Test – Tesla Model Y: Den bästa kompromissen från Tesla

Efter Model S, Model 3, Model X … Modellen kompletterar det stygga ordspelet Elon Musk. Ja, om du läser bra: S-3-X-Y får vi S3XY ! Och det är sant att hon börjar bli jävla sexig utbudet av den kaliforniska tillverkaren som många gav för döden för bara 3 år sedan. Idag är det den största säljaren av elbilar i världen.

Essay-Tesla Model Y PROFULSION: Varför krossar han tävlingen ?

Under det första kvartalet 2023 blev Tesla -modellen den bästa säljande bilen i världen. Hur man förklarar den fenomenala framgången för denna elektriska SUV till mer än 45 000 euro ? Ratt.

Tesla -modellen importerades sedan augusti 2021 mötte omedelbart stor framgång på den europeiska marknaden. Baserat på samma plattform som Tesla Model 3, erbjuder denna familj SUV fördelen att vara mycket rymlig än 4 -door och mer praktisk sedan att ladda tack vare sin stora baklucka för en rimlig extra kostnad på 3000 euro. Ankomsten av inträdesmodellen som kallas “framdrivning” i början av 2023 till 45 990 euro (exklusive ekologisk bonus) gjorde det möjligt att driva modellen y högst upp i försäljningen av nya fordon till alla motorer kombinerade kombinerade. En historisk framgång som förklaras av ett prisförhållande/utrustning/tjänster som aldrig sett i bilens historia. Låt oss komma tillbaka mer i detalj om de viktigaste egenskaperna och felen i denna SUV utan utsläpp.

Ett anmärkningsvärt storlek/förmågningsförhållande

Tesla -modellen presenterar en relativt generös mall där men bättre lämpad för europeiska små vägar än dess imponerande storebror, Tesla -modellen x. Med 4,75 m lång och 1,92 m bred (exklusive retro) och 1,62 m hög, är den dock i den höga kompakta SUV -gaffeln och driver perfekt sitt utrymme ombord för att erbjuda en gigantisk bröst (854 L/2158L) fodrad med en mycket djup dubbel dubbel Bakgrund och en andra bagageutrymme under framhuven också rymlig (117 liter). I baksätet kan tre vuxna ta plats bekvämt. Synd att det saknas isofix -uttag på det centrala torget för att installera tre “baby säten”. Stora dörrar underlättar dock tillgängligheten, särskilt eftersom fordonet inte kräver en nyckel för att låsa upp eller starta. Allt görs via smartphone -applikationen, som kan verka lite störande till en början men visar sig vara enorma dagliga framsteg.

Med tanke på dess betydande storlek är Tesla -modellen ganska skrymmande på de smala gatorna. Dess stora råndiameter (12,13 m) underlättar inte heller manövrer. Till detta läggs till en medioker bakåt feedback. Dessa fel kompenseras ändå av närvaron av många övervakningskameror runt fordonet som gör det möjligt att upptäcka alla hinder (till och med trottoarer) och att visualisera dem direkt eller att ha en översikt över ett färgglad diagram. Observera att på de senaste generationerna av Tesla har infraröda sensorer och radarer helt försvunnit till förmån för kameror. Liksom alla elektriska fordon ger Tesla -modellen en mycket avkopplande drivande mjukhet och drivande tystnad i stadsbruk. Frånvaron av en växellåda, reaktivitet vid start -upp och regenerativ bromsning bidrar också till körkomfort. Även om vi kan ångra frånvaron av möjligheten att justera regenereringsnivån till bromsning, anpassar den senare automatiskt till trafikpaneler och trafik för att markera stopp med stopp och röda lampor utan att någonsin röra bromspedalen.

En ojämförbar utrustning

Förutom sina många övervakningskameror kännetecknas Tesla -modellen av dess mycket höga utrustning med ett panoramatak, legeringsfälgar eller till och med elektriska säten. Alla säten värms upp liksom torkarna och ratten. Endast dimljus saknas på den här post -nivån version. En bagatell så mycket som LED -strålkastarna innehåller automatisk växling på motorvägsbränder. Multimedia -församlingen är en referens i bilvärlden tack vare en mycket kraftfull processor (Ryzen som PlayStation 5) som ger den anmärkningsvärd fluiditet och överdådig grafik. Denna på -board -dator innehåller videospel och godkänner internetbläddring som åtkomst till YouTube, Twich eller Netflix. Det är nu till och med möjligt att delta i ett zoommöte tack vare den inre kameran som ligger vid bakspegeln. Till detta läggs till en mycket högkvalitativ hi-fi-kanal med djup och kraftfull bas och många inställningar. Navigationssystemet innehåller en mycket effektiv resplanerare som tar hänsyn till Tesla Rapid Charging Network (det tätaste och det mest pålitliga i världen) men också de nya externa operatörerna.

