Opel Mokka Electric

Optimerad version av Mokka-e

Test – Opel Mokka -e (2023): för några kilometer till

Liksom E-208, E-2008 eller Corsa-E, har Mokka-E antagit några optimeringar av sin elektriska motorisering. Resultat, en rad autonomi på 17 km. Alltid bra att ta. Här är hans test i GS -finish.

skrift

KORTFATTAT

Optimerad version av Mokka-e

Autonomi ökade med 339 km mot 322

Från 42 000 euro exklusive bonusar

Vårt första test av Mokka-e-datum från februari 2021. Men sedan det datumet, och lite på Sly, har Opel optimerat sin lilla urbana SUV, som Peugeot med sin E-208 (som vi försökte) eller dess E-2008. Inte konstigt, eftersom alla dessa små människor delar samma E-CMP-plattform i Stellantis.

Och samma orsaker som producerar samma effekter, Mokka-e, som dess kusiner, visar därför med dessa optimeringar en förbättrad autonomi. Konkret, det går från 322 km för lanseringsversionen, 339 km. Och till skillnad från Peugeot -modeller verkar det inte överraskande att göra på bekostnad av prestanda.

Faktum är att den optimerade Mokka-E fortfarande tillkännager 150 km/h i topphastighet och en 0 till 100 km/h på 9,1 sekunder, till exempel lanseringsversionen.

Tekniska optimeringar

Men hur går det från 322 till 339 km mellan 2 påfyllningar, och håller samma 100 kW elmotor, 136 hk och samma 50 kWh batteri med råkapacitet (46 kWh användbart) ? Eftersom vi inte pratar här om versionen som kommer att anta den nya 115 kW -motoren (156 hk) och det största batteriet på 54 kWh (51 användbart) och vars autonomi kommer att överstiga 400 km ! Det kommer inte fram till slutet av året, trots ett tillkännagivande i december 2022, andra modeller i gruppen är prioriterad (E-308, DS 3).

Nyhetsbrev

Förklaringen är att liksom E-208, E-2008 och Corsa-E, den elektriska Mokka drar nytta av vad som kan beskrivas som “fina inställningar” och andra marginaloptimeringar:

• Optimerad elektronisk hantering
• Slutlig multiplikationsrapport för den modifierade reduceraren (långsträckt)
• Reviderad hygrometri -sensor för att optimera värmepumpens prestanda för luftkonditionering
• 0 % batterisplaygränsen reviderad nedåt
• Däck med mycket låg rullningsmotstånd (Continental EcoContact 6Q på vår testmodell)

Så låt oss gå i första hand på resultatet av dessa optimeringar, eftersom detta är syftet med denna uppsats, ingenting har förändrats någon annanstans.

Låt oss från början specificera att det var mycket komplicerat att jämföra jämfört med vårt första test av den elektriska mokka, utförd av negativa temperaturer och under svåra förhållanden. Vid den tiden hade min kollega Pierre Desjardins, dock känd för att vara en pennsula, en projicerad autonomi på 200 km, cirka 23 kWh genomsnittlig konsumtion, vilket uppenbarligen inte är mycket trovärdigt under en konventionell körning. Han ansåg sedan att det skulle kunna uppnå mellan 260 och 300 km under “normala” förhållanden.

En konsumtion säger “korrekt”

Beträffande mig, och under mycket mildare förhållanden, temperaturer runt 20 grader och trafikförhållanden ganska genomsnittliga (precision gjorde att god hälften av kilometerna har körts på den begränsade stadsbanan på 110 km/h, vilket oundvikligen ökar konsumtionen), den senare etablerades till en utmärkt 15,8 kWh/100 km, möjligheten att resa lite mer än 290 km. Och du vet vad, det är exakt det genomsnittliga konsumtionsvärdet som tillkännages för WLTP -cykeln (som dock tar hänsyn till laddningsförluster. ))).

I rent stadsområden är det möjligt att hålla sig ganska lätt under 13 kWh, och ännu mindre i händelse av ekokörning och genom att aktivera Eco Driving Mode (jag hade mindre än 10 kWh under några kilometer, men det är extremt. ), eller mer än 350 km autonomi.

Ingen motorväg på 130 km/h på de rutter som tagits, men vid 110 stabiliserade var vi cirka 19 kWh.

