Bygg din elmotorcykel

Observera att jag inte har någon aning om sammansättningen av batteriet. Så jag kan inte intyga att den innehåller kobolt och nickel, eftersom andra kemier finns. Men jag är nästan säker på att om Tacita hade valt en jungfrulig kemi i dessa två mineraler, skulle de ha kommunicerat på den.

Talaria Sting Electric Electric

Revolutionen elektrisk Bjuda in i klassrummet Enduro Med Talaria Sting.

Tack vare sitt kompakta och perfekt balanserade chassi visar sig sting off road vara det absoluta vapnet i all terräng.

VARNING: Sista bitar tillgängliga ! Tillgänglighetsdatum: 0000-00-00

Skicka till en vän

Talaria Sting Electric Electric

Revolutionen elektrisk Bjuda in i klassrummet Enduro Med Talaria Sting.

Tack vare sitt kompakta och perfekt balanserade chassi visar sig sting off road vara det absoluta vapnet i all terräng.

Mottagare: Namn på din vän *: E -postadress till din vän *: *Champs krävs

Teknisk dokumentation

Kraft	3000 W
Autonomi	100 km
Mått	1890 x 815 x 1155 mm
Laddtid	2 – 3H
Motor	Elektrisk
Överföring	Automatisk
Bromsar	Hydrauliska skivbromsar
Främre / bakre däck	70/100-19 | 80/100-19
Sätes höjd	870 mm
Markavstånd	300 mm
Hjulbas	1250 mm
Batteri	Litiumjon 38AH 60V 2280W
Användare	vuxen
Leverans	Snabb 6-8 arbetsdagar
Försäkring	https: // www.Euroförsäkring.com/skotförsäkring
Homolog	Icke -godkänd rutt

Lär dig mer

Revolutionen elektrisk Bjuda in i klassrummet Enduro Med Talaria Sting.

Tack vare sitt kompakta och perfekt balanserade chassi visar sig sting off road vara det absoluta vapnet i all terräng.

Detta elmotorcykel snäll enduro, Stinget är utformat för att ge avancerad prestanda.

Stinget har en lätt ram, en kraftfull elmotor som levererar omedelbart vridmoment samt en intelligent motorcykel som säkerställer robusthet och extremt tyst användning.

Tack vare sitt kompakta och perfekt balanserade chassi visar sig stinget vara det absoluta vapnet i all terräng, både tyst och inte avger CO2, det är idealiskt för vandringar mitt i naturen.

Också designad för Motocross använder Sting Off Road till och med stöder de mest extrema hopp tack särskilt T6 Aluminium Chassis.

På den här Elektrisk enduro motorcykel vi hittar:

• En digital TFT -räknare
• En inverterad gaffel
• Ultra Light T6 aluminiumram
• Ett litiumjon 60V 38AH -batteri från LG, avtagbart för att kunna ladda det inomhus
• Led ljus
• En överföring av
• Justerbar bromsegenering (4 positioner)

På regleringsnivå, detta Elektrisk enduro motorcykel

Det är inte godkänt på vägen. Att bära en godkänd hjälm och skyddsutrustning rekommenderas starkt.

Allt du behöver veta om T-Race Enduro of Tacita

Tacita T-Race Enduro är den italienska tillverkarens Enduro elektriska modell. Och hon gör jobbet mycket bra.

Julien Vaïssette

Fanatic of Excel, Follower of Camus & Mechanical Engineer-Aask Me alla dina frågor på Julien@build-Sa-Moto-Electrique Adress.org, eller genom att klicka på den här länken.

Tänk på att min e -postadress är offentlig under hela tiden. Här är det: [email protected].

Du kommer att få ett svar från mig idag (eller imorgon senast).

Om du är förvirrad över det uppsatta erbjudandet om elmotorcyklar (flera dussin utöver Tacita T-Race Enduro, snart cirka femtio), är du på rätt plats.

Först, eftersom jag analyserade dem alla klassificerade i en fullständig artikel.

Sedan, för att jag hängde på denna berömda T-Race Enduro de Tacita (vars försäljningssida är här).

Och jag hittade ett sätt att få det att tala.