Körhjälp visas också i den grundläggande begåvningen med en aktiv regulator med distanskontroll i kombination med linjeunderhållshjälpmedel. Alternativet “Förbättrad autopilot” till 3 800 euro lägger till den automatiska kanalbytet och automatiska parkeringshjälpmedel (med möjlighet att flytta bilen med sin smartphone). Men dessa funktioner är snarare gadgeten så länge som hjälper till att underhålla linjen är för känslig och kopplas ofta bort. När det gäller alternativet “helt autonoma körkapacitet” till 7 500 € är det helt onödigt så länge som autonom körning inte är godkänd. Även om det innebär att fokusera på framtiden, kan du lika gärna erbjuda tillverkarens handlingar som detta intresse -fria alternativ. Det är inte heller särskilt relevant att välja metallfärg till 1 600 euro som visar sig vara för bräckligt. Bättre att välja en “täckning” som skyddar din kropp och erbjuder fler färgval.

Oslagbar energiutbyte

Om Tesla -modellen y “Great Autonomy” och “Performance” inkluderar två motorer (därför fyra hjuldrift) och ett batteri på cirka 75 kWh, är “framdrivning” -modellen nöjd med en 275 hk bakre motor som drivs av ett batteri 60 kWh. Den senare utnyttjar en annan kemi som kallas LFP (litiumjärnfosfat) som erbjuder fördelen att vara saknar kobolt, erbjuder en bättre livslängd och är mindre brandfarlig i händelse av en olycka. Å andra sidan har dessa batterier ett mindre gynnsamt utbyte som kräver att du lägger till mer och inte uppskattar för kalla temperaturer. Vår testmodell tillverkad i Shanghai hade således LFP -celler tillverkade av den kinesiska jätten Catl. Givet för 1909 kg väger Tesla Model Y -framdrivningar endast 70 kg mindre än den stora autonomi -versionen med NAC -typceller (nickelaluminiumkobolt). Även om det är en betydande vikt för en SUV, förblir det den lättaste i sin kategori. En BMW IX1 hävdar 176 kg mer. Denna innehöll massa av Tesla SUV fodrad med mer sofistikerad mekanik (synkronmotor med variabel motvilja) ger den den bästa energieffektiviteten i segmentet.

Acceleration i 6,9 s på 0 till 100 km/h är inte lika imponerande som i den stora autonomin (5 s) och prestanda (3,7 s) versioner men är mer än tillräckligt för att passa på spåret och överskrida, särskilt eftersom omslagen förblir mycket mycket tonic. Topphastigheten på 217 km/h är också högst upp i den elektriska SUV -korgen. Det är främst konsumtion som förtjänar att applåderas med i genomsnitt cirka 16,5 kWh/100 km under verkliga blandade förhållanden, motsvarigheten till en Peugeot 208 eller en zoé. Autonomin svänger därför mellan 400 km i stan och 280 km på en motorväg vid 130 km/h, vilket motsvarar vad konkurrenter erbjuder (Audi Q4 eller BMW X1) men med större batterier. Observera att Tesla -modellen har en framdrivning godkänner en bogseringskapacitet på 1 600 kg bromsad. Synd att kopplingen faktureras 1 350 €, gör att den ekologiska bonusen går förlorad genom att överskrida 47 000 euro. Att förhandla därför vid ordern.

Test – Tesla Model Y: Den bästa kompromissen från Tesla

Ett år efter USA, det är det Y -modellen, SUV som härrör från Tesla Model 3, anländer till Frankrike. Här är vårt första test av den nya hiten från den unga kaliforniska tillverkaren.

Efter Model S, Model 3, Model X … Modellen kompletterar det stygga ordspelet Elon Musk. Ja, om du läser bra: S-3-X-Y får vi S3XY ! Och det är sant att hon börjar bli jävla sexig utbudet av den kaliforniska tillverkaren som många gav för döden för bara 3 år sedan. Idag är det den största säljaren av elbilar i världen.

Ännu bättre är Model 3 jämnt, alla typer av motorer kombinerade, den bästa säljande sedan i Europa, en kamouflet för tyska, franska och italienska tillverkare. Och med denna helt nya modell Y, attackerar Tesla nu sin verksamhet: kompakta SUV: er ! Men Tesla är inte ett vitt blad. På samma sätt som den hade avböjt SUV -modellen med Model X är modellen en modell 3 högre, bredare 4 cm och 5 cm längre 5 cm. Området har därför en stor sedan (er) och en stor SUV (X), en liten sedan (3) och en liten SUV (Y). Medan du väntar på den överraskande pickupen, cybertrucken, nästa år och den stratosfäriska roadster som just har kompenserats 2023.

Så vi gillar det eller så gillar vi inte Tesla -design, men jag måste säga att det har ett ansikte vårt test y ! Dess svarta fälgar som turbin matchade till svart av dörrhandtagen och fönsterramarna som har blivit standarden i tillverkaren. Elon Musk har beslutat att kromet nu var ostliknande !

