Volkswagen ID.5

Id.5 Pro -prestanda på 204 hk är försedd med en elektrisk motor monterad vid bakaxeln. Den levererar 310 Nm vridmoment, 0 till 100 km/h levereras på 8,4 sekunder och den maximala hastigheten är 160 km/h. Det är i allmänhet tillräckligt att flytta denna typ av fordon, vars syntes är ganska bra med de 19 -tums “små fälgarna”.

Volkswagen ID -test.5 (2022): I framkant av mode ?

På papper, Volkswagen -ID.5 Kontrollera alla lådor i den framgångsrika moderna bilen: SUV, coupe, elektrisk och teknisk. Men hur är det med verkligheten ?

ID -familjen växer på Volkswagen. Efter ID.3, ID.4 och ID. Buzz, det är ID: s tur.5 För att starta din kommersiella karriär. Den som kan definieras som ett ID.4 Coupé är verkligen en mer “dynamisk” variant av varumärkets Electric Family SUV.

Beroende på fotonnas vinkel, skillnaderna mellan ID.4 och ID.5 kommer att vara mer eller mindre markerade. Det finns några förändringar när det gäller galler, men ingenting som verkligen hoppar ut.

Huvudskillnaden är på baksidan, med en flyktig paviljongfall och 1,2 cm mindre vid den bakre delen av taket jämfört med ID.4 Baksidan ändras också, med samma ljussignatur, men med närvaron av en ny pip i bakre fönsterbasen.

När det gäller dimensioner, id.5 mått 4,60 meter, två små centimeter mer än ID.4. Med 1,85 meter bred (utan speglarna) och 1,61 meter höga, ID.5 är en vacker baby, och det är inte 2,1 ton av vår pro -prestationstestversion som kommer att motsäga oss.

Praktiskt taget oförändrad beboheter

Id.5 Vackert spela på den estetiska sidan med den här kupéprofilen, det är fortfarande ett fordon med familjeval. Behaglighet är därför viktigt, och, bra överraskning, trots planet vid paviljongen förblir utrymmet ombord utmärkt.

Id.5 är baserad på ID -plattformen.3, sträckt över 30 centimeter, främst på det bakre överhänget, vilket gör det möjligt att få utrymme för baksätet. Takskyddet förblir bra och två vuxna på 1,80 meter kommer att känna sig ganska bekväma.

För stammen tillkännager Volkswagen en kapacitet från 549 till 1561 liter med ett dubbelvåning som kommer att bilda en platt belastningsyta när filerna är fällda ner. Dessa är 6 liter mer än ID.4 i konfiguration 5 platser och 214 liter mindre när bänken viks.

Äntligen utvecklas inuti ?

Efter att ha gjort den externa inventeringen och kontrollerat vår dagliga fäste, låt oss nu gå in. Om praktikanterna för de senaste produktioner av varumärket, och i synnerhet ID -sortimentet, lämnade oss på vår hunger, är det samma för ID.5 som är ingen annan än en kopia/limmad av ID.4. Minimalismentusiaster kommer att vara med änglar, de som föredrar ergonomi lite mindre.

Instrumentpanelen är ren, lite för mycket även för vår smak, alla kontroller grupperas inom den 12 -tums pekskärmen. Materialen är av god kvalitet för de övre delarna, lite mindre för de nedre delarna med hård plast. Sammantaget har en Skoda enyaq en något varmare och mindre stram interiör, med också mer noggrant arbete när det gäller vissa material.

Den 12 -tums pekskärmen har Discover Pro Max, ett ganska förvirrat system, även om grafiken är ganska snygg. Vi går vilse ganska snabbt i undermenyerna, särskilt när vi måste justera ventilation. Det finns många undermender, för många till och med, och för en gångs gång skulle det ha gjort en mer ergonomisk och mindre komplicerad att ha fysiska genvägar vid instrumentpanelen.

Den lilla 5,3 -tums skärmen som ligger under förarens ögon är lite “förlorad”. Detta gör att du kan visa anvisningar, körhjälpmedel, hastighet och annan information relaterad till elmotoriseringen av bilen.

När det gäller teknik, å andra sidan saknas det nästan ingenting. Id.5 Apple CarPlay och Android Auto, tillgängligt med eller utan trådlöst, två USB-C-portar och en induktionsladdare för smartphone, ett ombord navigationssystem med en planerare som gör det möjligt att ta hänsyn till nödvändiga stopp för laddning, samtidigt som de tillgängliga terminalerna På resan, röstkommandot med ny personlig assistent ansluten till Internet, möjligheten att få fjärruppdateringar (planerad var 12: e vecka) eller flera kommunikationstekniker mellan fordon.

