Vi försökte Microlino, konkurrenten till Citroën -vänen utan licens … men med en licens från 16 år gammal

Höjdpunkten i showen ? Tiden för att öppna den stora ytterdörren som lutar ! En manöver, utan handtag, helt enkelt genom ett litet tryck på en knapp som ligger på höger flank och som ger åtkomst till en bänk som kan rymma två vuxna . Till och med stammen förbehåller sig sin del av överraskningar med en lastvolym på 230 liter, mer än en termisk fiat 500 !

Test – Microlino, den mycket lilla elektriska som får dig att älska trafikstockningar

Modern omtolkning av BMW Isetta på 1950 -talet, den mycket lilla schweiziska Microlino vill placeras som den första premiumelektriska fyrhjulingen. Ta ansvar för ett nytt stadsfordon som snart kan svärma i våra städer.

Turin, en vintermorgon, en rolig liten maskin sticker upp nyfikenheten hos förbipasserande -av ! Denna lilla bubbla på fyra hjul är dock inte relaterad till personer som deltar i europeiska fordonsmässor. Och av goda skäl är detta rullande objekt som inte identifierats av vissa Piedmontese, ingen annan än Microlino vars silhuett hade varit en av stjärnorna i Genève 2016 och mer nyligen i Paris 2022 World Cup .

Sedan presentationen i form av ett koncept i Schweiz har vatten flödat under broar, ett virus har förlamat världen och brister har påverkat bilindustrin. Vad man ska tillåta Micro, Zürich -företaget som specialiserat sig på skoter, att ha tid att förvandlas till en liten biltillverkare och förfina dess Microlino .

Bra att veta: förutse köp och återförsäljning.

Det är möjligt att känna till återförsäljningen eller återhämtningsvärdet för ditt fordon tack vare Turbo Auto Rating för din Microlino Microlino, alternativet till Argus Coast Coast.

Den sötaste av alla ?

Estetiskt, jämfört med konceptet, har lite utvecklats. Bubble -andan på grund av 1950 -talet är där, så mycket att den kan betraktas som den moderna omtolkningen av BMW Isetta . Och när han tittade på det behandlades alla detaljer. LED -stång framtill, små strålkastare på sidorna som fungerar som indikatorer och strålkastare eller till och med bakre stödda hjul, Microlino vänder bokstavligen alla huvuden . Mellan tummen upp, de stora leenden och de många frågorna hade en bil aldrig väckt så många positiva reaktioner under en rapport.

Höjdpunkten i showen ? Tiden för att öppna den stora ytterdörren som lutar ! En manöver, utan handtag, helt enkelt genom ett litet tryck på en knapp som ligger på höger flank och som ger åtkomst till en bänk som kan rymma två vuxna . Till och med stammen förbehåller sig sin del av överraskningar med en lastvolym på 230 liter, mer än en termisk fiat 500 !

En annan behandling som tillhandahålls inuti, en liten beröringsstång som används för att hantera ventilation, öppningen av stammen eller konfigurationen av On -board -instrumenteringen. Och hjälpa dörren stängning, som på de mest lyxiga modellerna . Kort sagt, Microlino är mycket bättre färdig och mer premium än de andra elektriska kvadricycles som det bara kan dela en sak, den bärbara högtalaren för musik.

Vi försökte Microlino, konkurrenten till Citroën -vänen utan licens … men med en licens från 16 år gammal

Långt framhämtad anländer den nya Microlino Electric vagnen äntligen på den franska marknaden. Little Swiss Made in Italy utan licens (eller nästan) gjorde sina första varv i huvudstaden, och vi hade tur att kunna ta ratten. En upplevelse för att säga minst, ombord på en riktig UFO halvvägs mellan motorcykeln och bilen.

Var man kan köpa
Microlino (2022) till bästa pris ?

