Volkswagen ID. Buzz California, den elektriska kombinationen utsmyckad för VanLife men inte före 2025, verkligheten bakom ratten på Volkswagen Electric Combi (ID Buzz -test)

Verkligheten vid ratten på Volkswagen Electric Combi (ID Buzz -test)

Tänkte att en dag kunna utrusta dig med 100 % autonom körtekniker, tar den nya ID -surret idag läget för Semi-autonom körresist, med sin uppsättning aktiva säkerhetsfunktioner som finns i Volkswagen Electric Range. Vi noterar alltid närvaron av läget för att hålla sig i den väg som stöds av hjälp till byte av spår som kan användas via indikatorn. Park Assist -läge är också en del med sin minnesfunktion för att spela in 5 parkeringsplatser. Denna utrustning är endast tillgänglig som ett alternativ som sagt.

Volkswagen ID.Buzz California, den elektriska kombinationen utsmyckad för VanLife men inte före 2025

  • 1/13År 2025 kommer Volkswagen ID.Buzz att finnas i Kaliforniens version med lyfttak, kök och sova i fyra. Camping Car Paradis!
  • 2/13Volkswagen Kalifornien utnyttjar sommaren för att avslöja sina få förändringar
  • 3/13Taket i Volkswagen California 6.1 utvecklas för att rymma en säng
  • 4/13Vid taklampan kan en stor pekskärm dig styra vissa funktioner, till exempel höjning av taket
  • 5/13Utrustningstillverkaren Westfalia erbjöd också ett styvt tak uppåt, men denna lilla aerodynamiska utrustning kommer inte att vara förenlig med ett elektriskt fordon
  • 6/13Den nuvarande Volkswagen California T6
  • 7/13Köket med kylskåp och handfat från Volkswagen Kalifornien
  • 8/13Sov på bottenvåningen för Volkswagen Kalifornien
  • 9/13Förutom köket, sova för två personer
  • 10/13Den laterala blinda som gör att du kan ta skydd från solen eller regnet när du stannar
  • 11/13Familjefoto av Volkswagen California från T3 till vänster lanserades 1989 fram till den nuvarande T6
  • 12/13Bordet och vikstolarna lagras i bakluckan
  • 13/13Här på grundval av en T4 har Kalifornien korsat ERAS

Verkligheten vid ratten på Volkswagen Electric Combi (ID Buzz -test)

Volkswagen ID Buzz kommer att säljas den 21 november. Med honom, Combi -återfödelsen, i elektrisk, en dag kan bli oberoende. Man köper ?

Upplagt den 14 november 2022 vid 10 timmar 18 min

Test ID Buzz Volkswagen Reviews

Volkswagen Combi är en av dessa “rullande legender”, denna oförstörbara tank, en återspegling av en era av slarv. Efter 63 års produktion litade han på 2013. Kusten har ökat mycket sedan dess, till och med, för vissa surfare och vissa följare av hippieströmmen, en vägpartner till guldpriser.

Nästan tio år efter hans övergivande har Volkswagen beslutat att förnya myten med En ny modell som nu kallas ID Buzz. En vilja som varumärket länge hade sagt (inte förvånande, med tanke på bilens popularitet), men som “Vi var tvungna att vänta på ankomsten av MEB -plattformen”, förklarade en av de producerade cheferna.

Bakom denna akronym, den modulära plattformen för 100 % elektriska sortiment av Volkswagen. Består av ID3, ID4 och ID5, öppnar det idag för ett annat segment, som liknar det för Vans eller Minivans (vi kommer tillbaka senare i denna uppsats). Strängs som maximalt, föreslår chassit därför att Combi -ersättningen blir 100 % elektrisk. Och detta är verkligen fallet.

