Toyota BZ4X -rättegång: vår fulla åsikt – bilar – frandroid, hur mycket. Toyota BZ4X 2023? Bil

Hur mycket kostnader. Toyota BZ4X 2023

Även om han är säker på livslängden för sin BZ4X, prioriterar Toyota en långvarig hyra (LLD) genom att föredra att kommunicera nästan uteslutande på denna finansiering. Således kräver den “rena” inträdesfinishen, tillgänglig exklusivt i 2 -hjulsdrift med en enda motor 399 euro per månad och godkänner den största autonomin med 513 km enligt WLTP -standarden.

Toyota BZ4X -test: den billigaste elbilen som överstiger 500 km autonomi

Föregångare inom elektrifieringsområdet, i 25 år som Toyota designer och producerar hybridfordon och drar nytta av ett bra icke -utrustad rykte. Tillverkaren trodde emellertid inte på 100 % elektrisk och verkar komma till den i tvingad marsch med en första modell under vad som förväntades och, vad mer, på en marknad som har blivit mycket konkurrenskraftig inom två år, det av elektriska kompakta SUV: er. En positionering som verkar mer komplicerad att förstå att dess efternamn BZ4X.

Toyota BZ4X // Källa: Etienne Rovillé

Var man kan köpa
Toyota Bz4x till bästa pris ?
39 900 € Upptäck erbjudandet

Vår fulla åsikt
Toyota Bz4x

06 juli 2022 06/06/2022 • 19:31

Toyota BZ4X: Hans namn är i slutändan det enklaste elementet att förstå för denna nykomling, som, en gång förklarat, verkar mycket enkelt i jämförelse med dess design eller dess positionering. Toyota har utsett utöver noll, hans strategi bestående av total kolneutralitet, både i produktion och i användning, av sina fordon år 2050. Således ger initialerna i denna strategi de två första bokstäverna “BZ” (med en liten B och en kapitalzon) som kommer att bli ett elektriskt undermärke för tillverkaren och som kommer att se dess sortiment växa under de kommande åren. De fyra placerar denna modell i denna nya familj, vilket indikerar att 3 mindre modeller bör skapas och säkert de största. Slutligen indikerar X att detta är en crossover. Det handlar om att uttala det x och inte korsa som för aygo x.

För att inte underlätta vårt test fick Toyota oss att prova en BZ4X för närvarande inte tillgänglig eftersom det är en nivå av hög finish (“Premium”) som inte kommer att finnas tillgänglig före november och som kommer att ta plats för det nuvarande “exklusiva ursprunget” som övervakar sortimentet.

Toyota BZ4X Teknisk ark

Modell Toyota Bz4x
Kategori SUV
Kraft (hästar) 217 hästar
0 till 100 km/h 7,7 s
Autonomnivå Semi-autonom körning (nivå 2)
högsta hastighet 160 km/h
Huvudskärmstorlek 12 tum
Bil Typ 2 combo (CCS)
Pris 39 900 €
Produktplåt

Toyota BZ4X Design

Toyota är utan tvekan inte den mest erkända tillverkaren för sina ritningar som har återvänt till eftertiden, eller av dåliga skäl. Prius är ett bra exempel. Men det är framför allt ett sätt för den japanska tillverkaren att göra intryck. Prius var tvungen att sticka ut från konventionella termiska fordon och detsamma gäller för denna BZ4X som måste sticker ut med en viss stil, vilket indikerar dess 100 % elektriska dragkraft.

Toyota BZ4X-00005

Toyota BZ4X-00002

Toyota BZ4X-00001

Toyota BZ4X-00004

Toyota BZ4X // Källa: Frandroid

Toyota BZ4X // Källa: Frandroid

Toyota BZ4X // Källa: Frandroid

Toyota BZ4X // Källa: Frandroid

Toyota BZ4X-00004

Faller lite som ett hår på soppan mitt i ett ganska trevligt sortiment med den nya Yaris och Corolla, visar nykomlingen en värdelös komplexitet. Många linjer sträckta i alla riktningar, saknar både lätthet och homogenitet, ger en generellt mycket lycklig design trots trevliga proportioner. Till exempel är det svårt att förstå hjulbågarna, i svart plast, som sträcker sig mer än anledning på kroppen och detta upp till lamporna framtill, mycket fint. Den bakre har en lätt signatur som sträcker sig över hela bredden och verkar nästan hög med den flyktande profilen på det bakre teleskopet.