Det finns inga erbjudanden just nu

Vår fulla åsikt
Microlino (2022)

23 juli 2023 07/23/2023 • 18:01

Att säga att hon var önskad är en bra underdrift. Eftersom det är länge sedan vi hör om Microlino, beskrivs denna lilla elbil av många som en återupplivning av den legendariska BMW Isetta som producerades mellan 1955 och 1962. Och av goda skäl, Det var på Genève Motor Show 2016 att den bedårande lilla bilen tar sina första steg framför en publik troligen lite förvånad. Sedan, inga fler nyheter förrän i slutet av 2022. Vid den tiden öppnar Paris Motor Show sina dörrar, och den elektriska stadsbilen är verkligen närvarande, till allas överraskning.

Vi hade chansen att fotografera henne, men framför allt för att leda henne mycket kort på huvudstadens gator. Några månader senare, den lilla tunga fyrkanten pratar om honom igen, när han äntligen anländer till den franska marknaden. Vid detta tillfälle bjöd Micro -märket oss att ta ratten på det som antar en fantastisk positionering, Halvvägs mellan motorcykeln och bilen. Men mellan sin första presentation, i form av ett koncept och denna nya version, hände det mycket tid, som tillät varumärket, snarare känt för sina skotrar, att förfina sin lilla skapelse.

Och om den visar en riquiqui -storlek, med Mindre än tre meter i längd, Hon har faktiskt många fördelar och döljer några små överraskningar. Och framför allt har hon inget att avundas till vissa rivaler, inklusive Citroën -vänen som vi naturligtvis tänker. Men vad är det här Isetta 2 verkligen värt.0 på vägen ? För att ta reda på det tog vi hjulet för en liten resa i hjärtat av Paris !

Microlino Technical Sheet (2022)

Modell	Microlino (2022)
Mått	2,519 m x 1,473 m x 1,501 m
Kraft (hästar)	17 hästar
Autonomnivå	Assisterad körning (nivå 1)
högsta hastighet	90 km/h
Bil	Typ 2
Pris	14990 euro
Pris	14990
Produktplåt

Design: Deliciously Retro Microlino (2022)

En sak är säker, denna Microlino är långt ifrån att bli obemärkt. Och av goda skäl adopterar stadsbilen en stil som känns igen vid första anblicken, som inte misslyckades med att utmana förbipasserande, många att fotografera oss under vårt test. Värdig ättling till Isetta, denna nykomling till marknaden tar upp några delar av den tyska stadsbilen, till exempel den runda silhuetten såväl som lamporna som placeras på sidorna. Dessa är uppenbarligen i LED, Precis som det lätta bandet som korsar såväl framsidan som Dolce Mid -range -finish. Denna version kännetecknas också av Olika kromelement liksom av mycket ursprungliga vita fälgar.

Faserna i den elektriska stadsbilen är mycket förfinad och har inte ett galler, inte ens föreslagna på något sätt. Det förändras, och det är inte nödvändigtvis en dålig sak, tvärtom. Men det är särskilt i profilen som Microlino de flesta utmaningar. Och av goda skäl visar det en mycket häpnadsväckande silhuett, nästan triangulär. Lyckligtvis indikerar de stora klistermärkena som är fästade på sidorna namnet på modellen, eftersom många förbipasserande ifrågasatte identiteten på vår UFO på hjul. Två stilar med 13 -tums fälgar finns i konfiguratorn, i vitt och svart och särskilt utan extra kostnad.

Totalt, Inte mindre än sex färger erbjuds På Dolce -finishen, medan konkurrensvarianten är tillgänglig med nyanser av grå, svart, blå och mörkgrön. För vår del valde vi Red Milano, associerad med ett vitt tak som ger en vintage utseende på vår bil. Även på baksidan är den elektriska stadsbilen uppenbarligen mycket original, med här återigen en tunn remsa av lysdioder som korsar hela skölden. Detta överträffas av namnet på varumärket inskrivet i alla bokstäver, medan du inte hittar någon logotyp på bilens kropp, utom namnet på varumärket på framsidan.

Upplaging En längd på bara 2,25 meter, Microlino bär sitt namn ganska bra och smyger överallt i stan, eftersom vi kunde testa under vårt grepp. Dessutom gör varumärket sin lilla storlek till ett chockargument och säger att det är möjligt att parkera tre kopior av stadsbilen på en enda parkeringsplats. Å andra sidan kommunicerar det schweiziska företaget inte på CX (tränad koefficient) av sin lilla bil med all -rund design.

