter mellan kommissionen och de tyska myndigheterna ”, sa kommissionen.

• Dela Share ->
• Tweeter
• Dela med sig
• Skicka till en vän

Bil: EU validerar slutet på termiska motorer 2035

Europeiska unionen avslutades på måndag vid tre veckors psykodrama kopplad till tysk blockering och validerade slutet på termiska motorer i nya bilar från 2035, centrala mått på klimatplanen för 27.

Europeiska unionen slutade på måndag vid tre veckor av psykodrama kopplad till Tysk blockering Och validerade slutet på termiska motorer i nya bilar från 2035, centrala mått på klimatplanen för 27.

Texten kommer att utgöra nya bilar för att inte längre avge någon CO2 **, i själva verket förbjuder bensin, diesel och hybridfordon till förmån för alla elektriska.**

En “Stor stöd” hittades bland ambassadörerna i de 27 medlemsländerna i Bryssel, tillkännagav det svenska ordförandeskapet för EU -rådet. De accepterade att dessa historiska förordningar är “Sätt på dagordningen” av ett möte på tisdag av energiministrar för formell adoption, det sista steget i lagstiftningsprocessen.

Denna text är en del av det europeiska målet om kolneutralitet 2050. Det markerar slutet på en industriell era. I mer än ett sekel dominerade den gamla kontinenten, vaggan av prestigefyllda varumärken,. Kärnan i dess kunskap, termiska motorer som anses vara de mest effektiva i världen.

Berlinblockering

Berlin hade förvånat sina partners i början av mars genom att blockera bestämmelserna när han redan hade godkänts i mitten av februari av parlamentsledamöterna samlade i plenum, efter ett grönt ljus från medlemsstaterna, inklusive Tyskland.

För att motivera sin flip-flop, extremt sällsynt i detta skede av förfarandet, hade Tyskland hävdat från kommissionen att den presenterar ett förslag som öppnar vägen för fordon som fungerar Syntetbränslen.

Denna kontroversiella teknik och fortfarande under utveckling skulle bestå i att producera bränsle från CO2 till följd av industriella aktiviteter. Försvarad av tyska och italienska tillverkare med högst, skulle det utvidga användningen av termiska motorer efter 2035.

Europeiska kommissionen och Tyskland meddelade på lördag har nått en överenskommelse För att låsa upp texten, som förblir oförändrad. Bryssel har helt enkelt åtagit sig att öppna vägen för att sammanfatta bränslen tydligare i ett separat förslag som måste valideras vid hösten 2024.

Fordon utrustade med en förbränningsmotor kan registreras efter 2035 om de uteslutande använder neutrala bränslen när det gäller koldioxidutsläpp, säger den tyska transportminister.

Enligt många experter, Syntetisk bränsleteknik Men har liten chans att vinna på marknaden och skulle bara beröra en lyxfordonsminoritet i bästa fall. Det utmanas av miljöorganisationer som anser att det är kostsamt, energiförorenande och förorenande.

EU -rådets lag i slutet av nya termiska ljusfordon 2035

Den 28 mars 2023 antog EU -rådet förbudet 2035 av nya termiska bilar och skåpbil och specificerade mellanmålen i termer av koldioxidutsläpp.

av Intissar El Hajj Mohamed –

Europeiska unionens råd tillkännagav den 28 mars 2023 efter att ha antagit förbudet mot nya termiska ljusfordon 2035. Fram till dess bör europeiska biltillverkare uppnå två mellanliggande mål. “Minskningen av CO -utsläpp₂ 55 % för nya bilar och 50 % för nya skåpbilar från 2030 till 2034 jämfört med 2021 nivåer, “skrev EU -rådet i ett pressmeddelande.

När det gäller dessa halvtidsmål lovar EU ändå en viss flexibilitet. Således kommer “en reglerande incitamentsmekanism för noll eller svaga utsläppsfordon (ZLEV) att finnas på plats från 2025 till slutet av 2029, beskriver EU -rådet. Som en del av denna mekanism, om en tillverkare uppnår vissa mål för att sälja fordon med noll eller svag utsläpp, kan den belönas med mindre strikta mål när det gäller CO₂. Tröskeln är inställd på 25 % för bilar och 17 % för skåpbilar. »»

End of Thermal 2035: Ett förväntat förslag till sammanfattande bränslen

När det gäller sammanfattande bränsle (eller “e-bränslen”) indikerar EU-rådet att efter ett “samråd med intressenter kommer kommissionen att presentera ett förslag till registrering av fordon som uteslutande arbetar med neutralt bränsle i CO₂, Efter 2035 “. Och detta, “i enlighet med EU -lagstiftningen, bortsett från ramen för standarder som rör bilflottan och i enlighet med EU -klimatneutralitetsmålet. »»

En revisionsklausul

Dessutom inkluderar dessa förordningar också “en revisionsklausul”. Denna klausul “föreskriver att kommissionen 2026 kommer att djupet kommer att uppnå för att uppnå målen för minskning av utsläppen på 100 % för 2035 och det möjliga behovet av att revidera dem. “Denna översyn kommer att ta hänsyn till den tekniska utvecklingen, särskilt när det gäller laddningsbara hybridteknologier och vikten av en livskraftig och socialt rättvis övergång till nollutsläpp,” konstaterar EU -rådet.

Slutligen tillhandahåller den europeiska förordningen två sista punkter. Å ena sidan, “den gradvisa minskningen av taket för utsläppskrediter som tillverkare kan få för eko-innovationer som minskar CO-utsläppen på ett verifierbart sätt₂ På vägen, högst 4 g/km per år från 2030 till slutet av 2034 (för närvarande satt till 7 g/km per år) “. Och å andra sidan byggandet av en gemensam europeisk metod, “som ska utvecklas av kommissionen år 2025, för att bedöma CO -utsläpp₂ Under hela livscykeln för bilar och skåpbilar sätter på den europeiska marknaden, såväl som bränslen och energin som konsumeras av dessa fordon “. EU -rådet påminner också om att “förordningarna upprätthåller ett undantag för tillverkare av små volymer fram till slutet av 2035. »»