Autonomi Nissan Leaf

Med två föreslagna versioner riktar Nissan Leaf till två olika användningsområden. Mångsidig efter dess storlek och inre utrymme utan att vara för skrymmande i stan är det möjligt att betrakta det som ett huvudfordon, vilket gör sina priser mer acceptabla. Bonus ingår, de sträcker sig från 26 900 € till € 36 950 exklusive alternativ. I vilket fall som helst, med en autonomi på cirka 320 km för “E+” -versionen och dess 62 kWh bruttobatteri, bör du inte behöva gå för alltför ofta. Elektriska föredrar stadsområden. Men fly från det är mycket möjligt.

Test av Nissan Leaf: dess autonomi till testet av en hektisk dag

För att säkerställa sina dagliga resor till ett elektriskt fordon, med ett genomsnittligt avstånd som reste cirka fyrtio kilometer per dag (alla energier tillsammans) enligt de olika studier som tillverkas av tillverkare, är en laddningsstation hemma den enda förutsättningen att fylla. Men när dagen blir längre och det oväntade inträffar, vad händer ? I vårt “Daily Electric” -avsnitt tar vi hjulet på en typ av cirka 130 kilometer genom Paris -regionen för att utföra upplevelsen, idag ombord på Nissan Leaf E+ och dess 385 km autonomi tillkännages men också tillgängligt med ett mindre batteri för 285 km maximalt i WLTP -cykel.

Zapping Autoesews Green Fiat Topolino (2023): Autonomi, motor och utrustning för den italienska elkvadriken

En av stjärnorna på elmarknaden, Nissan Leaf, som släpptes 2010 utan för mycket konkurrens, har idag starkare att göra. Den andra generationen 2018 förfinade formeln och 2019 tilllade den ett ytterligare val av batteri för två föreslagna versioner: 40 kWh eller 62 kWh. Det är det senare som vi försöker, kallad “E+”. För vår urbana och peri -bana kurs på 130 km genom Paris -regionen kommer det säkert att vara till stor del tillräckligt eftersom dess användbara kapacitet på 56 kWh ska resa upp till 385 km i den blandade WLTP -cykeln. Modellen med ett mindre batteri (38,4 kWh -nät) skulle ha varit lämpligare, med upp till 285 km potential eller 270 km från den andra finishnivån, men det var inte tillgängligt för vårt test. Konsumtionen av vår blad E+ kommer därför att vara det viktiga elementet för att bedöma de två versionens radie i verkliga förhållanden.

Minsta pris på ett Nissan -blad, med 40 kWh -batteriet, i post -nivå “Visia” -finish, är 32 900 €. Samma tekniska konfiguration med den höga “Tekna” -finishen börjar på 39 550 €. För 62 kWh -versionen motsvarar minsta finish den andra utrustningsnivån “Acienta”, till ett pris av 38 300 €. Den höga tekna, den för vår testversion, går sedan till 42 950 €. Den extra kostnaden för batteriet med stor kapacitet uppgår till 3 900 euro på Acentas finish och 3 400 euro för högre nivåer.

Utdelningen är komplett från ingångsnivån men Acienta (från 34 400 euro i 40 kWh) ger särskilt en värmepump för att minska konsumtionen när man använder uppvärmning, den 8 “Android Tactile Central -skärmen kompatibel med Android Compatible Auto och Apple CarPlay med omvänd kamera , en laddare på tavlan vars kraftgräns går från 3,6 kW till 6,6 kW åtföljd av en kabel för Wallbox, den adaptiva farthållaren, läderrattet, legeringsfälgarna (16 “) samt digitalradio med sex högtalare, alla För en rimlig extra kostnad på 1 500 €. När det gäller Tekna -finishen har den nästan all serieutrustning, med undantag för metallfärg (mellan 650 € och 1 200 €) och automatiserad parkering (1 000 €). Med sin nya två -färgfärg “Clay Grey – Black Roof” till 1 200 €, erbjuds vår version till € 44,150. Bonusen ingår inte, det är nödvändigt att dra av 6 000 euro från alla angivna priser.

Under våra mätningar sattes utetemperaturen mellan 28 ° C och 32 ° C och luftkonditioneringen sattes över 21 ° C. Det normala körläget var engagerat och vi försökte inte uppnå förmåga att driva ekokörning. Vi har valt att anta en neutral rytm som liknar den för trafikflödet.