Bortsättningsförmåga: Överraskande ! Microlino (2022)

Du behöver inte vara en diviner för att misstänka det Microlinos förmågan är inte uppriktigt sagt dess starka punkt. Om tillverkaren tyvärr inte kommunicerar på sin hjulbas verkar den senare knappt överstiga de femtio meter högst. Så oundvikligen, när vi går in i brädet, förväntar vi oss att vi är åtdragna som sardiner. Och ändå är vår förtjusande lilla elektriska stadsbil faktiskt mycket överraskande. Men innan vi går in i detaljer, låt oss bo några sekunder ombord påbord. Inga dörrar på varje sida av bilen, som alla andra klassiska fordon, men En enda öppning framtill. En enkel tryck på en knapp gör att du kan låsa upp den.

Gå sedan in i fordonet och sedan sedimentera Den lilla bänken utformad för att rymma två personer, föraren och hans passagerare. Och mot alla odds är det ganska bekvämt, även om det förblir sammanfattning. I själva verket, om det kan gå vidare och dra sig manuellt, separeras det inte i två. Vilket innebär att passagerare har mer intresse av att göra samma storlek mer eller mindre. Ett annat system av Citroën -vänen och Fiat Topolino, där passagerarsätet är helt rörligt. Observera också att Filen böjer sig inte, Men lyckligtvis är det ganska väl placerat, med en ganska bekväm vinkel.

Om bilen verkar vara utformad för små mallar, beklagar vi alla att ratten är lite för långt borta när den inte är 1,80 meter, vilket kan skada körkomforten. Utan överraskning, Materialen är inte riktigt förfinade, Och naturligtvis märker vi närvaron av mycket hård och kornig plast överallt. Bänkens grå tyg är ganska vackert, och det finns också på instrumentpanelen. Detta är uppenbarligen mycket sammanfattning men förblir funktionell. Endast nackdelen är det mycket svårt att hitta hur man öppnar dörren och kommer ut ur bilen när du är inne. Det är verkligen nödvändigt att trycka på en liten knapp gömd bakom den svarta stången på vilken pekskärmen är täckt.

Mikro-stadssektorn är därför ganska rymlig, mycket mer än vad vi kunde ha förväntat oss genom att titta på den för första gången. Naturligtvis är det bättre att undvika att installera två stora mallar ombord, eftersom samliv kan vara komplicerat. Men där bilen överraskar oss mest, är det när det gäller stammen. Det senare är verkligen mycket rymligt, sedan‘Det visar en generös volym på 230 liter. Som jämförelse erbjuder Fiat 500e endast 185 liter, trots en längd på 3,63 meter. En helig skillnad till förmån för Microlino !

Infodcing: The Strict Minimum Microlino (2022)

Som ni ser är denna mikrolino absolut inte brinnande av det överflödiga och är framför allt funktionellt. Inga konstgjorda, varje element har ett verktyg. Och så är bilen uppenbarligen inte i debauchery av skärmar för att också minska produktionskostnaderna. Hon utrustar sig därför inte med en digital platta, men Hon har fortfarande en liten pekskärm. Ingen fråga om att dra nytta av GPS, Apple CarPlay eller Android Auto Navigation eftersom det bara innehåller vissa funktioner.

Det här är främst inställningar, särskilt för ventilation, vilket gör en full effekttork. Uppmärksamhet, Bilen har inte luftkonditionering. Bakom de små tre -pekade ratten med en ganska smickrande design noterar föraren också en liten digital handenhet. Det senare har en modern och mycket framgångsrik presentation och visar all viktig information för att köra på ett tydligt sätt. Vi finner särskilt hastighet, autonomi återstående såväl som elförbrukning och regenereringsnivån i bromsning.

