BMW IX1: мы протестировали самый дешевый электрический BMW

Наконец, как и на любом уважении к электромобилю, IX1 включает в себя варианты планирования маршрутов, которые позволяют вам предоставлять более длительные поездки и необходимые остановки зарядки. На этот момент также показания системы кажутся правильными, даже если она должна быть запущена в долгое путешествие, чтобы проверить актуальность этих предложений.

BMW IX1

Настройте свой автомобиль BMW IX1 или запросите бесплатную пробную версию.

IX1 – это 100% электрическая версия наименьшего внедорожника в диапазоне BMW, x1. Во Франции он доступен в версии xdrive30, чтобы объединить 55 150 евро.

BMW IX1 Дизайн

Основываясь на той же платформе, что и ее тепловые кузены, IX1 логически сохраняет традиционный стиль внедорожника BMW. Только голубоватые ключи, а также некоторые аэродинамические тонкости могут положить чип в ухо, который не является простым x1. Мы также находим большую решетку двойной фасоль дорогой бренду, пока необходимость механического охлаждения не претендует на столько.

Моторизация и производительность

Новый BMW IX1 имеет колесный двигатель, доставляющий в общей сложности до 313 л.с. через временное повышение и 494 нм. Что позволяет 2010 кг машины достичь от 0 до 100 км/ч за 5,7 с с максимальной скоростью, приготовленной в шнуровке при 180 км/ч. Благодаря дополнительной аэродинамической работе по сравнению с X1 Thermal, IX1 отображает очень почетное значение коэффициента сопротивления (CX) 0,26.

Батарея и автономия

На данный момент BMW представила одну батарею для своего электрического внедорожника IX1 с полезной емкостью 64,7 кВтч. Согласно стандарту WLTP, это приводит к автономии между 413 и 438 км и потреблению между 17,3 и 18,4 кВтч/100 км.

BMW IX1 Recharge

С точки зрения перезарядки, BMW IX1 принимает в качестве стандарта, чередуя до 11 кВт, но эти данные могут быть выровнены. Таким образом, в 6:30 утра до заправки трансформируются в 3:45 утра на подходящем терминале.

В постоянном токе IX1 переносится на 130 кВт в максимальном пике, что позволяет переходить от 10 до 80% нагрузку за 29 минут или восстановить 120 км автономии за 10 минут.

Объединение платформы требуется, зарядный люк находится в задней части транспортного средства, на правой стороне.

BMW IX1 Оборудование и отделка

Как и все другие модели BMW, IX1 доступен с несколькими уровнями отделки и каталогом существенных вариантов.

Внедорожник BMW IX1

Варианты BMW IX1

В стандартном уровне BMW IX1 включает в себя:

Снаружи

• Светодиодные проекторы и светодиодные задние фонари
• Легкие сплавные диски
• Электрическое управление задней дверью

Интерьер

• BMW Live Cockpit Navigation Plus с изогнутым дисплеем BMW
• BMW операционная система 8 с навигацией
• Биозона автоматическая кондиционирование воздуха с задними аэраторами
• Спортивное кожаное рулевое колесо
• Фракционируемая задняя скамья (40/20/40) с загрузкой люка и регулировкой наклона файла
• Осветительный комплект

Передача/прокатка

• SelectDrive M подвеска с направлением M Sport
• BMW xdrive All -Wheel Drive
• BMW мои режимы: личные, спортивные, эффективные

Пополните аккумулятор

• BMW Гибкое быстрое зарядное устройство с департаментом домашней затягивания для домашней перезарядки
• Кабель перезарядки (режим 3) для перезарядки на общественных терминалах
• Зарядная карта BMW для доступа к сети публичных терминалов с интересными и прозрачными условиями
• AC Recharing при 11 кВт, округ Колумбия, зарядка до 127 кВт

Помощь

• Park Assist с активными парковками PDC и обратной камерой
• Регулятор скорости с функцией торможения

Попробуйте BMW IX1 ?

Настройте свой автомобиль BMW IX1 или запросите бесплатную пробную версию.