Vill du ha mer ? Låt oss nu gå vidare till de som är relaterade till körhjälpmedel. Vi hittar därför adaptiv farthållare, automatiserad körning i händelse av trafikstockningar, kollisionsvarning, automatisk nödbromsning eller, och det är en nyhet, möjligheten att låta bilen dubbla på en motorväg tack vare en enkel puls på blinkers. Det senare, som vi har provat, är mycket gadget, men kommer säkert att ha en viktig roll att spela i utvecklingen som leder till autonomin för våra bilar.

Id.5 har också en “memorisering” -funktion för manövrar och kan komma ihåg de sista mätarna som har rests innan för att vända dem, helt enkelt trycka på en knapp.

Batteri, laddning och autonomi

Låt oss prata lite låt oss prata om siffror nu, och där är det en kopia/limmad på ID.4. Autonomi under WLTP -cykeln tillkännages vid 513 km för vår Pro Performance Test Model med 77 kWh -batteriet (det enda som är tillgängligt för tillfället) och 204 HP -motorn. En annan version som heter Pro på 174 hk, med samma batteri, är tillgängligt. Sortimentet har en GTX -sportvariant på 299 hk.

På denna typ av test med den redan etablerade kursen och snäv tidpunkt, svår att bedöma autonomi och konsumtion. Vi noterade i genomsnitt cirka 21 kWh/100 km under vår kurs, med en blandad användning mellan motorvägar, avdelningsavdelningar och några byarövergångar. Med tanke på vår konsumtion kunde vi ha hoppats göra cirka 350 km med många elektroner.

När det gäller laddning behövde vi inte ladda på vår resa. Vi gjorde helt enkelt ett litet pitstopp vid en jonity -laddningsstation. Med 70 % batteri vid lastning översteg inte laddningskraften 70 kW, men inget onormalt eftersom batteriet gynnades av en ännu hög belastning.

Volkswagen tillkännager en maximal belastningseffekt på 135 kW, tillräckligt för att tanka på cirka 29 minuter på en snabb terminal. Det tar 7:30 på en 11 kW terminal och mer än 42 timmar att gå från 0 till 100 % på ett inhemskt uttag.

På vägen

För vårt test kunde vi till en början ta ansvar för en GTX -version med DCC -kontrollerad upphängning och 21 -tums fälgar. Mer dynamisk än bekväm, den här versionen har nyfiken upphört och till och med DCC -upphängningen och dess 15 olika inställningar lyckades inte förföra oss. Alltför fast i sportläge tenderar bakaxeln att hoppa på den minsta asperity, medan den är i komfortläge blir den nästan karikerad med ett obehagligt pumpfenomen med låg hastighet.

Nästa dag har greppet från en Pro Performance -version, utan DCC -upphängning och med de 19 -tums fälgarna, har till stor del korrigerat skjutningen. Volkswagen bekräftade för oss att ingenjörer inte hade använt samma programvara mellan ID.4 och ID.5, utan att ge oss fler indikationer. Det fanns utan tvekan en önskan att göra ID.5 mer dynamiskt, och detta är fallet i förhållande till ett ID.4, men det görs på bekostnad av komfort.

Id.5 Pro -prestanda på 204 hk är försedd med en elektrisk motor monterad vid bakaxeln. Den levererar 310 Nm vridmoment, 0 till 100 km/h levereras på 8,4 sekunder och den maximala hastigheten är 160 km/h. Det är i allmänhet tillräckligt att flytta denna typ av fordon, vars syntes är ganska bra med de 19 -tums “små fälgarna”.

Priser och konkurrens

På Volkswagen, inom ID -sortimentet, finns det inga fler finish än utrustningspaket: design, infotainment, komfort, assistans och sport. I Frankrike, ID.5 börjar från 52 550 euro (exklusive bonusar på 2000 euro), eller cirka 10 000 euro mer än ett ID.4 med motsvarande motorisering ! En klöv som delvis är motiverad av en mer fullständig standardbidrag för ID.5. Grundläggande hittar vi till exempel uppvärmda säten, den adaptiva farthållaren, navigering eller bakre kamera.

