BMW IX1: Vi testade den billigaste elektriska BMW

Slutligen, som på alla självrespekterande elektriska fordon, innehåller IX1 ruttplaneringsalternativ som gör att du kan tillhandahålla längre resor och nödvändiga laddningsstopp. På denna punkt verkar också indikationerna på systemet korrekta, även om det bör lanseras på en lång resa för att verifiera relevansen av dessa förslag.

Bmw ix1

Konfigurera ditt BMW IX1 -fordon eller begära en gratis test.

IX1 är en 100% elektrisk version av den minsta SUV i BMW -serien, X1. I Frankrike finns det i XDrive30 -versionen för att kombinera 55 150 euro.

BMW IX1 -design

Baserat på samma plattform som sina termiska kusiner, håller IX1 logiskt den traditionella stilen för en BMW SUV. Endast blåa nycklar såväl som vissa aerodynamiska subtiliteter kan sätta chipet i örat som inte är en enkel x1. Vi hittar också det stora gallret dubbelböna Kära för varumärket medan behovet av mekanisk kylning inte hävdar så mycket.

Motorisering och prestanda

Den nya BMW IX1 har en hjulmotor som levererar totalt upp till 313 hk via ett tillfälligt boost och 494 nm. Vad gör att 2 010 kg av maskinen kan uppnå 0 till 100 km/h på 5,7 s med en maximal hastighet överbryggad vid 180 km/h. Tack vare ytterligare aerodynamiskt arbete, jämfört med X1 -termiska, visar IX1 ett mycket hederligt värde på dragkoefficient (CX) på 0,26.

Batteri och autonomi

För tillfället har BMW presenterat ett enda batteri för sin IX1 Electric SUV med en användbar kapacitet på 64,7 kWh. Enligt WLTP -standarden resulterar detta i autonomi mellan 413 och 438 km och konsumtion mellan 17,3 och 18,4 kWh/100 km.

BMW IX1 -laddning

När det gäller laddning accepterar BMW IX1 som standard genom att växla upp till 11 kW men dessa data kan fodras. Således transformeras 06:30 till tankning i 3:45 på en lämplig terminal.

I likström tolererar IX1 130 kW i maximal topp, vilket gör det möjligt att gå från 10 till 80% belastning på 29 minuter eller återhämta sig 120 km autonomi på 10 minuter.

Plattform Poolning kräver, laddningsluckan är på baksidan av fordonet, på höger sida.

BMW IX1 -utrustning och finish

Liksom alla andra BMW -modeller är IX1 tillgängligt med flera finishnivåer och en katalog med betydande alternativ.

BMW IX1 Electric SUV Cabin

BMW IX1 -alternativ

Som standard inkluderar BMW IX1:

Utanför

• LED -projektorer och LED -bakre lampor
• Lätt legeringsfälgar
• Elektrisk kontroll av bakluckan

Interiör

• BMW Live Cockpit Navigation Plus med BMW Curved Display
• BMW operativsystem 8 med navigering
• Bi-zon automatisk luftkonditionering med bakre luftare
• Sportläder ratt
• Fraktionerad bakre bänk (40/20/40) med laddningslucka och justering av lutningen av filen
• Belysningssats

Växellåda

• SelectDrive M Suspension med Direction M Sport
• BMW XDrive All -hjulsdrift
• BMW Mina lägen: Personlig, sport, effektiv

Ladda batteriet

• BMW flexibel snabbladdare med avdelningen för hushållspuff för hemladdning
• Ladda kabel (läge 3) för laddning på offentliga terminaler
• BMW -laddningskort för åtkomst till nätverket av offentliga terminaler med intressanta och transparenta förhållanden
• AC -laddning vid 11 kW, DC laddar upp till 127 kW

Körbidrag

• Parkassistent med aktiva PDC -parkeringsradar och reverseringskamera
• Hastighetsregulator med bromsfunktion

Prova BMW IX1 ?

Konfigurera ditt BMW IX1 -fordon eller begära en gratis test.

BMW IX1: Vi testade den billigaste elektriska BMW

Den elektriska versionen av X1 är också den mest prisvärda nollutsläppsmodellen för den tyska tillverkaren. Men vad som verkligen är värt den billigaste 100 % elektriska SUV i BMW ?