Volkswagen ID Buzz ansikte ansikte

Det var till och med villkoret sinus qua non Vid utgången från modellen. ID Buzz drar sina linjer från 60-talets berömda skåpbil, men är ändå i sin tid, med batterier under golvet, USB-C-portar överallt och en stuga identisk med resten av det elektriska sortimentet. Vad ska vi veta mer ? Låt oss gå tillsammans på detta ID -surr för att upptäcka mer om det.

Volkswagen ID Buzz: Van eller Monospace ?

För att rita sina linjer måste den nya ID -surret vara elektriskt. Förklaringen beror på arrangemanget av mekanik. Motorn placerad på bakaxeln släppt framifrån till framsidan. Caittered till elektriska modeller, styrhjulen vänder sig mer och frånvaron av en kylare, väsentlig på en termisk bil, tillät designarna av den nya elektriska kombinationen att erbjuda en mycket vertikal front.

Volkswagen ID Buzz storlek

Detta resulterar i denna mycket kubiska mall, men med runda linjer, som under vårt test demonstrerade a Särskilt viktigt sympatiets kapital. Alla slår på det nya ID -surret. Framgången är där. Många tackade Volkswagen för att ha lyckats förbli trogen mot konceptet eftersom originalet 2017 och lyckades hylla linjerna i Combi T1 och T2 för tiden.

Men då är det en skåpbil eller en minivan ? Ursprungligen lanserades T1 som en skåpbil. Till och med idag ser det nya ID -surret ut som dess design och dess proportioner till en liten skåpbil. Ta det för att ange att ett fordons verktygsversion också är tillgänglig för proffs. Den nya elektriska kombinationen gör 4,7 meter lång, Vilket inte är särskilt stort heller, men ändå 2,2 meter bred, Och 1,9 meter högt (Akta dig på huvudet på de underjordiska parkeringsplatserna).

Kabinen ger oss lite mer information om Raison d’être i ID -surret och dess användning. Förvånansvärt hittar vi de flesta av de delar som delas med ID3, ID4 och ID5. För sitt pris kan vi ställa frågor. Men Volkswagen anländer fortfarande med en träimitation, särskilt bra på instrumentpanelen för att glömma resten i hård plast. Få lagring finns i slutändan, medan kabinen är särskilt tänkt på Så för att vara mer funktionell än bekväm.

Volkswagen ID Buzz Cabin

Så vi är inte ombord på en överdådig och omslutande SUV, utan snarare i en minivan. Utrymmet är betydande. Det är möjligt att välja en konfiguration med tre platser i framkant. Synligheten är utmärkt att köra som för att beundra landskapet, även om Volkswagen inte kunde erbjuda en glaserad takhimmel på sin modell (där det skulle ha varit det mest relevanta att hitta det på ett fordon). Liten nackdel å andra sidan på sidan av feedbacken, skulle vi ha velat lite större speglar. Dessutom är den bakre utsiktskameran valfri … Stammen, åtminstone, erbjuder 1 121 liter. Det öppnar för mer än 2 200 liter när baksätet har fällts ner (men tänker inte kunna ta bort dem).

Volkswagen ID Buzz bröst

Vi kommer mycket att uppskatta platsen för uttagen i USB-C, i varje dörr. Totalt är det 8 utöver den andra. Om du är van vid att använda din smartphone för navigering, som sagt, kommer du inte att kunna dra nytta av den trådlösa laddningen placerad i en liten lagringsplats som ligger till höger om rattet. Nu har Volkswagen haft intelligensen att lägga till ett kraftuttag i facket för den inre spegeln, så att du kan ansluta en streckkam.

Volkswagen interiör ID Buzz foton

Utrustningen på instrumentpanelen skiljer sig inte från andra modeller i Volkswagen Electric Range. Vi hittar sedan samma infotainment -skärm, med dess särskilt exakta navigationssystem. I stället för ett head -up vision -system väljer Volkswagen en liten handenhet placerad bakom ratten med den viktigaste informationen för att köra. Denna minimalistiska förspänning, Från en ergonomi synvinkel, är utmärkt.