BMW IX1: мы протестировали самый дешевый электрический BMW

Электрическая версия X1 также является наиболее доступной моделью нулевой эмиссии немецкого производителя. Но то, что действительно стоит самого дешевого 100 % электрического внедорожника в BMW ?

Прибыл в то же время, что и огромный i7, электрический лимузин, полный технологий, IX1 остался относительно незамеченным. И на то есть веские причины, эта электрическая версия X1 почти копирует/вставка из его термического во время одного, по крайней мере, эстетически. Однако этот 100% электрический компактный внедорожник (второй бренд после IX3) радикально меняет ситуацию на уровне каталога. Это просто самая доступная 100% электрическая модель в производителе Мюнхена и потенциальный конкурент в чучеле сегмента: основная модель Tesla Y.

Конечно, когда базовая ставка превышает 57 000 евро (конкретно 57 150), трудно говорить о электрике начального уровня. IX1 даже не имеет права на экологический бонус (ограничивается транспортными средствами, цена которых составляет менее 47 000 евро). Тем не менее, среди высококлассных премий, у него не так много конкурентов, если не E-Tron Q4 в Audi и EQA в Mercedes. Позволяет ли это привилегированная позиция убрать из игры ? Чтобы выразить это по -другому, наиболее доступный из электрических BMW интересен ? Чтобы ответить на эти вопросы, мы проверили это.

X1 против IX1 игра 7 различий

Внешне практически невозможно отличить IX1 от его теплового эквивалента. Это желание BMW, так как он предлагает 100% электромобили, и рецепт, кажется, оценил завсегдатаи бренда. Тем не менее, тщательный взгляд, особенно на определенных финишах, таких как тест, позволяет определить некоторые электрические элементы, штампованные электрические. Голубые багеты порогов двери или по бокам, а синие вставки также на воздухе являются редкими сигналами эксцентриситета в немецком пути BMW. Помимо этих прикосновений оригинальности, ничто визуально не отличает X1 IX1, его тепловое склонение. Наконец, в целом, компактный внедорожник BMW сохраняет приемлемые пропорции в масштабе электромобилей с длиной менее 4,5 м и чуть более 2 тонн по шкале 2 085 кг точно).

Внутри IX1 был модернизирован по отношению к тому, что мы видели два года назад на IX3. Мы не привыкли к этим страницам, чтобы комментировать качество отделки и выбор материалов, но, кажется, важно подчеркнуть, что BMW является одним из немногих производителей автомобилей, качество производства, качество производства не упало до последних лет. Баварский бренд, как и его основной конкурент, Mercedes, обладает качеством, воспринимаемое на вершине своего беспокойства.

Верхняя кость

Аналогичным образом, операционная система BMW, безусловно, одна из лучших на рынке. Легкий в доступе, богатый варианты и используемые жидкости, он позволяет эффективно перемещаться между меню и получать количество информации об эксплуатации транспортного средства. Мы особенно ценим возможность настройки, выбрав приложения для отображения на главном экране и их заказе. ОС также предоставляет сокращенное меню, которое также полностью настраивается. Плотность меню и количество настроек (например, для кондиционирования воздуха) означает, что время адаптации может потребоваться, но обучение быстро и облегчено качеством интерфейса. Наконец, для пользователя, который не был бы чувствителен к усилиям инженеров BMW по предложению качественной ОС, всегда можно полагаться на свой смартфон, в том числе, если вы оставили свой зарядный кабель дома. Система IX1 совместима с CarPlay и Android Auto, в Bluetooth.

Особое упоминание также для навигации по дому дополненной реальности. В качестве подхода к пересечению или на кольцевой развязке, дисплей основного экрана меняется. Навигационная карта размещена на правой стороне и уступает спереди видом на автомобиль, через камеру. С тех пор появляется стрела. Эта повышенная суперпозиция позволяет указать, что дорога будет эффективно, изменяющуюся позицию и размер стрелы в режиме реального времени, чтобы точно указать путь, которым следует следовать. Этот выбор, весьма отличный от того, что предлагает Volkswagen или Mercedes, является наиболее эффективным наиболее эффективным.

