Test-Citroën C4 X (2023): Är C4 som ska bagageutrymmet en 408 låg kostnad

Och toppen av sortimentet förkroppsligas av Shine Pack, från 30 500 euro, och som slutför med det semi-autonoma körsystemet med den automatiska växellådan, induktionssmarttelefonens laddning, uppvärmda framsäten och ett plus ljudsystem sofistikerat.

Citroën C4 Puretech 155 Test: Vad är C4 -värdet värt ?

Citroën C4 Puretech 155 Eat8 Test – Medan Den nya Peugeot 308 får sina termiska motorer att täcka endast 130 hk, För att uppmuntra pråmen att välja en dyr 180 hk laddningsbar hybridblock (36 800 € minimum), upprätthåller dess erfarna motsvarighet en enkel Puretech -motor på 155 hk i sin katalog. Vad är det värt Det mest kraftfulla av Citroën C4, Diverse uteslutande av en automatisk växellåda ?
Sedan lanseringen 2020, Den nya Citroën C4 har i allmänhet glädjat sina användare genom den komfort som den destillerar, utan att behöva använda en kontrollerad upphängning. Till motsvarande pris, eller till och med lägre än konkurrens, på grund av tillverkarens aggressiva prispolicy, Det gör verkligen skillnaden när det gäller filtrering av vägytan. En åtskillnad som den är skyldig också Kvaliteten på dess dubbla hydrauliska stoppstötdämpare att vid Mjuk av hans fåtöljer. Medaljens baksidaEtt mer uttalat rulluttag, Även om denna 155 hk variant verkade för oss bättre underhållet än resten av sortimentet. Den mest muskulösa C4 är fortfarande en lugn familj, som uppskattar mycket lite att bli brutaliserad, särskilt sedan Dess ledning är långt ifrån att erbjuda precision av mer skärpade sedans. Definitivt kommer vi att uppskatta det genom att leda det till ett senatortåg.

Uppmätt konsumtion

När det gäller konsumtion gav denna 155 hk Citroën C4 oss enEtt mycket ärligt genomsnitt på 6,4 L På vägresor och motorväg. Och denna åtgärd har den goda smaken att inte flyga i en stadsmiljö. L ‘Utmärkt hantering av dess automatiska växellåda 8 -hastighet är inte relaterad, liksom dess slickad aerodynamik, Inkorporera en bristfällig bas. Att förstöra ingenting, Prestanda är hederlig, både ur höjningar av höjningar och acceleration, med en 0 till 100 km/h tillhandahålls i 8,3 s. Återigen, reaktiviteten hos ETA8 -överföringen fungerar underverk, vilket minimerar jolterna. Men detta idylliska bordet mörknar av Intensiv 3-cylindrig volcclisises, När det är en piskad, trots de ansträngningar som hushållen har gjort för att behandla akustik. Jag måste säga det C4 drar inte nytta av en plattform som är så sofistikerad som den andra kompakterna i Stellantis -gruppen. När recenterna) är Citroën nöjd medEn Peugeot 208 teknisk bas (CMP) långsträckt maximalt dess kapacitet.

Loja

Om den nya Citroën C4 är avsedd välkomnande, både framför och i baksätet, Förlängningen (+ 3 cm) på sin mall (4,36 m lång) gynnas inte Bröstvolym (380 dm 3). Som jämförelse är denna åtgärd 30 L lägre än den som observerats på en (410 L DM 3), Ändå kortare av 20 cm. “Ryggsäcken” för denna nya C4 är därför långt ifrån att uppfylla sin funktion optimalt, särskilt eftersom Feedbacken är dålig, På grund av närvaron av en enorm béquet som hindrar bakluckefönstret.