Bra att veta: förutse köp och återförsäljning.

Det är möjligt att känna till återförsäljningen eller återhämtningsvärdet för ditt fordon tack vare turbo -bilbetyget för din Tesla -modell y, alternativet till Argus Coast.

Espace x

Om de är väldigt lika är modellen inte bara en upphöjd 3. Hans mer imponerande mall ger honom en liten modellluft, och det är inte bara ett intryck. Det inre utrymmet är betydligt högre än sedan sedan sedan, ett intryck av utrymme som förstärks av det enorma glasstaket från början till slut när modell 3 är i två delar. Effekten är slående. Men det mest imponerande, och jag väger mina ord är stammen. Med 854 liter är det överlägset den största i kategorin. Ja, ja, du läser så bra, 854 liter. Som jämförelse är sin konkurrent är Hyundai Ioniq 5 nöjd med 527 liter som redan är mycket ! Vikta säten Le Model erbjuder upp till 2100 liter lastvolym. Resorna till möbeljättarna kommer inte längre att vara rädda för dig !

Det är desto mer imponerande i bra Tesla, modellen har också en “frukt” (framstam), en stam under framsidan. Ännu större än i modell 3 lägger den senare till en kapacitet på 117 liter. Något att skjuta en mycket stor stugväska !

Gemensamma delar

Å andra sidan, ingen överraskning inuti, tyvärr. Det är samma interiör som sedan sedan sedan. Mer rymlig. Vi hittar därför denna ultrakefinerade instrumentpanel som jag älskar men som kan destabilisera vissa. Det är endast tillgängligt i två nyanser: svartvitt, eller som på vår modell y av test, i svart och trä. Endast egenhet, i god SUV är sätet på framsätena högre och lite rak. SUV -visning kommer att älska. Och naturligtvis, mitt i detta bostadsområde sitter masterbiten Tout Tesla: ITS otroliga 15 tum skärm. Alla bilens funktioner är grupperade tillsammans.

Från öppningen av handskboxen till torkarkontrollerna, eller luftkonditioneringsjustering, görs allt från denna enorma surfplatta. Revolutionär luftkonditionering, dessutom, eftersom du kommer att se att det inte finns några framträdande luftare som i de flesta bilar på 1900 -talet, eller till och med alla andra. Istället finns det helt enkelt ett munstycke som går längs hela instrumentpanelen, nästan osynlig. Ännu bättre, bara vägleda det stiliserade luftflödet på skärmen med fingertopparna (eller fingrarna om du vill dela flödet i hälften för att blåsa runt dig) för att orientera det. Det är magiskt, exakt, opublicerat och av extrem modernitet.

Tesla, de är besvikna av den kaliforniska tillverkaren – Turbo -rapporten från 10/16/2022

Alltid modernare

Modernitet är den grundläggande karaktären av Model Y, som alla andra Tesla. Bilen är ansluten till internetstandarden och uppdateras därför regelbundet “över luften”, på natten, utan att du inte har något att göra. Bilen har ett Spotify -konto för att lyssna på musikströmning, men titta också på filmer på Netflix eller videor på YouTube och Twitch. Bara för att ta hand om dig behagligt när du väntar på Tesla Supercharger. Superladdare som du nu hittar på alla huvudaxlarna i Cap Nord i Gibraltar, medan de elektriska ägarna till andra märken kommer att göra kalla svettningar för att hitta närmaste höger terminal. Jag kommer uppenbarligen att vidarebefordra tillgängliga videospel (det finns vanliga nya), Sentinel -läget (övervakningskamera runt bilen när den är i standby), hundläge (för att lämna sina husdjur i auto säkert), campingläget, “Prout” -ruta, det romantiska eldstadsläget … och så vidare och det bästa, jag kunde inte ge dig alla fantastiska funktioner och prylar som den här bilen är eftersom listan är oändlig.

Och naturligtvis hanteras allt också på distans via en applikation på din smartphone. Jag skulle aldrig tröttna på spis på avstånd eller få lamporna att blinka via appen för att starta förbipasserande -ja, ja, jag retar ! Och leta inte efter dina kablar (kära till Laurent Baffie), det är din telefon som öppnar bilen när du närmar dig din Tesla utan att behöva få ut den. Allt du behöver göra är att ställa in bakom rattet, din profil väljs direkt med dina personliga inställningar (du kan lägga till flera profiler, för din följeslagare eller din partner till exempel, var och en kommer att ha sina inställningar i ett klick). Då måste du välja “D” på karboxväljaren och accelerera. Ingen bulp för att aktivera eller “starta” -knappen för att starta … tro mig när du smakade den, det är svårt att komma tillbaka till andra bilar utan att ha intrycket av att gå tillbaka till det förflutna. Endast 100% Electric XC40 hade vanat oss för detta nya sätt att starta bara genom att välja “D” -läget.