Dessa värden, utan att vara exceptionella, är dock mycket acceptabla. Under det optimerade, lättare och aerodynamiska Peugeot E-208-testet hade Olivier Pagès fått 14 kWh i genomsnitt. Och en Hyundai Kona Electric gör bättre, men knappt (14,3 kWh i genomsnitt WLTP).

Mokka-E erbjuder fortfarande 3 körlägen, valbar via en knapp på den centrala konsolen. Eco Mode erbjuder 60 kW (81 hk) och 180 nm. Det är mycket väl lämpat för 100 % stadskörning, men brist på nerv någon annanstans. Det normala läget, som är ganska tillräckligt under alla omständigheter, erbjuder 80 kW (109 hk) och 220 nm. Sportläge enbart låter dig ha hela tillgängliga kavalleri, 100 kW (136 hk) och 260 nm. Med detta läge blir Mokka riktigt livlig, efter en start, men lite mjuk. Och efter 100 km/h lugnar det också lite, men omslagen förblir konsekventa.

Lite långsam laddning.

När det gäller laddning erbjuder Opel Uel SUV fortfarande en 7,4 kW på -boardladdare, vilket gör att du kan återställa 100 % batteri på knappt 7 timmar. Eventuellt, en på -tavlan 11 kW, låter dig gå ner klockan 17 för att hitta 100 % från 0. Det kostar 400 €. Slutligen takar den snabba laddningen alltid, förvånansvärt, vid 100 kW som tidigare, 30 minuter att gå från 0 till 80 % beroende på de officiella siffrorna. Denna siffra är nu lite svag, jämfört med allt som kommer ut idag, och som ofta stiger till mer än 150 kW.

Konkret, under vårt test, på en snabb terminal på 120 kW, gick vi från 11 till 54 % på 20 minuter, vilket motsvarar en genomsnittlig effekt på cirka 60 kW ungefär.

Alla dessa tekniska överväganden som nu nämns, Mokka-e förblir trogen för sig själv.

Det är, från hans 4,15 m, en “liten” urban SUV. Dess utseende, mycket nära den för GT X experimentkonceptet 2018, visar en viss originalitet, och det sticker ut ganska tydligt i trafiken. Dess så kallade “Vizor” -galler, inspirerad av den från Manta A från 1970, som inkluderar optik och galler själv inom en krom (eller svart) rusning, tas nu upp av andra modeller av varumärket som ett starkt distinkt tecken. Det valfria svartkontrasttaket, möjligheten att välja en valfri svart huva också (€ 300), de olika modellerna av fälgar, tillåter en viss grad av personalisering, välkommen.

Vår testversion i GS -finish, med den mer “sport” -presentationen har 17 -tums svarta fälgar och en brådska av separation mellan karosseri och röd färg. Det passar honom väl du måste erkänna det.

En modern och förfinad interiör

I kabinen upptäcker vi en nykter instrumentpanel i ritningen och som antar den så kallade “rena panelen” -instrumentationen. En uppsättning av 12 -tums digital instrumenteringskombination och 10 tum multimediaskärm, inställd i en lackerad svart panel som verkar klippta i ett enda block när skärmarna är avstängda.

Få ytterligare finnar, många funktioner går igenom skärmen, men Opel gör inte misstaget att få fysiska luftkonditioneringskontroller att försvinna. TACK. Å andra sidan är multimediasystemet nu mycket daterat. Det fungerar bra men stöder inte jämförelsen inför de senaste tävlingsprodukterna.

Och GS -finishen låter dig välja en instrumentpanel med färgglada skär i rött, som enormt lyser upp en mycket mörk instrumentpanel. Sätena är i melodi, med en tyg/nipal läderkranklädsel, och röda insatser också.

Ransom av sin lilla storlek, Mokka, är mycket genomsnittlig i beboddhet. De bakre passagerarna lider av ett mycket genomsnittligt knäutrymme, men tillräckligt i det absoluta. Och de bakre dörrarna är verkligen mycket små, vilket gör tillgängligheten dålig. Men det är framför allt volymen av stammen som verkar vara mycket begränsad, med 310 liter för denna elektriska version, mot 350 liter för termiska versioner. En Peugeot E-2008, 15 cm längre, erbjuder 405 liter, den nya Kona, som också har vuxit upp, 466 liter. Den gamla elektriska Kona, som fortfarande marknadsförs, erbjuder 332 liter.

