Vi körde 1 600 km i Tesla Model 3: Det är inte autonomin som räknas, utan effektiviteten

Clean Automobile är en informationssida för gemenskapen som är tillägnad allt relaterat till bilen och miljön. De mest populära teman i vår bilblogg är elbilen och hybriderna, men vi närmar oss också GNV / GPL -bilen, vätebilen, politiska och miljömässiga aspekter relaterade till bilen. Internetanvändare uppmanas att reagera på bloggartiklar i kommentarerna, men också i de olika forumen som görs på dem. Det mest populära av dem är verkligen elbilforumet som centraliserar diskussioner om ankomsten av dessa nya fordon. Ett lexikon centraliserar definitionerna av de viktigaste tekniska orden som används på bloggen, medan en databas med bilar (marknadsförda eller inte) listar elektriska och hybridbilar.

Tesla Model 3 Autonomy

Hur många kilometer kan jag resa med Tesla Model 3 Electric Vehicle ?

Autonomin för Tesla Model 3 elbil är 354 km vid 602 km, med en enda belastning, beroende på WLTP -standarden.

Verklig autonomi kan sedan bero på flera element: batterilastnivå, typen av kurs (motorväg, stad eller blandad), luftkonditionering eller uppvärmning, vädret, höjden.

Prova Tesla Model 3 ?

Konfigurera ditt Tesla Model 3 -fordon eller be om en gratis provprov.

Version	Batterikapacitet	Autonomi
Framdrivning	57 kWh	491 km
Prestanda	76 KWH	547 km
Fantastisk autonomi	76 KWH	602 km
Standard autonomi	50 kWh	354 km
Standard Plus (2020)	53 kWh	448 km
Standard Plus (2019)	50 kWh	409 km
SR+ 60KWH	57.5 kWh	491 km

Tesla Model 3 Autonomy Simulator

Använd simulatorn nedan för att uppskatta elfordonets autonomi Tesla Model 3 Beroende på de olika kriterierna som erbjuds:

Version

Batterinivå
Luftkonditionering / uppvärmning

Autonomi

Motorväg (moy. 120 km/h)
Stark regn eller snö

Värdena beräknas från WLTP Autonomy. Med detta värde beräknas den teoretiska autonomin enligt de valda kriterierna. Verklig autonomi ges som en indikation och har inget avtalsvärde. Dessa uppgifter tillhandahålls inte av tillverkarna. Mer eller mindre 10% felmarginal.

* Autonomi i 100% elektrisk körning

Prova Tesla Model 3 ?

Konfigurera ditt Tesla Model 3 -fordon eller be om en gratis provprov.

Allt om Tesla Model 3

Liknande elbilar

Liknande bilar av familjer

• Kompakta elektriska sedans
• Kompakt sedans Tesla
• Tesla Electric

Clean Automobile är en informationssida för gemenskapen som är tillägnad allt relaterat till bilen och miljön. De mest populära teman i vår bilblogg är elbilen och hybriderna, men vi närmar oss också GNV / GPL -bilen, vätebilen, politiska och miljömässiga aspekter relaterade till bilen. Internetanvändare uppmanas att reagera på bloggartiklar i kommentarerna, men också i de olika forumen som görs på dem. Det mest populära av dem är verkligen elbilforumet som centraliserar diskussioner om ankomsten av dessa nya fordon. Ett lexikon centraliserar definitionerna av de viktigaste tekniska orden som används på bloggen, medan en databas med bilar (marknadsförda eller inte) listar elektriska och hybridbilar.