Du hallucinerar ? Inte fullständigt ! Vet att allt detta är standard. Ja, inklusive Google Maps GPS med sitt jättekort (tack tablettformatskärmen) som automatiskt beräknar laddningsstoppet enligt din autonomi och hur länge du kommer att stanna där såväl som din batterinivå med varje stopp och en gång anländer till destination. Där är de starka ! För en mycket primitiv version och en fjärdedel av dessa BMW skulle Mercedes eller Audi -funktioner be dig om tusentals och tusentals euro som alternativ. På Y -modellen och alla Tesla är det standard. Det är väldigt enkelt, de enda alternativen för vår testmodell är fälgarna och den metalliska färgen, punktstången !

Prestanda på nivån

Men då, var vargen är ? Det måste finnas en ? Körning och prestanda kanske ? Låt oss se att … för tillfället är bara “Great Autonomy” -versionen tillgänglig med sina två elmotorer. Det är därför 4 -hjulsdrift. Även om Tesla aldrig kommunicerar sina kraftsiffror, vet vi att modellen döljer ett 73 kWh -batteri där. På papper krediteras det med ett intervall på 507 km enligt WLTP -standarden. Från vår erfarenhet uppnår vi lätt 400 km i riktigt, vilket börjar bli intressant.

Särskilt eftersom den lilla SUV har allt av en stor Tesla. Tryck på acceleratorn och du är katapult. Fem sekunder att skjuta 0 till 100 km/h, 215 km/h topphastighet. Det här är sportfigurer av en mycket bra nivå, långt ifrån vad vi föreställer oss för en kompakt SUV. Och det är inte allt. Den minsta svängen sväljs med girighet och vi vill ha mer. Nästan ingen rull av rullar, suspensioner lite mer flexibla än på en modell 3.

Till och med ligger i höjd, bilen är nitade till marken. Genom att välja det hårdaste styrhjälpsläget kan vi till och med placera oss på ett ganska exakt sätt i svängarna och känna att det kan hoppa från en tur till den andra med lätt hastighet. Otänkbart på en familj -SUV … det finns bout’chou som kommer i förväg i skolan ! Och igen anländer “Performance” -versionen bara på ett tag. Där kommer du att gå in i en annan dimension ! 0 till 100 km/h på 3,7 sekunder, 241 km/h topphastighet … ja i en elektrisk SUV av den här mallen är det ganska galen.

Bra att veta: förutse köp och återförsäljning.

Oavsett om du köper en ny eller begagnad bil är det viktigt att tillhandahålla alla utgifter genom att jämföra olika bilförsäkringserbjudanden.

• – Prestanda
• – Stamens livskraft och volym
• – Pris vs. konkurrens

• – Glöm den ekologiska bonusen med alternativen
• – Likhet med Model X

Det finns fortfarande den olyckliga detalj: 49.900 euro för den grundläggande versionen. Om du inte tar ett alternativ kan du dra av 2.000 euro ekologiska bonus. Å andra sidan, ingen frälsning för “perfomance” -versionen som kvarstår på 66.900 euro och kommer inte längre att dra nytta av bonusar i denna takt.

Summor som kan verka mycket viktiga men som för en elektrisk SUV med denna nivå av utrustning, teknik och prestanda förblir i slutändan ganska oslagbar.

Tesla Model Y Testframdrivning: Utmärkt värde för pengarna

Det kommer att ha tagit mindre än tre månader sedan dess officiella presentation så att Tesla -modellens framdrivning anländer till den franska marknaden. En post för en bil under dessa störda tider. Bevis på att modellen, förutom att visa det lägsta priset i Tesla -serien för närvarande (så länge ?), vill snabbt komma på podiet för de bästa elfordonen. Varför är Elon Musk så säker på sin nya startnivåmodell ? Dess pris lägre än sedan sedan motiverar ? Vi försökte det.

Var man kan köpa
Tesla Model Y Propulsion (2022) till bästa pris ?
46 990 € Upptäck erbjudandet

Kortfattat
Tesla Model Y Propulsion (2022)

• Utmärkt värde för pengarna
• Topputrustning
• Gigantisk lastvolym
• Uppmätt konsumtion

• Nedladdningskraft
• Begränsad vändningsradie
• Lite torr komfort av dämpning
• Frånvaro av parkeringssensorer

Vår fulla åsikt
Tesla Model Y Propulsion (2022)

22 maj 2023 05/22/2023 • 08:41

Uppdaterad test : Anteckningen har gått från 8/10 till 9/10 tack vare de senaste prisreduktionerna som gör det utmärkt värde för pengarna. Tyvärr löste inte ankomsten av Tesla Vision för parkeringsplatsen dess största svarta punkt: dess parkeringshjälpmedel som lämnar att önska.

