Snabb belastning i elbilen är alldeles för dyr

Viktigt: Tryck inte på den gula knappen när du ansluter pistolen

Ultra Fast Car Load Terminal: Vilka lösningar ?

Elektriska fordon ökar och laddningslösningarna också. Om laddningsterminalen länge har varit ett praktiskt och bekvämt belastningsläge, pratar vi nu om snabb och till och med ultra snabb belastning och kvalificerar den som en långsam belastning. Vilka är dessa nya laddstationer ? Vad är deras användning ? Vilken kostnad och vilka fördelar ? Våra svar i den här filen.

Ladda terminal offert ! Gratis och utan engagemang !

Snabb laddning, ultra snabb laddning och långsam laddning: vad pratar vi om ?

När det gäller laddning av elektrisk fordon hör vi om snabb laddning, långsam laddning och ultraladdning. Men vad motsvarar dessa termer exakt ?

• Långsam laddning : Detta är den normala laddningen av ett fordon, på natten hemma eller på sin arbetsplats. Denna laddningstid som sträcker sig över 6 till 8 timmar är möjlig med hjälp av laddningsanordningar anpassade till elfordon, men konventionellt.
• Ultra snabb laddning : Detta är en ultrakort och avsevärt reducerad laddningstid för att tillgodose ett uttryckligt laddningsbehov. Detta laddningsläge används framför allt för långa resor, särskilt på motorvägen. Det gör det möjligt att begränsa laddningstiden i hög grad eftersom 10 minuter räcker för att återuppta vägen. Å andra sidan är ultra -Rapid -belastningen möjlig på grund av övermakten av systemet. Det är därför absolut nödvändigt att använda det endast på ett bilbatteri som kan stödja en effekt på 150 kW vid 350 kW.
• Snabb laddning : Detta däremellan är ett bra laddningsmedel för dess elektriska fordon snabbare än normalt, med en minsta effekt på 43 kW. Det är därför nödvändigt att räkna cirka 30 minuter för att effektivt ladda din elbil, det vill säga upp till cirka 80 %. Detta är en bra lösning för att snabbt ladda ett fordon som förblir parkering på kort tid och för extra laddning. Ändå är det igen nödvändigt att batteriet i det elektriska fordonet stöder en sådan kraft.

Snabb och ultra snabb belastningsterminal: Vilken kostnad ?

Kostnaden för snabb laddning beror på flera faktorer, men det tar i genomsnitt mellan 3 och 6 euro för en 30 -minuters laddning på en snabb belastningsterminal. Dessa är priser som debiteras i Frankrike på betalda offentliga terminaler, men gratis snabbavgiftslösningar multiplicerar på parkeringsplatserna för vissa kommersiella varumärken för att locka och behålla kunder. Ultra snabba terminaler är också tillgängliga för priser som liknar något högre.

Ändå bör du veta att ultra -snabb och snabb laddning påverkar batteriet och tenderar att minska dess livslängd om det är dåligt praktiserat eller alltför upprepat. Låt oss också komma ihåg att det bara kan utföras på ett elektriskt fordon vars batteri kan ha en sådan last, eftersom en snabb belastningsterminal levererar en minimikraft på 43 kW.

Snabbladdningsstation: Vilka lösningar ?

Snabbt och ultra -snabbuppladdningspunkter multipliceras, men av de 2 000 som för närvarande finns i storstadsområdet, är majoriteten fortfarande i huvudsak installerad på motorvägsområdena och på kanten av nationella vägar för att tillgodose behoven hos bilister som utför långa resor och som kräver autonomi över långa avstånd. Tack vare önskan att utveckla elfordonet och entusiasmen i regioner för att främja dessa renare transportsätt, dyker upp mer och mer snabba och ultra snabba terminaler.

Dessutom ser stora varumärken möjligheten att behålla kunder genom att erbjuda gratis snabb laddningsstationer eller till låga kostnader på sin parkeringsplats.

Vid behov finns det smartphone -applikationer som gör att du kan hitta snabba och ultra -snabba laddningsterminaler närmaste.

Endast 5 % av de avgifter som gjorts av individer görs på dessa typer av accelererade lastterminaler. Det måste sägas att alla batterier i elektriska fordon inte är lämpliga för att stödja sådan kraft, utan också att de flesta av de dagliga resorna är korta, och att en enkel installation hemma eller på jobbet räcker för att ladda bilen.

Snabbbelastningsterminal: Vilka fördelar och nackdelar ?

Den snabba belastningen har verkliga fördelar för förare för elfordon när det gäller tidsbesparing. Faktum är att fordonsbatteriet laddas upp till 80 % på cirka 30 minuter med en snabb terminal och på 10 minuter med en ultra snabb terminal, tillräckligt för att spara dyrbar tid !