Anlände samtidigt som den enorma i7, elektriska limousin full av teknik, IX1 har gått relativt obemärkt. Och av goda skäl är denna elektriska version av X1 nästan kopia/klistra in från sin termiska under den, åtminstone estetiskt. Men denna 100% elektriska kompakta SUV (det andra av varumärket efter IX3) förändrar radikalt situationen på nivån på katalogen. Det är helt enkelt den mest tillgängliga 100% elektriska modellen i Münchens tillverkare och en potentiell rival i segmentets fågelskrämma: den väsentliga Tesla -modellen y.

Naturligtvis, när grundräntan överstiger 57 000 euro (57 150 specifikt), är det naturligtvis svårt att prata om ingångsnivå Electric. IX1 är inte ens berättigad till den ekologiska bonusen (begränsad till fordon vars pris är mindre än 47 000 euro). Men bland high-end premien har den inte så många konkurrenter om inte E-Tron Q4 på Audi och EQA på Mercedes. Tillåter denna privilegierade position honom att ta ut ur spelet ? För att uttrycka det annorlunda är det mest tillgängliga av elektriska BMW: er intressant ? För att svara på dessa frågor testade vi det.

X1 vs ix1 spelet med 7 skillnader

Externt är det nästan omöjligt att skilja en IX1 från dess termiska ekvivalent. Detta är BMW: s önskan eftersom det erbjuder 100% elfordon och receptet verkar uppskattas av varumärkets stamgäster. En försiktig titt, särskilt på vissa ytbehandlingar som det för vårt test gör det möjligt att identifiera vissa elektriska element stämplade elektriska. De blå baguetterna från dörrtrösklarna eller på sidorna och de blå skärmen också på luftingångar är de sällsynta signalerna om excentricitet på tyska sätt BMW. Bortsett från dessa beröringar av originalitet, skiljer ingenting visuellt X1 IX1, dess termiska deklination. Slutligen, totalt sett, håller BMW: s kompakta SUV acceptabla proportioner på skalan på elektriska fordon med mindre än 4,5 m lång och drygt 2 ton på skalan 2 085 kg exakt).

Inuti moderniserades IX1 i förhållande till vad vi hade sett för två år sedan på IX3. Vi är inte vana vid dessa sidor för att kommentera kvaliteten på ytbehandlingarna och valet av material, men det verkar viktigt att betona att BMW är en av de få biltillverkarna vars tillverkningskvalitet inte har sjunkit till lektionen för senaste år. Det bayerska varumärket, liksom dess huvudsakliga konkurrent, Mercedes, har den kvalitet som uppfattas högst upp i dess oro.

Ett toppben

På samma sätt är BMW -operativsystemet verkligen ett av de bästa på marknaden. Lätt åtkomst, rik på alternativ och vätska som används, gör det möjligt för dig att navigera effektivt mellan menyerna och få en mängd information om fordonets drift. Vi uppskattar särskilt möjligheten att anpassa den genom att välja applikationerna för att visas på hemskärmen och deras beställning. OS tillhandahåller också en förkortad meny, som också är helt konfigurerbar. Tätheten för menyerna och antalet inställningar (till exempel på luftkonditionering) innebär att en anpassningstid kan vara nödvändig, men inlärningen är snabb och underlättad av gränssnittets kvalitet. Slutligen, för en användare som inte skulle vara känslig för BMW -ingenjörernas ansträngningar att erbjuda ett kvalitets -operativsystem, är det alltid möjligt att lita på din smartphone, inklusive om du har lämnat din laddningskabel hemma. IX1 -systemet är kompatibelt CarPlay och Android Auto, i Bluetooth.

Särskilt omnämnande också för Augmented Reality House Navigation. Som en korsningsmetod eller på en rondell ändras huvudskärmens skärm. Navigationskortet är inrymt på höger sida och ger plats för en frontvy av fordonet via kameran. Därefter dyker upp en pil. Denna ökade superposition gör det möjligt att indikera vägen som ska tas effektivt, pilens ändringsposition och storlek i realtid för att exakt ange vägen att följa. Detta val, helt annorlunda än vad Volkswagen eller Mercedes erbjuder är enligt vår mening det mest effektiva.