Den nya Volvo XC40 -laddningen 2023 är därför lika med den amerikanska elbilen som vi nyligen har sett med dess detaljerade test.

Kom ihåg för några år sedan, när Tesla Model 3 bara erbjöds i en bra autonomi- och prestationversion, allt med fyrhjulsdrift. Vi var långt ifrån att se så mycket som nuförtiden. Det, vi är skyldiga ankomsten av Tesla Model 3 SR+, eller enklare Tesla Model 3 “Propulsion”, som verkligen har exploderat Tesla Sales. Men medan vi väntade på den framtida berömda lilla modellen till € 25 000 som vi har pratat om i flera år, förväntade vi oss inte att en annan modell skulle pricka det billigaste fordonet i “TM3 Prop” -området.

Och folie alla prognoser (om du hade satsat på motsatsen måste du nu ha tillräckligt för att rulla in Model X Plaid !), Elon Musk har beslutat att driva sin modell Y framtill på scenen, med honom också en enda motor och två -hjuldrivversion. Och minskad autonomi jämfört med de övre versionerna.

Så denna lägsta autonomi i Tesla -sortimentet är värt det lägsta priset ? Är Tesla -modellens framdrivning där en Tesla till en rabatt ? Ska vi gå på denna startmodell eller tvärtom ge efter för dess värde för pengarna ? Vi kommer att besvara dessa frågor i samband med detta första försök vid hjulet.

Tesla Model Y Propulsion (2022) Tekniskt ark

Modell	Tesla Model Y Propulsion (2022)
Mått	4,751 m x 1,92 m x 1,624 m
Kraft (hästar)	275 hästar
0 till 100 km/h	6,9 s
Autonomnivå	Semi-autonom körning (nivå 2)
högsta hastighet	217 km/h
På blicken	Tesla os
Huvudskärmstorlek	15 tum
Bil	Typ 2 combo (CCS)
Pris	4 9990 euro
Pris	46 990 €
Produktplåt

Tesla Model Y Propulsion (2022) Design

Djävulen gömmer sig i detaljerna

Om du vill ha originalitet, gå din väg. Ingenting ser mer ut som en Tesla än den här modellen där. Och skillnaderna med den övre höga autonomi -versionen (som också regelbundet kallas LR eller “Long Rage”) är obefintliga. Om du inte har ett expertöga, för ja, det finns några detaljer som normalt inte lura.

Den första, säkert, det är dimljuset framtill, som inte finns på denna framdrivningsversion. Visuellt känns det som om de är där, men det här är svarta ogenomskinliga plaststycken, som ersätter de verkliga dimljusen som finns på de övre versionerna. Detta var redan fallet för den “lilla” modell 3 jämfört med mer överdådiga ytor.

Om du måste titta eller ha en gynnsam solstråle för att notera att dimljuset inte längre finns där, finns det en annan detalj som kan sätta chipet i örat när det gäller post -nivåversionen: frånvaro ultraljudssensorer i de främre sköldarna som bak-. Allt är smidigt nu. Ett kännetecken för 2023 -vintage Tesla som är en del av denna “tmy prop” men som kommer att gälla för stor autonomi och prestanda snart också. Varför detta försvinnande ? Helt enkelt för passagen till Tesla Vision System, men vi kommer tillbaka till det senare.

Utomhusproportioner och utrustning

För resten skiljer sig dimensionerna inte på denna post -nivå -version som behåller sin Model 3 Sur Steroid -look: 4,75 meter lång (+6 cm än en modell 3), 1,92 m bred (+7 cm) och 1,62 m hög ( +18 cm).

För konfigurationen har vi alltid valet mellan fem kroppsskuggor, vit är standardfärg, två olika interiörer (svartvit svart), 19 -tum (standard) eller 20 tum fälgar … lite eller prou vad som erbjuds på Övre modell, med två förändringar: The Grey and the Red of the Body är nu annorlunda på den stora autonomi -versionen, men också dyrare (dyrare alternativ på € 1400 för grå och € 1200 för rött).

Vår testmodell håller sig inte fast vid något alternativ: det är den billigaste versionen av alla, “Multacked Pearly White” -skugga med de 19 -tums Gemini -fälgarna dolda under Hubcaps som gör att du kan vinna några tiotals kilometer autonomi jämfört med 20 tum fälgar. Det är upp till dig att välja, stil eller autonomi.

Tesla Model Y Propulsion (2022) Habitation

Inuti denna nya framdrivningsversion är inget annat än en modell som vi redan känner till den. Vandringen för att klättra inuti, snyggt utsmyckad med den markerade “Model Y”, är inte särskilt hög och till skillnad från sedanen i sortimentet, inget behov av att böja sig för att sätta sin seant, sätet veganläder säten är i rätt höjd.

