Volvo XC40 blir den billigaste elbilen med mer än 550 km autonomi

Börja slut

Volvo XC40 Electric

Konfigurera ditt Volvo XC40 Electric Vehicle eller begär en gratis prov.

Varumärkets första elektriska modell, den elektriska XC40 Volvo har varit tillgängligt i Frankrike sedan 2020.

Befintlig i essenser, hybridljus och hybrid-rechargeble version, är Volvo XC40 prydd med en 100% elektrisk deklination som kallas P8-laddning. Avslöjades i oktober 2019 och lanserades i förbeställning under processen kommer de första kopiorna att levereras under andra halvåret 2020.

Elektrisk XC40 Volvo -motor och prestanda

Volvo XC 40 elektrisk laddning återvinner den elektriska arkitekturen för Polestar 2. SUV har två 150 kW motorer (204 hk) vardera placerade på en axel för totalt 408 hk och 660 Nm vridmoment. En konfiguration som tillåter en 0 till 100 km/h på 4,9 s och en toppfart på 180 km/h. Den elektriska motorn är mer kompakt än de termiska blocken, det utrymme som släpps under huven gör att du kan dra nytta av en liten bagageutrymme för att lagra laddningskablarna och annan säkerhetsutrustning. Observera att Volvo XC 40 Electric kan dra en koppling av en maximal massa på 1500 kg.

I den post -nivå versionen finns det bara en motor på bakaxeln. Detta utvecklar 170 kW eller 231 hästkrafter och gör att du kan skjuta 0 till 100 km/h på 7,6 sekunder. Paret av denna version kommuniceras inte av Volvo.

Ladda om	Tvillingladdning
Kraft	231 ch	408 Ch
Överföring	Dragning	Väsentlig
högsta hastighet	160 km/h	180 km/h
0 – 100 km/h	7.4 s	4.9 s

Batteri och autonomi för Volvo XC40 Electric

Den elektriska SUV använder ett litiumjonbatteri med en nominell kapacitet på 78 kWh och vars massa uppgår till 500 kg. Ett andra batteri läggs till i katalogen några månader efter utgivningen, med en kapacitet på 69 kWh. Det är garanterat 8 år eller 160.000 km inom gränsen på 78% kapacitet. XC40 -laddningen kan korsa 400 km på en enda belastning enligt WLTP -standarden, med de två batterierna.

Ladda om	Tvillingladdning
Batterikapacitet	69 kWh	78 kWh
Blandad WLTP -autonomi	400 km	400 – 418 km
WLTP City Autonomy	Nc	519 – 539 km

Elektrisk XC40 Volvo -laddning

Via en CCS -kombinationskontakt, Volvo XC 40 elektriska laddningar på 40 minuter från 10 till 80% när den är ansluten till en snabb kontinuerlig strömminal (DC). Den maximala likströmsavgiften är 150 kW.

Som standard kan han ladda genom att växla (AC) upp till 11 för en hel på cirka 7 timmar

Pris och marknadsföring av Electric XC40

Tillgänglig i tre finish, Electric XC40 Volvo erbjuds från € 46 800 exklusive bonusar och exklusive alternativ i sin grundläggande konfiguration som kombinerar den “lilla” motorn med ett 69 kWh -batteri. Räkna ett startpris för den höga sändsversionen med alla -hjulsdrift på € 58 490.

Ladda om	Tvillingladdning
Överföring	Dragning	Väsentlig
Kraft	231 ch	408 Ch
Batteri	69 kWh	78 kWh
Start	46 800 €
Mer	58 490 €
Proffs	52 950 €	62 490 €

Hitta nedan huvudutrustningen för de tre finishnivåerna

Börja slut

• Front- och bakre parkeringsradar
• Backkamera
• Elektrisk baklucka
• Uppvärmda framsäten
• Ratt
• Induktionstelefonladdare
• Metallisk färg (betald alternativ på mer och pro -finish)
• Hela säsongen däck