Två enstaka commodos på rattstången gör att du kan aktivera såväl indikatorer som torkaren, och det är det. Inga högteknologiska funktioner på detta fordon, som verkligen erbjuder minsta fackförening när det gäller teknik. Det måste komma ihåg detDetta är en enkel tung fyrkantig och inte en riktig bil som strikt talat och att det är normalt att det inte har en mycket generös begåvning. Men med tanke på priset kunde vi ha förväntat oss lite bättre på samma sätt. Vi uppskattar närvaron av fyra klassiska USB -uttag. Å andra sidan finns det ingen USB-C-port.

Om du vill dra nytta av GPS -navigering måste du Använd din smartphone och det dedikerade stödet. Vilket inte nödvändigtvis är en dålig sak, eftersom det till exempel undviker att hamna med en snabbt föråldrad eller dåligt utformad skärm. Särskilt eftersom fler och fler tillverkare erbjuder denna typ av lösning inklusive Dacia eller Citroën med sitt koncept Oli. Ett sätt igen för att begränsa produktionskostnaderna såväl som det slutliga priset som kunden betalar, som redan är ganska hög så, kommer du att se senare.

Körning: Cutting for the City Microlino (2022)

Det är nu dags att vända den lilla nyckeln, en rörelse som vi inte längre används för att starta den elektriska stadsbilen. Oundvikligen förväntar vi oss att ett gammalt utformat värmemotorbrus men det är bara tystnad som invaderar körstationen, eftersom vår lilla bil är bra driven av ett elektriskt block. Detta visar logiskt en mycket liten kraft, visas på endast 12,5 kW, vilket motsvarar cirka 17 hästar För ett par av 89 nm. En enda konfiguration erbjuds, medan tre batterivorlekar finns i katalogen.

Dessa siffror innebär att Microlino kan drivas från 16 år med B1 -licensen (125 cc) sedanHon är en del av L7E -kategorin.

Det är verkligen mer kraftfullt än en Citroën -vän, som betraktas som en lätt kvadricycle (tillgänglig från 14 år gammal och strandad vid 45 km/h), som Estase Biro till exempel, sedan överbryggade bara 8 hästar. Och denna skillnad känns verkligen, eftersom vår testmodell är ganska rolig, även om dess topphastighet inte kan överstiga 90 km/h.

Här pratar vi uppenbarligen inte om 0 till 100 km/h men ungefär 0 till 50 km/h, vilket är tillverkat på fem sekunder. Vilket är ganska hederligt och tillräckligt för att njuta av de ganska livliga startarna i rött ljus. Det är också möjligt att starta sportläget, som erbjuder ett mer uppriktigt svar från acceleratorn. Och det känns verkligen !

Mot alla förväntningar är den elektriska stadsbilen väldigt rolig, särskilt tack vare dess reducerade dimensioner och dess Riquiqui -kärnor. Riktningen är flexibel, men informativ och dess extremt korta råndiameter innebär att bilen kan vända sig i en fickmug. Parkering är också barns lek, även om synligheten kan förbättras med Lägga till en inre spegel. Särskilt eftersom de som installeras på sidorna är lite för små för vår smak. Den minskade vikten av Microlino, som visas på bara 435 kilo ur batteriet gör det ännu mer smidigt, medan bromsning är ganska korrekt för denna typ av fordon.

Naturligtvis är dämpning inte den mest bekväma på marknaden och bilen tenderar att vara lite fast på retarderna och andra trottoarbrister. Lyckligtvis är bänken ganska bekväm ! Vi uppskattar också den goda ljudisolering av vår Microlino, väl hjälpt av det faktum att hon inte kan åka mycket snabbt. Slutligen, och även om du känner dig väldigt liten i den här bilen som inte har Varken krockkuddar eller abs och eller esp, Känslan av säkerhet finns. Detta tack vare fordonets ganska hälsosamma beteende, liksom dess fristående chassi i aluminium, som i Tesla till exempel.