Volkswagen ID Buzz Condu

Autonomibromsen

Volkswagen har utrustat systemets nya surr -ID märkets mest kraftfulla batteri, nämligen 77 kWh. Det är inte den mest kraftfulla modulen i gruppen, utan bara Audi förbehåller sig användningen av 95 kWh -blocket Signed LG Chem (86,5 kWh Exploited). Kanske tog det inte mer trots allt, medan bilen redan är 2,5 ton. Men som du kommer att kunna se med våra uppskattningar, pauser kommer att vara ofta Under resor ombord på Volkswagen ID Buzz.

Den nya elektriska kombinationen har faktiskt begränsad autonomi, vilket kan visa sig vara en broms för kunder som försöker kunna köra minst 400 kilometer. Under vårt test fann vi att det var möjligt att utföra cirka 350 kilometer På en motorväg bara – och med mer än milt väder. Du måste stanna i stan för att få 400 kilometer. Och på vintern kommer det säkert att vara nödvändigt att räkna med en maximal autonomi på endast 350 kilometer.

Snabb laddning medger en Maximal effekt på 170 kW. Vid denna kraft kommer det att vara möjligt att återhämta sig 200 kilometer inom 10 minuter. Och det kommer att kräva 30 minuter att gå från 5 till 80 % belastning. Volkswagen ID Buzz gör bättre än resten av Volkswagen Electric Range, medan ID5 är begränsad till 135 kW (150 kW i GTX -versionen). Annars, på ett växelströmsuttag på 11 kW, tar det 7:30 att ladda hela ID -surret, från 0 till 100%.

Volkswagen Recensioner ID Buzz Arriere

Tänkte att en dag kunna utrusta dig med 100 % autonom körtekniker, tar den nya ID -surret idag läget för Semi-autonom körresist, med sin uppsättning aktiva säkerhetsfunktioner som finns i Volkswagen Electric Range. Vi noterar alltid närvaron av läget för att hålla sig i den väg som stöds av hjälp till byte av spår som kan användas via indikatorn. Park Assist -läge är också en del med sin minnesfunktion för att spela in 5 parkeringsplatser. Denna utrustning är endast tillgänglig som ett alternativ som sagt.

På vägen i Electric Combi: överraskningen

Att drömma som en skåpbil, att leva som en minivan … det nya ID -surret är att köra som en sedan. Han delar körgodkännandena för elbilar i allmänhet, där med tanke på sin storlek och sin vikt kunde saker ha varit mycket mer komplicerade.

Rullen är nästan obefintlig, bilen uppför sig särskilt bra i en kurva tack vare dess centrum för låg tyngdkraft. Ledningen är en bra kompromiss mellan precision och komfort. Bromsning, när du väl har bekant dig med det regenererande läget för batterier, är tillräckligt kraftfullt. Allt detta skulle vara ingenting utan rånet, bara 11 meter radie, vilket liknar det för en kompakt sedan. Hedrande.

Volkswagen ID Buzz karosseri

Påminnelserna är mycket bra upp till 80 km/h med det kombinerande blocket Motsvarigheten till 204 hästkrafter. Bilen är inte ett krigs blixt, kommer inte att överraska sina passagerare eller är förare med radar, men är mer än tillräckligt för att passa i trafik och ta kuperade vägar. Som vad är samma motor som utrustar ID5 och Audi Q4 E-tron i synnerhet särskilt effektiv, oavsett storlek.

På passagerarsidan, särskilt i ryggen, har känslan av att vara i en sedan företräde framför att vara i en minivan. Sätena är praktiskt taget på samma nivå som framtill och du kan ha lite problem med att se vägen. Men breda fönster få oss att glömma allt. Det är så trevligt att följa landskapet också, snarare än genom smala fönster, vars design av SUV: erna är van vid att bete från ytan (för att förbättra designen och göra det mest dynamiska).