På tävlingssidan finns det några redan välbeväpnade modeller, särskilt internt. Skoda Enyaq Coupé IV och andra Audi Q4 E-tron Sportback kan vara bra alternativ, även om de byter dyrare än Volkswagen.

Audi Q4 E-tron Sportback
Skoda Enyaq Coupé IV Rs

Amerikaner ska inte överträffas med den formidabla Ford Mustang Mach-e, mer dynamisk men inte nödvändigtvis mindre obekväm. På startnivån har bilen ett 76 kWh -batteri och en 269 hk -motor. Ford hävdar 56 400 euro för sin modell med tvåhjulsdrift, eller 3 850 euro mer jämfört med ID.5.

Låt oss inte också glömma den nu väsentliga Tesla -modellen Y, dyrare (64 990 euro), men också mer kraftfulla, mer bestående med en enda belastning och mer beboelig. Tack vare öppningen av Gigafactory i Berlin har leveranstiderna i Europa genvägar avsevärt. Vad ger några kalla svettningar till ID.5, som förblir billigare än alla konkurrenter.

Galleri: Volkswagen ID -test.5 (2022)

Volkswagen ID.5 Pro Performance

Vulswagen Id.5

Efter ID.3 och ID.4 slutförde Volkswagen sitt 100% elektriska sortiment med ID.5. Denna SUV erbjuder tre olika versioner med variabla autonomier samt modern teknisk begåvning, alla inslagna i en mycket populär crossover -utseende. Senaste redaktionella test Läs vårt test av denna modell

Utseendet och dimensionerna på Volkswagen ID Electric SUV.5

Id.5 är inte riktigt en 100% unik modell eftersom den inte är mer eller mindre än ett ID.4 kropp i kupé. De två modellerna delar sin plattform, sin mekanik och deras inre. Från utsidan, ID.5 kännetecknas av ett mycket mer uttalat takfall och en pip belägen på bakluckan. För resten tar han upp framsidan, kroppslinjen eller fram- och bakre främre remsor som dök upp på hans standardbror. Jämfört med den senare förlängs den mer flyktiga linjemodellen endast med 2 centimeter (4,60 m) och sänker 2 centimeter (1,61 m).

Inspirerad av ID.3 välkomnar de bebodda passagerarna i en strippad och teknisk atmosfär. En 12 -tums pekskärm, som erbjuder vokalkommandot (standard) har utsikt över instrumentpanelen. Den utstationeras av en 5,3 -tum modul placerad bakom rattet. Apple CarPlay och Android Auto Systems är också en del. Få fysiska kommandon accentuerar intrycket av moderniteten. Utrymmet ombord liknar ID.4. Endast ett fåtal centimeter har knäppts av taket som faller här lägre.

Volkswagen ID elektriska SUV -motorer.5

I katalogen, tre motorer: pro med 174 hk; Pro -prestanda och dess 204 hk; GTX Strong av 299 häst. I alla fall är det nödvändigt att räkna med ett 77 kW litiumjonbatteri. De två första versionerna skryter med 513 km autonomi när det tredje fallet på 489 km resor. GTX är den enda varianten som levereras i fyra -hjulsdrift. Dess mindre kraftfulla motsvarigheter är bara framdrivningar.

På laddningssidan måste du vänta 42 timmar med ett 1,8 kW -uttag. En terminal på 11 kW accelererar takten och tappar väntan klockan 7:30 A.M. På en 135 kW -modul räcker 29 minuter för att ladda från 5 till 80%. Denna gång ökar 36 minuter på GTX.

Huvudutrustningen för Volkswagen ID Electric SUV.5

Från Standard, On Pro och Pro Performance har modellen LED -lampor, 12 -tums pekskärm, elektriska inställningsspeglar, Den 5,3 -tums digitala handenheten, röststyrningen, den automatiska luftkonditioneringen, de uppvärmda framsätena, värme -ratten, Imitationsläderklädseln, pedalerna i rostfritt stål, rumbelysning (30 färger) hjälper till på den främre/bakre parkeringen, bakifrån kameran, assistenten för att hålla spåret, den adaptiva farthållaren, automatisk belysning av ljus, regnsensorer, Induktionstelefonladdning, nyckelåtkomst.

Efterbehandling GTX erbjuder också Matrix LED-projektorer, ljusremsan mellan strålkastarna framtill, 20-tums fälgar, värme vindrutan, Röda sömmar eller till och med elektriskt fällbara speglar.