Ändå har den också riktiga nackdelar, eftersom upprepade användningsdäck batteriet och minskar dess livslängd avsevärt. Det överhettas och tar slut mycket snabbare. Dessutom, som en del av den dagliga användningen, är snabb eller ultra snabb laddning värdelös, eftersom resor i allmänhet är korta, vilket gör att bilen kan laddas under natten.

Dela denna dokumentation på sociala nätverk

Dela din upplevelse ! Posta en kommentar !

Fortsätt läsa

• Vad är det nödvändiga underhållet av en laddningsstation ? Fler och fler elektriska fordonsägare väljer att utrusta sig med en laddningsstation för hemmet.Ladda terminal offert ! Gratis och utan engagemang !Det är nödvändigt.
• Vad är en intelligent laddningsstation för elfordon ? Om den traditionella laddningsstationen är välkänd för elfordonsförare är den intelligenta laddningsstationen ett nytt fördelaktigt laddningsläge som blir allt mer attraktivt.

• Wallbox -specialister och laddstationer: Vem är de ? Vilken adress ? Fler och fler individer och proffs bestämmer sig för att ha en laddningsstation hemma eller inom sin verksamhet. Wallbox är verkligen en lösning som ägnas åt.
• Electric Car Charging Cable: Hur man väljer den ? Laddningskabeln är ofta en glömd punkt som en del av förvärvet av ett elfordon. Detta är emellertid en väsentlig länk för att säkerställa en bra laddning av.

• Vilken elbil laddningsmaskin installeras hemma ? För att ladda ditt elfordon i fred är det nu möjligt att installera en laddningsstation hemma. Mycket mer praktiskt än terminaler.
• DC -laddningsstation: Vilken drift för vilken typ av fordon ? Det finns två typer av ström, den växlande AC -strömmen och DC kontinuerlig ström. AC -ström är det som distribueras av kraftverk och som matar nätverk.

• Hur mycket el kostar en elbil laddning ? Elfordonsförare är fler och fler varje år. Om laddningslösningarna utvecklas är det ibland svårt att uppskatta priset och välja.
• Kan min elektriker installera min wallbox ? Fler och fler franska människor vill installera en laddstation eller Wallbox, hemma för att ladda sitt elfordon på ett säkrare, mer effektivt och effektivare sätt och.

• Vad är Wallbox eller laddstationen vid bästa kvalitet/prisförhållande ? Varje år gör fler och fler bilister hoppet och väljer förvärv av ett elfordon. Nästan 80 % av dem beslutar att göra.
• Var man hittar en IRVE -installatör av laddningsstationen ? Nästan 80 % av förare av elektriska fordon och laddningsbara hybrider väljer nu installationen av en laddningslösning hemma. Sedan 2017 har lagen krävt.

• Scenladdningsstation: Vilken fördel ? Vilken kostnad ? Laddningsstationen förblir till denna dag laddningsanordningen för ett mest effektivt, mest bekvämt och praktiskt elfordon att installera. För individer när det gäller.
• Vilken kraft du ska välja för den förstärkta uttaget på din elbil ? Ladda ditt elfordon hemma är en bekväm och praktisk lösning, varför mer än 90 % av ägarna till elbil eller laddningsbar hybridopt för.

• September månkalender
• Arbeta i trädgården september
• Sådd och planteringskalender vid grönsakspatchen
• Växtkalender

• Lägg till en händelse i kalendern

Snabb belastning i elbilen är alldeles för dyr

Elbilen är ett mycket billigt transportmedel dagligen, tack vare mycket billiga elpriser. Men under stora resor är detta en helt annan historia, med priser som går utöver förståelse. Låt oss försöka återgå till orsakerna som förklarar dessa priser som ofta överstiger kostnaden för bensin.

Skapa en snabb laddningsstation från ingenting är inte gratis, långt ifrån den. De få siffrorna gjorde till exempel offentliga show att installationen av en enda jonitets-, snabb- eller totalnergies laddningsstation kostar mellan 100 000 och 250 000 euro. I den senaste kvartalsrapporten från Fastned lär vi oss att installationen av en laddare kostar dem 95 000 euro, till vilka måste läggas till 25 000 euro i anslutningskostnader till det elektriska nätverket.

Med stationer mellan 4 och 10 laddningsstationer är det därför nödvändigt att räkna upp till 2500 000 euro för att installera en fullständig laddningsstation. Innan operatörerna börjar tjäna pengar måste de ha återbetalat detta belopp med de vinster som gjorts på varje snabb belastning.

