Citroën Oli: Den minimalistiska och lätta elektriska kompakta SUV, mindre än 25.Euro

Utövandet av stil syftar framför allt för att visa att man fortfarande kan producera lätta fordon, även om de är elektriska. Vi pratar här om ett fordon som inte är riktigt större än en liten urban SUV (4,23 m), vilket är massor på skalan och med ett 40 kWh -batteri för 400 km autonomi. Jakten på överflödiga kilogram och arbetar med nya material som huven och taket baserat på extruderad kartong är särskilt intressanta. Inte nödvändigtvis så att vi kan klättra på fordonet, som konceptet föreslår, men för att lättare vissa kroppsdelar, utan att nödvändigtvis behöva använda kol, ofta producerade till överdrivna priser, vilket inte motsvarar Citroëns filosofi.

Vi såg Citroën Oli i alla sina sömmar: mycket mer än ett tomt skal

En sak är säker, Citroën Oli -konceptet går inte obemärkt med sin design. Vi kunde närma oss det i Rétomobile Lounge, vilket gjorde det möjligt att upptäcka att detta projekt inte bara är ett tomt skal att prata om.

Om du har möjlighet att gå till Rétromobile Lounge, är loungen tillägnad vintage -bilar som äger rum fram till 5 februari i Paris Porte de Versailles, tveka inte att gå igenom Citroën. Du kommer att se några vackra gamla, C10 -prototypen som ser ut som en flygande tefat på hjulet, men också konceptbilen oli, som varumärket avslöjades i september 2022, några dagar innan Paris Motor Show.

Så detta är en möjlighet att se detta konstiga elektriska fordon föreställt sig av Citroën -team närmare.

Citroën Oli är mycket mindre gadget än man kunde föreställa sig

Tillverkare gillar att presentera konceptbilar. Detta är en möjlighet för varumärken att ge ledtrådar till vad de förbereder för framtiden. Dessa fordon är ibland mycket realistiska, ganska nära den slutliga prototypen, medan andra är mycket sprudlande. Citroën Oli kan klassificeras i denna andra kategori. Men om det är osannolikt att vi under de år som kommer en modell som marknadsförs i dessa exakta funktioner, bevisade Citroën oss med Citroën Friend och Friend Buggy, att de kunde anta originalitet.

Citroën Oli är en rullande konceptbil, vissa kan till och med ha haft chansen att träffa honom i sina få utflykter på de parisiska gatorna. Det som slog oss när vi har observerat detta koncept oli i detalj är att det är mycket mer framgångsrikt än vi kan föreställa oss.

Oli -konceptet upplever nya material och ett nytt sätt att ompröva interiören för att skapa mycket utrymme. Interiören påminner om andan hos Citroën -vänens anda genom dess eleganta aspekt och reduceras till det väsentliga, men i mycket bekvämare.

Antalet bitar, ofta identiskt, och enkelheten i deras design är lika i samma anda som IMI. Den gemensamma punkten bakom dessa två projekt är att erbjuda ett särskilt prisvärt fordon, cirka 20 000 euro enligt specifikationerna för OLI -projektet.

Du kanske tror att Citroën Oli bara var en dålig dåligt utklädd, men det är mycket mer subtilt och bättre färdig än det verkar. Oli är inte bara en produkt att prata om, det finns många element, i design och i material, som kan användas i en eller flera modeller som kommer.

Vikt mer än aerodynamik till lägre konsumtion

Den lilla aerodynamiska linjen i detta elektriska koncept har varit mycket. Det kan verkligen verka som en nonsens att göra ett sådant fyrkantigt fordon, med en vertikal vindruta, och sedan lova intressanta autonomier.

Utövandet av stil syftar framför allt för att visa att man fortfarande kan producera lätta fordon, även om de är elektriska. Vi pratar här om ett fordon som inte är riktigt större än en liten urban SUV (4,23 m), vilket är massor på skalan och med ett 40 kWh -batteri för 400 km autonomi. Jakten på överflödiga kilogram och arbetar med nya material som huven och taket baserat på extruderad kartong är särskilt intressanta. Inte nödvändigtvis så att vi kan klättra på fordonet, som konceptet föreslår, men för att lättare vissa kroppsdelar, utan att nödvändigtvis behöva använda kol, ofta producerade till överdrivna priser, vilket inte motsvarar Citroëns filosofi.

Bildframgång för Citroën

Presentationen av Citroën Oli överskuggade nästan andra nya produkter från Stellantis -gruppen. Oli har verkligen skapat överraskningen, eftersom Citroën hade gjort för några år tillbaka. Kommer detta att räcka för att konceptet ska gå längre tills du hittar en framtid inom den franska tillverkarens sortiment ? Ingenting är mindre säkert. Det kommer att ta tre år att veta om konceptet kommer att vara tillgängligt för något lite mer samförstånd, att antas i massa av allmänheten och kunderna.