Den 4,69 -meter långa SUV (9 cm mer än en RAV4) i 1,80 meter bred (exklusive retro) och 1,60 meter hög blir därför den elektriska motsvarigheten till RAV men erbjuder en stuga mycket annorlunda.

Förmånlighet

När det gäller bostadsområdet har el en viss fördel tack vare helt platta golv eller nästan. Tack vare den nya E-TNGA-plattformen tillägnad elfordon i Toyota-gruppen, batterierna som ligger i nämnda golv och kompakta motorer, är BZ4X relativt generös för sina boende. Det måste sägas att med 16 cm mer vid hjulbasen än RAV4 (2,85 meter mot 2,69 meter) är det möjligt att ge de bakre passagerarna ett mycket bekvämt benutrymme. Ändå, Det tjocka golvet minskar takskyddet och de stora mallarna kommer inte att vara bekväma. När det gäller passageraren på Middle Place kommer det att vara desto mindre på grund av en särskilt böjd fil.

Toyota BZ4X-00008

Toyota BZ4X // Källa: Frandroid

Toyota BZ4X // Källa: Frandroid

Toyota BZ4X-00001

Toyota BZ4X-00011

Toyota BZ4X-00012

Stammen lider av denna långsträckta hjulbas eftersom den förlorar vad passagerarna tjänar för benen, så med endast 452 liter placeras den i det låga genomsnittet av kategorin och kan inte räkna med en bagageutrymme framtill för andra, ingen existerande. Ändå är dess åtkomst lätt – tack vare en stor öppning – även om lasttröskeln är lite hög. Framför allt drar det nytta av en dubbel bakgrund där man ska lagra laddningskablarna. Slutligen på lagringsaspekten, notera den obegripliga frånvaron av en handskbox framför.

Körpositionen är relativt komplicerad att justera och kommer att kräva en balans mellan ett armstöd placerat för högt, en körposition som också är, och en liten ratt som irriterar visionen på den lilla skärmen på instrumenthandenheten 7 tum. Det senare visar den mest användbara informationen, till exempel hastighet såväl som GPS.

Atmosfären är i allmänhet ganska stram och materialen faller inte under helheten av deras upplevda kvalitet. Om han inte lider av kritik, Hela verkar korrekt utan att flytta oss. Omvänt är ergonomi väl genomtänkt och vi uppskattar att hitta väl placerade fysiska luftkonditioneringskommandon. Ovanför verkar den 12,3-tums Infodivement-skärmen (8 tum på startnivån) nästan för stor eftersom dess högra sida inte är lättillgänglig utan att lämna ögonen och ta av sig baksidan av sätet.

Toyota Bz4x på -board -teknik

Den centrala underhållningsinformationsplattan är dock mycket läsbar med en vacker kontrast och är relativt motståndskraftig mot fingeravtryck. GPS -systemet drar nytta av en mycket tydlig grafik men ligger ofta bakom korsningarna, vilket skapar några misslyckanden innan man tar åtgärden och vanan. Låt oss dock notera Frånvaron av en resa och laddningsplanerare som i avsaknad av en tillräcklig laddningsinfrastruktur förblir nödvändig så snart vi bestämmer oss för att göra långa resor.

Toyota BZ4X-00007

Toyota BZ4X-00006

Toyota BZ4X-00010

Toyota BZ4X-00009

En annan punkt som inte kommer att glädja den mest tekniska, om systemet är särskilt reaktivt, är det särskilt mycket lite tillhandahållet i funktionalitet och bortsett från att ansluta sin telefon-mycket snabbt och lyssna på musik, hittar vi inte mycket. Ändå är en röstassistent som svarar på “Hey Toyota” -förelingen för att ange en adress eller justera temperaturen närvarande. Apple CarPlay och Android Auto är uppenbarligen en del.

