Test-Citroën C4 x (2023): C4 для Trunk A 408 Lower Cost

И верхняя часть диапазона воплощена в Shine Pack, от 30 500 евро, и которая завершается с полуавтономной системой вождения с автоматической коробкой передач, индукционным смартфоном, нагреты.

Citroën C4 Puretech 155 тест: какова сила C4 ?

Citroën C4 Puretech 155 Eat8 Тест – Пока Новый Peugeot 308 приводит к тому, что его тепловые двигатели только при 130 л.с, Чтобы поощрять баржу выбрать дорогой перезаряжаемый гибридный блок на 180 л.с. Что это стоит Самый могущественный из Citroën C4, Ассорти исключительно автоматической коробкой передач ?
С момента запуска в 2020 году, Новый Citroën C4, как правило, восхищал своих пользователей тем, что он дистидирует, без необходимости использовать контролируемую подвеску. По эквивалентной цене, или даже ниже конкуренции, из -за агрессивной цены производителя, Это действительно имеет значение с точки зрения фильтрации дорожной поверхности. Различие, которое он также обязан Качество его двойной гидравлической остановки амортизаторов что в Мягкий его кресла. Задняя часть медали, однако, сообщаетБолее выраженная ролковая розетка, Хотя этот вариант 155 л.с. появился нам лучше поддерживаться, чем остальная часть диапазона. Самый мускулистый C4 по -прежнему остается спокойной семьей, которая очень мало ценит, чтобы быть жестоким, особенно после Его управление далека не предлагает точность более заточенных седанов. Определенно, мы оценим это, приведя его к поезду сенатора.

Измеренное потребление

С точки зрения потребления, этот 155 л.с. Citroën C4 дал намОчень честный средний показатель 6,4 л В дорожных поездках и шоссе. И эта мера имеет хороший вкус, чтобы не летать в городской среде. L ‘Отличное управление его автоматической коробкой передач 8 -Speed ​​не не связана, как и его Лизал аэродинамика, Включение дефицитной базы. Ничего не портить, Производительность почетная, оба с точки зрения повышения и ускорения, с От 0 до 100 км/ч, предоставленные в 8,3 с. Опять же, реакционная способность передачи ETA8 творит чудеса, минимизируя толчки. Однако этот идиллический стол затемнен Интенсивные 3-цилиндровые волайки, Когда он взбил, несмотря на усилия, предпринимаемые инженерами -домовладельцами для лечения акустики. Я должен сказать, что C4 не выигрывает от платформы такой сложной, как и других компактов группы Stellantis. Когда урегулируют), Citroën удовлетворенТехническая база Peugeot 208 (CMP) вытянута максимум его способностей.

Глеток

Если новый Citroën C4 предназначен приветствуем, как спереди, так и на заднем сиденьях, Расширение (+ 3 см) его шаблона (4,36 м длиной) не выгодно Объем груди (380 дм 3). Для сравнения, эта мера на 30 л ниже, чем наблюдается на (410 л дм 3), но короче 20 см. Поэтому «рюкзак» этого нового C4 далека от оптимального выполнения своей функции, особенно после Отзывы плохие, Из -за присутствия огромного беке, за исключением окна задней двери.

Благополучие на борту

Мы более соблазнены его Панель инструментов, к лестной презентации, как с точки зрения дизайна, так и качества материалов, часто пенистые. Во всем мире, Каюта этого Citroën C4 более полезна, чем салон Aircross старшего брата C5, одержим твердым пластиком. Хранилище там легион, а также практично, как место, выделяемое для перезарядки смартфона путем индукции, в то время как преимущества передних пассажиров, в дополнение к ящику перчатки, изЯщик, предназначенный для размещения, среди прочего, цифровой планшет. Последнее может быть исправлено перед вами, благодаря конкретному доке. Мы также ценим в этом варианте автоматической передачи, пространство, выпущенное между двумя передними пассажирами, вОтсутствие рычага передачи, здесь заменено кнопкой самый сдержанный. Эргономика также усиливается поддержанием поддержания Физические заказы, посвященные кондиционеру, не поддаваясь моде во всех цифровых. Но мы сожалеем, что привод центрального сенсорного экрана был расположен в правом конце ее основания, заставляя водителя протянуть руку, чтобы получить доступ к ним.