Kursen

• Steg 1: Issy-les-Moulineaux (île Saint-Germain) -Val-de-Marne (via South Device): 26 km (Peri-Urban Journey)
• Steg 2: Val-de-Marne-Paris (Luxemburg Garden): 20 km (Peri-urban och Urban Journey)
• Steg 3: Paris (Garden of Luxemburg) -issy-les-Moulineaux (île Saint-Germain) (via Quais de Seine): 10 km (Urban Journey)
• Steg 4: Issy-les-Moulineaux (île Saint-Germain) -Roissy-Charles de Gaulle flygplats: 36,5 km (Peri-ban resa och snabbspår)
• Steg 5: Roissy-Charles de Gaulle Airport-Isy-les-Moulineaux (Saint-Germain Island): 37,5 km (snabbspår och peri-urban resa)

Totalt rundat avstånd: 130 kilometer

Förort

Skjut bilden
Elektrisk dagligen | Nissan Leaf +26

Nissan Leaf Credit Photo – Autoews

När den är full av elektroner som gjordes före vår avgång till de östra förorterna i Paris, indikerar den on -board -datorn 405 km (448 km i händelse av klippt luftkonditionering). Det är alltid 20 km mer än tillkännagivna. Inuti denna kompakta sedan 4,49 meter långt har vi valet mellan en svart eller beige interiör, varmare. Presentationen visar sig vara klassisk och trevlig med liknande ytor på motdörr och instrumentpanelen, på områden som huvudsakligen är tillgängliga för beröringen. Överallt dominerar mer grundläggande hårda plast, inklusive på toppen av instrumentpanelen eller vid den centrala Genoux Rest. Instrumentationen är mer original med en 7 -tums digital vänster del och informerar alla fordonsinställningar och information, medan rätt del upptar ett motsvarande utrymme för hastighetsräknare, analog.

De bakre passagerarna saknar inte utrymme, förutom att under framsätet för att skjuta sina fötter. Den bekväma bänken ekar installationen av passagerarna innan. Den centrala platsen, verkligen krökt utan lateralt underhåll och straffas av en imponerande central tunnel på golvet, har förtjänsten att erbjuda en märkbar fluff. Som säkert är auktoriserat av avsaknaden av ett utdragbart armstöd för sidokontrollerna. Stammen visar 435 liter kapacitet, en vacker volym dagligen och en av de bästa värdena i kategorin. På varje sida tillåter ett hålrum och ett nät att du kan hysa de två laddningskablarna som tillhandahålls utan intrång i det centrala området. Till skillnad från den rektangulära baslådan i Bose Sound -systemet, reducerar volymen till 420 liter och upptar utrymmet för ett litet permanent fast bagage. Att falla av sätena genererar tyvärr inte plan yta, med en svängpunkt i höjd och ett stort steg vid nyckeln.

Rätt konsumtion på 17,8 kWh/100 km på denna start av kursen, med 26,4 km gjorda, visar framför allt en minskning av sammanhängande autonomi (- 28 km) medan 8 % av batterinivån förlorades.

Steg 1 Data

• Distansen: 26,4 km
• Återstående autonomi: 377 km
• Återstående batteri: 92 %
• Genomsnittlig konsumtion: 17,8 kWh/100 km
• Medelhastighet: 40,6 km/h

Från förorterna till stadens centrum

Skjut bilden
Elektrisk dagligen | Nissan Leaf +26

Nissan Leaf Credit Photo – Autoews

I riktning mot huvudstaden för resten av vår resa lämnar Nissan Leaf oss möjligheten att rulla nästan utan motorbromsar på “drive” -läget, för att växla till “B” -läge genom att skifta väljaren till vänster och bakre , för en något större reservoar men alltid mycket lätt eller aktiverar “e-pedal” -läget med omkopplaren placerad precis ovanför, på den centrala konsolen. Med honom används höger fot för att accelerera och broms, å ena sidan tack vare en mycket större regenerativ kraft och å andra sidan genom att aktivera plattorna i slutet av avmattningen för att immobilisera fordonet. Bromspedalen kommer därför att tjäna mindre ofta, eller till och med nästan inte, med god förväntan. Progressiv dos gör funktionen lätt att förstå under körningen. Mindre i manöver när det inte är lätt att visualisera den plats som huven tar från förarsätet. Kamerorna är till värdefulla hjälp.

