E Solex

Den ursprungliga Solex designades på fyrtiotalet. Marcel Mennesson och Maurice Goudard är uppfinnarna av detta lätta och ekonomiska fordon som faller ut efter andra världskriget. Säljs till ett pris som är lägre än tidens minimilön, det gör att alla kan erbjuda sig “en cykel som rullar ensam”. De geniala uppfinnarna hade förmodligen inte föreställt sig att Solex skulle exporteras till mer än 70 länder och sändas i mer än 8 miljoner exemplar i världen.

Esolex (inte färdig)

• 2500W -1000 nm bakre motor
• 1000 WH -batteri
• 100 km autonomi

Tekniska egenskaper

Elektriskt system

Motor	2500W – 1000 nm
Batteri	1000KWH
Laddtid	10 A
Genomsnittlig autonomi	100 km
Visa	Integrerad

Ram

Ram	Aluminium

Gaffel

Gaffel	Solex – inverterad

Överföring

Derailleur / hastigheter	Automatisk

Bromsning

Styrstång

Galge	Solex med integrerad skärm
Stam	Solex
Handtag	Solex med accelerationshandtag

Hjul

Fälg	Gipiamp 20 ” ‘
Däck	Vee ritar Co – Speedster 20 ” ‘

Sadel

Sadel	Solex justerbar sadel
Sadelstam	Upphängd

Belysning

Belysning	Stopplampor anslutna till fordonets bromsar

Utrustning

Ryggsäck användbar som en påse på sidan av esolex
Andra plats
Extra batteri
Baollett
Frontkorg
Bakkorg
Kalebass

Modellval

Färg	Svart
Vikt	40 kg
Garanti	3 år på ramen 2 år på komponenterna

© 2023 Solex MFG Rebirth. Alla rättigheter reserverade – Webbplats av Ultrrō

e-solex

E-Lex besöker en rullande myt från slutet av fyrtiotalet genom att ympa en teknisk tillgång i luften. Dess elmotor passar perfekt med den ursprungliga andan i denna sympatiska moped. Vi försökte det.

Den ursprungliga Solex designades på fyrtiotalet. Marcel Mennesson och Maurice Goudard är uppfinnarna av detta lätta och ekonomiska fordon som faller ut efter andra världskriget. Säljs till ett pris som är lägre än tidens minimilön, det gör att alla kan erbjuda sig “en cykel som rullar ensam”. De geniala uppfinnarna hade förmodligen inte föreställt sig att Solex skulle exporteras till mer än 70 länder och sändas i mer än 8 miljoner exemplar i världen.

En Solex för en minimilön

Det var i juni 2004 som målgruppen köpte namnet Solex för att återuppliva denna rullande myt. Han anförde designen på det italienska Pininfarina -stilkontoret, forsknings- och utvecklingsdelen utförs i Europa, särskilt mellan Frankrike och Italien. När det gäller tillverkning exporteras den till Kina för att erbjuda en produkt till ett mer fördelaktigt pris. Säljs 1 150 euro, detta gör inte århundradets verksamhet men som fortfarande tillåter det att erbjuda det till ett lägre pris än för god elektrisk hjälpcyklar, till och med vackra mountainbikes. För lite mer minimilön har du möjligheten att leda nästa generation av en rullande myt, identifierbar vid första anblicken. Det är också styrkan hos PininFarina -kontoret för att ha lyckats återuppbygga projektet tekniskt utan att snedvrida det. Om dess fluettlinje fördjupar oss tidigare är dess teknik avantgarde. Avsluta faktiskt värmemotorn som byttes till framhjulet och dess berömda drivrulle. Istället finns det idag ett bröst som gör att du kan transportera en liten laddare för litiumjonbatteriet, själv placerat i ramens huvudstråle. Antingen ett genialt sätt att dölja hjärtat i det moderna Solex. Genom att gå runt märker vi att den främre upphängningen anförtros en klassisk gaffel som inte är större än för en medelstora mountainbike. Dessutom behåller E-Solex idén om den styva ramen för sin äldre. Faktum är att den bakre upphängningen är begränsad till en buffertfjäder under sadeln. Dessutom anförtros bromsarna skivor fram och bak, med mekanisk kontroll som vid många cykel. Slutligen känns priset “låg kostnad” i vissa detaljer. Eolex Edge Instrumentation lider av en ungefärlig finish och enligt vissa ägare oxiderar skruvarna snabbt.