Мультимедиа 1.0

В свою очередь, Цифровая среда далеко не обновлена. Если центральная тактильная плита имеет заметную диагональ 10 дюймов, ее крайне не хватает от отзывчивости и отправляются Программное обеспечение. Что касается экрана, обращенного к водителю, он простирается только на 5 ”и не может передать навигационную карту, когда у смелого Peugeot 208 есть ее. Это только что компенсируется присутствием 7 -дюймовый дисплей на головой. В целом, информационно -развлекательная система Citroën C4 быстро заслуживает важного пересмотра.

Citroën C4 Puretech 155 Eat8 Приз

• Двигатель : 3-цилиндры, 12 клапанов, турбо, прямое инъекция бензина, распределение переменных, FAP, Stop & Start, 1 199 CM3
• Передача инфекции : тяга, 8 -скоростная автоматическая
• Власть (CH à tr/min): 155 л.с. при 5500 об/мин
• Пара (Нм при обороне): 240 Нм при 1750 об / мин
• Масса (кг): 1299
• Длинный.Xlarg.xhaut. (M): 4,36 × 1,80 × 1,52
• Колесная база (M): 2,67
• Резервуар (L): 50
• Диаметр грабежа (M): 10.90
• Максимальная скорость (км/ч): NC
• 0-100 км/ч : 8”3
• Серийные шины : 195/60 R 18
• Эсса шиныЯ: Мишлен Е.Примат
• Ширина локтя Av/ar (cm): 145/144
• AR ноги пространство (CM): 73
• Грудь в 5/до 2: 380/1 250 литров

Новый тест Citroën C4 (2020): основные варианты (Shine Pack)

• Помощь в парке 360 °: 350 €
• Массажные передние сиденья, электричество со стороны водителя: 400 евро
• Огромное рулевое колесо: 150 €
• Витоотрельный люк: 900 €
• Подключенная камера: 270 €

Test-Citroën C4 x (2023): C4 для Trunk A 408 Lower Cost ?

Из Citroën C4, который мы знаем с 2020 года, мы сохраняем комфорт, практические аспекты и цену – интересные услуги. Став C4 X, она выигрывает сантиметры, большой багажник, но теряет заднюю дверь. Французский компакт действительно нужен этот расширенный вариант ? По крайней мере, оригинальность всегда для этого маленького тривиального седана в нынешнем ландшафте.

Прежде всего, что это значит x ? В принципе, мы бы предпочли ожидать эволюции коричневого вдохновения от нынешнего Citroën C4. Вовсе нет: Как и предыдущее поколение и его версия Elysée Tricorps (неизвестно нам), Citroën экстраполировал классический C4 своего компактного сундука. В кроссовере рода не нужно добавлять, что сказано. C4 уже удивлен, когда он был выпущен, став ставками без комплекса, стиль «высокий на ноги и большие пластмассы».

Следовательно, C4 x – любопытная машина. Мы находим черту для линии передней части компактного C4, толстой защиты колесных арков и рокерских панелей, но силуэт не имеет ничего более поддельных мелодий современной сестры в Tailor. Здесь профиль колеблется между купе – 4 дверями, четко напечатал Fastback от ¾ задней части и три обычных седана. Не совсем ниша, которая была хитом в последнее время, но кто знает. Классические седаны впали в неохотно, до такой степени, что они становятся почти нетипичными ! Седан с седаном станет брендом снобирования (или возвращения к разуму), в ответ на целый ? Конечно, есть место. На практике, скорее VTC и парки компаний, представляющие основную часть клиентов.

Технически, C4 x, следовательно, является C4, задняя съемка которого был растянут на 24 см. Он огромный, длина теперь 4,60 м. Его высокий шаблон седана на ногах (заземление 15,6 см). Таким образом, место напротив Renault Arkana, напечатано внедорожник – купе, но не настолько отдаленное с точки зрения глобальных услуг. Он также близок к Peugeot 408 (9 см длиннее), его далекий двоюродный брат. в виду только. В качестве напоминания, Citroën в настоящее время разрабатывает свои модели с платформы нижних сегментов: в отличие от 408, C4, следовательно, разделяет свою техническую базу с Peugeot 208 и Opel Corsa (PSA CMP), растянутой на максимуме. Дешевле в проектировании и индустриализации.

C4 x имеет широкое значение (1,83 м) и высокое (1,52 м), как и обычный C4, колесная база остается строго идентичной (2,67 м). Дополнительные 24 см можно найти на задних желтах. Силуэт гораздо более стройный.

Хорошо знать: предвидеть покупку и перепродажу.

Можно узнать стоимость перепродажи или восстановления вашего автомобиля благодаря рейтингу Turbo Car вашего Citroën C4 X, альтернатива побережье Аргус.