Gå med i min loggbok för att upptäcka framsteg, misslyckanden och överraskningar av utformningen av min första elmotorcykelmodell.

+3 000 ingenjörer, designers och entusiaster registrerade.

Föreställningarna av Tacita T-Race Enduro lugnar oss

• Motoreffekt : 34 – 27 kW (A2 -licens)
• Motorpar: 85 – 60 nm
• Maxhastighet : Inte kommunicerad
• Går från 0 till 100 km/h: Varken
• Batterikapacitet: 9 kWh
• Laddningstid: 90 minuter
• Autonomi: 112 km
• Vikt: Inte avslöjad
• Sammanträde: 1 470 mm
• Jaktvinkel: 26-27 ° (denna information kommuniceras inte, så jag mätte denna vinkel på de tillgängliga fotona)

Enduro är en tävlingssport.

Så när du kan arbeta med namnet på en motorcykel termen “enduro”, vet du vad du kan förvänta dig: En motorcykel som kan tävla i Enduro -tävlingar, som består av en slinga av flera tiotals kilometer, bestående av skadade terrängen och vägar.

I detta fall bär T-Race Enduro sitt namn ?

Ja, utan tvekan.

Hon har inget att avundas av sina termiska motsvarigheter.

Börjar med sin makt, exakt i standarderna för vad som är i allmänhet. Det är verkligen inte en prestation, men det visar en behärskning av ämnet och marknaden.

Dessutom är T-Race Enduro tillgängligt med två olika krafter, 34 kW och 27 kW. Det gör att du kan använda den typiska användningen såväl som möjligt för att ha mer eller mindre kraft.

När det gäller drivlinan är T-Race Enduro också utrustad med en 5-växlad växellåda.

Detta är en utmärkt punkt, eftersom det gör att han kan se till att ett par i hjulet alltid är optimalt. Men också alltid högre än vilka termiska motorcyklar är kapabla.

För om vi klagade över droppen i vridmomentet av elektriska motorer efter en viss diet, löses detta problem med en växellåda. Och eftersom elmotorerna är mer effektiva när det gäller vridmoment än deras elektriska kusiner, tillåter denna växellåda T-Race Enduro att ta en allvarlig fördel över vad som finns på marknaden.

Och det är inte försumbar alls när du vet att när du går av misshandlad spår är paret krigsnerven.

Men det slutar inte här.

Eftersom många skrattar åt elektriska motorcyklar med låga autonomi. T-Race Enduro är inget undantag, med sin autonomi på endast 112 km.

Men när du vet att dess termiska ekvivalenter inte mest överstiger 150 km, blir denna autonomi plötsligt till stor del rimlig.

Slutligen är geometrien för T-Race Enduro exakt i standarden för vad som görs någon annanstans. Hans jaktvinkel på 26-27 ° är gigantisk, vilket gör att han kan vara rädd för någonting. Och dess hjulbas på 1490 mm tillåter en idealisk kompromiss mellan stabilitet och reaktivitet.

Och om vi tillägger att till skillnad från termiska enduros, avger Enduro för Tacita inga avgaser under utflykter, det är en seger av KO från T-Race Enduro.

Hennes design gör henne oskiljbar från andra motorcyklar

Det finns mycket att säga om prestandan för T-Race Enduro. Men detta är inte alls fallet med dess design. Och detta är utmärkta nyheter.

Eftersom alla enduro är mer eller mindre desamma. Och om T-Race vill förtjäna den här titeln måste den därför respektera de karakteristiska linjerna i Enduros.

Så att om vi deltar i ett Enduro -lopp, så länge det stoppas, är det bara kännare som kan känna igen en elektrisk motorcykel där.

Och jag tycker det är smart att integrera perfekt för att demokratisera denna teknik.

Obs: Dess design är att förväxlas med T-Race Biker, det är oroande.

Tacita T-Race Enduro för Enduro-användning

Det finns ingen hemlighet, allt sägs i hans namn. Enduro T-Race är utformad för att göra enduro.

Hon kommer därför att vilja gnugga grusvägarna som strövar på våra fält, till de spår som korsar våra skogar. Och hon kommer att älska att träffa alla slags stenar, rötter och hål.