Den goda nyheten är att här, Tesla inte klippte något jämfört med de överlägsna modellerna, inte ens på utrustningen som är bättre än Basic Model 3 sedan: När den släpptes hade Model 3 SR+ bara de uppvärmda framsätena, innan Den andra versionen, framdrivningsversionen tilllade de bakre uppvärmda sätena också. På tmy rekvisita värms de fem sätena. Och ratten också.

När det gäller premiumljudet, tillgängligt på de övre versionerna av TMY, är det också standard här. Vilket inte är fallet för modell 3.

En bra poäng också på ytorna som inte lider av någon kritik. Allt är väl monterat, och på detta har Gigafactory of Shanghai, som producerar denna version av modellen gjort många framsteg där sedan dess öppning, trots en allt högre produktionshastighet för produktion.

Uppenbarligen förblir den starka punkten med denna stuga volymen av lastning, gigantisk, när vi lägger till stammen, dess två “brunnar” på sidorna och dess två fack under golvet, liksom “frukten” under den främre huven. Vi pratar om 854 liter när sätena är på plats, 2041 liter när bänken 40/20/40 är nedfälld och 117 liter framtill. Perfekt särskilt när du har små barn, med barn, och du måste åka på semester med potten, den vikbara sängen, barnvagnen … det lämnar till och med utrymme för bagage !

Observera att till skillnad från de första modellerna som anlände på marknaden har stammen en bakre hylla, vilket vissa ångrade att de inte hade, särskilt för att dölja vad som är doldt i bagageutrymmet (även om det på dagen, teleskopet tonade bakåt inte tillåter något att se ). Magnet, det måste medges att det inte är det mest praktiska att använda, särskilt när det måste vikas i ena handen för att sätta ett skrymmande föremål som den ena skulle ha i det andra. Vi trycker på slutet för att skjuta den bakåt, hittills är det okej, men eftersom hon inte har något att kila henne i bakgrunden tenderar hon att sätta sig tillbaka på egen hand. En detalj, men ändå irriterande.

Tesla Model Y Propulsion (2022) infotainment

Skärmen

När du köper en Tesla måste du vara medveten om att allt, absolut allt, går igenom den centrala skärmen. Det måste sägas att han sitter i mitten av instrumentpanelen med sin 15 tum, och att det i slutändan är lite det enda som finns att se i denna inre.

Om du aldrig har monterat i en Tesla tidigare, eller i en modell S eller Model X, vet att det här inte finns någon instrumentering bakom rattet. Allt som rör körning sker i den vänstra delen av den horisontella tabletten, hastighetsdisplayen och vittnen om vägljus, blinkande eller någon varning på bilen. Det är också här när du stannar kan du öppna kistorna eller låsa upp laddningspluggen på baksidan till vänster.

När det gäller den högra delen av skärmen, låt oss säga att de återstående 60 %är hängivna till infotainment, navigering men också alla inställningar på bilen.

För dem som upptäcker Tesla -universum med denna framdrivningsmodell, vet att vi är klar mycket snabbt eftersom gränssnittet förenklas till det maximala. Faktum är att bilikonen längst ner till vänster på skärmen, platsen närmast vår högra arm när du kör, ger åtkomst till ett klick, utan att ens behöva titta på skärmen, till alla inställningar. Speciellt eftersom i botten av ikoner från botten, förutom att vi kan hitta ikonerna för de senaste menyerna som används, kan vi också anpassa som du vill i ikonerna för de funktioner som vi vill ha till hands.

I själva verket är det nödvändigt att spendera lite tid för en promenad i menyerna för att justera allt som vi önskar: platsen, speglarna, automatiseringen av torkarna eller strålkastarna, inre, yttre, yttre belysning av den Display på skärmen, körläget, typen av regenerativ bromsning … de första timmarna bakom rattet på en Tesla bör gå till stopp, för att bekanta sig med alla funktioner, deras plats och säkerställer att vi kommer att göra behöver inte hitta en funktion brådskande under körningen.

Denna Tesla -modell har en framdrivning, liksom de andra fordonen i varumärket, saknar inte rykte som “Geek Car”, men det måste också vara medvetet om att för dem som denna “all digitala” sida skulle sätta upp i förväg, allt görs här för att gå till det enklaste.

Dessutom vet för de mest fler nördarna som redan skulle känna till Tesla -universum att AMD Ryzen infotainmentprocessor erbjuder flytande och att den inte lider av någon latens i latens. En upplevelse som alla tillverkare bör erbjuda den … förutom att detta uppenbarligen inte är fallet.

Ansökan

Ett ord också på Tesla -applikationen som är en verklig förlängning av dess upplevelse med bilen och som snabbt blir väsentlig, oavsett om vi gillar det eller inte. Det gör det möjligt att se på distans var bilen är parkerad, men också autonomin (i % och i kilometer), att öppna kistorna eller se i realtid, via Sentinel -läge, om en nyfiken eller en dålig förare inte skulle vara För nära din bil. Men det måste ändå, särskilt med ankomsten av kalla temperaturer, är att värma passagerarutrymmet (och sätena, individuellt) några minuter innan du tar din bil, vare sig det är live eller programmering varje dag till samma gång. Eller till och med grader på distans !

