När den första elbilen uppfanns

Efter detta första misslyckande, cirka tre år senare, återvänder den amerikanska uppfinnaren med en ny upplevelse. I det andra fallet lärde hans erfarenhet honom att det var hänsynslöst att försöka direkt konvertera energi till rörelse. Så han uppfann vad han kallade “Pyromagnetisk generator“, en slags förfader till den moderna växelströmsgeneratorn som finns i alla bilar, men som fungerar i motsatt riktning.

Thomas Edison och den första elbilen i historien !

Historien bakom elbilarna som vi känner idag går tillbaka till mer än ett sekel. Om du redan har undrat vad namnen på kända elektriska företag menar och modellerna de producerar har du antagligen redan upptäckt att dessa referenser inte är slumpmässiga.

Vi kan citera varumärket Du är här, lastbilarna Nikola eller enskilda modeller somOpela. Alla dessa Namn hänvisar till forskare och uppfinnare som har skrivit elhistorien och därför också bilen, nuvarande och framtiden.

Den allra första elbilen i historien går tillbaka till 1884, uppfunnet av Thomas Edison Från ett vitt ark i sin New Jersey -verkstad. Hon såg ut som en fyrhjulsbil som kunde röra sig utan hjälp av en häst.

Uppkomsten

Precis som idag, i slutet av 1800 -talet, visste vi ännu inte med säkerhet vad som skulle vara bränslet för framtiden. Å ena sidan var det de nya Förbränningsmotorer, som redan hade varit på marknaden i några år men som ännu inte hade testats i stor skala, och å andra sidan fanns det innovativa motorer som letade efter Konvertera kolens energi till el, Att överlägset simulera funktionen hos moderna bränsleceller med väte.

Å ena sidan var det Henry Ford, som var på väg att lansera sin revolutionära T -modell, en bil som senare skulle bli den globala framgången för förbränningsmotorn, och å andra sidan fanns det ett antal små uppfinnare som experimenterade med applicering av mobilitetselektricitet privat privat laboratorier. Bland vilka Thomas Edison.

Född i Ohio 1847 hade han redan nått internationellt känt på tjugo år. Hans namn var kopplat till viktiga upplevelser, till exempelglödlampa, som redan revolutionerade världen, och under sin livstid hade han redan gett ett stort bidrag till studier om elhantering.

Det var under dessa år som han hade den geniala idén omAnvänd den katalytiska oxidationen av kol för att producera ren energi, Ett revolutionerande sätt att få el som avsevärt skulle minska svavelutsläppen i atmosfären och, som vi har sagt, ett föregångarbegrepp för modern teknik för vätebränsleceller.

Vid den tiden uppträdde inte den uppmärksamhet som ägnades åt förorenande utsläpp i ett företags årliga program, och ännu mindre av en nation. Som kunde ha föreställt sig det, 138 år senare, Han skulle bli den globala objektiva par excellensen.

Mer eller mindre avgörande upplevelser

Thomas Edisons första erfarenhet av bränsleceller går tillbaka till 1884. I sitt laboratorium försökte han konvertera den energi som genereras genom koloxidation till elektrisk energi För att förskottar en bil. Emellertid skulle upplevelsen ha sprängt alla fönster i dess laboratorium på grund av frånvaron av en energilagringsenhet under bilen, ett slags modernt batteri.

Efter detta första misslyckande, cirka tre år senare, återvänder den amerikanska uppfinnaren med en ny upplevelse. I det andra fallet lärde hans erfarenhet honom att det var hänsynslöst att försöka direkt konvertera energi till rörelse. Så han uppfann vad han kallade “Pyromagnetisk generator“, en slags förfader till den moderna växelströmsgeneratorn som finns i alla bilar, men som fungerar i motsatt riktning.

Denna innovativa generator blev snabbt den patenterade uppfinningen av Edison, men det räckte inte för att göra den första elbilen i historien till en framgång. Under åren som följde, fram till 1899 slutade den amerikanska uppfinnaren med Hitta ett sätt att göra ett batteri som kan lagra tillräckligt med energi För att främja bilen och garantera acceptabel autonomi, att tänka att denna typ av batteri skulle vara billigare att producera än bensin.

Thomas Edison bredvid en Ford T -modell

Batteriproblemet

Vid tidpunkten för Thomas Edison var den enda typen av batteri som redan var patenterade och marknadsförda batteriet leda. Ledningskumulatorn, vars dimensioner inte var uppriktigt minskade och vars vikt var nästan oöverskådlig, kunde inte ge en lösning giltig till problemet, särskilt eftersom det upptäcktes ett sekel senare att det var giftigt för “mannen.

Efter många studier har uppfinnaren skapat en Nickelalkalbatteri Vilket var mer kompakt och lättare, mycket mer pålitlig, mindre farlig och mindre tung än blybatterier, men mycket dyrare. Och det är denna sista aspekt som äntligen satte en pinne i hjulen på den första elbilen i historien.

Biltillverkarna, inklusive det som leddes av Henry Ford, var inte villiga att höja priset på sina bilar för att gå från motorn till förbränning till ren energi, men det fanns ett annat problem: kunder. Kunderna var ovilliga att betala mer för att köpa en bil för en billigare Senare, föredrar att spendera mindre för en konventionell bränslbil.

Den ultimata bilen

Trots svårigheterna lyckades Thomas Edison, med sin partner Bob Burrell, sätta på vägen en första prototyp av sin bil. Tack vare ett alkaliskt batteri med nickel av tyvärr okänd kapacitet, det kunde resa runt 170 km vid 40 km/h och såg ut som en fyrahjulsbil. Ett av Edisons mål var att skapa ett batteri som kan hålla tills 30 år, Men han lyckades aldrig genomföra sitt patent.

Edison -problem är exakt samma som de som stöter på ingenjörer från det förflutna och nuvarande. Kostnaden och effektiviteten för batterierna har gjort elbilar mycket dyra hittills, och det är bara I fyra eller fem år att de har nått ett inköpspris nära deras förbrännings motsvarigheter. Detta beror på den naturliga utvecklingen av material, vilket gjorde dem bland annat billigare att producera och hitta.

Om vi ​​nu kan köra en elbil eller helt enkelt beundra en vätebil tack vare bränslecellstekniken, är vi skyldiga Thomas Edison och dess lysande intuitioner.

När den första elbilen uppfanns ?

Elbilar har exploderat på bilmarknaden i några år. Med oljekostnader och önskan att minska fordonens koldioxidavtrycks, Elbilar upptar nu en viktig plats i flottan. Men vet du när den första elbilen ? Du måste fortfarande gå upp (lite) tid..

De första prototyperna

Det var 1834 att de första prototyperna av elbilar dyker upp. Datum på vilket det första elektriska fordonet, ett miniatyrtåg, byggs av amerikanen Thomas Davenport.

I 1835, i Groningue, Nederländerna, Sibrandus stingh Utveckla en experimentell elbil i reducerad skala. Det kommer att ta några år innan elbilen lyckas.

Några år senare, 1865, den franska fysikern och uppfinnaren Gaston planterad Övervandlar det laddningsbara syran laddningsbart batteri, innovation förbättras av den franska kemisten Camille Faure Några år senare 1881.

Samma år, elektrikeringenjören Gustave hittade avslöjar den första elbilen som kan rida.

På bilden nedan ser vi ingenjören Thomas Parker Sitter i en elektrisk karriär i Storbritannien 1884. Vi definierar det som den som designade den första elbilen.

Amerikanen William Morrison Byggt 1891 den första “riktiga” elbilen och några år senare började elektriska taxibilar rulla i New York.