Vår testmodell, förutom den stora skärmen, får 4 USB-C-uttag, två framtill och två på baksidan samt induktionsladdning för smartphones. Framsätet är uppvärmda och ventilerade Medan baksätet bara värms upp.

Vår testmodell är utrustad med två motorer, en på varje axel. oberoende, beroende på greppnivån.

Toyota BZ4X -uppförande

Toyota BZ4X kommer att vara tillgänglig för att välja mellan en motor på framaxeln eller två motorer, en på varje axel. Den första kommer att vara en enkel dragkraft medan den andra kommer att vara en 4 -hjulsdrift. I alla fall drar den japanska SUV sin energi från ett batteri på 71,4 kWh RAW, nettokapaciteten har inte kommunicerats till oss.

Om dragmodellen har framför en 150 kW motor (204 hk) och ett vridmoment på 266 Nm som tillåter den att utföra 0 till 100 km/h på 7,5 sekunder, är vår testmodell för sin del utrustad med två motorer på 80 KW vardera för totalt 160 kW (dvs. 218 hk) och 337 Nm vridmoment. Tillräckliga värden för att skicka 2 005 kg från 0 till 100 km/h på 6,9 sekunder och tillåta accelerationer och påminnelser tillräckligt uppriktiga.

Det är komplicerat för ingenjörer att hantera dämpningen av ett högt fordon på benen och tunga. Här, utan att snubbla, gör Toyota inte heller ett mirakel, Lite hjälpt av 20 -tums fälgar. Med låg hastighet, Vägens grovhet och andra åsnor känns Medan dämpning är betydligt trevligare med högre hastighet. Efter samma diagram försvinner en känsla av tyngd vid låg hastighet genom att öka rytmen även om det är lämpligt att inte tvingar BZ4X som saknar dynamik Trots ett tyngdpunkt ärligt beläget.

På bromssidan gör Toyota ett bra jobb och gör passagen relativt transparent mellan effektiv regenerativ bromsning och konventionella skivbromsar. Hela saknar inte kraft och stoppar en SUV som drar nytta av en vikt i förhållande till konkurrens som ofta anklagar 200 kg mer. Men han är väldigt grundläggande i val av förnyelse med En enkel knapp som aktiveras eller inte “broms” -läget på planen på acceleratorn, utan att någonsin gå till full stopp.

Toyota BZ4X Automy, batteri och laddning

Autonomi, nerven i det elektriska kriget, varierar oundvikligen beroende på finish, antalet motorer och utrustning. Den “ren” -versionen av posten med sin enda 204 hk -motor och 18 -tum fälgar tillkännages för 513 km i WLTP -cykel från det enda möjliga batterivalet, utvecklat med Panasonic, 71,4 kWh. Däremot kan den höga “prime” -versionen med sin mer kompletta utrustning, två motorer och 20 -tum fälgar kan 411 km enligt WLTP -standarden. Det senare kan emellertid få autonomipaketet som undergräver diametern på 18 -Inch fälgar och ger det ett soltak (+ 11 km per dag maximalt) för att öka autonomin.

Observera att den främsta versionen som försökte här ser sin autonomi -smälta på grund av sina 20 tum fälgar. Faktum är att den exklusiva ursprungsversionen med samma motor har 40 km ytterligare autonomi tack vare sina 18 -tum fälgar.

Under vårt test på en fördelaktig blandad konsumtionskurs eftersom det inte var särskilt snabbt, noterade vi i genomsnitt 17,1 kWh per 100 km, vilket inte kommer att göra ett avgörande köpkriterium eftersom det är i genomsnittssegmentet. Varumärket tillkännager 16,4 kWh/100 km på WLTP blandad cykel för vår testversion mot 14,4 kWh för den rena tvåhjulsdrivna versionen.