En liten atmosfär

BMW har också arbetat mycket på stämningen ombord på IX1. Således är kabinen försedd med några ganska diskreta LED -belysning som ger lite färg till en relativt nykter uppsättning. Men vad som kan vara ett tillbehörsdekorationselement används för att ge stil till passagerarutrymmet. Ett exempel: Förändringen i körläge varierar den lätta atmosfären. Där majoriteten av tillverkarna är begränsade till att ändra visningen av instrumentskärmen går BMW vidare och ändrar den allmänna atmosfären i det inre.

Slutligen, sedan IX3, dess allra första 100% elektriska fordon, har BMW valt att integrera virtuellt motorljud under accelerationsfaserna. Det här alternativet som kan inaktiveras manuellt är fortfarande ganska trevligt (åtminstone över några dagars testning). Ljudet som är värt ett rymdskepp i Take -Off -fasen utvecklades av Hans Zimmer personligen. Mer än ljudeffekten, som inte är på nivån för det interstellära soundtracket, det är dess progressivitet som accelerationen som sticker ett leende på läpparna.

En körhjälpsmodell

Med risken att chockera de mest glödande beundrare av Tesla är BMW idag, med Mercedes, den mest effektiva tillverkaren på körhjälpmedel. Den tyska tillverkarens system har verkligen inte anspråk på autonomi för den kaliforniska autopiloten, men när det gäller behärskning och dosering av on -board elektronik är det mycket högre för den.

Oavsett om det är hjälp för att hålla vägen eller på adaptiv hastighetsadapter, uppför sig systemet med noggrannhet och progressivitet, utan att någonsin frustrera föraren. På BMW finns det inga slag eller ett fel i tolkningen. Inga ögonblick när bilen ger känslan av att påtvinga pilotens körning på piloten. Denna lärda dos är enligt vår mening det ideala receptet för effektivt hjälp.

Slutligen, som på alla självrespekterande elektriska fordon, innehåller IX1 ruttplaneringsalternativ som gör att du kan tillhandahålla längre resor och nödvändiga laddningsstopp. På denna punkt verkar också indikationerna på systemet korrekta, även om det bör lanseras på en lång resa för att verifiera relevansen av dessa förslag.

Ix1 på vägen, vad ger det ?

Vi kommer snabbt att vidarebefordra drivkraften för IX1. Dessa är bra, till och med mycket bra med tanke på formatet och djurets storlek. BMW SUV drar full nytta av sitt XDrive30 -system som gör att det kan njuta av sina 313 hk och 494 nm par. Accelerationer är inte på nivån för en Tesla -modell Y, men vägbeteende är bra, tack vare en perfekt kontrollerad riktning och upphängning.

Fast nog i sitt beteende, IX1 är inte en idrottskvinna. Även om det ger intrycket av att vara pläterad på marken, särskilt i hög hastighet, lyckas det inte alltid och det är normalt att få dig att glömma sin vikt.

Batteri och autonomi: där IX1 kan göra bättre

IX1 har ett NMC (nickel, mangan, kobolt) batteri på 64,7 kWh vilket tillåter det, enligt tillverkaren och WLTP -godkännandet för att täcka 414 till 440 km. På denna punkt är de officiella siffrorna så ofta ganska långt ifrån verkligheten. För att uppnå målutonomi bör konsumtionen vara mellan 16,8 kWh/100 km och 19,1 kWh/100 km, beroende på körförhållandena.

Under vår testvecka var de noterade siffrorna åtminstone överlägsna, inklusive när vi utvidgades för att anta en berusad möjlig körstil. Som sådan är läge B (eller broms), det vill säga IX1-regenerativ bromsalternativ är en modell av genren som gör det möjligt att anta en effektiv ekkörning, särskilt i staden. Den här fungerar som ett en-pedalläge, det vill säga att det räcker för att lyfta foten från gaspedalen så att fordonet börjar bromsa och därmed återhämta sig värdefulla watt. Detta regenerativt läge tar fordonet till stoppet. Med andra ord, med ett minimum av förväntan och vanligt är det inte längre nödvändigt att röra bromspedalen under en körning i stan.

Trots detta utmärkta B -läge har vår stadskonsumtion alltid varit mellan 18 och 19 kWh/100 km. När det gäller att köra på en snabb spår är det mycket mer girigt än vad BMW tillkännager. På en motorväg, vid 130 km/h, svänger konsumtionen mellan 24 kWh/100 km och 25 kWh/100 km. Vår blandade körväg har resulterat i konsumtion uppskattad till 21 kWh/100 km. Med andra ord är det nästan illusoriskt att hoppas att resa 300 km på en motorväg med en full belastning, vilket begränsar IX1 -kapaciteten på en lång resa.

