Hur mycket kostar en elbil verkligen

Ännu mer överraskande, Anderson Economic Group skiljer de två användningen av elbrunn: laddning på offentlig terminal (med nödvändigtvis dyrare energi) och laddning hemma, som ska vara fallet där den kilometriska kostnaden är den lägsta lägsta. Men även där är den elektriska dyrare än en motsvarande termisk !

En amerikansk studie undergräver den kilometeriska kostnaden för en elbil

En amerikansk studie försökte visa att den kilometriska kostnaden för en elbil nästan alltid var högre än en termisk, utanför lyxfordon.

Med en liter bensin vid nästan två euro och en kWh (i en privat privat prenumeration) till 0,22 euro är det uppenbart att elbilen verkar oslagbar när den extra kostnaden har digererats. Genom att ta hänsyn till mer än generösa förluster (30 %) som ska betalas med ett inhemskt uttag skulle en Renault Zoe som konsumerar 20 kWh/100 km kosta cirka 5,70 € per 100 km, eller ett pris per kilometer i beställningen av 5 cent. En Renault Clio med bensinmotor som konsumerar 6 liter var 100 km skulle ge ett pris per kilometer runt 11 cent. Två gånger högre än Zoe, med ett mycket överdrivet fall för Battery City -bilen.

En amerikansk studie av en revision som specialiserat sig på revision, forskning och råd är dock att försöka undergräva huvudkvaliteten på en elbil: en kostnad vid den reducerade kilometern. I sin rapport förklarar Anderson Economic Group att i det aktuella tillståndet och i USA (det är viktigt att specificera, eftersom energispriset skiljer sig helt från Frankrike) är de flesta fordon termiska billigare för användning än elektricitet. Endast ett undantag: lyxmodeller, eftersom det kostar mycket mer att fylla på en stor SUV eller en gourmet sedan än dess elektriska motsvarighet. En Porsche Panamera kommer därför att missgynnas framför en taycan. Det amerikanska företaget säger att det förlitar sig på de nuvarande priserna för genomsnittliga el- och bränslegallon för att nå sina slutsatser.

En rolig beräkning

I sin studie tar Anderson Economic Group hänsyn till vissa parametrar som “Deadhead Miles”, dessa förlorade kilometer som bara används för att söka och samla en tankningspunkt. För termiska fordon är Deadhead Miles obefintliga (logiska, eftersom det finns servicestationer överallt), men på el verkar deras andel oproportionerlig. Särskilt eftersom de flesta elektriska fordon säljs med ruttplanerare, och majoriteten av laddningarna görs. hemma.

Detta skulle därför delvis förklara att en Honda Civic Essence är billigare att köra än ett Nissan -blad, eller att en Subaru -outback, men inte känd för dess sparsamhet är mer fördelaktigt än Tesla Model 3 eller ett Volkswagen -ID.4.

En annan nyfiken data: med hänsyn till installationen av en terminal hemma. Studien föreskriver att investeringen är fördelad över 100 000 km, men grafen visar fortfarande en enorm del av priset på denna utrustning vid beräkningen av den elektriska kostnaden för en elektrisk.

Ännu mer överraskande, Anderson Economic Group skiljer de två användningen av elbrunn: laddning på offentlig terminal (med nödvändigtvis dyrare energi) och laddning hemma, som ska vara fallet där den kilometriska kostnaden är den lägsta lägsta. Men även där är den elektriska dyrare än en motsvarande termisk !

Uppenbarligen talar denna studie bara om kilometriska kostnader: köp, underhåll, försäkring och dämpning beaktas inte. Men i alla fall har det fördelen med att återkalla det viktiga klyftan mellan laddning på offentlig terminal (och särskilt de snabba, mycket dyra terminalerna) och ladda hemma. “Bränsle” -budgeten för en elektrisk kan då variera mycket starkt.

Jämför verkliga autonomier för de bästa elbilarna enligt vår standard för standardiserade mätningar. Batterikapacitet, konsumtion, autonomi, vi berättar allt !

Hur mycket kostar en elbil verkligen ?

Du kan snabbt undra vilken typ av fordon som kommer att vara den billigaste: termisk eller elektrisk ? Om elbilen är dyrare att köpa än den termiska bilen kräver det mindre betydande underhållskostnader. Vad är den verkliga kostnaden för en elbil och som därför är mer ekonomisk än dess termiska motsvarighet ?