XXL Hold, гигантская кабина

Именно в этой логике Citroën предпочитал привлечь классический ствол грудной клетки на C4 X, а не на заднюю дверь, с более сложной заставкой. Результат, даже если сокращение остается относительно широким, доступ неизбежно гораздо менее практичен. Это угодно, как говорится (на рынках центральной европейской и Северной Африки, особенно). Давайте признать все то же самое, что объем гигантский: 510 л, запись для седана, который похож на компактный ! Для сравнения, двери C4 5 предлагают “только” 380 л, что уже щедро. Контуры просты и прямые, облегчают загрузку.

Мы утешаем себя, проходя на борту: колесная база остается идентичной, пространство ног все еще так же важно, а нарезание павильона не наказывает крышу на крыше. Не очевидно, что следует отметить, что файл скамейка был слегка наклонен, кстати, кстати. Поэтому преимущества C4 не повреждены, мы хорошо приняты.

Кабина C4 X смоделирована на C4 в задней двери. Панель инструментов возобновляет советы и хранение, аккуратная презентация, но без особой фантазии. Экран инструментов всегда маленький и слишком минималистский.

Такое же наблюдение за рулем, где приборная панель не двигала йота. Всегда одни и те же материалы (всплывшие в хорошей части мебели) и серьезные собрания. Без особой роскоши, но мы всегда ценим обширное хранение и практические советы. Огромный перчаточный ящик увенчан ящиком и поддержкой для планшета или смартфона (только стандарт из сияния верхнего уровня). Тем не менее, обратите внимание на приветственное обновление интерфейса медиа: графика более тонкая, более плавная и точная операция. Ах, мы забыли: C4 (и X, следовательно,) остается одним из немногих автомобилей, чтобы сохранить реальные физические команды для вентиляции. Однако некоторые детали бросают вызов: почему регулировка длительных сидений остается ручной, даже с опцией настройки электричества ?

Подлинный Citroën, предпочтительно электрический

За рулем ничего не изменилось по сравнению с версией задней двери. Это не на 30 кг больше, на уровне строги, что изменит его поведение. Всегда как спокойный и удобный. Внимание, приоритет гибкости ! Некоторым не обязательно ценят этот предвзятость, но подвески с большими спорами, связанные со знаменитыми водонепроницаемыми с гидравлическими остановками (установленными на C4 X, отсутствующих в основных версиях обычного C4) удается прикоснуться к удивительно уютной дороге. Кровотечение, гнезда куриных или небольшие нарушения стерто.

Менее практичный, чем C4 5 -ядром задней двери, туловище приводит к гигантскому тому: 510 л, он огромный для седана этого шаблона.

Таким образом, одобрение шасси имеет превосходное и эффективное в чистой традиции стропил ! Автомобиль относительно легкий и здоров в своих реакциях. Следовательно, C4 X является одним из самых удобных общих седанов на данный момент. Пока мы избегаем толкать это. Движения остаются хорошо удерживаемыми, будучи прогрессивными, но передняя ось быстро склонна к поддержке, поощряя сдержанность.

Это хорошо: нет чуда на стороне двигателя. Диапазон, уменьшенный до самого простейшего выражения, предлагает только два классических термических двигателей: мы находим хорошо известные три цилиндра 1.2 Puretech Essence (два уровня мощности, 100 и 130 л.с.) и 4 -цилиндровый дизель 1.5 Bluehdi (130 л.с.). Довольно эффективный и не очень жадный, он, вероятно, чудесно придерживается больших роликов. Вряд ли в воздухе, увы (ошибочно). 1.2 бензинового 130 л.с. нашего теста в сочетании с хорошо известной автомобильной коробкой eat8, обеспечивает подходящую производительность сама по себе (10,3 с от 0 до 100 км/ч), хотя немного просто с пассажирами и багажом, когда облегчение подчеркнуто. Не драматичный, но сильные стрессы приводят к подъеме в шумной диете. В целом, акустическая и вибрационная изоляция не является образцовой, даже на низкой скорости и клянется общей мирной атмосферой автомобиля.

3 -цилиндровый, немного грубый, обозначает общую уютную атмосферу C4 x. Результат, электрический ë-C4 X-безусловно, самый приятный в диапазоне ! Может ли это быть добровольным, чтобы заставить руку клиентам к 100 % электрическому ?