Välbefinnande ombord

Vi är mer förförda av hans instrumentpanel, till den smickrande presentationen, både när det gäller design och kvalitet på material, ofta skummande. Globalt, Kabinen för denna Citroën C4 är mer givande än Big Brother C5 Aircross, Besatt av hård plast. Lagring är legion där, liksom praktisk, som den plats som tilldelas laddningen av smarttelefonen genom induktion, medan den främre passageraren gynnas, utöver handskboxen, avEn låda avsedd att tillgodose bland annat en digital surfplatta. Det senare kan fixas framför dig, tack vare en specifik brygga. Vi uppskattar också, på denna automatiska växellåda, utrymmet som släpps mellan de två främre passagerarna, iFrånvaro av växelspak, här ersatt av en tryckknapp mest diskret. Ergonomi förstoras också av underhållet av Fysiska beställningar som är dedikerade till luftkonditionering, inte undergripande för mode alls Digital. Men vi beklagar att ställdonet för den centrala pekskärmen var placerad i höger ände av sin bas, vilket tvingade föraren att nå ut för att komma åt dem.

Multimedia 1.0

För sin del, Den digitala miljön är långt ifrån uppdaterad. Om den centrala taktila plattan har en märkbar diagonal på 10 ”, saknas det hårt på lyhördhet och inleder Ur åldersprogramvara. När det gäller skärmen mot föraren sträcker den sig bara över 5 ”och kan inte vidarebefordra navigationskortet, när en modig Peugeot 208 har det. Kompenseras det bara av närvaron av en 7 ”Head -up Display. I allmänhet kommer infotainmentsystemet för Citroën C4 snabbt att förtjänar en viktig översyn.

Citroën C4 Puretech 155 Eat8 Prize

• Motor : 3-cylindrar, 12 ventiler, turbo, direkt bensininjektion, variabel distribution, FAP, stopp & start, 1 199 cm3
• Överföring : dragkraft, 8 -hastighet automatisk
• Kraft (CH à Tr/min): 155 hk vid 5 500 rpm
• Par (Nm vid rpm): 240 nm vid 1 750 rpm
• Vikt (kg): 1 299
• Lång.xlarg.xhaut. (M): 4,36 × 1,80 × 1,52
• Hjulbas (m): 2.67
• Reservoar (L): 50
• Råndiameter (m): 10.90
• Maxhastighet (km/h): NC
• 0-100 km/h : 8”3
• Seriedäck : 195/60 r 18
• Essa däckI: Michelin E.Företräde
• Armbågsbredd AV/AR (CM): 145/144
• Ar benutrymme (cm): 73
• Bröst vid 5/till 2: 380/1 250 liter

Nytt Citroën C4 -test (2020): Huvudalternativ (Shine Pack)

• Park Assist 360 °: 350 €
• Massagens framsäten, el på förarsidan: 400 €
• Uppvärmd ratt: 150 €
• Vitrous taklucka: 900 €
• Ansluten kamera: 270 €

Test-Citroën C4 X (2023): Är C4 som ska bagageutrymmet en 408 låg kostnad ?

Av Citroën C4 som vi känner sedan 2020, behåller vi tröst, praktiska aspekter och prisrapporten – intressanta tjänster. Genom att bli C4 X vinner hon centimeter, en stor bagageutrymme men tappar bakluckan. Behövde den franska kompakten verkligen denna utökade variant ? Åtminstone är originaliteten alltid i ordning för denna lilla triviala sedan i det nuvarande landskapet.

Först och främst, vad betyder detta x ? I princip vill vi hellre förvänta oss en utveckling av brun inspiration från den nuvarande Citroën C4. Inte alls: som den tidigare generationen och dess Elysée Tricorps -version (okänd för oss), extrapolerade Citroën en klassisk C4 av dess kompakta bröstkorg. I släktet crossover behöver du inte lägga till, som sagt. C4 hade redan förvånat när den släpptes genom att satsa utan komplex stilen “Hög på benen och stor plast”.

C4 X är därför en nyfiken bil. Vi hittar egenskaper för linjen framsidan av den kompakta C4, det tjocka skyddet av hjulbågar och vipppaneler, men silhuetten har inget mer av de falska låtarna i modern tid av sin syster på skräddare. Här tvekar profilen mellan kupé – 4 dörrar, tydligt typ Fastback från ¾ bak, och tre konventionella volym sedan. Inte riktigt den nisch som har varit en hit på sistone, men vem vet. De klassiska sedansna har fallit i användning, så att de blir nästan atypiska ! Rullande i sedan skulle det bli ett märke av snobberi (eller återgå till förnuft), som reaktion på hela en ? Det finns naturligtvis utrymme. I praktiken är det snarare VTC och flottor för företag som representerar huvuddelen av kunderna.

