Upptäck Volvo EX90: Electric and High -end

Volvo innehåller en 11 kW laddare (AC) med två vägbelastning (fordon till rutnät eller V2G) som gör det möjligt att ta emot, men också att returnera el till utsidan. Beroende på typ av intag kommer det att ta mellan 11 och 57 timmar att ladda batteriet.

Volvo EX90: Den mycket tunga elektriska efterträdaren av XC90 SUV och kusin av Polestar 3

Efter veckor med retning avslöjas Volvo EX90 helt. XC90 -efterträdaren är 100 % elektrisk med ett 111 kWh -batteri för ett intervall på 590 km. Dimol, dess tomma vikt är 2,8 t.

Reklam, ditt innehåll fortsätter nedan

EXEM -utbytet av XC90 och Future Volvo Standard Bearer, svenska varumärke som tillbringas under den kinesiska Fold Geely, avslöjas EX90 helt efter veckor med retad. Detta hade börjat med skisser av kroppen för att avsluta med den ultralediga interiören med en stor instrumentbräda som välkomnar två digitala skärmar, inklusive en 14,9-tums central, samt en ratt med haptiska returkommandon. Detta lämpliga val syftar till att erbjuda en “Förenklad komplexitet” Genom att erbjuda alla funktioner som föraren behöver, utan att vara påträngande, enligt Thomas Stovicek, chef för användarupplevelse på Volvo.

Återstod för att upptäcka hela fordonet. Det är uppenbart att denna EX90 är den tekniska kusinen till Polestar 3, ex-sport-sport av Volvo-bilar tillbringade under ledning av Geely. Således delar de två SUV: erna samma SP2 -plattform och har därför samma hjulbas på 2,985 m, identisk med XC90.

På dimensionernas sida gör svenska inte halvmått med 5,04 m lång, 1,96 m bred (2,11 m med speglarna) och 1,75 m hög. När det gäller den tomma vikten visar vår EX90 2,8 T, lite tyngre än Polestar 3 (mellan 2,584 och 2,670 T). Efterträdaren för XC90 har också en bogseringskapacitet på 2,2 T, medan taket kan stödja upp till 100 kg belastning.

Reklam, ditt innehåll fortsätter nedan

Ett 111 kWh -batteri för 590 km

Hur långt kommer loppet för autonomi att gå ? Fler och fler “stora” fordon har batterier vars kapacitet överstiger 100 kWh. Således är EX90 inget undantag eftersom dess förpackning är 111 kWh (rå), inklusive 107 kWh (400 V) av användbar kapacitet. Om leverantören Catl är densamma som för Polestar 3, har Volvo inte kommunicerat den tekniska aspekten av celler och moduler. Som jämförelse består Polestar 3 -batteripaketet av 204 prismatiska celler grupperade i 17 moduler, åtföljd av ett vätskekylsystem och en värmepump.

Volvo innehåller en 11 kW laddare (AC) med två vägbelastning (fordon till rutnät eller V2G) som gör det möjligt att ta emot, men också att returnera el till utsidan. Beroende på typ av intag kommer det att ta mellan 11 och 57 timmar att ladda batteriet.

Naturligtvis är EX90 kompatibel med snabb belastning (DC) upp till 250 kW. Således tar det bara 30 minuter från en 250 kW laddningsstation att gå från 10 till 80 % belastning. Å andra sidan, på en 50 kW terminal, kommer lastens varaktighet att vara 96 ​​min.

380 eller 300 kW motor och snabb hastighet vid 180 km/h

Volvo erbjuder två versioner av olika krafter med alla hjulsdrift. Den första, kallad Twin Motor Performance, har två elmotorer med en total effekt på 380 kW (517 hk) för ett vridmoment på 910 Nm. Övningen från 0 till 100 km/h utförs på 4,9 s. Gränshastigheten är medvetet begränsad vid 180 km/h i enlighet med nolldödspolicyn för Volvo. Den tillkännagivna autonomin är 590 km (WLTP -cykel).

Reklam, ditt innehåll fortsätter nedan

Den andra motoriseringen, kallad tvillingmotor, har fortfarande två elmotorer, men vars kraft har reducerats till 300 kW (408 hk) för ett maximalt vridmoment på 770 Nm. 0 till 100 km/h nås på 5,9 s. Den tillkännagivna autonomin är 600 km (WLTP -cykel).

Således är Autonomin för Polestar 3 något högre (610 km), särskilt på grund av en utkastskoefficient på 0,29 till skillnad från EX90 som behåller utformningen av sin föregångare. Å andra sidan finns EX90 på 7 platser till skillnad från Polestar 3. Resultatet är taklinjen högre, vilket nödvändigtvis påverkar aerodynamik, och därför autonomi.