Tesla Model Y Propulsion (2022) Körhjälpmedel

Medan du väntar på Tesla -visionen

Innan vi tar vägen i denna framdrivningsmodell måste vi komma ut från parkering. Och där tar vi kontroversen de senaste veckorna som berör modellen, och mer generellt hela sortimentet: frånvaron av ultraljudssensorer, och därför Tesla Vision -systemet baserat på kameror och antas ersätta dem. Det sägs vara “antaget” för för tillfället är det en återkomst vid den tidpunkt då det bara var nödvändigt för dig själv, till din vision i rymden och till din känsla att parkera ! Lite frustrerande för ett fordon till € 50 000 (och en Fortiori för de dyrare versionerna).

I sig själv, den återstående bakkameran, sidokamerorna också, och de yttre speglarna som faller automatiskt, finns det fortfarande tillräckligt för att försäkra sig utan att stöta på bilen eller göra en fälg (vars kontur inte är skyddad av enjoliv). Det är för fronten att det är mer sioux: vi ser inte framsidan av huven, som för övrigt är en av de mest känsliga delarna av kroppen, utan skyddande plast utan direkt färgen. Så var försiktig !

Utöver frånvaron av sensorer och förlägenhet (lätt) under vissa manövrar, är det som stör det mest att kunderna befinner sig som spelar “betatestare”, marsvinen, för ex Palo Alto -företaget (nu i Austin) medan de väntar på Tesla -visionen som kommer att övervinna är utplacerad. Riskerar att skada deras bil ! Vi ser därför fram emot uppdateringen som kommer (när ?) distribuera det nya systemet som gör att du kan hitta dess “pipspipa” och dess visualisering av de omgivande hinder på skärmen, så säker.

Autopilot

För resten bryr sig inte Tesla Model Y -framdrivningen på någon körhjälp (adaptiv farthållare, hålla i banan, nödbromsning …): Det som kallas Autopilot är standard. Å andra sidan kommer det att vara nödvändigt att betala 3 800 euro för att ha den förbättrade autopiloten (byte av automatisk spår, automatisk parkering, etc.) eller till och med € 7 500 för den helt autonoma körkapaciteten. Men medan du väntar på att europeiska och franska lagar ska godkänna det kan det vara lite för tidigt att öka räkningen med 15 % för det ..

Tesla Model Y Propulsion (2022) Conduite

En gång passerat uppfattningen av att gnugga den främre skölden passerade, lämnade den för en sträcka vid rattet med det minst kraftfulla av Tesla. Och låt det sägas direkt, det känns inte särskilt. 0 till 100 km/h tillkännages på 6,9 sekunder, mot 6,1 sekunder för en framdrivning av modell 3: Vi känner faktiskt att denna modell är lite tyngre (150 kilo skillnad) men skillnaden är ganska obetydlig.

Var säker på att Tesla “Feeling” är där, med vad den har en kraft, vi talar om en kraft på cirka 300 hästkrafter, som om en jättehand följde oss kraft. Vi säger väl “åtföljt” eftersom det inte finns någon “kick” -effekt, den jättehanden skjuter oss mer än den skulle drabbas torrt. Vi pratar om standardkörningsläget här, som åtföljs av ett mjukare “komfort” -läge, som blir mindre starkt. Men även med det senare och tvinga det lite, blir insättningar barns lek.

När det gäller hantering finns tre lägen tillgängliga: komfort, standard och sport. Den första är lämplig för alla vardagliga situationer, medan de andra två inte sticker ut tydligt från varandra, båda erbjuder ett fastare svar från rattet. Oavsett vilket läge som valts, riktningen är exakt och ratten därför verkar diametern relativt liten, ger en god känsla av hantering, med en sportkänsla.

Det som är uppenbart att det är viktigt att veta är om denna framdrivningsversion, två körhjul därför, har trottoaren jämfört med en tmy stor autonomi till exempel och dess två motorer och fyra hjuldrift. Och det måste medges att genom att trycka på pedalen starkt, i standardläge, i synnerhet, kan du känna en liten nedgång i baksidan som omedelbart fångas upp. Ingenting trashy men det är tillrådligt att inte trycka för brutalt på höger pedal, särskilt vid utloppet av svängen eller på en rondell (och en fortiori på våta vägar).

