Sportig Volkswagen ID.4 GTX debuterar med AWD, 295 timmar

Volkswagen vill bli det mest populära varumärket Sustainable Mobility. Målet är att öka marknadsandelen för 100% elfordon i Europa så att det når 70% av Volkswagens enhetsförsäljning år 2030 innan de blir koldioxidneutral år 2050. För att uppnå detta ambitiösa mål har den tyska tillverkaren utvecklat en helt ny familj av elektriska modeller under det gemensamma nämnar -ID, producerat på en dedikerad installation i Zwickau i västra Saxony.

Volkswagen ID.4 GTX

GTI Badge är dyrt i Volkswagen. Men vid energitillfället har de tre sportbreven inte längre sin plats. GTI är död, länge lever GTX, som ser sin första applikation på Volkswagen ID.4.

Testöversikt

Sport eller nostalgiska vänner till GTX eller Golf GTI Scirocco, förföras inte av den relativa dynamiken i denna version. Säkert mer kraftfull och erbjuder generösa omslag, ID.4 GTX är långt ifrån den dynamik som antas genom dess kommunikation och dess märke. Men dess mångsidighet klättrar en lätt kran genom att utan tvekan vara effektivare i snö med rätt däck, och också tillåter att bogsera 200 kg mer än sina motsvarigheter, med högst 1 200 kg bromsar.

Om det därför riktar sig till en viss del av de kunder som är intresserade av ID.4, det fungerar främst som en bild i området för den elektriska SUV genom att ta upp de mest kraftfulla av de aktuella konfigurationerna på MEB -plattformen. Men det utgör en bra intern affär, särskilt mot Skoda Enyaq 80x (även med två elmotorer) på 265 hk, som fortfarande får 53 730 € i Sportline -version.

Sportig Volkswagen ID.4 GTX debuterar med AWD, 295 timmar

Volkswagens nästa generations elektriska fordon kommer att erbjuda en prestationsvariant med “GTX” Monike. Och idag avslöjades den första medlemmen i den gruppen i en världspremiär.

Fysiskt, det nya ID.4 GTX är inte en stor avdelning från Volkswagen ID.4 Det är på väg att träffa den kanadensiska marknaden. Underkroppssidorna är färdiga i samma färg som resten av kroppen, medan hela taket (inklusive pelarna och skenorna) är glans svart.

• Också: 2021 Volkswagen ID.4 Prissättning Detaied för Kanada
• Också: Bekräftat: Volkswagen ID.4 dess uppskattade intervallspel

Det finns unika hjul (20 eller 21 tum), reviderade LED -baklyktor och ett “GTX” -märke på liftgaten såväl som det metalliska trimstycket på de främre fendrarna.

Cockpiten får extra röda accenter, inklusive på ratten och sätena (den senare är tyvärr inte aktivt i rutigt tyg som de i Golf GTI). Det digitala instrumentklustret är redesserat och mer “GTX” -märkning finns hela tiden.

När det gäller prestanda, Volkswagen ID.4 GTX lägger till en andra motor som resulterar i en AWD -installation. Utgången är betygsatt till 295 hästkrafter, vridmoment är inte specifikt. Det är konstigt eftersom den icke-GTX AWD-varianten av ID.4 Vi har lovats tillkännagavs initialt med 302 timmar.

Acceleration från 0-100 km/h är en blygsam-moden-ev-standards 6.2 sekunder. Tänk på att den långsammaste Tesla -modellen Y uppnår sprinten på fem sekunder. Vikt är inte specifik, eith, men vi antar att den är tyngre än de 2 131 kilo (4 700 pund) av enkelmotor RWD-modellen.

Batteriet är det största av de två som är tillgängliga med ID.4, betygsatt till 82 kWh med en faktisk välfärdsförmåga på 77 kWh. Maximalt intervall för Europa uppskattas till 480 kilometer enligt WLTP -testcykeln.

Där borta, Volkswagen -ID.4 GTX kommer att säljas i sommar. Volkswagen Canadas Relations Relations, Thomas Tetzlaff, sa till oss att vi inte kommer att få.4 i “GTX” -form, men våra AWD -versioner kommer att ha samma drivlinje.