• Energirevolution
• Rengöring
• Mister EV
• Laddning
• Chargemap Business
• Ladda terminal offert
• Guld watt

• Vilka är vi ?
• Gå med oss
• Reklametik
• Bli annonsör
• Kontakta oss

• Elbilar laddare
• Laddningskablar
• Laddningsstationer
• Tillbehör för laddning
• Fordonslösningar
• Livsstil

• Kakpreferenser
• |
• Meddelanden
• |
• Rättsligt meddelande
• |
• Rapportera olagligt innehåll
• |
• klocka

Copyright © 2023 Clean Automobile – All Rights Reserved – En webbplats publicerad av Saabre SAS, ett företag från Brakson Group

Vi körde 1 600 km i Tesla Model 3: Det är inte autonomin som räknas, utan effektiviteten

Vi rullade mycket exakt 1 608 kilometer ombord på det billigaste av Tesla Model 3, utan att någonsin rädsla för autonomi. För vad ? Eftersom effektiviteten finns där.

Autonomi är utan tvekan det första hindret för förvärv av en 100 % elbil. Och det är helt legitimt: ingen vill hamna med ett tomt batteri mitt i vägen. Detta är redan fallet med en telefon, som har blivit ett viktigt objekt i vårt dagliga liv (detta är inte nödvändigtvis bra). När det är lätt att förutse en full av bensin med ett termiskt fordon, kräver en 100 % elbil en helt annan organisation, mer försäkrad fokuserad.

Numerama kunde testa Tesla Model 3 -standarden – den som har ökat för en liten pris sedan – på långa resor, i denna månad 2022. Vi körde från Lille till Strasbourg, mer än 500 kilometer – medan bilen tekniskt inte kan säkerställa en sådan rutt utan att ansluta (510 kilometer, enligt WLTP -cykeln som inte återspeglar verkligheten). Har vi fruktat uppdelningen ? Inte alls. Två skäl förklarar denna försäkring: nätverket av superladdare, men framför allt effektiviteten i modell 3, det vill säga dess förmåga att använda så lite energi som möjligt när den rullar.

Glöm autonomi, det verkliga argumentet för en 100 % elbil är dess effektivitet

Effektivitet är avgörande, i den meningen att det gör det möjligt att bäst optimera energikapaciteten som ett batteri tillhandahåller. Detta är en ganska exakt vetenskap, annars skulle tillverkarna göra följande satsning: installera det största möjliga batteriet, för att få största möjliga autonomi, med hänsyn till vikt och storleksbegränsningar. Effektivitet styrs uppenbarligen av ett antal mer eller mindre kontrollerbara faktorer. Det finns den tekniska kunskapen för företag, som till exempel kan utforma en mindre energikrävande motor. Det finns också externa förhållanden, som driver sig själv, hastighet eller användning av komfortfunktioner.

Konsumtionen av en elbil uttrycks i kWh per 100 kilometer, det vill säga konkret den energi som fordonet behöver för att utföra dessa 100 kilometer. För ett termiskt fordon pratar vi om liter bränsleförbrukning. Systemet är detsamma: ju lägre bränsle eller kWh -konsumtion, desto längre kommer bilen att köra.

Skådespelarna på fordonsmarknaden söker uppenbarligen flera sätt att förbättra effektiviteten för att undvika dumt att öka batteriets storlek. De kan gå igenom synlig utrustning (exempel: aerodynamiska fälgar) eller osynliga (exempel: en värmepump, som återvinner varm luft för bättre hantering av livsmiljönstemperaturen). Kort sagt, det finns spakar för att utveckla effektivitet i rätt riktning. På denna punkt är Tesla verkligen en av de goda studenterna.

16,9 kWh i 100 kilometer

Vi har rullat mycket exakt 1 608 kilometer och konsumerar 272 kWh i alla. Vilket ger en konsumtion på 16,9 kWh per 100 kilometer. Detta är ett utmärkt resultat, särskilt eftersom vi huvudsakligen har rullat på motorvägen utan att försöka spara energi (vi stannade med den maximala auktoriserade hastigheten). På de snabba spåren, underhåll bilen med hög hastighet – 130 km/h – förbrukar mycket energi (detta är förresten samma sak för bränsle). I denna övning var modell 3 mycket bekväm.