Dynamisk beteende

På beteendesidan visar Mokka-e en bra dos av dynamik, som motsvarar dess kusin E-2008. Det är ganska fast upphängning på små ojämlikheter, men lite flexibel i snabb körning, och med en fastare men studsande bakaxel än framaxeln.

Föreställningen, så länge vi behåller sportläget, är ganska tillräckliga som vi har sett, till och med det normala läget gör att du kan köra utan oro i trafikflödet. Energiregenerering för retardation och bromsning kan inte justeras, men det är annorlunda beroende på körlägen (starkt i sportläge, normalt i komfortläge och låg i ekoläge). Ett “B” -läge låter dig stärka denna återhämtning, men nyckeln till att aktivera den är liten och du måste lämna ögonen för att hitta det. Inte överst. Det tillåter inte “en pedal” körning heller.

Riktningen är korrekt i sensation och precision. Å andra sidan är känslan till bromspedalen en riktig skräck. Ja, ordet är inte för starkt.

Beroende på om man är i regenerativ bromsning eller “fysisk” bromsning, förändras hårdheten i pedalen på egen hand under foten, och plötsligt bryter vi ner utan att vilja säga den starkare pedalen, som varierar intensiteten i bromsningen alldeles för slumpmässig. Och det är mycket komplicerat att vänja sig vid det, det är så annorlunda vid varje bromsning och enligt dess initiala intensitet. Kort sagt, det finns mycket att förbättra. Detta är Black Point angående godkännandet av denna modell, vilket också är ganska trevligt att köra. Avkopplande och dessutom mycket tyst tack vare god filtrering av rullning och luftbrus.

Komplett utrustning

Utrustningen är å andra sidan ganska komplett mittemot priset, även om den har genomgått en fruktansvärd inflation sedan lanseringen (en GS -linjefinish var vid den tidpunkten fakturerade € 39,150). Vår GS -finish, nu fakturerad till € 42 850 före bonus, har väsentligt och mer: Monozone Automatisk luftkonditionering, nyckelfri start, 7 tum digital instrumentering och 7 tum multimediaskärm, DAB Radio, Android Auto och Apple Car Play Wire, Navigation, LED -strålkastare , LED -bakljus, 180 ° Reversing Camera, Front and Brab Parking Assistance, Panel Recognition, Cruise Control/Speed ​​Limiter, Hjälp i spåret, 17 tum fälgar, kontrasterande svart tak, säljeriet blandat tyg/husdjur, etc.

En elegansfinish sparar 850 € men förlorar den mer sportiga presentationen och det kontrasterande taket, medan en hög ultimat version, fakturerad € 46 300, lägger till ren panelinstrumentation, vilket var ett alternativ till € 1 400 på vår testmodell (vi rekommenderar att du tar den), Alcantara/TEP -klädseln, nyckelingången, matris LED -lamporna eller det dubbla stamgolvet och 18 -tums fälgar.

I slutändan är priserna mer intressanta än Peugeot E-2008-kusiner och naturligtvis DS 3 (men vi jämför inte riktigt det med det som är premium), som är cirka 2 000 euro och 3 000 euro till Dyrt (motsvarande utrustning naturligtvis). Men DS 3 drar nytta av den nya Stellantis -mekaniska uppsättningen (större 54 kWh -batteri, kraftfullare 156 hk -motor och bättre autonomi på mer än 400 km). Det är därför i slutändan att övervägas också, men det är en annan historia.

Eller från 35 000 euro **

100% elektriska har aldrig verkat så vågig. Med sin avantgardesign, avancerad teknik och fängslande kördynamik överflödar Mokka elektriska med energi med energi.

Upptäck det nu
Ett energikoncentrat

Han ändrar koderna. Reviderar begreppen design och teknik. Lyfter upp upplevelsen av att köra på en annan nivå. Redo att upptäcka Mokka Electric ?

Upp till 339 kilometer

Trend från alla vinklar

Från sin Opel Vizor -signatur till sina LED -bakljus, vågar varje element i Mokka Electric vara annorlunda.

Tillgängliga färger

Opel Pure Panel interiör

Opel Pure Panel interiör
Uppskatta autonomin för din Mokka Electric enligt din användning

Teknologi

100% extraordinära, 100% elektriska

Upptäck egenskaperna hos Mokka Electric, inklusive dess dynamiska körning, körlägen, energiåtervinningsbromsning och mycket mer.

En ren och vågig design

Skapa trenden med Opel Mokka Electric. Dess rena och vågiga design utstrålar förtroende och energi.