Fram till november kommer Toyota BZ4X att ha en enda fas AC på -board -laddare på endast 6,6 kW och kommer sedan att få en 11 kW laddare. På nuvarande modeller är det därför 10:50 att ladda från 0 till 100 % med en vägglåda med en effekt 7,4 kW och mer. För DC -snabbbelastning tror den japanska tillverkaren att den har hittat rätt kompromiss mellan belastningshastighet och batteribevarande med en kraft på 150 kW maximalt. Detta gör att SUV kan återvinna 80 % batteri från 0 % på bara 30 minuter. Toyota är tillräckligt säker på sitt val att garantera 70 % återstående batterikapacitet efter 10 år eller 1 miljon kilometer.

Toyota Bz4x pris

Även om han är säker på livslängden för sin BZ4X, prioriterar Toyota en långvarig hyra (LLD) genom att föredra att kommunicera nästan uteslutande på denna finansiering. Således kräver den “rena” inträdesfinishen, tillgänglig exklusivt i 2 -hjulsdrift med en enda motor 399 euro per månad och godkänner den största autonomin med 513 km enligt WLTP -standarden.

För dem som föredrar att köpa sin bil snarare än att hyra den kommer det att kosta dem 46 900 euro före den ekologiska bonusen på 6 000 euro som just har förlängts och skjutits tillbaka till tröskeln till 47 000 euro. Detta gör det 8 000 euro billigare än ett Volkswagen -ID.4 Pro som har en liknande autonomi (531 km) utan att vara särskilt trevligare att leva eller mer generösa i standardbidrag. Så det gör BZ4X Den enda 100 % elbilen som erbjuder mer än 500 km autonomi enligt WLTP -standarden som är berättigad till den maximala bonusen, med ett slutligt pris på “endast” 39 900 euro.

“Origin” -finishen finns i 2 eller 4 -hjulsdrift till 469 respektive 529 euro per månad respektive 51 000 euro respektive 54 000 euro. På autonomisidan är dessa 504 km enligt WLTP -standarden för dragversionen och 461 km, enligt samma standard, för den fyra -hjuldrivversionen. Dessa priser placerar dem framför Skoda Enyaq 80 (dragkraft) och 80x (all -hjulsdrift) som har högre autonomi (521 och 509 km) utöver en finish och högre teknik. Ändå, sidoalternativ, kommer Skoda att höja den slutliga anteckningen snabbare.

Den mest höga finishen, för närvarande “exklusivt ursprung” utbyts mot 529 euro per månad i två hjulkörning och 579 euro per månad för den fyra -hjuldrivna versionen respektive 54 000 respektive 57 000 euro för 499 och 457 km till bättre efter till WLTP -standarden (i 18 -tum fälgar).

Hur mycket kostnader. Toyota BZ4X 2023?

“Tekniskt sett erbjuder Toyota här en struktur som heter E-TNGA, som utan tvekan kommer att användas för andra framtida elektrifierade produkter från den stora Toyota-familjen,” sade journalisten.

Utrustad med ett 71,4 kWh -batteri och dragkog, är autonomi 406 kilometer. “Jag anslöt bilen för laddning, i garaget hemma, och jag blev förvånad över att se att autonomin som visas när fordonet startar – när den laddades helt – var 434 km”.

Å andra sidan belyser Antoine en nackdel: den tillkännagivna autonomin minskar med 22% när aktiverad uppvärmning eller luftkonditionering. I Toyota Canada förklaras det att deras system är mycket konservativt.

Å andra sidan använder den fulla COG -varianten ett 72,8 kWh -batteri och autonomin är 367 kilometer. Denna version uppmanar X-Mode-systemet utvecklat av Subaru som omfördelar paret till hjulen med det bästa greppet.

Bekväm

“Ombord på BZ4X är vi bekvämt installerade. Konsolen är väl genomtänkt och de mer lyxiga modellerna kommer att vara ansvariga genom induktion, säger Antoine. Han gillar funktionen att köra till en pedal och rätt körposition.

Han nämner en irriterande med avseende på instrumentering. Eftersom det är placerat ganska långt kan den övre delen av ratten störa instrumentpanelens synlighet.

Under videokapseln som presenteras högst upp i denna artikel levererar Antoine Joubert sina intryck om Toyota BZ4X 2023 … och avslöjar sitt sortiment av!