Volkswagen ID.5 GTX (2022 -)

GTX -etiketten återupplivas av el som Frankenstein gör en oväntad återgång till Volkswagen. Efter ID.4, det är svängen av den klippta versionen av den elektriska SUV att återskapa länken med sportighet och körglädje.

Text & foton: S�Bastien Dupuis

Volkswagen vill bli det mest populära varumärket Sustainable Mobility. Målet är att öka marknadsandelen för 100% elfordon i Europa så att det når 70% av Volkswagens enhetsförsäljning år 2030 innan de blir koldioxidneutral år 2050. För att uppnå detta ambitiösa mål har den tyska tillverkaren utvecklat en helt ny familj av elektriska modeller under det gemensamma nämnar -ID, producerat på en dedikerad installation i Zwickau i västra Saxony.

Efter det kompakta ID.3 som kan bli “Electric Golf of the 21st Century”, sedan SUV -ID.4, id.5 Presenterad i november 2021 är den första 100% Electric Coupe SUV i Volkswagen. Baserat på den elektriska modulplattformen (Meb), ID.5 Kör direkt från ID.4 avslöjade ett år tidigare. Detta är den andra elektriska modellen som bär den “nya etiketten” GTX som lanserades i april 2021 av ID.4 I linje med GTI-, GTD- och GTE -modellerna och därför också synonymt med “körglädje” som Klaus Zellmer, medlem av Volkswagen -varumärket, sa marknadsförings- och försäljningsdéer. Samma man har också lagt till att “hållbarhet och sportighet inte är oförenlig, de kompletterar sig själva tvärtom, intelligent. »»

Detta återstår att kontrollera ! Det är med en liten reserv som vi upptäckte det nya ID.5 GTX och denna retur av en etikett som, trots bristen på historisk återkallelse av Volkswagen, är i verkligheten inget nytt (se vår fil om förkortningen av förkortningen GTX i Automotive). Vad återstår av sitt ursprung idag på en SUV som väger mer än 2 ton ?

VW Scirocco GTX 16V
Scirocco GTX 16S som lanserades i oktober 1985 är fortfarande den sportigaste versionen av Scirocco MK2 Coupe. Det var till och med den första Volkswagen som korsade den symboliska stången på 200 km/h ! För att göra detta hade ingenjörerna ympat ett 4 -ventilcylinderhuvud på Golf GTI 1800 CC. Från 112 hk hoppade kraften på 139 hk på den nya “KR” -motorn som senare kommer att vara lyckan med Golf II GTI 16S.

PRESENTATION

Innan vi vet mer om produktens smakkvaliteter, låt oss bo lite på förpackningen. Id.5 visar en ganska konsensual design, vanligtvis Volkswagen kommer du att berätta för oss, det är sant, men som har den (kommersiella) fördelen länge visat att veta hur man kan behaga så många. Således är golfen inte den bästa säljande bilen i Europa i 45 år för ingenting ! Id.5 är en del av denna filosofi när du försöker vara mer dynamisk än ID.4 genom att offra några liter lastvolym. Den främre delen av fordonet innehåller bara kylarna och delarna av luftkonditioneringsapparaten.

På framsidan ledde matrisen IQ -projektorer.Ljus ansluten med en lätt remsa med VW -logotypen i centrum ger ID -intervallet en ren “signatur”. Det kombineras här i GTX -versionen med tre lätta bon med bin arrangerade på varje sida som kompletterar tvärljusen. Beloppen lutade mer på ID.5 och mycket nära framsidan, ta flytande till taklinjen som sträcker sig till den integrerade bakre spoilern. På baksidan accentuerar horisontell LED -belysning bredden genom att ansluta 3D -designlampor, vars kostnad föredras i händelse av en ersättning. Hela är trots allt mycket (för) lite demonstrativt trots specifika sköldar och ett svart tak exklusivt för denna version och en uppsättning “ylstad” -legeringsfälgar på 20 tum. Allt läggs i varandra och särskilt med sin vackra “Red King” -klänning, detta ID.5 GTX är inte så skurk att titta på, för en SUV. Det är inte bara vi som säger det utan särskilt förbipasserande som han lyckas fånga utseendet. Dessutom åtföljs denna eleganta och ganska välprofilerade linje av en fin dragkoefficient på 0,27, liknande den för en golf 8 !