Men som alla specialiserade motorcykelar kommer det att vara mycket mindre bekvämt någon annanstans. Det faller inte så illa, för vi ber inte honom att vara bekväm någon annanstans.

Eftersom det inte är en vardaglig motorcykel, och det är väldigt bra.

Priset är högre än termiskt utan att vara absurd

T-Race Enduro säljer för € 15 418 för 27 kW-modellen och 16 663 € för 34 kW-modellen.

För att jämföra med vad som är jämförbart kostar KTM 350 EXC-F-F-modellen € 10.699. Skillnaden är därför anmärkningsvärd, även om den inte är häpnadsväckande.

Särskilt eftersom även om det är den enda som uttrycker sig vid denna användning, T-Race Enduro är inte den dyraste av elmotorcyklar i denna kraft.

Denna prisskillnad förklaras därför helt enkelt av Tacitas omogenhet jämfört med KTM. Och naturligtvis med kostnaden för elektrisk framdrivning som (trots framsteg) förblir högre än för termisk framdrivning.

Besviken över miljöavtrycket av Tacita T-Race Enduro

• Motorteknologi:borstlös
• Batteriteknologi: litiumpolymer

När vi analyserar en elektrisk motorcykel måste vi avsluta med analysen av dess miljöpåverkan.

För tills det har bevisats på annat sätt är att korrigera den låga miljön med termiska motorcyklar det främsta skälet till uppkomsten av elektriska motorcyklar.

Ingen elektrisk motorcykel är emellertid exemplifierande idag.

Detta förklaras av det enhälliga valet för båda motorerna borstlös (vars miljöpåverkan är bortskämd av närvaron av sällsynta jordar) och litiumbatterier som innehåller nickel och kobolt (vars bestånd ständigt är uttömda genom att glömma att använda återvunnet nickel och kobolt).

T-Race Enduro är inget undantag. Motorns tandem borstlös – Litiumbatteri samarbetar också med sitt motorcykelblock.

Observera att jag inte har någon aning om sammansättningen av batteriet. Så jag kan inte intyga att den innehåller kobolt och nickel, eftersom andra kemier finns. Men jag är nästan säker på att om Tacita hade valt en jungfrulig kemi i dessa två mineraler, skulle de ha kommunicerat på den.

Så om detta val kan förstås för T-Race Cross är det mindre för den här modellen. Det skulle dock räcka för att vara stolt över att inte göra som konkurrens.

Deras tystnad om detta ämne är därför ganska stämningsfullt.

Sammanfattningsvis: Om du letar efter en elektrisk enduro, ta Tacita T-Race Enduro

Tacita T-Race Enduro är den enda enduro av elmotorcyklar över 11 kW.

Sedan dess, Om du letar efter en elektrisk enduro motsvarande en 350, Du har inte så mycket val. Men rädsla inte. Om du väljer T-Race Enduro är du i goda händer.

Omvänt, om du letar efter en mer stadsmotorcykel (med lite mer autonomi), gå din väg.

Du kan säkert hitta bättre, till exempel på kakan.

Kanske till och med den elektriska motorcykelprototypen som jag arbetar kan intressera dig. Och med några ord, den stora skillnaden med den tacita som vi just har pratat om kommer att vara i miljöpåverkan: Jag har prioriterat en prioritering.

Följ designen av min första elmotorcykelmodell

Registrera dig på min loggbok för att förstå hur jag förstår min första elektriska motorcykelprototyp och upptäckt kunskap hittills reserverat för stora traditionella tillverkare.

+3 000 ingenjörer, designers och entusiaster registrerade.

⚠ Förvänta dig inte en samförståndsgranskning av egenskaperna hos min prototyp. I den här loggboken leder jag på de leveransproblem som jag stöter på, de tekniska tips som jag skulle ha velat veta tidigare, och naturligtvis de fel som jag föreslår för dig att undvika.

Om du inte hittar svaren på dina frågor ..

Min e -postadress är offentlig och du kan skriva till mig när som helst. Här är det: [email protected]. Du kan också kontakta mig via det här formuläret.