Pierre Leclercq, designdirektör, är fortfarande säker. Oli motsvarar Citroëns projekt för att göra ett prisvärt, effektivt, lätt elektriskt fordon som möter utmaningarna med hållbar utveckling. Vi kunde se de första elementen i design som hämtats från Citroën Oli på de framtida modellerna som presenterades i slutet av året av varumärket.

Detta innehåll är blockerat eftersom du inte har accepterat kakor och andra spårare. Detta innehåll tillhandahålls av YouTube.
För att kunna visualisera det måste du acceptera användningen som drivs av YouTube med dina data som kan användas för följande ändamål: Låt dig se och dela innehåll med sociala medier, främja utveckling och förbättring av produkter d’humanoid och dess Partners, visa dina personliga annonser i förhållande till din profil och aktivitet, definiera dig en personlig reklamprofil, mäta prestandan för annonser och innehåll på denna webbplats och mäta publiken på denna webbplats (mer)

Numeramas framtid kommer snart ! Men innan det behöver vi dig. Du har 3 minuter ? Svara på vår utredning

Citroën Oli: Den minimalistiska och lätta elektriska kompakta SUV, mindre än 25.Euro

Enkla, praktiska, lätta att göra, ljus med material från återvinning av sig själva, detta Oli-koncept inviger idéer som bör vara återanvändbara i serien till “50-70%”. Det är avsett att vara hållbart, som kan renoveras över sina successiva ägare.

“Ett elfordon för den prisvärda familjen, mindre än 25.Euro.”Så här sammanfattar Vincent Cobée, chef för Citroën, konceptet Oli (Prononcez All-E för Electric), avslöjade denna torsdag 29 september. Men denna prototyp av fyrkantig maskin som mäter 4,20 meter lång (knappt mer än en liten C3 Aircross SUV), högt på benen (1,65) med sina falska 4×4 -låtar klippta till serpe, är inte det. Det inviger en ny vision av den sparsamma, funktionella, modulära, lätt, lätt att göra med återvunnet material! Enkla koncept? Som det är, ja! Men “50 till 70% av idéerna från detta fordon kan läggas på vägen under de tre till fem åren”, sammanfattade Vincent Cobée i en pre-presentation till några journalister på DNA Technical Center i Vélizy (Yvelines).

Konstigt när som helst, denna oli presenterar sig i en form … perfekt geometrisk. Vi var tvungna att våga. “Alla nyckelelement i Oli -design är horisontella eller vertikala. Detta är något vi ville experimentera, säger designdirektören för varumärket Pierre Leclercq. Vindrutan själv är vertikal som på en gammal jeep. Enkelhet och minimalism förpliktar. Anledningen? Ju mindre vindrutan, desto billigare är det att producera eller ersätta, desto mer minskar det exponering av passagerare för solen och därför behovet av luftkonditionering! Enligt varumärket skulle detta minska batteriförbrukningen med 17%. Beroende på exemplet med vänlig mikroelektrisk är ytterdörrarna också identiska på varje sida, även om de är monterade annorlunda. Minskningen av komplexiteten möjliggör enligt Stellantis -gruppens varumärke att spara 20% av vikten per dörr jämfört med en standardfamiljmodell idag. Oli -dörrar inkluderar halva mindre komponenter.

Återvunna material

Men det handlar också om att använda återvunnet material. “Huven, paviljongen och stamhinken är i alveolär återvunnen kartong mellan två glasfiberpaneler, alla täckta med harts,” tillägger Pierre Sabas, chef för avancerad design av varumärket med Chevrons. En innovation som genomförs med den tyska specialisten BASF. Den franska familjen gipsskivplast omnium har skapat 100% återvinningsbara polypropylenstötfångare som innehåller 50% av materialet själva återvunnet. När det gäller “däck kommer de från naturliga oljor, ris Ash”, försäkrar Pierre Sabas. Tillverkaren Goodyear satte till och med målet om en livslängd på 500.000 kilometer tack vare en återanvändbar slaktkropp och tjockleken på 11 millimeter av dess rullande remsa som kan återkallas två gånger under däckets livslängd.