Vi uppskattar alltid den regenererande bromsningen, särskilt i stan med Rampage -läget som gör att du kan rulla utan att röra bromspedalen. Det är naturligtvis nödvändigt med flexibel körning, förutse bromsning, men bilen kan gå så långt som att stoppa helt enkelt genom att lyfta foten på acceleratorpedalen. Liten nackdel för passagerare som lider av detta läge lite med total frånvaro av fritt hjul, och därför skakningar: Vi tar därför spelet för att ha höger fot mer och mer ljus för att göra körning mer flexibel för alla.

Sista ordet om avskrivningar. Elon Musk hade bekräftat ankomsten av nya suspensioner, men det verkar som om dessa första modeller ännu inte har gynnats av det. Jämfört med den stora autonomi -versionen verkade denna yngsta inte för oss förändrats och förblir lite torrt på nedbrutna vägar, även med de 19 -tums fälgarna.

Tesla Model Y Propulsion (2022) Autonomi, batteri och laddning

LFP -batteriet i den nya Tesla Model Y -framdrivningen ges för 60 kWh och tillkännager en 455 km WLTP -autonomi (uppskattning, väntande homologation). I bilen visas den med EPA -standarden, men när den är 100 %laddad är den maximala autonomin som visas 418 km. Oavsett figur är den lägsta i Tesla -sortimentet.

Vi är uppenbarligen under vad Tesla Model 3 -framdrivningen påverkar som är 491 km i WLTP på grund av en högre vikt, mer generösa dimensioner och en upphöjd position som inte främjar vindfallet. En tmy stor autonomi, trots 70 kilo mer som visas på skalan, tillkännager 533 km WLTP.

Faktum kvarstår att konsumtion på resan i vårt test, blandning av stad, motorväg och nationell, förblir relativt uppmätt: vi har gjort 373 km, genomsnittet visas vid 158 wh/km, eller 15,8 kWh/100 km. Alla vid temperaturer mellan 5 och 14 grader.

Särskilt omnämnande, dessutom, till en mycket intressant funktion i bilen, som gör att du kan visas på skärmen, med en mycket läsbar grafik, som har konsumerat mest i bilen under de senaste resorna: körning uppenbarligen, men också vikten av Luftkonditionering, förkonvertering, höjd eller vila (skärm, trådlös laddning, USB-portar, etc.) i konsumtion. Råd visas för att maximera hans körning, men också en jämförelse mellan den faktiska energin som konsumeras och uppskattningen.

Liksom sedan i sin inträde -nivå -version visar Tesla -modellen också en maximal laddning på 170 kW, mot 250 kW för de övre versionerna. När det gäller tillgång till superkomposer betalas den (med variationer i pris mellan stationer men också kopplade till energipriser), och du kan se direkt på skärmen priset på varje station.

Naturligtvis är en tydlig och exakt planering av resorna i. Om resplanplaneraren fortfarande är lika bra, finns det alltid problemet med omöjligt att ange procentandelen av det önskade batteriet vid ankomst (eller vid en laststation). Dessutom inkluderar han inte stopp med snabba laddare, medan han listar dem på kortet. Men det är fortfarande en av de bästa på marknaden, med den mycket lyxiga Mercedes Eqs.

Tesla Model Y Propulsion (2022) Pris och konkurrens

För tillfället är Tesla Model Y -framdrivningen den billigaste av Tesla. Roll som normalt bör återgå till modell 3 -framdrivningen sedan SUV, i motsvarande version, är 2500 € dyrare än sedan sedan sedan. Förutom här där det erbjuds från 49 990 €, mot 53 490 € för TM3. En specificitet på vissa marknader som kanske inte håller Ad Vitam Eternam, För i många länder är det den billigaste modellen 3 i Tesla.

Vad det än är, vår testbil drar nytta av bonusen på 2 000 euro som sänker priset till 47 990 euro, ett pris på det mest konkurrenskraftiga jämfört med tävlingen: en Ford Mustang Mach-e-framdrivning med egenskaper mycket liknande startar på € € € 61 650, en BMW IX1 säkert med fyra -hjulsdrift men med något mindre autonomi börjar på € 55,150, eller till och med en mycket mindre kraftfull Mercedes EQB men med 30 km autonomi dessutom (EQB 250+ i grundläggande finish) visas till € 59,200 EQB men med 30 km autonomi dessutom (EQB 250+ i grundläggande finish) visas till € 59,200 EQB men med 30 km autonomi dessutom (EQB 250+ i grundläggande finish) visas till € 59,200. Till och med den utmärkta Hyundai Ioniq 5 med sitt 77 kWh -batteri som erbjuder mer autonomi än Tesla men mycket mindre kraft och särskilt utrymme ombord börjar på 51 200 euro.

Endast KIA EV6 erbjuder två intressanta alternativ, med 50 km mindre autonomi och ett pris på 47 990 euro (58 kWh -batteri, 394 km autonomi, aktiv luftfinish) eller med 50 km autonomi mer än vårt Tesla och ett pris på 51 990 € (batteri 77,4 kWh, 506 km autonomi, aktiv luftfinish).