Elektriska energirör

100% extraordinära, 100% elektriska

Att gå till elektriska har aldrig varit enklare med Opel Mokka Electric. Med sin stora autonomi, sin snabba belastning, sin engagerande kördynamik och valbara körlägen gör Opel Mokka varje resa till en aldrig tidigare skådad upplevelse.

Säkerhet och innovationer

En teknik som skyddar

Mokka Electric har ett stort antal utrustning utformade för att förbättra säkerheten och komforten.

Premiumkomfort

Din dagliga komfort

Tack vare dess generösa utrymme, dess intelligenta bagagealternativ och högutrustning, låter Opel Mokka Electric dig fylla med energi på varje resa.

Avancerad anslutning

Ombord, njut av avancerad anslutning. Upp till 22 “digitala skärmar Pure Panel, ansluten navigering och Opel Connect -service.

Opeltillbehör+

Laddningslösningar

Oavsett om det är en intelligent vägglåda eller en praktisk kabelficka: Vi har valt de bästa elbiltillbehören för att underlätta laddningen av din Opel Mokka Electric.

30 -dagars returgaranti

Du är inte nöjd ? Du kan ändra dig och bli helt återbetalad, oavsett anledning.

Gratis leverans hemma

Detta är en del av tjänsten ! När du köper online ger vi dig hem.

Fast online -pris och finansiering

Ingen mer stress av fordonsadministration. Vårt Opelone -erbjudande tar hand om allt åt dig.

Hos din Opel -återförsäljare
Du föredrar att köpa din Mokka Electric från din lokala återförsäljare ?
Online med våra experter

Du föredrar att köpa online ? Kontakta oss ! Vårt team av experter är tillgängligt från måndag till fredag ​​från 21 till 20 på lördag från kl. 10.00 till 18.00. Ring bara 09 69 37 04 50.

Upptäck alla detaljer på vägglådor och hemladdning i vårt e-mobilitetsinformationscenter.

Laddning och autonomi

Du hittar värdefull information om laddning och autonomi i vårt innehållscenter för e-mobilitet. Upptäck det nu !

Finansiering och subventioner

De flesta länder erbjuder generösa subventioner till potentiella elbilar köpare. Vi har all information du behöver.

1 teoretiskt värde, beräknat på basis av ett avstånd på 339 km maximalt WLTP.

2 med en DC Fast Charger (100kW). Återspeglar vakuumbelastningen. Laddningstiden kan variera beroende på laststationens typ och effekt, utetemperaturen till lastpunkten och batteriets temperatur.

• Konfigurera nu
• Be om en rättegång
• Hitta en koncession
• Be om ett erbjudande
• Priser
• Hitta ett fordon i lager

• Elektrisk
• Laddningsbara hybrider
• Urban
• Familj
• Sportturer
• SUV och crossover
• Transport av människor
• Skåpbilar
• Fabriksförändringar
• Gamla modeller

• Välj din Opel
• Lagerfordon
• Framtida modeller
• Begagnade fordon
• Oparta

• Drottning
• Transport av människor
• Bearbetade fordon

• Elektrisk rörlighet
• Multimedia
• Opel 360 ° virtuellt museum
• Konceptbilar
• Livsstil Opel Shop
• Tillbehörsbutik
• Teknikfilmer
• Opel experimentell

• Registrera dig för Opel -nyhetsbrevet
• Filosofi
• fakta och figurer
• Styrelse
• Implantationer
• Hållbar utveckling
• Professionell jämlikhet
• Kundservice
• Lärlingsrekrytering

• Framtiden tillhör alla © Opel 2023
• juridisk information
• Sekretess- och kakpolicy
• Integritetspolicy
• Återvinning
• Wltp
• Gå med oss
• Telefonbok
• Överensstämmelse
• Tillgänglighet
• Kontakta oss
• Kakpreferenser

Opel kommer att göra allt för att garantera noggrannheten och nyheterna om innehållet på denna webbplats, men kan inte hållas ansvarigt i händelse av klagomål eller förluster relaterade till dess användning. Viss information på denna webbplats kanske inte är korrekt, eftersom förändringar troligen har gjorts i produkten sedan dess marknadsföring. Vissa beskrivningar eller representerade utrustning kan endast vara tillgänglig i vissa länder eller endast för ett priskostnad.

För korta resor, gynna promenader eller cykling #Sédéplacemounspolluer. Hitta energiförbrukning och utsläpp