Fokuserad på komfort absorberar lövet alla chocker utan att flinka och LED utan problem med sin flexibla riktning. Även om hanteringen inte är svavel, är kontantrörelserna närvarande och det är bättre att inte rusa. Kraftfulla accelerationer kan till exempel störa sin stabilitet under en förändring av vägar till exempel. Körpositionen har förbättrats sedan lanseringen av denna andra generation med ankomsten i år 2021 av en ratt justerbar i djupet. Förresten, Tekna -finishen vinner en inre bakspegel med kameran, inaktiverbar med hjälp av den traditionella mekaniska trigger som ligger strax under spegeln. Praktiskt för att förbättra feedbacken i tunnlar där vissa fordon cirkulerar alla skottbelysning och ökar synvinklarna i höjd som i bredd är det mycket mindre beträffande uppskattningen av avstånd.

Ackumuleringen av dessa två steg såg den genomsnittliga konsumtionen till 19,8 kWh/100 km med en genomsnittlig hastighet på 22,4 km/h för 30,5 km och en förlust av autonomi mer betydande med 62 km.

Steg 2 & 3 -data

2: a steg:

• Distansen: 20,2 km
• Återstående autonomi: 334 km
• Återstående batteri: 84 %
• Genomsnittlig konsumtion: 21,5 kWh/100 km
• Medelhastighet: 29,6 km/h

Steg 3:

• Distansen: 10.3 km
• Återstående autonomi: 315 km
• Återstående batteri: 80 %
• Genomsnittlig konsumtion: 18,1 kWh/100 km
• Medelhastighet: 15,1 km/h

Rundtur till flygplatsen

Skjut bilden
Elektrisk dagligen | Nissan Leaf +26

Nissan Leaf Credit Photo – Autoews

Mellan avmattningarna av ringvägen och den täta cirkulationen på de snabba spåren uppfylldes förhållandena för att observera lägre konsumtionsgenomsnitt på den senare delen av rutten än på föregående steg. Mot Roissy-Charles de Gaulle flygplats har snabbare portioner ändå framhävt tillgängligheten av elmotorn på 217 hästkrafter och 340 Nm vridmoment, dess kapacitet för omedelbar återhämtning till alla dieter och dess goda prestationer. 0 till 100 km/h är 6,9 sekunder för en maximal hastighet på 157 km/h. Nissan Leaf 40 kWh har mindre effekt (150 hk och 320 nm) och måste lägga till en sekund för att nå 100 km/h med en hastighet begränsad till 144 km/h.

Det är därför de två sista stegen som har bidragit mest för att minska konsumtionen, med ett kumulativt genomsnitt på 15,6 kWh/100 km vid 42,2 km/h. 74,7 km drog 21 % av batterikapaciteten för ett fall av 77 km autonomi, mycket nära verkligheten.

Ingen överraskning efter att 131,5 km reste totalt finns det fortfarande tillräckligt för att göra mycket mer än en andra dag av samma typ. Med 162 km mindre sedan avgången på visningen av den återstående autonomin, om förlusten hade varit densamma på 40 kWh -batteriet med 270 km i början, 108 km vid ankomst, skulle det ha varit nödvändigt att ansluta sig inom kort för att hitta för att hitta något att lämna nästa dag för samma resa, på avstånd mycket högre än det dagliga genomsnittet av franska.

Den totala uppskattningen av autonomin för Leaf E+, med hänsyn till data från den på -kortdatorn (autonomi och procentandel av det återstående batteriet samt en verkligt rest och procentuell procentuell konsumerad), ger en gaffel mellan 321 km och 403 km. Beräkning av autonomi enligt vår totala genomsnittliga konsumtion på 17,7 kWh/100 km (batteriets nettokapacitet: 56 kWh) gör det möjligt att tabell 316 km. Resten av vår hantering bekräftar en siffra på cirka 320 km.

Baserat på denna konsumtion och genom att fastställa ett intervall med tanke på minskningen av bladets 40 kWh kan vi uppskatta den genomsnittliga konsumtionen av den senare mellan 17 kWh och 17,7 kWh/100 km på vår resa, vilket skulle ge ett intervall mellan 217 km och 226 km (klar batterikapacitet: 38,4 kWh).