Tekniskt sett är C4 X därför en C4 vars bakre överhäng har sträckts med 24 cm. Det är enormt, längden är nu 4,60 m. Dess höga sedanmall på benen (15,6 cm markfrigång) Platsen därmed mittemot Renault Arkana, typ SUV – Coupe men inte så avlägsen vad gäller globala tjänster. Det är också nära Peugeot 408 (9 cm längre), dess avlägsna kusin. endast i åtanke. Som en påminnelse utvecklar Citroën nu sina modeller från den lägre segmentplattformen: Till skillnad från 408 delar C4 därför sin tekniska bas med Peugeot 208 och Opel Corsa (PSA CMP), sträckt sig maximalt sträckt. Mindre dyrt att designa och industrialisera.

C4 X är lika bred (1,83 m) och hög (1,52 m) som den normala C4, hjulbasen förblir strikt identisk (2,67 m). De ytterligare 24 cm finns vid bakre galler. Silhuetten är mycket smalare.

Bra att veta: förutse köp och återförsäljning.

Det är möjligt att känna till återförsäljningen eller återhämtningsvärdet för ditt fordon tack vare turbo -bilbetyget för din Citroën C4 X, alternativet till Argus Coast Coast.

XXL Hold, Giant Cabin

Det är verkligen i denna logik som Citroën föredrog att ympa en klassisk bröststam vid C4 X snarare än en baklucka, med den mer komplexa skärscenen. Resultat, även om snittet förblir relativt brett är åtkomst oundvikligen mycket mindre praktiskt. Det behagar vissa, som sagt (på marknaderna i Centraleuropeiska och Nordafrika, särskilt). Låt oss erkänna likadant att volymen är gigantisk: 510 l, en post för en sedan som liknar en kompakt ! Som jämförelse erbjuder C4 5 -dörrarna “endast” 380 L, vilket redan är generöst. Konturerna är enkla och raka, underlättar lastning.

Vi tröstar oss genom att gå vidare ombord: hjulbasen har förblivit identiskt, benutrymmet är fortfarande lika viktigt och skärningen av paviljongen straffar inte taket i taket. Inte uppenbart, det bör också noteras att bänkfilen var något lutad förresten. Fördelarna med C4 är därför intakta, vi är väl mottagna.

C4 x -kabinen är modellerad på den för C4 i bakluckan. Instrumentpanelen återupptas tips och lagring, den snygga presentationen men utan mycket fantasi. Instrumentationsskärmen är alltid liten och lite för minimalistisk.

Samma observation genom att köra, där instrumentpanelen inte flyttade en IOTA. Alltid samma material (skummat på en bra del av möblerna) och allvarliga församlingar. Utan speciell lyx, men vi uppskattar alltid de stora lagringarna och praktiska tips. Den enorma handskboxen överträffas av en låda och ett stöd för surfplatta eller smartphone, till exempel (endast standard från övre nivån). Notera dock välkomstuppdateringen av mediagränssnittet: grafiken är finare, desto mer flytande och exakta operation. Ah, vi glömde: C4 (och X, därför) förblir en av de få bilarna för att hålla verkliga fysiska kommandon för ventilation. Vissa detaljer utmanar dock: Varför justering av längdsäten förblir manuell, även med möjligheten till elektriska inställningar ?

En äkta Citroën, helst elektrisk

Vid rattet ändrades ingenting i grunden jämfört med bakluckesversionen. Det är inte 30 kg mer, på akterns nivå, som kommer att förändra dess beteende. Alltid som lugn och bekväm. Uppmärksamhet, prioritet till flexibilitet ! Vissa uppskattar inte nödvändigtvis denna förspänning, men suspensionerna med stora debatter, förknippade med de berömda vattentätarna med hydrauliska stopp (monterade på C4 X, frånvarande från de grundläggande versionerna av den konventionella C4) lyckas beröra anmärkningsvärt mysiga väg. Blödning, hönor eller små oegentligheter raderas.