Mer finish

• IntellIsafe Assist som består av: ACCT -reptiv och distribueringsfördelningsregulator, intelligent körhjälp (fordonet läser markmarkeringen och verkar på riktningen för att
  Håll i mitten av spåret, föraren måste hålla händerna på ratten, kör upp till 130 km/h)
• Säkerhetsavståndsvarning
• IntelliSafe Surround: Dorting anti-vinkelövervakning med korrigerande åtgärder i riktning, hjälp till ändringen av fil, trafikvarning i omvänd och bakre kollisionsvarning med automatisk bromsning
• Icke -metallfärgad
• Värmepump
• Larm

Pro -finish

• Panoramatak i två delar
• med elektrisk solvisir
• Förarsät med elektriska och memoarer
• Främre passagerarsäte med elektriska inställningar
• Elektriskt vikbara bakre nackstöd från den centrala skärmen
• Fulla LED -riktningsstrålkastare med dynamisk omfattning av omfattningen, adaptiva motorvägsbränder
• LED -dimljus
• Ljusflaggor med utdragbart tryck
• Surround View View (360 ° Panoramavision) inklusive fram- och vändkamera
• Volvo Premium Sound av Harman/Kardon 600 W Ljudsystem med 13 hk och subwoofer -teknik

Electric XC40 Volvo Technical Sheet

Modell	Xc 40 P8 -laddning	Xc 40 tvillingladdning
Motorernas totala kraft	231 ch	408 hk (2 x 204 hk)
Totalt par motorer	Nc	660 nm
Accelerationshastighet (0 till 100 km/h)	7,6 s	4,9 s
Maxhastighet	180 km/h	180 km/h
Batterityp och vikt	Litiumjon, NC	Litiumjon, 500 kg
Batterikapacitet	69 kWh	78 kWh
DC -laddning (150 kW)	32 minuter (10 till 80 %)	40 minuter (10 till 80 %)
AC -laddning (11 kW)	7 timmar (80%)	7,5 timmar (80%)
Längd	4,42 m	4,42 m
Bredd	1,86 m	1,86 m
Höjd	1,65 m	1,65 m
Bogserkapacitet	Ja, 1500 kg	Ja, 1500 kg
Antal platser	5	5
Lådelastningskapacitet	413 liter + frukt	413 liter + frukt
Marknadsföring	Marknadsförd	Marknadsförd
pris från	46.400 €	58.490 €

Volvo XC40 blir den billigaste elbilen med mer än 550 km autonomi

Volvo har en trevlig överraskning för oss med det nya 82 kWh -batteriet som utrustar C40 och XC40. Dessa elektriska modeller erbjuder nu exceptionell grundläggande autonomi.

I avvaktan på ankomsten av EX90, ersätter från XC90 formaliserade i november 2022, men också EX30, en mycket lovande SUV, XC40 och C40 -påfyllningen är värda omvägen. Faktum är att Volvo har lanserat en ny version som heter Utökad räckvidd, Utrustad med ett större 82 kWh -batteri (istället för 69 kWh).

Registrera autonomier för deras kategori

Vi visste inte autonomin i WLTP -cykeln för denna stora förändring, men Volvo har just kommunicerat resultaten av officiellt godkännande med WLTP -mätcykeln. Så, XC40 Extended Range Refrage -brickorna erbjuder en WLTP -bil på 573 km. Denna version är utrustad med en enda 252 hk -motor. Twin Four -Wheel Drive -versionen (408 hk) drar också nytta av 82 kWh -batteriet, vilket ger det ett intervall på 537 km.

C40, Den klippta versionen av XC40, till och med går upp till 582 km (fortfarande i utökad version version). Samma observation för tvillingversionen som också har högre autonomi, eller 550 km.

Dessutom visar XC40 idag en inträdesbiljett på 46 990 euro i utökad intervall / väsentlig version. Med de 5 000 euro (eller 7 000 euro beroende på din inkomst) av den ekologiska bonusen, erbjuder XC40 och C40 därför ett utmärkt värde för pengarna för bilister som vill investera i ett avancerat elfordon. Den väsentliga finishen integrerar emellertid inte vissa funktioner som kan visa sig vara praktiska, till exempel radar (fram och bak) och bakre kamera (alternativet Start För 1 250 euro).