Steg 4, 5 och total data

Steg 4:

• Distansen: 36,9 km
• Återstående autonomi: 274 km
• Återstående batteri: 70 %
• Genomsnittlig konsumtion: 15,6 kWh/100 km
• Medelhastighet: 36,3 km/h

Steg 5:

• Distansen: 37,7 km
• Återstående autonomi: 238 km
• Återstående batteri: 59 %
• Genomsnittlig konsumtion: 15,5 kWh/100 km
• Medelhastighet: 48,1 km/h

Totalt:

• Distansen rest: 131,5 km
• Återstående autonomi: 238 km
• Återstående batteri: 59 %
• Genomsnittlig konsumtion: 17,7 kWh/100 km
• Medelhastighet: 33,9 km/h

Frågefyllning

Skjut bilden
Elektrisk dagligen | Nissan Leaf +26

Nissan Leaf Credit Photo – Autoews

Nissan Leaf döljer sina laddningsproppar framtill, mellan huven och gallret under en fälla som är dedikerat till mitten. Det finns en typ 2 -kontakt vars laddare är begränsad till 6,6 kW kraft, utom på bladet 40 kWh i basfinishen “Visia”, begränsad till 3,6 kW. För snabb belastning godkänner en andra Chademo -typkontakt en kontinuerlig effekt på 50 kW. Kablar för inhemska uttag (läge 2) och för wallbox eller offentliga terminaler (läge 3) levereras i serie från “Acenta” -finishen. På visia tillhandahålls endast den första.

Med 56 kWh användbar kapacitet kräver en full belastning på 0 till 100 % på ett inhemskt uttag 32 timmar*. Leaf 40 kWh (38,4 kWh användbar) förkortar denna period till en alltid mycket lång väntan på 21 timmar*.

• På ett förstärkt inhemskt utlopp på 3,2 kW behöver du för det första i cirka 18 timmar och för det andra, cirka 12 timmar.
• På enstaka vägglådor på 3,7 kW och 7,4 kW (belastning begränsad till 6,6 kW av på -brädesladdaren) kommer du att behöva för den första cirka kl. 7:30 på morgonen*.
• Leaf 40 kWh Visia, begränsat av sin laddare vid 3,6 kW kommer att kräva cirka 10:40.

Med sådana tider är det bättre att föredra en 7,4 kW wallbox hemma än att hoppas vara 100 % laddning på en natt med bladet 40 kWh om batterierna är “platta”. Vilket är omöjligt med bladet E+ 62 kwh. Det kommer då att vara nödvändigt att titta så mycket som möjligt att inte vänta för länge mellan två avgifter. Bekväm daglig autonomi tillåter det. Beträffande bladet 40 kWh är det också att föredra att vända sig till ett minimum mot Acenta -finishen, den reducerade laddningskraften för visiafinishen som komplicerar dess användning.

Balansräkning

Skjut bilden
Elektrisk dagligen | Nissan Leaf +26

Nissan Leaf Credit Photo – Autoews

Med två föreslagna versioner riktar Nissan Leaf till två olika användningsområden. Mångsidig efter dess storlek och inre utrymme utan att vara för skrymmande i stan är det möjligt att betrakta det som ett huvudfordon, vilket gör sina priser mer acceptabla. Bonus ingår, de sträcker sig från 26 900 € till € 36 950 exklusive alternativ. I vilket fall som helst, med en autonomi på cirka 320 km för “E+” -versionen och dess 62 kWh bruttobatteri, bör du inte behöva gå för alltför ofta. Elektriska föredrar stadsområden. Men fly från det är mycket möjligt.

När det gäller 40 kWh -versionen och dess nästan 230 km av actionavdelningen måste behoven för avlägsna resor vara mer begränsade och andelen användning i regionen i sitt hem, större. Om detta är fallet är det mer intressant.

Förutom att spara upp till 3 900 euro för att köpa, reduceras också vikten, från 151 kilo, från 1 731 kg tom till en massa som är mer relaterad till dess storlek: 1 580 kg, som alltid förblir mycket tung. Batteriet sparar 137 kilo i denna förstärkning med 303 kg mot 440 kg. Att bära tandkött och beteende blir bara bättre. Och då kommer det alltid att vinnas ur ekologisk synvinkel ..