Av en.Cheve den 31: e.05.2021, modifierad 06.09.2023 6 min

Innan vi köper en bil tar vi hänsyn till vissa uppgifter som kostnaden för att köpa bilen, dess autonomi, reparationerna som ska förväntas, priset på bränsle, försäkring, hyra av ett batteri eller till och med installationspriset för en laddningsstation. Enligt en självstudie -studie i samarbete med Harris Interactive Institute är det en reflektion som skulle beröra 80% av franska människor som kommer att behöva byta bil under de kommande fem åren.

Laddning kostar mindre än fullt av bränsle

Det är inte en hemlighet för någon, kostnaden för bränsle är högre än el. I genomsnitt, Hemladdning av en elbil kostar 3 till 4 gånger billigare än fulla bränslen för ett termiskt fordon. Över ett årligt genomsnitt på rest 15 000 kilometer kan vi redan spara betydande besparingar på avgiftspriserna.

Genomsnittlig konsumtion	Enhetspris	Årlig körsträcka	Kostnad per km	Årskostnad
Väsen	6 liter/100 km	1,77 €/liter	15 000	€ 0,106/km	1 590 €
Diesel	6 liter/100 km	1,75 €/liter	15 000	€ 0,105/km	1 575 €
Elektrisk	15-18 kWh/100 km	€ 0,15/kWh	15 000	0,02-0,03 €/km	338-405 €

Å andra sidan, Laddning på allmänna vägar kan kosta upp till fyra gånger dyrare än att ladda hemma. Som i genomsnitt motsvarar de kostnader som uppstår vid användningen av en diesel eller bensinbil. Det är därför vi rekommenderar starkt att du installerar en påfyllningspunkt hemma. Om du har möjlighet kommer detta att göra det möjligt för dig att dra nytta av den ekonomiska fördelen som erbjuds av laddningen av en elbil. Boka laddningen på den offentliga motorvägen för extra laddning.

Hur mycket är underhållet av en elbil ?

Kostnaden för att underhålla en elbil är lägre än en termisk bil. Med ett elfordon kan du glömma många av dessa kostnader, viktiga med en termisk bil. En studie från American Organization Consumer Reports uppskattar faktiskt att i genomsnitt kan en elbilförare hoppas kunna spara nästan 4 000 euro i underhålls- och reparationskostnader för hans fordonets totala livslängd. En termisk fordonsmotor har många mobila delar som utsätts för slitage. Detta är inte fallet med elfordonet. Du behöver inte dränera med en elmotor. Vi kan också glömma problemen länkade till växellådan, kopplingen, luftfiltret eller distributionsbältet för att nämna några. Många kostnader som uppstår vid underhållet av en termisk bil försvinner med en elbil. Dessa lägre underhållskostnader tenderar att sänka det slutliga priset på elfordon.

Fatec Fleet Management Specialist jämförde underhålls- och användningskostnader mellan en elbil och en termisk bil under en period av 3 år. Han kunde fastställa att kostnaden för att underhålla elfordon är fyra gånger lägre. Enligt konsumentrapporternas studie ökar underhållskostnaderna för elbilar över tid eftersom de dyraste elementen måste bytas ut. Denna ökning anländer i allmänhet i slutet av det femte året av användning. Det är emellertid viktigt att komma ihåg att detta fenomen också observeras på en termisk bil och enligt denna studie, efter 5 år. Dessutom, med generaliseringen av elfordonet, tenderar kostnaden för användning och besittning att minska tack vare besparingarna från stegar.

När det gäller försäkring, elektriska fordon är föremål för mindre incidenter är det också möjligt att spara pengar.

Kostnaden för att köpa elbilar tenderar att minska !

Elbilar är för närvarande dyrare att köpa än termiska fordon. Emellertid minskar deras inköpspris alltmer och många åtgärder vidtas för att göra elbilar mer överkomliga.

Enligt en ny studie utförd av BNEF (Bloomerg New Energy Finance) beställt av Transport & Environment, Bilar och andra elektriska verktyg kommer att kosta mindre än termiska bilar från 2027 senast.

Med utvecklingen av olika elektriska tekniker kommer tillverkare så småningom att ha produktionsenheter helt dedikerade till rena bilar, vilket gör att tillverkningskostnader kan sänkas. Priset på batterier, det dyraste elementet i en elbil, kommer också att vara mycket billigare än hittills.

Genom att ta hänsyn till dessa olika parametrar har BNEF utarbetat prisutvecklingskurvor. Enligt data och resultat från deras analyser, Alla elbilar, Oavsett segment, kommer att vara mer överkomligt än deras termiska ekvivalenter senast 2027.