Med tanke på, på ett mycket förenklat sätt, att de tjänar 10 euro på varje belastning som genomförts (2022 tillkännagav Fasted en bruttovinst på 0,39 €/kWh, eller 10 euro per belastning på 25 kWh), dessa är mellan 40 000 och 250 000 avgifter sessioner som skulle vara nödvändiga innan du når balans.

På ett realistiskt sätt kan man tänka att det finns mindre än 50 avgifter per dag i genomsnitt per station (Fasted tillkännagav 50 sessioner med avgifter per dag i Nederländerna och i Tyskland under första kvartalet 2023), vilket innebär att det skulle göra det Ta mellan 3 och 18 år innan operatörerna börjar göra lönsam installationen.

Naturligtvis kommer användningen av terminaler att öka massivt med ankomsten av fler och fler elektriska fordon på marknaden, men detta är den nuvarande verkligheten: det är osannolikt att operatörerna av snabba laddningsstationer lyckas vinna på pengarna 2023 genom att sälja avgifter till elfordon.

En skådespelare sticker ut jämfört med andra eftersom han kan minimera kostnaderna. Dessa är Tesla, för vilka Bloomberg hade avslöjat en kostnad dividerad med 6 jämfört med Electricy America. Med andra ord, för samma pris har Tesla råd att ställa in en 24 -terminal superladdare, där andra bara kan bygga 6 laddstationer. Deras hemlighet är en vertikal integration av produktionen till utplaceringen av terminaler, där de andra aktörerna underleverantör alla dessa operationer.

En marknad som ännu inte är mogen

Till skillnad från bensin, där priserna har relativt liten volatilitet (bortsett från krisperioder) gör snabbavgiftsoperatörer regn och bra väder, med betydande skillnader mellan perioder och stationer som valts.

En av de mest aktiva skådespelarna i detta pris är yo-yo är ingen annan än Tesla, som har sedvanen att ändra sina priser i Europa flera gånger i månaden. I september 2022 hade priserna ökat överraskande (+ 29 % på en natt), innan de sjönk för Black Friday -perioden, för att äntligen gå tillbaka några dagar efter.

Ett annat bevis, vid behov, att marknaden saknar mognad finns i termer av faktureringsmetoden. Faktum är att många spelare har sökt mellan 2019 och 2023 det mest adekvata sättet att ladda el till konsumenten, med några konstiga situationer för utnämningen.

Till exempel erbjuds jonitet i flera månader en engångsbelastning till 8 euro oavsett mängden energi som används, innan du flyttar till fakturering per minut, sedan idag till den energi som konsumeras.

Detta deltar i förvirringen som regerar kring snabba laddningsnivåer: Nästan ingen kan säga i förväg hur mycket en elektrisk resa kommer att kosta eftersom det finns olika räkningar och faktureringsmetoder.

Hur mycket kostar det, reser med elbil ?

För att förenkla de olika beräkningarna och helt enkelt ge en storleksordning anser vi att den genomsnittliga konsumtionen på motorvägen är 20 kWh per 100 km. För de minst energikrävande fordonen (i synnerhet Tesla Model 3-framdrivning) kan det vara mindre och för stora SUV: er (Mercedes EQC, Audi Q8 E-tron, etc.), det kommer att vara mycket mer.

Hemladdning av en elbil är extremt billig. Vid EDF Blue Rate tar den 4,20 euro/100 km, vilket motsvarar 2,5 liter bensin. Genom att optimera kostnaderna med ett EDF -tempo -prenumeration till exempel, sjunker kostnaden till mindre än 2/100 € km, vilket naturligtvis är oslagbart i termisk bil.

Förpackningen sticker när en elektromobilist jämför dessa priser på hemlasten med vad han finner i roaming för att snabbt ladda sig själv. För att uttrycka det enkelt är det mellan 5 och 10 gånger dyrare än hemma, därmed göra vissa resor i elbilen dyrare än i termisk motsvarande.

Vid Ionity måste du för närvarande gå med på att betala 14 €/100 km (0,69 €/kWh), till Fasted 12 €/100 km (0,59 €/kWh), vid totalgener 13 €/100 km (0, 62 €/kWh) och på Tesla 10 €/100 km om du inte har ett fordon i varumärket (7 €/100 km för Tesla).

Det finns olika kostnader för att optimera kostnaderna beroende på kort och andra prenumerationer du har, men verkligheten är att den snabba bilbelastningen är mycket dyr idag, och ofta ännu dyrare än om det var nödvändigt att utföra samma resa i termisk bil.

Som måste förändras i framtiden

Inventeringen av den snabba avgiften i mitten av 2023 är inte härlig, men vi har anledning att tro att den kommer att förbättras. Först och främst, även om fler och fler elektriska fordon på vägarna bara representerar en mycket liten del av parken. Med tiden kommer antalet elbilar i omlopp att öka, vilket sätter mer press på laddningsoperatörerna för att sänka sina priser som en del av en marknad, vilket kommer att vara mycket konkurrenskraftigt.