Det är emellertid inte vår huvudsakliga kritik mot den elektriska SUV för BMW. Detta är på laddningsavsnittet. Tillverkaren kan motivera en intressant laddningskurva, han kan inte göra någonting mot siffrorna. 130 kW maximal laddningskraft på en snabb terminal är den begränsad och lägre än alla dess konkurrenter. Visserligen utförs de 10 till 80% på drygt 30 minuter, men för ett fordon på nästan 60 000 euro är det tillåtet att hoppas på en annan prestationsnivå.

Testa dom:

Under några månader har BMW förvandlats till en elektrifierande maskin. ITS IX1 är en ny demonstration av allvarligheten som Münchens varumärke behandlade elektrifieringsvängen. Efter ix3 och i4 är det nya nollprogrammet SUV en framgång på nästan alla planer. Väl utformad och särskilt snygg när det gäller passagerarutrymmet, ix1 tillåter till och med att vara effektiv och trevlig att köra. Som sådan förtjänar tillverkarens val att erbjuda endast en XDrive30 -version att bli berömd. Tyvärr är SUV -bedömningen besläktad av en autonomi som inte är på nivån för resten av tjänsterna. Förpackningen med 64,7 kWh skäms inte, långt ifrån, men det är lägre än vad konkurrens erbjuder i VW-gruppen, till exempel med 77 kWh-batteriet som utrustar Q4-etron, L ‘ID.5 eller Skoda enyaq. IX1 lider också av för låg laddningskapacitet (130 kW), där några av dess konkurrenter erbjuder 170 kW. Slutligen, precis som resten av bilsektorn, har BMW svårt att motivera prisskillnaden som skiljer sin IX1 från Tesla Model Y. Det är fortfarande ett av de bästa alternativen till den kaliforniska SUV, men det är ett alternativ som betalas till ett högt pris, 15 000 euro, även innan de har föreställt det minsta alternativet.

BMW IX1: Pris i skarp nedgång och ekologisk bonus för Electric X1

Och om den mest intressanta nyheten av BMW under detta skolår inte var den vi tror ? Det bayerska varumärket har avslöjat med stor fanfare på Münchens salong The Vision Neue Klasse Concept. Och under tiden säljer det franska dotterbolaget en ny deklination av IX1 för oss, med attraktiv positionering.

Detta är en post -nivå -version, EDRIVE20. Som en påminnelse lanserades Electric X1 för ett år sedan i xDrive30, med två motorer som utvecklade högst 313 hk. Här finns det bara en motor framtill (en annan BMW -dragkraft därför), som har en effekt på 150 kW, eller 204 hk. Det går från 0 till 100 km/h på 8,6 sekunder, mot 5,6 sekunder för XDrive, men det är fortfarande ett bra värde för ett familjefordon ! Den maximala hastigheten är begränsad till 170 km/h.

Fordonet håller batteriet med en användbar kapacitet på 64,7 kWh. Eftersom det är mindre kraftfullt, drar denna IX1 därför fördelar av bättre autonomi, från 430 till 475 km, istället för 396 till 439 km för xDrive. Modellen har en 11 kW på -board -laddare och kan få en av 22 kW valfritt. I likström är det maximala 130 kW.

Den stora intresset för denna variant är dess pris. Medan xDrive nu börjar på 57.150 €, Edrive 20 visas från 46.900 €. Eller 10.000 € mindre. Och ännu mer, eftersom denna golvfrekvens inte valdes slumpmässigt. Det låter dig njuta av den ekologiska bonusen (reserverad för modeller på mindre än 47.000 €) på 5.000 €. Denna ix1 visas därför vid 41.900 € bonusar härledd, därför med bättre autonomi.

Och utrustningen offras inte, eftersom det finns i serien BMW -krökt skärm med skärmar på 10,25 och 10,7 tum, navigering, auto bizon, parkeringshjälp med kameranedgång eller många körhjälpmedel. Kort sagt, ingen pingrery.

BMW ersätter därför den på den elektriska kompakta SUV -marknaden … med nödvändigtvis i sökaren en viss Tesla Model Y, som börjar vid 45.990 €.