Немного атмосфера

BMW также много работал над настроением на борту его IX1. Таким образом, салон снабжен с несколькими довольно осторожными светодиодными освещением, которое добавляет немного цвета в относительно трезвый набор. Но то, что может быть элементом украшения аксессуаров, используется для придания стиля пассажирскому отделению. Пример: изменение в режиме вождения варьируется в легкой атмосфере. Там, где большинство производителей ограничены изменением отображения экрана приборов, BMW идет дальше и меняет общую атмосферу интерьера.

Наконец, со времен IX3, его первого 100% электромобиля, BMW решил интегрировать звук виртуального двигателя на фазах ускорения. Этот вариант, который может быть деактивирован вручную, все еще довольно приятен (по крайней мере, в течение нескольких дней тестирования). Звук, достойный космического корабля на этапе взятия, был разработан Гансом Циммером лично. Больше, чем звуковой эффект, который не находится на уровне межзвездного саундтрека, это его прогрессивность как ускорение, которое придает улыбку на губах.

Модель помощи вождения

Риск шокирующего самых пылких поклонников Tesla, BMW сегодня, с Mercedes, наиболее эффективным производителем в области вождения. Система немецкого производителя, безусловно, не имеет претензий автономии калифорнийского автопилота, но с точки зрения мастерства и дозировки электроники на доске гораздо выше для нее.

Будь то помощь в поддержании пути или адаптивной скорости, система ведет себя с точностью и прогрессивностью, даже не расстраивая водителя. В BMW нет ударов или ошибки интерпретации. Нет моментов, когда машина дает ощущение навязывания его вождения на пилоте. Эта научная доза, по нашему мнению, является идеальным рецептом эффективной помощи.

Наконец, как и на любом уважении к электромобилю, IX1 включает в себя варианты планирования маршрутов, которые позволяют вам предоставлять более длительные поездки и необходимые остановки зарядки. На этот момент также показания системы кажутся правильными, даже если она должна быть запущена в долгое путешествие, чтобы проверить актуальность этих предложений.

IX1 на дороге, что он дает ?

Мы быстро передадим производительность IX1. Это хорошо, даже очень хорошо, учитывая формат и размер зверя. Внедорожник BMW в полной мере использует свою систему xdrive30, которая позволяет ему пользоваться 313 л.с. и 494 нм пары. Ускорения не находятся на уровне модели Тесла, но поведение дороги хорошо, благодаря прекрасно контролируемому направлению и подвеске.

Достаточно твердо в своем поведении, IX1 не спортивная бомба. Несмотря на то, что он создает впечатление, что его выселяют на земле, особенно на высокой скорости, он не всегда преуспевает, и это нормально, чтобы заставить вас забыть его вес.

Батарея и автономия: где IX1 может лучше

IX1 имеет батарею NMC (никель, марганец, кобальт) 64,7 кВтч, что позволяет ему, в соответствии с его производителем и одобрением WLTP на покрытие от 414 до 440 км. В этом случае, как часто официальные цифры довольно далеки от реальности. Действительно, для достижения целевой автономии потребление должно быть между 16,8 кВт -ч/100 км до 19,1 кВт -ч/100 км, в зависимости от условий вождения.

Во время нашей тестовой недели отмеченные цифры были, по крайней мере, превосходными, в том числе, когда мы расширились, чтобы принять самый пьяный стиль вождения. Таким образом, режим B (или тормоз), то есть вариант регенеративного торможения IX1-это модель жанра, которая позволяет использовать эффективное эко-вождение, особенно в городе. Это работает как режим с одним педаль. Этот режим регенеративной. Другими словами, с минимальным ожиданием и обычно, больше не необходимо, чтобы касаться педаль тормоза во время вождения в городе.

Несмотря на этот превосходный режим B, наше городское потребление всегда было от 18 до 19 кВтч/100 км. Что касается езды на быстром пути, это гораздо более жадное, чем то, что BMW объявляет. На шоссе, при 130 км/ч, потребление колеблется между 24 кВт -ч/100 км и 25 кВт -ч/100 км. Наш маршрут смешанного вождения привел к потреблению, оцененному в 21 кВтч/100 км. Другими словами, почти иллюзорно надеяться пройти 300 км по шоссе с полной нагрузкой, которая ограничивает способности IX1 в долгое путешествие.