Inuti, där orange dominerar för att ge glädje, är samma originalitet. I stället för en komplett instrumentpanel med flera skärmar har OLI en enda rörformad stång som sträcker sig över hela fordonets bredd, på vilken är integrerade, å ena sidan, ratten och ratten, och i mitten a Smarttelefonbas och fem knappar för luftkonditioneringssystemet. Således har Oli -instrumentpanelen bara 34 rum, säger tillverkaren, medan instrumentpanelen och den centrala konsolen av en kompakt jämförbar familjesedan vanligtvis räknar cirka 75. Framsätena kräver också nästan 80% mindre delar jämfört med en motsvarande SUV (8 istället för 37). Dessa säten består faktiskt av en rörformad ram på vilken är monterad en kudde täckt med textilier i 100% återvunnen polyester, föreställd där också med BASF. Och modularitet är att sätta. Med sin stam belägen under hinken kan Citroën Oli snabbt förvandlas till … pick-up.

Endast 110 km/h

Fordonet i slutändan väger inte mer än ett ton, en låg vikt, det för en Citadine C3 -bensin idag. Den planerade drivlinjen som planeras är uppenbarligen elektrisk och kräver endast 40 kWh -batteri för Target Autonomy upp till 400 km. Men hastigheten är begränsad till 110 km/h. Detta kommer att tilltala anti-bilen! “Oli är ett sätt att säga: ‘! Jag vill ha något innovativt, men enkelt, prisvärt, ansvarsfullt och hållbart “,” entusiastisk Laurence Hansen, chef för produkten och Citroën -strategin. “Vi måste vända trender genom att erbjuda lättare, billigare fordon och föreställa sig innovativa lösningar för att uppgradera dem och sälja dem till flera på varandra följande kunder,” tillägger Vincent Cobée. Denna OLI designades i princip för bättre hållbarhet, så att den kan användas av flera ägare, vilket förlänger dess aktiva livscykel.

Nyckelord: Underlätta reparation, restaurering, modernisering och till och med personalisering, så att det kan säljas “som nytt” med flera på varandra följande ägare, mer än idag, eller till och med hållas inom samma familj under flera generationer. Idén är inte bara att sälja denna OLI, utan också att erbjuda detta fordon för långvarig hyran “till exempel fyra år till 400 euro per månad. Sedan kommer vi att återkonditionera det och repropos det för uthyrning till 300 euro, med ett minskande pris för varje ny användare. Modellen kan planeras under sexton års liv med fyra på varandra följande hyresgäster, innan den återvinns helt, förklarar den firma direktören. Detta är verkligen inte första gången som Citroën har försökt marknadsföra en enkel och praktisk bil, från 2CV. Det var alltså FAF härledd från 2CV för tillväxtländer, producerade vid ett litet antal kopior mellan 1973 och 1979. Den minimalistiska bilen föreställdes sedan av varumärket i form av C-Cactus-konceptet 2007. Men den här har … aldrig sett dagens ljus.

Renault lanserar också sin minimalistiska modell, Dacia Manifesto

Det är nu en ny trend inom mode, åtminstone i Frankrike. För att sänka särskilt den förkrossande extra kostnaden för el. Och detta, inför de enorma behemoterna, tunga och kära för tysk produktion! Dacia, rumänska varumärket Renault, presenterade manifestet. Denna strippade mini-end, som påminner om de berömda kaliforniska buggiesna på 1970-talet, är också där att ett “koncept som förinställer alla seriemodeller”, insisterar David Durand, chef för designen av Renault-dotterbolaget. Detta fordon presenterades för den franska pressen på Bourget Exhibition Center den 13 september, är dock ett manifest, som namnet antyder, trender i företaget till låga priser. Liksom Citroën Oli, men i reducerade dimensioner vill detta Dacia-koncept “illustrera den väsentliga sidan (utan överflödigt), robust, passout och mer eko-tänkande för våra fordon”, insisterar David Durand. Dacias designchef tillägger: “Vi gynnade en enkel design, som Fiat Panda 1980”, som sedan hade överraskat fordonsvärlden av dess funktionella, praktiska sida, utan frusen och … alla vägar i sin version 4×4 vilket gjorde det till mini-shorter. En revolutionär design vid den tiden undertecknad av den berömda Giorgetto Giugiroro.

Den uppenbara närheten av vissa idéer mellan oli och manifest skulle inte vara lyckosamt. Vid designen på Stellantis anklagar vi öppet Renault för att ha stulit några idéer i Citroën, Oli är redo i mer än åtta månader, även om den bara presenteras. Renault -gruppen skulle ha utnyttjat överföringen av en Stellantis Defector -designer, som skulle ha kommit med sina lådor ..

• Varför alla bilprojekt med låg kostnad misslyckades, utom Dacia
• Citroën ändrar sin logotyp och är Polestars lycka
• Champion för låga priser, Dacia säljer 15% billigare än Citroën