I sin 5 -satsversion når volymen på stammen 655 L och upp till 1010 L till taket. I 7 -SEATER -version och trots en tredje rad är volymen 365 L minst och kan gå upp till 1915 L genom att fälla raderna 2 och 3. En kompositör i stammen erbjuder 65 L till vilken 37 L den främre bagageutrymmet, eller frukt på engelska.

Autonom nivå 3 -körning

Polestar 3 Teknisk kusin, Volvo EX90 bör ha samma säkerhets- och körhjälpssystem. Således har EX90 en synlig lidar på taket, ovanför vindrutan, som kan upptäcka något objekt inom 250 m. Förutom Lidar bör vi logiskt hitta inte mindre än fem radar, fem externa kameror och 12 ultraljudssensorer. Kabinen bör också dra nytta av en radar som kan upptäcka rörelser på en strand under millimetern, vilket gör det möjligt att upptäcka förarens trötthet eller distraktion. Denna radar har den ytterligare funktionen att förhindra glömma ett barn eller ett djur i baksätet.

Kontrollen av hela systemet är säkert baserad på Nvidia Drive, vilket är okänt om det inkluderar Soc Orin (250 toppar) eller nästa Atlan (1000 TOPS). Å andra sidan kommer infotainment via den 14,5 -tums centrala pekskärmen att hanteras av Qualcomm Snapdragon Cockpit -plattformen. När det gäller operativsystemet är det baserat på Android Automotive, den berömda OS -samutvecklade med Google och kompatibel med fjärruppdateringar.

Produktionen av Volvo EX90 bör först starta i South Carolina (USA) från 2023, sedan i Kina (Chengdu). Å andra sidan har inget pris kommunicerats. Som jämförelse kommer Polestar 3 Long Range dubbelmotor att börja på 89 900 euro i Europa, med undantag för Frankrike där det inte planeras marknadsföras, till skillnad från Volvo EX90.

Reklam, ditt innehåll fortsätter nedan

Följ alla digitala nyheter om Google News

Upptäck Volvo EX90: Electric and High -end

Under Volvo XC40- och C40 -laddningsuppdateringstesterna hade vi tur att ha en översikt över den överhängande nya EX90 och ersatte 100% elbärare i det aktuella intervallet: XC90. Gå in med oss ​​i “Volvo Hall” i Göteborg, Sverige !

Optik innan, detta är “heliga wahou -effekten”, säkert. De två horisontella lysdioderna av dagsljus (med en “Thor Hammer” som nu förlängs längst ner på skölden) kan spännas för att släppa tvärljusen och vägljuset. Spektakulär.

Men EX90 är inte bara det: det är också en imponerande mall: 5 037 mm i längd, 1 744 mm hög och 1 964 mm bred, exklusive speglar och mycket exakt exakt ! Dessa nya optiker innan, för att säga det minsta, tekniska, gnugga axlarna med fullt galler som invigdes på XC40 och C40 -laddningen. Volvo har valt en definitivt förfinad och snygg stil, för en dragkoefficient på endast 0,29. Flankerna rymmer särskilt spolhandtag medan speglarna intriger av deras fantastiska fot.

Efter kundstudier valde Volvo inte kameror som hade problem med att övertyga den germanska konkurrenten Audi, bland andra. Å andra sidan, standardelementen, som rymmer speglar utan övervakning för formen, till exempel en inre spegel, duplicerade kameror för perifer syn och det semi-autonoma körsystemet. Det måste sägas att bilen integrerar bagatellen på åtta kameror, fem radar, sexton ultraljudssensorer och en aldrig tidigare skådad lidarsensor.

En EX90 snart är helt oberoende ?

Volvo tillkännager sedan gångdetektering upp till 250 m, eller ett föremål som ett däck som ligger upp till 120 m. Laserdetekteringsteknologi är inte beroende av ljus och fungerar därför också dag och natt. De många fordonssensorerna kommer sedan att associera med HD Maps Map of Google, Partner of Volvo: Vi tänker särskilt på infotainmentsystemet som lanseras på XC40. Kartografin håller sedan uppdaterad information från infrastrukturen och trafikbanorna såväl som de för plats. Den konstgjorda intelligensen Xavier och Orin från NVIDIA Drive som läggs till Zenseact Security Software och slutför sedan den assisterade rullande kapaciteten hos Boeing Volvo EX90. Om vi ​​bara talar om assisterad körning är den fullständiga kördelegationen för det autonoma fordonet inte längre så långt. Vad man ska vara till tjänst för “Zero Dead, Zero skadad i Volvo” -ambitionen för varumärket.