Pedge bara för att komma igång.

Hans fina kokning skjuter mycket snabbt för att klättra i sadeln. Men tidigare är det nästan nödvändigt att lyfta elektrobonomotorn för att kunna fälla sin mycket opraktiska centrala krycka och placera den på hjulen. Lyckligtvis begränsar vikten (45 kilo med batteriet) ansträngningen, men den upprepade manövern under shopping sessioner blir snabbt tråkig. Sedan är intrycket av att cykla eller en elektrisk hjälpcykel allestädes. Vi sätter kontaktnyckeln på “On” och vi startar ett handtagsrotation. Att börja utan att använda pedaler är möjligt, men det är tillrådligt att hjälpa E-OLEX för att begränsa sin energiförbrukning, vilket enligt körning varierar betydligt. För tillfället utvecklas vi med stor lätthet. Ljus, E-Lex leder till utseendet och utan att inte längre trampa på skålen tack vare elmotorn som säkerställer sitt uppdrag med glans och godkännande. Tystnaden är gillad, särskilt när vi hör kedjans stickning när man inte stöder pedalerna. Vid basen av det högra handtaget kan en liten switch byta från ekonomiskt läge (i) till mer effektivt läge (ii). Förändringen är övertygande. I ekonomiskt läge (i) och på skålen främjar e-telex en ärlig 25 km/h räknare. I läge II och på samma del går E-Solex framåt på 35 km/h, och nedstigningarna låter dig fortfarande ta några km/h. Om de första mätarna får dig att vilja rulla “naket huvud”, gör hastigheten som nås i kryssningen snabbt att förstå hela hjälmens poäng. Hur som helst obligatoriskt, eftersom E-Lex är assimilerad till en moped (50 cm3) och också kräver registrering och försäkring. Dessutom tillåter det dig inte att ta busslinjerna och andra cykelvägar (utom i cykelläge), även om önskan att rulla där är stark, och därför skiljer de elektriska hjälpcyklarna som de har där rätt. Det senare ger därför mer en känsla av frihet, även om lagstiftningen om bärning av cykelhjälmen kan förändras i framtiden. I detta fall skulle E-Lex bli väsentlig.

30 km autonomi verifierad av oss

Beteendet är tillfredsställande, även om de mekaniska styrskivbromsarna kräver grepp och mer regelbundet underhåll än de vanliga hydrauliska systemen. Dessutom visar maskinens komfort snabbt sina gränser, den lilla stötdämparen under sadeln som har alla världens sorg för att amortera chocker. Faktum kvarstår att med en liten adress och vanligt gör E-Telex lätthet det möjligt att undvika de flesta av fällorna på vägbanan. Närvaron av pedal sacrosaginater gör det möjligt att landa batteriladdningen. Visserligen, i detta fall, med 45 kilo och en ganska kort växel, kommer E-Solex att vara mindre enkel än en vélib ‘, tillräckligt för att bjuda in dig att övervaka mätaren (ganska exakt) nästa gång ! Dess autonomi vänder cirka 30 km (verifierad av oss) mot cirka 60 km enligt tillverkaren. Naturligtvis beror det främst på körningen (särskilt den långvariga användningen av läge II) men också på förarens vikt och terränghöjningen (avgörande för e-Solex). Maskinens mittpunkt är batteriet (eller ackumulatorn) smart dold under en cache av ramens ram. Det tas bort på tio sekunder och tar den till kontoret under armen (den väger bara 5 kilo) för att ladda det, som varar mellan tre och sex timmar beroende på dess kapacitet. Och det lämnade ett hjul. tyst.