Bilen är förvånansvärt välisolerad, trots sina 21 -tum hjul (på vår testmodell) och den imponerande glasytan. Med denna upphöjda stuga föreställer vi oss i en “riktig” hög suiv på benen. Körpositionen är bra, men grunden är inte nödvändigtvis mycket omslutande och pauserna under en lång resa kommer att behövas för att sträcka. Vi skulle ha velat lite mer underhåll och särskilt mjuka på sätena. Dessutom är dämpningen ganska fast och vägens grovhet raderas inte riktigt.

Volkswagen ID Buzz Essay Reviews

Vår åsikt om Volkwagen ID Buzz Trial

Vår åsikt om Volkswagen -ID -surret skulle vara helt annorlunda om den elektriska kombinationen hade hittat Tillräckligt för att hålla mer än 400 kilometer, Ta hand om vissa delar i personutrymmet och erbjuda fler förvaringsutrymmen. Trevlig att köra, med obestridligt sympatiets kapital, Den nya elektriska kombinationen letar mer efter i passagerarutrymmet. Förfinad, det är inte funktionellt och vi kanske har velat hitta ett förvaringsutrymme i takhimlen till exempel. Vid premiumritning indikerar dess material. Tabletter på baksidan ser särskilt ömtålig ut, liksom den främre lagringsluckan, under den centrala konsolen.

För musik, inte tillräckligt för att tillfredsställa musikälskare heller. Volkswagen ID Buzz är bra och trots sitt ljudisolering följer inte ljudsystemet, trots sina 9 högtalare. Vi kommer att fortsätta att hälsa uppfinningen av placeringen av uttagen för att ladda sina enheter, och de flera möjligheterna att justera utrymmet när det behagar (två eller tre säten framtill). Som sagt, Om du vill ha sju platser, Volkswagen räknar med att du är tålamod. Samma sak för versioner utrustade som en skåpbil, för att kunna lägga en säng där och all möjlig lagring. Kalendern ger ingenting före 2024.

I en tid då el ännu inte är en effektiv lösning för att våga långt, och snabba laddningsstationer är fortfarande för mycket begränsade till huvudaxlarna, Att välja att starta en elektrisk skåpbil är en riktig satsning. För att utöka sin publik gjorde ID Buzz bra att gå till Rattle på sidan av minivanmarknaden. Familjesegmentet, som lämnats åt sidan under de senaste åren till förmån för SUV: er, lyckades i Volkswagen som lyckas erbjuda en bil med ett snyggt utseende.

Volkswagen ID Buzz Van

Volkswagen ID Buzz -priser

Med den elektriska ankomsten är minivanerna mer skickliga, mer snygga. Men prispåverkan är betydande. För ett familjefordon eller för att leva skåpsliv, Räkna inte Inte mindre än 55 990 euro, Bonus tillagd. Det nya Volkswagen ID Buzz kommer att marknadsföras den 21 november från 56 990 euro inklusive skatt. En enda version är tillgänglig, den med sina 204 hästkrafter, dess 77 kW -batteri, i 5 -SEATER -version. Ytterligare utrustning finns i alternativkatalogen.

Om det finns mycket standardutrustning som standard, de flesta Element som gör Buzz -ID är bara tillgängliga som ett alternativ. För att välja en av de två färgkropparna som är specifika för modellen, till exempel Laurier Green, den energiska orange, limegul eller stjärnljusblått, måste du betala 1 790 euro mer. Reseassistent och parkassistent är också dyra alternativ, mer än 2 170 euro.

Slutligen, för laddning, erbjuder Volkswagen alltid kunder att prenumerera på sitt We -laddningskort, till 12,99 euro per månad. Detta gör att du kan dra nytta av förmånsfrekvenser i särskilt Ionity -nätverket. Varje kWh faktureras 0,35 euro istället för 0,79 euro som det kostar för icke-kropparna. Ett 12 -månaders åtagande är nödvändigt för att prenumerera på det.