Однако это не наша основная критика против электрического внедорожника BMW. Это в разделе зарядки. Производитель может оправдать интересную кривую зарядки, он ничего не может сделать против цифр. Тем не менее, 130 кВт максимальной зарядной мощности на быстром терминале, он ограничен и ниже, чем у всех своих конкурентов. По общему признанию, от 10 до 80% проводятся чуть более 30 минут, но для автомобиля почти на 60 000 евро ему разрешено надеяться на другой уровень производительности.

Вердикт теста:

В течение нескольких месяцев BMW превратился в наэлектризовательную машину. Его IX1 – новая демонстрация серьезности, с которой марка Мюнхена обратилась к повороту электрификации. После IX3 и I4 новый внедорожник Zero Program – это успех практически на всех планах. Хорошо спроектированный и особенно аккуратный с точки зрения пассажирского отделения, IX1 даже позволяет быть эффективным и приятным для управления. Таким образом, выбор производителя предложить только версию XDrive30 заслуживает похвалы. К сожалению, оценка внедорожника испорчена автономией, которая не находится на уровне остальных услуг. Пакет 64,7 кВтч не стыдно, что далеко не так, но он ниже, чем то, что соревнования предлагает в группе VW, например, с батареей 77 кВтч, которая оснащена Q4-ETRON, L ‘ID.5 или Skoda enyaq. IX1 также страдает от слишком низкой зарядной способности (130 кВт), где некоторые из его конкурентов предлагают 170 кВт. Наконец, как и остальная часть автомобильного сектора, BMW трудно оправдать разницу в ценах, которая отделяет IX1 от модели Tesla Y. Это остается одной из лучших альтернатив для калифорнийского внедорожника, но это альтернатива, которая выплачивается по высокой цене, 15 000 евро, даже до того, как предполагается малейший вариант.

BMW IX1: цена в резком снижении и экологический бонус для электрического X1

И если самая интересная новинка BMW в этом учебном году была не той, которую мы верим ? Баварский бренд представил с большой фанфарой в Мюнхенском салоне. А тем временем французская дочерняя компания продает новое склонение IX1 для нас, с привлекательным позиционированием.

Это версия -уровня в записи, Edrive20. В качестве напоминания, Electric X1 был запущен год назад в XDrive30, с двумя двигателями, разработанными максимум 313 л.с. Здесь спереди есть только один двигатель (следовательно, еще одна тяга BMW), который имеет мощность 150 кВт или 204 л.с. Он переходит от 0 до 100 км/ч за 8,6 секунды, против 5,6 секунды для xdrive, но это остается хорошим значением для семейного автомобиля ! Максимальная скорость ограничена 170 км/ч.

Автомобиль держит батарею с полезной емкостью 64,7 кВтч. Поскольку он менее мощный, поэтому IX1 выигрывает от лучшей автономии, в диапазоне от 430 до 475 км, вместо 396 до 439 км для xdrive. Модель имеет зарядное устройство на плату 11 кВт и может получить одно из 22 кВт. В постоянном токе максимум составляет 130 кВт.

Большой интерес этого варианта – его цена. В то время как Xdrive теперь начинается с 57.150 €, Edrive 20 отображается из 46.900 €. Или 10.000 € меньше. И еще больше, потому что эта скорость этажа не была выбрана случайным образом. Это позволяет вам наслаждаться экологическим бонусом (зарезервировано для моделей менее 47.000 €) 5.000 €. Поэтому этот IX1 отображается на 41.900 € Бонусы выведены, поэтому с лучшей автономией.

И оборудование не приносится в жертву, так как в последовательностях представлен изогнутый дисплей BMW с экранами 10,25 и 10,7 дюйма, навигация, Auto Bizone, помощь в парковке с снижением камеры или многими пособиями по вождению. Короче, нет пингрири.

Поэтому BMW заменяет его на рынке электрического компактного внедорожника … с обязательно в видоискателе определенная модель Tesla, которая начинается с 45.990 €.