Mindre praktiskt än C4 5 -door bakluckan, stamstammen leder till en gigantisk volym: 510 l, det är enormt för en sedan av denna mall.

Chassigodkännande är därför av ett utmärkt och effektivt i den rena traditionen med takbjälkar ! Bilen är relativt lätt och frisk i sina reaktioner. C4 x är därför en av de mest bekväma allmänna sedans för ögonblicket. Så länge vi undviker att stöta på det. Rörelserna förblir väl hållna, medan de är progressiva, men framaxeln tenderar snabbt att krascha i stöd och uppmuntrar återhållsamheten.

Det är bra: inget mirakel på motorsidan. Räckvidden, reducerad till sitt enklaste uttryck, erbjuder bara två klassiska termiska motorer: Vi hittar de välkända tre cylindrarna 1.2 Puretech Essence (två effektnivåer, 100 och 130 hk) och 4 -cylinderdiesel 1.5 Bluehdi (130 hk). Ganska effektivt och inte särskilt girigt, det fastnar förmodligen underbart till stora rullar. Knappt i luften, tyvärr (felaktigt). 1.2 bensin 130 hk av vårt test, i kombination med den välkända EAT8 autoboxen, levererar lämplig prestanda i sig (10,3 s från 0 till 100 km/h), även om det är lite bara med passagerare och bagage, när lättnaden accentueras. Inte dramatisk, men de starka spänningarna resulterar i att man lyfter upp i bullriga kost. Mer generellt är den akustiska och vibrationsisoleringen inte exemplifierande, inte ens i låg hastighet och svär med den övergripande fredliga atmosfären i bilen.

3 -cylindern, lite grov, betecknar med den övergripande mysiga atmosfären i C4 X. Resultatet, den elektriska ë-C4 x är den överlägset mest trevliga i sortimentet ! Kan det vara frivilligt att tvinga handen till kunderna till 100 % elektriska ?

Resultat ? Det mest homogena och trevliga sortimentet är … den valbara elektriska X, som säkerställer toppen av sortimentet. Tekniskt tar det samma konfiguration som bakluckan ë-C4, med ett 50 kWh (46,2 kWh användbart) batteri och en 136 hk synkron elmotor. Mer vridmoment (260 nm) än essensen och trevlig att använda. Allt är dock inte perfekt: accelerationerna är inte så energiska (10 s från 0 till 100 km / h), konsumtionen är hög (nästan 20 kWh / 100 km noterade i blandat, det är för mycket för dessa tjänster) och logiskt blygsam autonomi (ungefär 240 km uppskattat). Inget känt varken när du laddar upp. 100 kW på det maximala CCS -laddningen, och endast en 7,4 kW AC -laddare serveras som standard (11 kW valfritt till € 400).

Å andra sidan sänker implementeringen av T -Battery Pack, under den centrala tunneln, tyngdpunkten och säkerställer ett något mer låst beteende. Knappt mer dynamisk (det måste sägas snabbt, ledningen är fortfarande lika neutral och trög), men ändå lika bekväm trots de fastare avstängningarna för att kompensera för övervikt, vilket förblir lyckligtvis begränsat (1.584 kg för den elektriska C4 x). En annan god överraskning för elkrediten: Batterierna straffar inte volymen av stammen eller utrymmet ombord.

Motorernas utbud är begränsat och ingen hybridisering på programmet, till och med litet. Den elektriska ë-C4 x (136 hk), inte exemplifierande när det gäller konsumtion och laddning, bör dra nytta av en stor uppdatering i mitten av 2023 … och klättra till 156 hk.