Stuga

För en total längd på bara 4,60 meter, ID.5 erbjuder ett särskilt generöst utrymme ombord. Det är denna känsla av rymd som dominerar när vi bosätter oss ombord och minns de stora minivanerna innan utrotningen av genren. Motorerna installerade på axlarna släpper ut ett platt golv medan den långa hjulbasen på 2,77 meter tillåter en interiördesign som “Open Space”. Maskinens familjens kallelse är inte oöverträffad eftersom vi befinner oss med en stuga så stor som för termiska SUV: er i den övre kategorin. Dessutom förblir 12 mm reducerad takskydd på baksidan helt acceptabel för vuxna.

Id.5 GTX lägger sin personliga touch till det med säten med moderna material med perforerad logotyp. Komplett rumbelysning understryker det innovativa konceptet för inredning. Det återstår att se om det röda är det som är bäst hastigt med det blå imitationsläderet. Dessutom är kvaliteten på plast i detta ID.5 är i allmänhet inte bländande och vissa synliga besparingar bestämmer med tidigare vanor.

Utrustningen är dock väl garnerad med avseende på högen. Beställningar och visning av ID -körpositionen.5 samlas på två skärmar, en liten bakom ratten och en stor belägen i mitten, med en 12 -tums diagonal. Den lilla skärmen kan beställas via multifunktionsrattet. Den stora skärmen i mitten av instrumentpanelen har en beröringsfunktionalitet. Tack vare ID. Ljus, ett lätt band beläget under vindrutan, föraren eller föraren får intuitivt märkbar information, till exempel i farosituationer eller för navigering. Id.5 Inte heller är det sent i körassistansavdelningen, alltid mer påträngande, börjar med ett “intelligent” röstkommando som svarar när du berättar för honom “hej id. »». En virtuell samtalspartner som vi oftast ber om att vara tyst ! Vi sparar listan över olika elektroniska system, utan verkligt intresse för vad vi är intresserade av här.

MOTOR

Medan id.5 har en synkron bakre elmotor med permanent excitation av 204 hk och 310 nm i sin mest kraftfulla framdrivningsversion (Pro Performance) lägger GTX -modellen till en asynkron (ASM) -typ på 109 hk och 162 nm på framaxeln). ID: s totala kraft.5 GTX är 220 kW, 299 hk, medan paret som är tillgängligt från 0 rpm är 460 nm. Vad flyttar denna 2300 kilo SUV mer lugnt.

Kan gå från 0 till 100 km/h på 6,3 sekunder, ID.5 GTX är inte så långt från prestandan för en Golf 8 GTI även om det är allt -hjulsdrift, dess mall och dess pris – av straff – mer direkt motsätter sig det för Tiguan R. Utvecklad med en topphastighet på 180 km/h och förflyttades till mer än en sekund på 0 till 100, är ​​det svårt för honom att låtsas tävla med sin termiska “motsvarande”, utan dock förfallet på planen för godkännandet. Det generösa och omedelbara paret av elmotorer är fortfarande en solid tillgång när det gäller påminnelser och flexibilitet.

Precis som på andra ID -modeller.5, ID -utbildning.5 GTX tillhandahålls av ett 77 kWh litiumjonbatteri (nettsbatterikapacitet) som lovar en 489 km autonomi i WLTP. Dess centrala position under kabinen garanterar ett centrum för låg tyngdkraft och en balanserad fördelning av lasten på axlarna. Å andra sidan, när det gäller autonomi, verkade reservatet fortfarande lite för att lugnt överväga långa familjeturer. Med en liten motorväg och en mer dynamisk körning än på en rullbänk har vi noterat en genomsnittlig elförbrukning på cirka 18 kWh/100 km, vilket motsvarar ungefär det tillkännagivna.

Ladda om
ID -batteri.5 kan laddas med en maximal effekt på 135 kW istället för 125 kW; Detta sparar upp till 9 minuters laddningstid, från ett 5 % avgiftstillstånd till en last på 80 %. Detta gör att du kan lagra på 29 minuter tillräckligt med energi för att resa 320 km för ID.5 GTX, med en 36 -minuters laddningstid. Dessutom optimerar det nya “Battery Care” -läget batteritiden. Det begränsar den maximala belastningen (SOC) till 80 % men med uppenbarligen en mindre autonomi.