Ett alternativ till VAE

Vi kan bara glädja oss över renässansen av Solex, särskilt i en elektrisk version som inte sprider något förorenande avslag i luften. Snyggt ritat, värderar eftersom det väcker upp sympati för förbipasserande, E-Solex gör samma tjänster som en elektrisk cykel. Det rullar snabbare, men kräver personlig försäkring och åtminstone trafiksäkerhetscertifikatet om du föddes efter 1988 för att cirkulera ombord. Ganska tillgängligt att köpa, han lider av en medioker finish. Målgruppen har ett starkt koncept där, återstår att förfina detaljer och, varför inte, utveckla ett verkligt utbud av elektriska Solex ?

• Myten återföds !
• hantering
• användningskostnad
• avtagbart batteri

• “Suspension” bakre
• blygsam prestanda
• minskad utrustning
• raffineringsfinish

Mopex -alternativ och Mopelex Black’n Roll

Den “termiska” Solex är inte död !

På sidelinjen för möjligheterna till försäljning på auktionsplatserna där vi hittar hans lycka från 500 till 1 000 €, är det idag alltid möjligt att köra på en ny velosolex, under förutsättning att inte kalla det Solex. I själva verket är detta märke registrerat och tillhör nu målgruppen, som utvecklas. E-solex. Det franska företaget baserat i norr, Mopex erbjuder nu Black’n Roll S4800. Modern version av den ursprungliga S3800 som gjorde de rika timmarna för Velosolex, Black’n Roll S4800 säljs 995 € för den svarta modellen och uppfyller europeiska godkännandestandarder, inklusive en katalytisk potten. Låg konsumtion (mellan 1,1 och 1,4 L./100 km) av dess 2T -monocylinder gör det till en ekonomisk modell för användning, trots blygsam prestanda (35 km/h max).
S4800 är utrustad med två trumbromsar, en varvometer och en körsträcka totalizer. Med tanke på en konsumtion av 1,1 L./100 km och ett bränsle till cirka 1,6 euro per liter (2T olja ingår), nostalgi är bra att inte komma tillbaka för dyrt. Visserligen är S4800 knappt billigare än E-SOLEX (995 € mot 1 150 euro) men det har fördelen att kunna tanka nästan överallt och inte kräva batterier efter några år.

Och för de som vill ha en e-telex som inte tvingar att trampa när de tomma batterierna erbjuder Mopex Mopelex, en hybridcyklo med en elmotor på 36 V och 250 W i kombination med värmemotorn. Detta laddar således batterierna på elmotorn, som lovar ett intervall på 30 till 40 km när det fungerar ensam. Omvänd medalj, Mopelex väger 10 kg mer än Black’n Roll S4800, men det gör att du kan köra i nästan perfekt tystnad.

Info och lista över återförsäljare på www.mopx.Fr
Fans av den klassiska Solex känner utan tvekan verkstaden för Marc Deschamps, specialist på genren, med delar och modeller reviderade från € 500. För mer information, se din webbplats www.lesolex.com

E-Solex: att komma ihåg

Praktiskt:

1 150 €
Garanti: 1 års delar och arbetskraft, 6 månader för batteriet
Färg: svart röd eller svart klädsel brun förband

Utan skuggan av tvivel ger E-Solex uppdaterad ett fordon med en stark identitet, historisk och estetisk, allt belagd med en obestridlig charmtillgång. Idag tävlar han med andra mer effektiva elektriska fordon som 110 s e-maximumscooter eller mindre cykelcyklar mindre cyklar på cirka 10 km/h. Electric Solex erbjuder å andra sidan en oslagbar användningskostnad, även om det är nödvändigt att ta hänsyn till slitage av förbrukningsvaror, batteriet och priset på försäkringen, säkert hånligt men nödvändigt eftersom det är assimilerat till moped. Slutligen begränsar dess prestanda och dess handlingsradie den till strikt stadsbruk och helst i områden där trafiken inte är för tät, för ombord på E -SOLEX känner du inte att du kan möta cirkulation som på en tvåhjul med termisk motor.