Priser: En förlängning på 700 €

Citroën har inte blivit Dacia of Stellantis, varken i tjänster eller i priser. Långt ifrån det, och priser rimmar inte med billigt kostnad ! C4 X startar i samtalspriset 27.650 € (Pureteh 100 hk känsla), som är betydligt högre än den grundläggande bakluckan C4 (24.950 €). Observera: det öppnar sitt sortiment med en nivå av lägre utrustning (Live), ingen existerande på stamversionen. En finish och motsvarande motor, tilläggskostnaden för C4 X representerar € 700 på åtkomstmodellen. Om stamvolymen är kriteriet nummer 1, varför inte. Utrustningen är ganska rik från ingången. Way Crossing Alert, Panel Reading, Hydraulic Stop Suspensions, Media Interface. Faktura klättrar logiskt så snart man är intresserad av de övre versionerna. A C4 X Puretech 130 Shine Pack, vid 35.050 €, kompenserar emellertid för detta vackra pris genom dess mycket kompletta fördelning (drivassistentpaket med adaptiv regulator och varning om döda vinklar, huvuduppvisning, uppvärmda säten). Bättre placerad än Renault Arkana, med en jämförbar version.

Ë-C4X, trots 5-bonusen.000 € tillägnad el, förblir dyr i sig: det börjar vid 41.900 € (före statligt stöd), vilket är högt med tanke på vad konkurrens erbjuder. Ett Volkswagen -ID.3, säkert mer kompakt, börjar vid 46.750 € med ett större batteri (58 kWh -nät), en mycket kraftfullare motor (204 hk) och mindre konsumtion. Mer frontally börjar Renault Mégane E-Tech vid 39.000 € med jämförbara tjänster men en AC -laddare på 22 kW som standard. Och där igen, bättre energihantering.

Citroën C4 X Tekniska egenskaper (2023)

Citroën C4 X Teknisk ark

Citroën C4 x 1.2 Puretech 130 Eat8 Shine
Dimensioner l x w x h	4,60 / 1,83 / 1,52 m
Hjulbas	2,67 m
Mini / maximal bröstvolym	510/1.360 L
Lossad vikt	1.290 kg
Motorförskjutning	3 bensincylindrar, turbo – 1.199 cm3
Maximal kraft	130 hk vid 5.500 rpm
Maximal vridmoment	230 nm vid 1.750 rpm
0 till 100 km/h	10.3 s
högsta hastighet	210 km/h
Koldioxidfrekvens	129 g/km (WLTP)
Tillkännagiven konsumtion (blandad WLTP) – Släppt	5,7 l / 100 km – 7 l / 100 km
Malus 2023	190 €
Priser	från 27.650 € (Model Tested: 33.950 €)

Ë-C4 x skiljer sig från termiska av de blå detaljerna vid sköldarna. För resten är elektrifieringen smärtfri (stam och livskraft intakt). Trots batteriet förblir vikten tillåten (mindre än 1,6 ton) och strikt beteende.

XXL -test – Citroën C4 (2021): Allt du behöver veta

Efter några vandringar återvänder Citroën till den kompakta marknaden med en tredje generation av C4 med en original linje som är värd varumärkets historia med Chevrons. Har hon sina chanser att vinna i en mycket konkurrenskraftig kategori ? Det här är vad du får höra i detta test i XXL -format.

För denna nya C4 byggd på ECMP -plattformen har Citroën inlett en komplicerad satsning genom att vilja kombinera designelement i sina modeller från det förflutna samtidigt som han erbjuder en modern silhuett. Och som säger modern silhuett 2021 säger SUV, så vi har en hög markfrigång och grova pastiska skydd men helheten är utsmyckad med blinkningar till det förflutna som taklinjen och glasdelarna som påminner om GS. Vi hittar en utveckling av framsidan av de senaste produktioner av varumärket med sina strålkastare på två nivåer men den bakre är helt original med en svart banner inklusive en spoiler på hela bredd och en sofistikerad tangle av ljus.