För jämförelse: Y -framdrivningsmodellen erbjuder “endast” 455 km för ett liknande pris. Å andra sidan säljs C40 till baspriset på 51 890 euro, du kommer därför inte att ha rätt till någon ekologisk bonus.

Numeramas framtid kommer snart ! Men innan det behöver våra kollegor dig. Du har 3 minuter ? Svara på deras utredning

Test – Volvo XC40 Ladda 231 HP (2022): Vad är ingångsnivån för den svenska svenska elektriska ?

Efter lanseringen av en första elektrisk version förra året 408 hk fortsätter Volvo att utveckla sitt erbjudande idag med en ny mer tillgänglig version. Hon föddes bra ?

skrift

2: a elektrisk version av XC40

Från € 45 800

XC40, den minsta Volvo SUV dök upp 2018. Naturligtvis i sina tidiga dagar var det tillgängligt i bensin och diesel. Då elektrifierade den svenska tillverkaren den genom att förse den med laddningsbara hybridmotorer (från 211 och 262 hk) och det var därför förra året som XC40 konverterade till hela elektriska. Idag har den kompakta SUV därför övergivit alla termiska motorer som endast är tillgängliga i elektriska, vare sig det är i laddningsbara eller 100 % elektriska hybrid.

Efter fyra års existens förblir XC40 ändå modellen för den svenska tillverkaren mest i Frankrike i Frankrike. Det är före de andra två SUV: erna från varumärket till prislistan, nämligen XC60 och XC90.

Hans stil fortsätter därför att förföra kunder. Det måste sägas att han inte riktigt har åldrats, särskilt sedan han utnyttjade en liten restyling i början av året. Raderna är alltid trevliga och filiationen med de andra modellerna för varumärket är uppenbara. Den huvudsakliga estetiska egenheten ligger i gallret eftersom det nu är helt stängt till skillnad från de laddningsbara hybriderna där den är öppen.

Inuti är 100% digital instrumentering anpassad till specifikationerna för en elektrisk modell. Detta är emellertid relativt strippat. Men det är framför allt multimediasystemet som utvecklas genom att använda Google -operativsystemet. Android -miljön är mästare ombord, vilket ger tillgång till användaren till Google Assistant (Voice Assistant), Google Maps (Real -Time Traffic, närliggande laddningsstationer, typer av terminaler tillgängliga, autonomi kvar på plats) och Google PlayStore. Slutade tiden då det var nödvändigt att dra upp det eller längst ner för att rulla menyerna som var fallet innan. Ergonomi vinner enormt och blir således mer intuitiv. Vid lansering av denna nya generation av operativsystem var ApplecarPlay och Androidauto inte tillgängliga, vilket representerade ett riktigt handikapp. Denna fel har korrigerats idag. Goda nyheter.

Bortsett från det är atmosfären i kabinen också utmärkande från det svenska varumärket. Presentationen är trevlig, även om de ljusa färgerna är trevligare än den svarta i vår testmodell. Inga klagomål, för kvaliteten överhuvudtaget för montering eller material.

Nyhetsbrev

Stammen och den bakre förmågan är av god nivå.

Inga problem varken när det gäller bebodhet. I baksätet vet XC40 fortfarande hur man tar emot, batteriet är doldt under golvet. Benutrymme, takskydd och bredd i armbågen gör det till en utmärkt familj. De 16 liter som är knutna i bagageutrymmet förändrar inte situationen (kapacitet på 419 liter) och dess lutande, vikbara golv och tillåter att dela ut hållet visar sig vara mycket praktiskt. Ett annat argument till dess fördel, inga problem för förvaring av kablar eftersom det utförs i en dedikerad 30-liters lagring belägen under framhuven i stället för motorn. Så inget förlorat utrymme i stammen.