Autonomi, Battery och Microlino (2022)

Detta nya lilla Microlino har ett NCM (Nickel – Colbalt Manganese) batteri, en teknik som antagits av majoriteten av tillverkarna. Om det är lite dyrare än LFP (litium – järn – fosfat) har det senare fördelen medErbjuda större energitäthet. Vilket innebär att för samma storlek kan ett NCM -batteri lagra mer el. Och detta är en riktig tillgång, eftersom det gör det möjligt att erbjuda en mer generös autonomi utan att öka ackumulatorns vikt och därför av bilen. Eftersom vi vet att ett för stort paket också har många nackdelar.

Electric City -bilen finns i tre versioner, med mycket distinkta batterifunktioner, nämligen 6, 10,5 och 14 kWh. Förpackningar som gör att den kan visas En respektive autonomi på 91, 177 och 230 kilometer. Var försiktig, eftersom det inte är WLTP -godkännandecykeln som används här, eftersom Microlino är en tung kvadricykel och inte en bil som är ordentlig. Det är därför WMTC -cykeln som beaktas här, som för Ligier Myli till exempel att vi testade några veckor tidigare. Som jämförelse är Citroën AMI utrustad med ett unikt 5,5 kWh -batteri och visar en räckvidd på 75 kilometer.

Tyvärr tillåter inte den digitala handenheten av stadsbilen veta konsumtion, medan Tillverkaren kommunicerar inte på denna information. Vi vet dock att denna typ av fordon förbrukar ungefär dubbelt så mycket som en konventionell elbil. Det är också nödvändigt att ta hänsyn till förlusterna relaterade till laddning, som ofta läggs åt sidan, men som dock spelar mycket, som vi förklarade tidigare.

Men hur är det med laddningen av vår bedårande lilla bil ? Genomförd, Detta är inte kompatibelt med de snabba terminalerna Och du måste vara nöjd med 1,35 kW för 6 kWh och 2,6 kW batteri på de på 10,5 och 14 kWh.

Resultat, Det tar 4 timmar för 6 och 14 kWh -förpackningarna på ett klassiskt hushållsuttag och 3 timmar för en kapacitet på 10,5 kWh. Det är bättre att inte vara för bråttom, medan Microlino inte kan laddas på en vägglåda i växelström, för den har inte typladdare 2. Vilket är tvärtom fallet med dess rival, Ligier Myli. Förhoppningsvis förändras det i framtiden för vår lilla schweiziska bil ..

Pris, konkurrens och tillgänglighet Microlino (2022)

Microlino är tillgänglig Från 17 990 euro i sin urbana version Entry -nivå, seriell partner med 6 kWh -batteri. Det är dock möjligt att välja en mer effektiv variant, med Dolce som är tillgänglig med de tre förpackningarna. Detta är också utrustat med en LED -ljusremsa framtill samt kromdetaljer och exklusiva inredningsalternativ. För detta måste du betala inte mindre än 19 990 euro. Slutligen levereras konkurrensfinishen som standard med ackumulatorn på 10,5 kWh och takluckan för coquettesumman 21 990 euro.

I alla fall är stadsbilen berättigad till Ekologisk bonus på 900 euro, som kan revideras uppåt även om det ännu inte har bekräftats av regeringen. En Pioneer Series -lanseringsversion erbjuds också för 22 990 euro men den är begränsad till de första 999 exemplar. Den levereras med 10,5 kWh -batteriet samt en graverad platta med bilnumret. För detta pris kommer du också att ha rätt till en elektrisk Micro Explorer Electric Scooter, prioriterad leverans samt tillgång till exklusiva evenemang.

Den elektriska stadsbilen jagar uppenbarligen på landet i Citroën Ami, som börjar från 7 990 euro, men det är inte den enda rivalen för vår Microlino. Vi kan också citera Ligier Myli, som visar ett pris på 12 499 euro, liksom Dacia Spring. Om det inte är en del av samma kategori förblir priserna ganska nära eftersom de börjar på 20 800 euro och är berättigad till bonusen på 5 000 euro, vilket ger 15 800 euro när den drar åt. Vi kan också citera den nya Xev Yoyo, som vi också försökte såväl som Renault Twizy, som börjar på 11 400 euro, Bonus drar, men vars marknadsföring just har avbrutit medan han väntar på den rörliga duon.