XXL -test – Citroën C4 (2021): Allt du behöver veta

Citroën C4 erbjuder en palett med 7 kroppsskuggor men bara en är gratis, karamellbrun, varumärket med chevroner enligt samma policy som Peugeot genom att erbjuda en målning som belyser bilen och därmed fungerar som en rullande reklam. Om inte, kommer det att vara nödvändigt att lägga till € 200 för White Ice Floe och 650 € för en metallisk eller pärlfärgad färg, eller till och med € 850 för den röda elixiren. Du kan också välja ett färgpaket som lägger till en annan färg, svart, grå, blå, sand eller röd, vid insatserna runt dimljusen och på kroppsskyddet. Men alla kombinationer är inte möjliga att undvika smakbrister, men det finns fortfarande trettio.

Bortsett från karamellbrun (höger) kommer det att vara nödvändigt att betala 650 € för en metallisk eller pärlfärg, eller till och med € 850 för den röda elixiren (till vänster).

På fälgsidan är Citroën C4 inte i detalj: du har 16 -tums plåtfälgar med en enjoliv med ingångsnivånkänslan om inte 18 tum legering med fyra design beroende på finish eller motorn.

Endast en dimension för legeringsfälgar: 18 tum.

I passagerarutrymmet finns det en mer nykter instrumentpanel än utsidan men som inte saknar personlighet, med en fin elegant design och ett val av material kvalitativt. I mitten har vi en vacker 10 -tums pekskärm som finns ett snabbt och enkelt -för att använda multimediasystem, och framför allt lämnar fysiska kontroller för ventilation och luftkonditioneringshantering, vilket är mycket mer praktiskt. Tabellen plågas lite genom att upptäcka den mycket lilla digitala instrumenteringen på bara 5 tum som lyckligtvis kan slutföras beroende på finishen med en 7 -tums huvudskärm på 7 tum.

Instrumentpanelen är mer nykter än utsidan men saknar dock inte personlighet.

Men denna C4 är allmänt fångad i det fantastiska överflödet av förvaringsutrymmen fördelade över passagerarutrymmet eftersom det har cirka femton. Vi kommer särskilt att komma ihåg denna fantastiska låda där vi kan lagra en surfplatta, surfplatta som också kan fixas för att hantera passageraren. Vi har också ett boende med dubbla våningar i den nedre delen av den centrala konsolen med möjligheten att ha en induktionsladdare.

Nyhetsbrev

Citroën C4 har många lagring.

Varje finish har rätt till olika fyllningskombinationer och höga ytbehandlingar kan få svart eller rött läderklädsel med uppvärmda och massagestäten mot 1 000 euro.

FRABRIBERIKFRÅGA, med en betydande hjulbas på 2,67 m, är utrymmet på baksidan en, om inte det mest generösa i kategorin, med två vuxna som kan resa bekvämt. Och till och med mycket bekvämt, eftersom Citroën under några år har tagit en mycket försiktig med mjukheten i sina säten och det känns otroligt bra. Trots paviljongens fall kommer det dessutom att vara nödvändigt att mäta mer än 1,85 m för att röra takhimlen.

De bakre passagerarna är mycket väl lotis, deras bagage lite mindre.

För bagagerummet är det genomsnittligt, utan mer, med 380 liter i fem -satserkonfiguration och upp till 1 250 liter genom att fälla ner bänkfilen. Å andra sidan är lasttröskeln låg och skärningen av bakluckan är bred, vilket underlättar dess åtkomst.

Alla målnivåer

Citroën C4 tar upp varumärkets traditionella efterbehandlingsnivåer och vi börjar med live, tillgängliga från 20 900 € och endast med Puetech 100 och BlueHDI 110, och som inkluderar nödbromshjälpmedel, varningslinjekorsning, paneligenkänning, automatisk belysning av lampor, Manuell luftkonditionering, elektriska fönster framtill och bak, elektriskt och uppvärmda justeringsspeglar, ett fyrtalande ljudsystem med Bluetooth.

Sedan kommer Feel Finish från 23 400 € och tillgängligt med alla motorer utom Puretech 155. Det lägger till den elektriska handbromsen, LED -projektorer, vänder radar, automatisk luftkonditionering, digital instrumentering, 10 -tums pekplatta, auto carplay och sex högtalare, samt legeringsfälgar 18 -tum.

Ansluten multimediasystem, LED -projektorer eller till och med huvuddisplay, Citroën C4 är full av modern utrustning.