Bättre prisöppenhet är nödvändig, så att alla i förväg vet vad de kommer att betala genom att ladda vid en terminal. Oavsett om det visas på bilskärmen, på terminalen, i applikationen eller någon annanstans, måste denna information vara lätt att komma åt, vilket långt ifrån är fallet på många ställen.

Slutligen måste prisutvecklingen vara dubbelriktad. Fram till nu distribuerar vi en utveckling som bara går upp. Även om elpriserna på grossistmarknaderna har sjunkit enormt under de senaste 12 månaderna, upprätthåller Ionity och andra allt högre priser.

Avslutningsvis, om regeringar belyser elektrisk rörlighet med en mer massiv utvecklingsönskning, måste hela ekosystemet vara sammanhängande. Det är ologiskt att ha en för dyr roamingbelastning vid gryningen av förbudet för försäljning av nya termiska bilar i Europa.

Hur man övertygar eldfast för elektriska om den trendiga bilen i huvudsak kostar mer för köp, men också dyrare under stora resor förutom att få sin andel av begränsningar ?

Numeramas framtid kommer snart ! Men innan det behöver vi dig. Du har 3 minuter ? Svara på vår utredning

Ladda om

För att ha tillgång till en terminal i en betald parkering måste du betala det normala priset på en parkeringsplats, som inte ingår i kostnaden för laddningen.

UPPMÄRKSAMHET: Kostnader på $ 5 kommer att debiteras ditt konto för den elektriska kretsen för varje begäran om aktivering av en terminal via CAA-Québec telefonassistansservice. Dessa kostnader kommer att läggas till kostnaden för laddning. För att undvika att betala aktiveringskostnader inbjuder vi dig att alltid använda mobilapplikationen eller ditt medlemskort i elkretsen.

Instruktioner

Använd i 5 steg:

Placera ett åtkomstkort på terminalspelaren eller använd mobilapplikationen; Instruktionerna visas på skärmen. När autentiseringen är klar låses dörren upp.

Anslut laddningspistolen kompatibel med fordonet. *Chademo Pistol: Finns på asiatiska Vés och Tesla med en adapter. *SAE Combo Pistol: Finns på nordamerikaner och européer.

Viktigt: Tryck inte på den gula knappen när du ansluter pistolen

Terminalen utför säkerhetsanordningens tester innan du tillåter laddning. När startgröna knappen blinkar, tryck på den här knappen. Laddningen börjar sedan.

I slutet av laddningen trycker du på Stop -knappen.

Ta bort fordonspistolen, rulla upp kabeln på stödet och förvara pistolen i ditt boende. För att låsa upp Chademo -pistolen trycker du på den gula knappen.

Använd i fyra steg:

1) Stäng av elfordonet. På hemskärmen väljer du först typen av anslutning som är kompatibel med ditt fordon.

2) Ta bort det valda kontakten från stödet och anslut det till ditt fordon.

3) Vänta tills terminalen skapar kommunikation med fordonet.

4) Terminalen utför kontroller innan du tillåter laddning.

1) Följ instruktionerna på skärmen för att autentisera dig själv med applikationen eller ett elektriskt kretskort.

2) Om du använder tillämpningen av “elektrisk krets”. På pekskärmen trycker du på “Application” följ instruktionerna för mobilapplikationen och välj en CEXX-XXXXX-terminal och tryck sedan på “Start”.

1) Om du använder det elektriska kretskortet på pekskärmen trycker du på “Start”.Om du använder applikationen av den elektriska kretsen. Följ applikationsinstruktionerna och starta din laddning. Laddningen börjar sedan.

2) Efter en förberedningsfas börjar laddningen. Terminalskärmen visar laddningen av laddningen.

1) När du vill avsluta laddningen, tryck på stoppet på pekskärmen. Laddningen kan också stoppa automatiskt, utan ditt ingripande, om fordonet indikerar att laddningen är klar.

2) uppmärksamhet! Lägg inte nödknappen för att stoppa en laddningssession, såvida det inte finns en nödsituation.

Instruktioner och priser för laddstationer

Alla laddningsbara elfordon till salu i Nordamerika har en anslutningsbas som är kompatibel med nivå 2 -laddningsstationer. Beträffande de 24 kW snabbladdningsstationerna är det bara elfordon med en Chademo- eller Combo -anslutningsbas som kan ladda den. Tabell Laddningsalternativ Sammanfattar tillgängliga avgifter för varje fordonsmodell som säljs i Kanada.