Dessutom finns mer ekonomiska lösningar än köpet av ett nytt elfordon. Detta är fallet med eftermontera, operation som består i att konvertera ett befintligt fordon till elektriskt för 2 till 3 gånger billigare än det nya När det gäller arrangerade eller specialfordon. Många spelare hjälper individer och proffs som vill omvandla motoriseringen av sitt termiska fordon till elektriskt eller väte. Detta är fallet med Phoenix -rörlighet som gör det möjligt för proffs att förvandla sina användbarhet och specialfordon till 100% elektriska.

Dra nytta av köpbidrag för ett elfordon

Inköpsbidrag har ställts in för att minska prisskillnaden mellan termiska och elfordon. För köp av ett nytt elfordon är det således möjligt att dra nytta av en Ekologisk bonus på ett maximalt belopp på 6000 €. Om du är ett företag är beloppet för denna ekologiska bonus begränsad till 3000 €. Ytterligare 2 500 € bonus är också tillgängligt för att ersätta ett dieselfordon registrerat före 2001 eller ett bensinfordon registrerat före 1997.

Dessa subventioner har inrättats för att göra elektriska fordon mer tillgängliga, men när sparande av stegar tillåter, tenderar många studier att visa att denna kostnad kommer att minska till på lång sikt under kostnaden för ett fordons termiska. En studie som publicerades i april 2019 av Bloomberg NEF uppskattar att denna “korspunkt” närmar sig: inköpspriserna för ett elfordon och ett termiskt fordon kommer att vara liknande från 2022. Volkswagen har meddelat att ID3 skulle marknadsföras till samma pris som dess termiska ekvivalenter. Priset på ID3 bör vara cirka 24 000 euro efter avdrag för den ekologiska bonusen. Renault tillkännagav för sin del lanseringen av en elektrisk Dacia -våren från 10 000 euro som dras av 2021.

Begära en kredit

Mycket ofta, när du inte har de nödvändiga medlen trots statens olika hjälpmedel för köp av en elbil, är det nödvändigt att ansöka om fordonskredit för att göra ett sådant köp, att fordonet är nytt eller används, och att det Lånet avser hela köpbeloppet eller endast en del. Detta är en påverkad kredit, det vill säga att det lånade beloppet måste ägnas helt åt köpet av bilen. Bundlånet fastställs av kreditorganisationen och varierar mellan € 500 och € 75 000 högst 75 000. Beloppet och den föreslagna räntan beror främst på lånekapaciteten och låntagarens skuldränta; Men det är tillrådligt att jämföra de krediter som de olika organisationerna erbjuder för att få den lägsta kursen för köp av ditt elfordon.

Sedan varierar varaktigheten för återbetalningen mellan 6 och 72 månader för ett begagnat fordon och 6 och 96 månader maximalt för ett nytt fordon. Observera att om försäljningen inte lyckas avbryts lånet.

Kostnaden för ett elfordonsbatteri

Inköpspriset för ett elfordon är intimt kopplat till batteriets. Det senare tenderar dock att minska drastiskt med tekniska framsteg : Det har minskat med 80% sedan 2010, från $ 1 000 till $ 200/kWh idag, och det kan till och med gå under den symboliska baren på $ 100/kWh år 2025 Enligt Alixpartners. Om det huvudsakliga kostnadspostet 2015 var batteriet, med mer än 50% av fordonsstillverkningskostnaden, idag representerar det bara en tredjedel av inköpspriset. Dessa besparingar kommer direkt att vidarebefordras till den slutliga kostnaden för ditt elfordon.

Investera i en laddningsstation

Förutom köpet av fordonet måste du lägga till kostnaderna kopplade till installationen av en laddningsstation hemma. Men också här beviljar staten subventioner för att tillåta elbilen att demokratisera: hjälp till negativa 50% på den totala kostnaden för installation av en laddstation, skattekreditenergiövergång (citat) på 300 € och moms med reducerad hastighet på 5,5%. Dessutom har vissa tillverkare en subvention att köpa på terminalen.

Om det elektriska fordonet förblir ännu dyrare att köpa, gör dess kostnader för användning lägre än en diesel eller bensinbil kan du spara på lång sikt. Den verkliga kostnaden för en elbil är därför inte så hög som vad som verkar. Detta är ett ekonomiskt intressant alternativ i de flesta fall, att veta att ju mer vi kör, desto mer kommer besparingarna att vara betydande !