Результат ? Наиболее однородным и приятным диапазоном диапазона является… Exectual Electric x, который обеспечивает верхнюю часть диапазона. Технически, он занимает ту же конфигурацию, что и задняя дверь ë-C4, с батареей 50 кВтч (46,2 кВт-ч и синхронным электродвигателем 136 л.с. Больше Торки (260 нм), чем сущность, и приятный в использовании. Однако все не идеально: ускорения не столь энергичны (10 с от 0 до 100 км / ч), потребление высокое (почти 20 кВтч / 100 км отмечено в смешанных, это слишком много для этих услуг) и логически скромная автономия (приблизительно 240 км оценивается). Ничего не известного при перезарядке. 100 кВт при максимальной ответственности CCS, и только зарядное устройство AC 7,4 кВт обслуживается в качестве стандарта (негативно 11 кВт при 400 евро).

С другой стороны, реализация пакета T -баттера под центральным туннелем понижает центр тяжести и обеспечивает немного более заблокированное поведение. Едва более динамично (это должно быть быстро сказано, руководство по -прежнему является таким же нейтральным и вялым), но все же таким же удобным, несмотря на более твердые отстранения от компенсации за избыточный вес, что, к счастью, ограничено (1.584 кг для электрического C4 x). Еще один хороший сюрприз для электроэнергии: батареи не наказывают объем сундука или места на борту.

Диапазон двигателей ограничен, и нет гибридизации в программе, даже небольшая. Electric ë-C4 X (136 л.с.), не образцовая с точки зрения потребления и перезарядки, должна извлечь выгоду из большого обновления в середине 2023 года … и подняться до 156 л.с.

Цены: расширение 700 евро

Citroën не стал Dacia of Stellantis, ни в услугах, ни в ценах. Далеки от этого, и содержатся тарифы с низкой стоимостью ! C4 X начинается в цене вызовов по номеру 27.650 евро (ощущение 100 л.с.), которое значительно выше, чем основная задница C4 (24 (24.950 €). Обратите внимание: он открывает свой диапазон с уровнем более низкого оборудования (Live), не существует на версии багажника. Отдел и эквивалентный двигатель, дополнительная стоимость C4 X представляет 700 евро в модели доступа. Если объем ствола является критерием номер 1, почему бы и нет. Оборудование довольно богато, от входа. Переходное предупреждение, чтение панели, гидравлические остановки, подвески, медиа -интерфейс. Счетная запись логически поднимается, как только кто -то заинтересован в верхних версиях. A C4 X Puretech 130 Shine Pack, 35.€ 050, однако, компенсирует эту симпатичную цену по очень полному распределению (пакет помощи при дипломе с адаптивным регулятором и оповещением мертвых углов, дисплея с головкой, сиденья с подогревом). Лучше расположено, чем Renault Arkana, с сопоставимой версией.

Ë-C4X, несмотря на 5 бонусов.000 €, посвященных электричеству, остается дорогим само по себе: он начинается с 41.€ 900 (до государственной помощи), что является высоким ввиду того, что предлагает конкуренция. Volkswagen Id.3, конечно, более компактный, начинается с 46.750 евро с большей батареей (58 кВт -сетей), гораздо более мощным двигателем (204 л.с.) и меньшим потреблением. Более фронтально, E-Tech Renault Mégane начинается с 39.000 € с сопоставимыми услугами, но зарядным устройством AC 22 кВт в качестве стандарта. И снова, лучшее управление энергией.

Citroën C4 X Технические характеристики (2023)

Citroën C4 X Технический лист

Citroën C4 x 1.2 PureTech 130 Eat8 Shine
Размеры L x w x h	4,60 / 1,83 / 1,52 м
Колесная база	2,67 м
Мини / максимальный объем груди	510/1.360 л
Разгруженный вес	1.290 кг
Смещение двигателя	3 бензиновых цилиндра, турбо – 1.199 см3
Максимальная мощность	130 л.с. на 5.500 об / мин
Максимальный крутящий момент	230 нм в 1.750 об / мин
От 0 до 100 км/ч	10,3 с
максимальная скорость	210 км/ч
Скорость CO2	129 г/км (WLTP)
Объявленное потребление (смешанное WLTP) – выпущен	5,7 л / 100 км – 7 л / 100 км
Малус 2023	190 €
Цены	из 27.650 € (модель пробовала: 33.950 €)

Ë-C4 x отличается от теплового отдачи от синих деталей на щитах. В остальном электрификация безболезненная (туловище и обитаемость нетронуты). Несмотря на батарею, вес остается признанным (менее 1,6 т) и строгое поведение.