Slutligen är hans laddningstider mindre skrämmande genom att vara den enda av de två som kan slutföra en fullständig laddning på mindre än åtta timmar genom att växla strömmen. Båda kommer att kräva regelbundna eller till och med dagliga anslutningar för att upprätthålla det på en bekväm nivå. Hembelastning är som alltid att föredra för att undvika besvikelser. Den på en motorväg, i likström, måste komponera med sin Chademo -kontakt, av vilken Nissan -bladet är en av de sista som är utrustade. En mindre utbredd standard i nätverket, särskilt genom avsaknad av denna typ av att ta in de flesta stationer i Ionity Network även om partnerskyltar har terminaler (350 totalt) installerade av Nissan, de första 30 minuterna av laddningen med Nissan ChargePass levererade är gratis.

Serenitetsfrekvens: 100 %

Ett 62 kWh -batteri är en del av en användning som går utöver vardagliga resor. Så för vår slinga i stan och dess omgivningar, även med många fler kilometer att gå som det dagliga genomsnittet av bilister, kommer vi säkert att kunna gå säkert utan oro. Den mer adekvata 40 kWh -versionen ger samma tjänster för denna användning.

Autonomi Nissan Leaf

Hur många kilometer kan jag resa med Nissan Leaf Electric Fordon ?

Autonomin för elbilen Nissan Leaf är 270 km vid 385 km, med en enda belastning, beroende på WLTP -standarden.

Verklig autonomi kan sedan bero på flera element: batterilastnivå, typen av kurs (motorväg, stad eller blandad), luftkonditionering eller uppvärmning, vädret, höjden.

Prova Nissan Leaf ?

Konfigurera ditt Nissan Leaf -fordon eller be om en gratis provprov.

Version	Batterikapacitet	Autonomi
62 KWH – E+	56 KWH	385 km
40 kWh	38.4 kWh	270 km

Nissan Leaf Autonomy Simulator

Använd simulatorn nedan för att uppskatta elfordonets autonomi Nissanblad Beroende på de olika kriterierna som erbjuds:

Version

Batterinivå
Luftkonditionering / uppvärmning

Autonomi

Motorväg (moy. 120 km/h)
Stark regn eller snö

Värdena beräknas från WLTP Autonomy. Med detta värde beräknas den teoretiska autonomin enligt de valda kriterierna. Verklig autonomi ges som en indikation och har inget avtalsvärde. Dessa uppgifter tillhandahålls inte av tillverkarna. Mer eller mindre 10% felmarginal.

* Autonomi i 100% elektrisk körning

Prova Nissan Leaf ?

Konfigurera ditt Nissan Leaf -fordon eller be om en gratis provprov.

Allt om Nissan Leaf

Liknande elbilar

Liknande bilar av familjer

• Kompakta elektriska sedans
• Kompakt sedans nissan
• Elektrisk nissan

Clean Automobile är en informationssida för gemenskapen som är tillägnad allt relaterat till bilen och miljön. De mest populära teman i vår bilblogg är elbilen och hybriderna, men vi närmar oss också GNV / GPL -bilen, vätebilen, politiska och miljömässiga aspekter relaterade till bilen. Internetanvändare uppmanas att reagera på bloggartiklar i kommentarerna, men också i de olika forumen som görs på dem. Det mest populära av dem är verkligen elbilforumet som centraliserar diskussioner om ankomsten av dessa nya fordon. Ett lexikon centraliserar definitionerna av de viktigaste tekniska orden som används på bloggen, medan en databas med bilar (marknadsförda eller inte) listar elektriska och hybridbilar.

• Energirevolution
• Rengöring
• Mister EV
• Laddning
• Chargemap Business
• Ladda terminal offert
• Guld watt

• Vilka är vi ?
• Gå med oss
• Reklametik
• Bli annonsör
• Kontakta oss

• Elbilar laddare
• Laddningskablar
• Laddningsstationer
• Tillbehör för laddning
• Fordonslösningar
• Livsstil

• Kakpreferenser
• |
• Meddelanden
• |
• Rättsligt meddelande
• |
• Rapportera olagligt innehåll
• |
• klocka

Copyright © 2023 Clean Automobile – All Rights Reserved – En webbplats publicerad av Saabre SAS, ett företag från Brakson Group