Utrustning

E-Solex får ett litet bröst ovan. Hitta till exempel till exempel transport av laddaren. På styret finns det en räknare och en lastindikator (ganska exakt). En urtavla innehåller också en klocka. Finishens slut är inte i form av design. Ljudvarningen är tillräckligt kraftfull. Den unika bakspegeln erbjuder genomsnittlig säkerhet. Vi beklagar frånvaron av lateral krycka eller åtminstone ett mer uppenbart kraftverk att använda. På samma sätt kunde E-Solex ha rymt indikatorer. Skivbromsarna är mekanisk kontroll och hjulen är 17 tum (mot 28 på vissa stadscyklar). Bagaget kan rymma till exempel en topplåda. E-Solex är bara godkänd för en person. Vi kan lätt föreställa oss att kunna ympa ett extra batteri på bagageställen som på vissa VAE (exempel Sparta -jon). På samma sätt kan forsknings- och utvecklingstjänsten arbeta med ett batterisparingssystem under pedaleringsfaserna.

Batteri

ELAX -batteriet är av litiumjontypen, den bästa tekniken som hittills är tillgänglig. Det har ingen minneseffekt. Det kräver därför inte att det släpps helt innan det ansluter det till det inhemska nätverket. Dess livslängd uppskattas till cirka 500 kompletta laddningscykler. Det kostar 368 € och väger 5 kilo. Lätt att koppla ur sin behållare kan den sedan anslutas till laddaren på hans arbetsplats till exempel. Möjligheten att ta bort batteriet är ett starkt argument för konceptet E-Solex. Observera att batterifixeringsstift tar spel med tid och/eller brutalt implementering. Faktum är att elektrisk hjälp ibland stänger av på utläggarna. Detta visas på efterföljande serviceproblem.

Perspektiv

Målgruppen arbetar redan med framtiden E-Lex. Denna andra version eller “E-Solex fas 2” kanske inte längre är monterade i Kina. Målgruppen studerar möjligheten att repatriera tillverkning i Europa för att ytterligare kontrollera hela processen. Vissa material kommer att granskas. Den framtida E-Lex kommer säkert att dra nytta av en bättre monteringskvalitet. Det är ännu inte känt om priset kommer att hållas som det står. Denna nya version kommer att komma i slutet av året, en trevlig julklapp i perspektiv.

Och även

VAES (elektriska cyklar)

Elektriska hjälpcyklar upplever en viktig boom. Det finns mer än 10 000 stycken som säljs i Frankrike under en ny folkräkning när den i början av 90 -talet inte flödade mer än 1 500 enheter per år. Denna blommande handel har lockat många små investerare och varumärkena är många idag. Det genomsnittliga försäljningspriset löper cirka 1 500 €. Prisskillnaden är dock viktig mellan VAE som säljs i stormarknader och modellerna för specialister i genren. Så det finns VAE på 500 och € 2 500. På garantisidan, efter -Sales Service och livslängd för batteriet, är de mest ekonomiska modellerna för stor distribution långt ifrån upp till punkten.
Så länge du bor i Paris kan du prova VAE i “Electric Mobility Space”. Denna förening som skapades 1997 stöds av EDF och staden Paris. Dess ambition är att utveckla kommunikationen av fordon med hållbar rörlighet. Deras showrum gör att du kan testa olika modeller av VAE. Det ligger vid 16, Rue de la Tour des Dames i den nionde arrondissementet. Öppettider från måndag till fredag: 21.00 till 12:30 och från 1:30 p.m. till 17.00.