XXL Test – Citroën C4 (2021): все, что вам нужно знать

После нескольких странствий Citroën возвращается на компактный рынок с третьим поколением C4 с оригинальной линией, достойной истории бренда с Chevrons. Есть ли у нее шансы выиграть в очень конкурентной категории ? Это то, что вам говорят в этом тесте в формате XXL.

Для этого нового C4, построенного на платформе ECMP, Citroën приступила к сложной ставке, желая объединить элементы дизайна своих моделей из прошлого, предлагая современный силуэт. И кто говорит, что современный силуэт в 2021 году говорит внедорожник, поэтому у нас есть высокий просмотр и грубые пасточные защиты, но все это украшено подмигиванием, как линия крыши и стеклянные детали, напоминающие GS. Мы находим эволюцию передней части последних постановок бренда с его прожекторами на двух уровнях, но задний ход полностью оригинален с черным баннером, включая спойлер по всей ширине и изощренные шкуры огней.

XXL Test – Citroën C4 (2021): все, что вам нужно знать

Citroën C4 предлагает палитру из 7 оттенков тела, но только один – бесплатный, карамель коричневый, бренд с шевронами в соответствии с той же политикой, что и Peugeot, предлагая картину, подчеркивающую автомобиль, и, таким образом, выступая в роли прокатной рекламы. Если нет, то потребуется добавить 200 евро для белого льда и 650 евро для металлического или жемчужного цвета, или даже 850 евро для красного эликсира. Вы также можете выбрать цветовой пакет, добавляющий другой цвет, черный, серый, синий, песок или красный, на вставках вокруг противотуманных огней и на защите тела. Тем не менее, все комбинации невозможно избежать недостатков вкуса, но все еще тридцать.

Помимо карамельного коричневого цвета (справа), необходимо будет заплатить 650 евро за металлическую или жемчужную краску, или даже 850 евро за красный эликсир (слева).

Что касается дисков, то Citroën C4 не подробно: у вас есть 16 -дюймовые диски листового металла с Enjolive с ощущением начального уровня, если не 18 -дюймовый сплав с четырьмя конструкциями в зависимости от отделки или двигателя.

Только одно измерение для сплавов: 18 дюймов.

В пассажирском отделении есть более трезтная приборная панель, чем внешняя, но которой не хватает личности, с приятным гладким дизайном и выбором материалов качественные. В центре у нас есть красивый 10 -килограммовый сенсорный экран, в котором размещается быстрая и легкая мультимедийная система, и, прежде всего, оставляя физический контроль для вентиляции и управления кондиционером, что гораздо более практично. Таблица немного запятнает, обнаруживая очень маленькие цифровые инструменты только 5 дюймов, которые, к счастью, могут быть завершены в зависимости от финиша 7 -дюймовым дисплеем 7 дюймов.

Дискон.

Но этот C4 широко охвачен удивительной изобилией мест для хранения, распределенных по всему пассажирскому отделению, поскольку в нем около пятнадцати лет. Мы особенно запомним этот удивительный ящик, в котором мы можем хранить планшет, планшет, который также можно исправить, чтобы справиться с пассажиром. У нас также есть двойное жилье в нижней части центральной консоли с возможностью иметь встроенное зарядное устройство.

Новостная рассылка

Citroën C4 имеет много хранилища.

Каждая отделка имеет право на различные комбинации начинки, а высокая отделка может получать черную или красную кожаную обивку с подогревом и массажными передними сиденьями против 1000 евро.

Вопрос на обитаемость, с значительной колесной базой 2,67 м, пространство на задней панели является одним из самых щедрых в категории, с двумя взрослыми, которые могут комфортно путешествовать. И даже очень удобно, так как в течение нескольких лет Citroën очень особо заботился о мягкости своих мест, и он чувствует себя невероятно хорошо. Кроме того, несмотря на падение павильона, необходимо будет измерить более 1,85 м, чтобы коснуться неба на крыше.

Задние пассажиры очень хорошо, их багаж немного меньше.

Для ствола он средний, без большего, с 380 литров в пяти конфигурации и до 1250 литров путем складывания файла скамейки. С другой стороны, порог нагрузки низкий, а резка задних дверей широкая, что облегчает его доступ.

Все уровни отделки

Citroën C4 занимает традиционные уровни отделки бренда, и мы начнем с Live, доступны с 20 900 евро и только с Puretech 100 и Bluehdi 110, который включает в себя помощь в экстренном торможении, пересечение линии оповещений, распознавание панелей, автоматическое освещение огней, Ручная кондиционер, электрические окна спереди и задней, электрически и нагреваемая регулировочная зеркала, аудиосистема с четырьмя динамиками с Bluetooth.