PÅ VÄGEN

Oavsett om de är framdrivning eller utrustade med en elektrisk allhjulsdrift som är fallet på GTX -varianten, alla IDS.5 Erbjud bekväm och säker körning tack vare nära sammankoppling av motorkontrollenheter och rullande tåg. Valet av drivprofil (standard) gör det möjligt att påverka driften av elmotorer och hantering genom att välja från flera lägen.

En ganska trevlig progressiv riktning, dessutom, för att driva desto mer direkt när rattets vridningsvinkel ökar (alternativet). Vid normal körning, den höga vikten av ID.5 känns inte riktigt och SUV visar till och med en viss smidighet, hjälpt av dess låga tyngdkraftscenter. Samtidigt är elektroniskt reglerade stötdämpare (DCC, även valfritt), ansvariga för att radera vägfelen genom att alltid anpassa kompromissen mellan flexibel körning och dynamisk körglädje.

Gör id.5 GTX kan göra anspråk på samma sportfiber som en nuvarande GTI ? För att säga sanningen är detta fortfarande långt ifrån att vara fallet. Även om det är mycket framgångsrikt när det gäller kompromiss och kroppsunderhåll i kurvan, är det särskilt genom valet av sina “Eco” -däck som vi snabbt hittar gränserna för ID.5 GTX i dynamisk körning. Med en sådan massa misslyckas till och med fyrhjulsdrift med att undvika utseendet på understyrningen när du applicerar för mycket begränsning på framaxeln, glädjen eller tät kurvinskription. Det är länge sedan vi hade möjlighet att höra däcken uttrycka sin smärta lika mycket ! Uppenbarligen gav Pirelli Scorpio hårt till paret och massan i rörelse på detta ID.5 Och det är beklagligt eftersom det bryggar impulserna från en motorcykelgrupp i mycket trevlig, som på alla elektriska vridmoment fullt av vridmoment.

Köp ett Volkswagen -ID.5 GTX

Id.5 GTX drar nytta av en privilegierad status i en kategori av “effektiva” elektriska SUV: er där konkurrens fortfarande är sällsynt. Inför sina tekniska tvillingar Audi Q4 E-Tron 40 och Skoda Enyaq Coupé men också vid Ford Mustang Mach-e Awd, har Volkswagen råd att öva höga priser. Men till 61 600 euro, även om standardutrustningen är ganska fullständig, kan du lättare förföras av KIA EV6 AWD på 325 hk eller segmentets stjärna, Tesla -modellen Y vars högre autonomi kan göra en verklig skillnad. I vilket fall som helst måste du köra ett visst antal kilometer innan du hoppas på att spara verkliga besparingar med denna typ av elfordon jämfört med en termisk eller till och med hybridmodell. Priset på energiövergången.

Tekniska egenskaper
Volkswagen ID.5 GTX

MOTOR
Typ: Asynkron motor framtill, synkron motor med permanent excitation på baksidan
Position: Axel AV + AR
Strömförsörjning: 77 kWhr Li-ion-batteri
Maximal Power (CH DIN): 300 (162+310)
Maxi vridmoment (nm): 460
ÖVERFÖRING
Permanent 4×4
Växellådan: bakre monoraptiv
Hjul
AV-ar-bromsar (Ø mm): ventilerade skivor på skålen (320), fasta bromsok 4 kolv/1 kolv
AV -ar däck: 215/40 – 245/40 R18 (Michelin Pilot Sport 4 eller Pilot Sport Cup 2)
VIKT
Ett vakuum i gångordning (KG): 1109-1140
Vikt/effektförhållande (kg/hp): 3.7

Prestanda
Maximal hastighet (km/h): 180
0 – 100 km/h: 6 “3
KONSUMTION
Genomsnittlig WLTP (kWh/100 km): 17,9 -18,7
Genomsnittet av testet (l/100 km): 21
WLTP Autonomy (KM): 489
Nytt pris (09/2022): 61.600 €
Skattekraft: 18 CV

SLUTSATS

Visst mycket effektiv, Volkswagen -ID.5 GTX lider av hög vikt och framför allt från ett chassi för orienterat på komfort och energibesparing för att verkligen bära värden på sportighet. Ändå, om vi hänvisar till den ursprungliga “GTX” -andan, nämligen en skicklig blandning av lyx och dynamik, är löfte snarare respekterad. Men förvänta dig inte en “elektrisk GTI”, som en dag kan komma.