Feel Pack, från 26 400 €, lägger till huvud -upp -skärmen, bakre kamera, elektriskt vikningsspeglar och navigering.

Vi fortsätter sedan med Shine, från € 27 300, som inkluderar utökad akutbromshjälpmedel, automatisk växling av vägljus, främre radar, adaptiv farthållare, blind spotvarning samt händer -fri åtkomst och start -ups.

Och toppen av sortimentet förkroppsligas av Shine Pack, från 30 500 euro, och som slutför med det semi-autonoma körsystemet med den automatiska växellådan, induktionssmarttelefonens laddning, uppvärmda framsäten och ett plus ljudsystem sofistikerat.

På alternativsidan kan du också lägga till 360 ° -kameran med den automatiserade parkeringsparkens hjälp mot 350 €, glasets taklucka vid 900 € eller det uppvärmda ratten på 150 €.

På sidan av motorerna är bara klassiska och beprövade. I artsavdelningen, 3 -cylindern 1.2 Puretech erbjuds i 102, 131 och 155 hk. Tack vare en vikt som finns cirka 1 200 kg erbjuder till och med de minst kraftfulla redan en fantastisk mångsidighet som gör det möjligt att lugnt ut ur stadens gränser. Införmedlet är logiskt mer svängande, dessutom erbjuder valet mellan sex -hastighet manuella lådor och åtta hastighet och det mest gourmet kommer att vända sig till toppen av sortimentet nödvändigtvis associerat med automatiserad växellåda. En fel som är gemensam för de tre: en viss aptit om du inte antar rörens mest ekonomiska.

Citroën fortsätter att erbjuda en diesel, 4 -cylinder 1.5 Bluehdi i två effektnivåer, 110 och 130 hk. Återigen erbjuder den första redan ett godkännande allt som är bäst lämpat genom att associera det med låg konsumtion, så mycket att vi bara kan ge råd till den andra om du absolut vill ha den automatiska växellådan.

Men den stora nyheten i den mekaniska radien är ankomsten av en elektrisk version som heter ë-C4 och som tar upp drivlinan för Peugeot E-2008, nämligen en 136 hk motor och ett 50 kWh-batteri som tillåter den officiell autonomi 350 km, allt med väl placerade priser som börjar på 35 600 €.

Citroën ë-C4, det första verkliga elektriska märket av Chevron-märket.

Stad

Nyckelordet i specifikationerna för denna nya C4 är komfort, en komfort som går lika mycket av de gradvisa hydrauliska stoppupphängningarna som av säten, och vi känner det redan i stan. Det är dessutom mellan en klassisk sedan och en SUV men har fortfarande körpositionen för den andra, som gör det möjligt att se långt.

Väg

Å andra sidan betalas denna komfort en gång ut ur stadens gränser med en rull som uttalas i sin tur som inte hjälper en riktning att inte överföra mycket information. Vi förstod, C4 gillar inte att vara plötsligt.

Motorväg

På motorvägen återupptar komforten sina rättigheter och du kan enkelt undersöka många kilometer utan att känna trötthet vid sätet som på baksidan. Citroën kunde bara ha gjort lite bättre inom filtrering, både när det gäller luftbrus och lager.

Oavsett vägens profil, komfort är nyckelordet ombord på C4.

Den kompakta kategorin är mycket konkurrenskraftig med rivaler som Renault Mégane, Peugeot 308 eller Kia Ceed som alla är mer dynamiska, men Citroën C4 har några fördelar som kan göra det möjligt tillåter det att skilja sig själv och orsaka ett krossköp i ett segment som inte lyser av dess originalitet. Men det är inte allt eftersom det också har anmärkningsvärd bebodring på baksidan, fastställer nya komfortstandarder i kategorin och positionerar sig aggressivt på hastighetsnivå.

• CO2 -utsläppshastighet: NC
• Datum för marknadsföring av modellen: Inte kommunicerad

* Till exempel för versionen .

Bonus / straff och CO2 -utsläppsgraden ges som en indikation för den mest ekologiska versionen.