Presentation – Volvo EX90 (2023): En vikt SUV

Den nya High -end Electric SUV för Volvo kostar 107 900 € i grundpriset. Redan utrustad för helt autonom körning, visar den en tom vikt som flörtar med de 3 ton !

Så här är det, denna nya elektriska SUV presenterade som en riktig revolution av Volvo. Utformningen av EX90 rör sig inte för mycket från kanonerna från det skandinaviska varumärket, med en mycket klassisk silhuett men saknar för första gången av en riktig galler. 5,037 meter lång och 1,964 meter bred utan speglarna, den är ännu större än den nuvarande XC90 -hybriden. Liksom den senare kommer han att kunna rymma upp till sju passagerare tack vare sina två fällbara säten i bagageutrymmet.

EX90 belyser stolt sin avancerade teknik. Den har en verklig “osynlig säkerhetssköld” som består av kameror, radar och lidar för att permanent upptäcka allt som händer runt och inuti bilen.

Den nya generationen Lidar kan upptäcka hinder till flera hundra meter, dag och natt. Den modellerar miljön 360 °. Detta system ger teoretiskt den nivå 3 av autonom körning.

Volvo tillkännager att han kan se hinder närvarande på vägen till “hundratals meter”, men också analysera en förlust av uppmärksamhet från föraren tack vare hans inre sensorer. Tillverkaren anger att den redan är utrustad, till exempel Tesla med den berömda “helt autonoma körkapaciteten” som faktureras till 7 500 €, av system som är kompatibla med en “icke -övervakad autonom körning” i framtiden “. Observera att för tillfället är denna helt autonoma körprogramvara noggrant förbjuden i Europa (och förblir mycket inramade på andra platser i världen som Kalifornien).

En mycket “Tesla” interiör

Förvånansvärt har EX90 en instrumentbräda som är stolt över plats till skärmar. Det finns två, en instrumenteringshandenhet och en stor 15 -tums touch -surfplatta vars design påminner om den gamla Tesla Model S och X. Liksom i modellerna för den amerikanska tillverkaren finns det ingen knapp bortsett från obligatoriska beställningar.

Nyhetsbrev

Det digitala gränssnittet, som drar nytta av en elektronisk arkitektur undertecknad Qualcomm nära den för de framtida elektriska modellerna i Renault, ger rätt till de anslutna tjänsterna från Google som på de andra modellerna i Volvo.

Bröstet mäter 655 liter med de två ytterligare vikta sätena och den maximala volymen kan nå 1915 liter med den andra bänken vikta.

Två versioner och 2 818 kg på skalan !

EX90 använder stora batterier med en nettokapacitet på 107 kWh, ansluten till två elmotorer vardera resulterande. Den maximala effekten når 408 hästkrafter på den grundläggande tvillingladdningsversionen för maximalt vridmoment på 770 Nm. Denna version dödade 0 till 100 km/h på 5,9 sekunder innan den når den maximala hastigheten begränsad till 180 km/h (som på alla nya Volvo). I sin Twin Performance -laddningsvariant klättrar den maximala kraften till 517 hästkrafter (exakt som på Polestar 3 utrustad med samma drivlinje). 0 till 100 km/h sjunker sedan till 4,9 sekunder. I båda fallen tillkännages massan vid 2818 kg tom, med en PTAC på 3 380 kg. Det handlar om a priori av en ny skiva och vi är bara 120 kg av tungviktslicensen !

Upp till 585 km autonomi

Trots batteriernas betydande storlek kommer EX90 inte att kunna överstiga 585 km autonomi i sin tvillingladdningsversion enligt homologationscykeln WLTP. På laddningssidan kan dess batterier stryka 0 till 80% på bara 30 minuter med likström vid 250 kW. Genom att växla strömmen kommer EX90 inte att kunna överstiga en kraft på 11 kW hemma.

Från € 107 900

EX90 kommer att kosta 107 900 euro i tvillinguppladdningsversionen och 113 100 euro i tvillingprestanda laddningsvariant. Priser långt under Tesla Model X -rutan (141 990 €), verkligen mycket kraftfullare och effektiva. Å andra sidan är det lika spel med BMW IX (€ 111.000 i XDrive50 -versionen med 107,5 kWh -batterier), även om det senare drar nytta av mindre pletorisk standardutrustning. Låt oss också komma ihåg att systermärket Volvo Polestar kommer att lyfta slöjan på “3” på några dagar, en SUV som tar upp samma tekniska element men med en mer sportig strategi.