En mer traditionell kraft

XC40 P8 -påfyllningen hade talats om i början av sin karriär av hans generösa 408 hk kraft som var tillgänglig tack vare två elektriska motorer (en per axel) på 150 kW vardera och ett konstant och omedelbart vridmoment på 660 nm. Egenskaper som gjorde det möjligt för denna kloka SUV att nå 100 km/h på mindre än 5 sekunder, det vill säga tå värdig en idrottskvinna, samtidigt som den gynnas förutom en helt hjulkörning. Mycket bra för bilden men det är tydligt ovanför marknaden. Logiskt sett har Volvo en vanligare kraft för kategorin med 231 hk. Förvånansvärt är föreställningarna mindre men till stor del tillräckligt med ett 0 till 100 km/h skott på 7,4 s. Ren dragkraft, vår XC40 drivs av ett batteri är 69 kWh medan 4 -hjuldrivningen har en av 78 kWh.

Vid start -up ser vi som på den mest kraftfulla versionen, frånvaron av en startknapp. Ganska förvånande i början, vi anpassar oss till det ganska snabbt. Bara bromsa och aktivera den lilla växelspaken för att starta maskinen. Från de första varvarna hittar vi egenskaperna hos XC40 -familjen med god körposition och mycket god komfort, allt i en stor drift tystnad eftersom ljudisolering är effektiv, oavsett om det är för brus eller rullning. Roading är särskilt trevlig, även om den 20 -tums pneumatiska ridningen av vår testmodell förstör något komfort.

Vid användning är den mer “lilla” motorn till stor del tillräcklig för daglig användning med uppriktiga och toniska accelerationer som gör att du enkelt kan komma ur alla situationer. Tyvärr, som vi rapporterade i våra tidigare XC40 -försök, lider det av en betydande vikt (2 030 kg). Resultat, be honom inte om dynamik, det är helt klart inte hans sak. Han gillar inte att bli jostled och om detta är fallet kommer detta att signaleras av kontantrörelser och en obestridlig klumpig sida. En gång i åtanke och anta en senator -utseende kommer XC40 att förföra dig genom dess homogenitet.

När det gäller energiåtervinning, utan att vara utrustade för att få en idealisk regenerering – eftersom den inte har ett “B” -läge som ökar återhämtningen av energi till bromsning – är XC40 inte saknar argument eftersom det bara kan fungera med den enda acceleratorn trampa. Ett system som kan stoppa bilen till priset för en stark retardation. För att stanna i bromsfältet måste du notera en god känsla av bromspedalen, vilket fortfarande inte är fallet för all el.

När det gäller autonomi tillkännager Volvo ett intervall på 425 km med en konsumtion av 18,6 kWh/100 km. Uppenbarligen är verkligheten något annorlunda eftersom vi registrerade i genomsnitt 19,2 kWh/100 km, en autonomi på cirka 360 km. Dessa siffror döljer dock en stor skillnad. I stan och på avdelningen går det bra med i genomsnitt 17,4 kWh/100 km. På motorvägen och utan överraskning försämras balansräkningen med en 21,8 kWh/100 km noterad. Notera en irriterande liten detalj: Volvo indikerar aldrig autonomin för sin modell i KM, men som en batteriprocent (utom under 15 %). Oväntat och inte riktigt lugnande ..

För laddning, på en snabb terminal, kräver XC40 – som tolererar upp till 130 kW – 28 minuter att gå från 10 % till 80 % av batteriet. För en full belastning, på en 11 kW -terminal, måste du vänta 7 timmar. Dessutom har Volvo utformat ett partnerskap med operatörens plugsurfing så att varje köpare av en Electric Volvo får ett gratis kort som ger dem möjlighet att ladda på ett stort antal offentliga terminaler ( + 200 000), men också att ha förmånshastigheter på Ionity Network (€ 0,35/kWh). Tyvärr var den här inte till stor hjälp för oss, eftersom den inte erkändes på terminalerna på vår destination. Vad väcker lite stress.