Затем наступает ощущение от 23 400 евро и доступно со всеми двигателями, кроме Puretech 155. Он добавляет электрический ручной тормоз, светодиодные проекторы, реверсирование радара, автоматическое кондиционер, цифровые инструменты, 10 -дюймовая сенсорная площадка, автоматическая карплери.

Система подключенной мультимедийной системы, светодиодные проекторы или даже дисплей с головой, Citroën C4 полон современного оборудования.

Feel Pack, от 26 400 евро, добавляет дисплей с головкой, камеру заднего вида, электрически складные зеркала и навигация.

Затем мы продолжаем с Shine, с 27 300 евро, что включает в себя расширенную помощь в чрезвычайных ситуациях, автоматическое переключение дорожных огней, передний радар, адаптивный круиз -контроль, оповещение о слепых пятнах, а также доступ к рукам и нагрузки.

И верхняя часть диапазона воплощена в Shine Pack, от 30 500 евро, и которая завершается с полуавтономной системой вождения с автоматической коробкой передач, индукционным смартфоном, нагреты.

Что касается опционов, вы также можете добавить камеру 360 ° с помощью автоматической помощи на автостоянке против 350 евро, стеклянный люк на 900 € или на подогревном руле в 150 €.

На стороне двигателей только классический и проверенный. В отделе видов 3 цилиндра 1.2 PureTech предлагается в 102, 131 и 155 л.с. Благодаря весу, содержащемуся около 1200 кг, даже наименее мощные уже предлагает удивительную универсальность, позволяющую спокойно из города. Посредник логически более жестко, кроме того, предлагает выбор между шестью ручными коробками и восемью скоростями, а самый гурман превратится в верхнюю часть диапазона, обязательно связанный с автоматизированной передачей. Однако дефект, общий для этих трех: определенный аппетит, если вы не принимаете наиболее экономичный из труб.

Citroën продолжает предлагать дизельное топливо, 4 -цилиндр 1.5 Bluehdi в двух уровнях мощности, 110 и 130 л.с. Опять же, первый уже предлагает одобрение все, что наиболее подходит, связав его с низким потреблением, настолько, что мы можем посоветовать второе, только если вы абсолютно хотите автоматическую коробку передач, с которой она единственная, кто может быть связан.

Но большой новизны в механическом радиусе-это прибытие электрической версии под названием «C-C4», которая занимает трансмиссию Peugeot E-2008, а именно двигатель 136 л.с. и батарея 50 кВтч, позволяя ему официальную автономию 350 км, все с хорошими ценами, начиная с 35 600 евро.

Citroën ë-C4, первая настоящая электрическая марка бренда Chevron.

Город

Ключевым словом в спецификациях этого нового C4 является комфорт, комфорт, который так же приводит к постепенной гидравлической остановке, как и мягкостью сидений, и мы уже чувствуем это в городе. Более того, между классическим седаном и внедорожником, но все еще имеет место вождения второго, которое позволяет увидеть далеко.

Дорога

С другой стороны, этот комфорт выплачивается один раз из границ города с помощью броска, выраженного, по очереди, который не помогает направлению, не передавая много информации. Мы поняли, что C4 не любит быть резким.

Автомагистраль

На шоссе комфорт возобновляет свои права, и вы можете легко исследовать много километров, не чувствуя усталости на сиденье, как сзади. Citroën мог бы просто сделать немного лучше в фильтрации, как с точки зрения воздушного шума, так и подшипников.

Какой бы ни был профиль дороги, комфорт – это ключевое слово на борту C4.

Компактная категория очень конкурентоспособна с такими конкурентами, как Renault Mégane, Peugeot 308 или Kia Ceed, которые являются более динамичными, но Citroën C4 имеет некоторые преимущества, которые могут позволить ей вытащить из игры, начиная с его инновационной линии Позволяет ему различать себя и вызвать покупку в кадре в сегменте, которая не сияет по своей оригинальности. Но это еще не все, так как он также имеет замечательную обитаемость сзади, устанавливает новые стандарты комфорта в категории и активно позиционирует себя на уровне скорости.

• Скорость выбросов CO2: NC
• Дата маркетинга модели: не сообщается

* Например для версии .

Бонус / штраф и скорость выбросов CO2 приведены в качестве показания для самой экологической версии.