Här är detaljerna i några av våra resor ::

% batteri i början	% batteri vid ankomst	Kilometer	Konsumtion (för 100 km)
Väg 1	100 %	80 %	72 km	16,3 kWh
Väg 2	100 %	59 %	139 km	17.1 kWh
Väg 3	100 %	88 %	54 km	12,5 kWh
Väg 4	87 %	41 %	141 km	19,1 kWh
Väg 5	100 %	85 %	55 km	16,3 kWh
Väg 6	85 %	38 %	161 km	16,7 kWh
Väg 7	98 %	45 %	171 km	15,5 kWh
Väg 8	90 %	19 %	241 km	16,8 kWh
Väg 9	92 %	51 %	143 km	16,8 kWh
Väg 10	90 %	26 %	234 km	15,6 kWh

Som ni ser har vi aldrig överskridit en konsumtion på 20 kWh/100 km. Som jämförelse oscillerade XC40 Volvo som laddades mellan 22 och 24 kWh per 100 kilometer under vårt test medan Ford Mustang Mach-e var cirka 19/25 kWh. Det vill säga hur mycket Model 3 gör bättre, samtidigt som man behåller mer än hederlig vägprestanda (0 till 100 km/h på 6,1 sekunder).

Du kommer också att märka att vi kunde resa mer än 200 kilometer på motorvägen utan att stoppa och framför allt utan att någonsin rädda för att inte komma till destinationen. Det bör också noteras att Tesla erbjuder valet mellan att visa procentandelen återstående autonomi eller antalet kilometer som bilen fortfarande kan resa. På ingen tidpunkt privilegierade vi det andra, mer ångest -uppopning av alternativet – ett annat bevis på det förtroende som beviljats ​​till Model 3. Särskilt eftersom resplaneraren som är integrerad i bilen GPS är super pålitlig och relevant (vi går in i hans destination och han kommer själv att definiera laststopparna).

Visst utnyttjade vi ett tydligare väder än mitt på vintern. Läs: När temperaturen är lägre ökar konsumtionen. Men vi är inte på sommaren heller.

Och hur mycket kostar det ?

Det finns flera sätt att ladda din Tesla:

• Hemma, på ett inhemskt uttag, med en kostnad som beror på ditt energikontrakt (cirka 15 cent per kWh);
• På en terminal, med en kostnad som beror på terminalen.

Tesla har sitt eget nätverk av superladdare, och detta är alternativet att gynna när du går in på en lång resa. Priset per kWh beror på den plats där terminalen integreras i tillverkarens nätverk finns.

Här är priserna på superladdarna som vi anslöt under våra 1 608 kilometer:

• Senlis, 0,46 €/kWh;
• Namur, € 0,39/kWh;
• Metz, 0,46 € /kWh;
• Achern, 0,46 €/kWh;
• Arlon, 0,49 €/kWh;
• Lille Lesquin, € 0,46/kWh.

Vilket ger i genomsnitt € 0,45 per kWh. Om vi ​​tar tillbaka denna ränta till vår konsumtion av 16,9 kWh kommer 100 kilometer att kosta cirka 7,6 euro. Om vi ​​jämför med en termisk sedan som konsumerar 8 liter bensin per 100 kilometer, är fördelen helt klart till förmån för modell 3, ännu mer när priserna vid pumpen flyger bort (7,6 euro mot femton d ‘euro för bensin). Kort sagt, på motorvägen, rider i Tesla delar fakturan med två.

Vid ankomst är det mindre autonomi än effektivitet, associerat med ett nätverk av effektiva superkomposer, vilket gör att Model 3 kan säkerställa långa smidiga resor (inklusive i sin standardvariant). Detta gör att Tesla inte längre kan göra autonomi till en fråga och Elon Musk kan hävda att en modell med 1 000 kilometer är värdelös.

Numeramas framtid kommer snart ! Men innan det behöver vi dig. Du har 3 minuter ? Svara på vår utredning