Cupra Born Test: ибериан, которому не хватает специй

385 л ствола, скамейка (1/3-2/3) не сложена, идентичны идентификатору.3. Жаль, что пол не полностью плоский, когда задние сиденья опускаются.

CUPRA Born VZ 77 кВт -ч (550 км автономии): лучший электромобиль 2023 года ?

Сравнивать, Tesla Model 3, оснащенная аналогичной батареей (но с 2 двигателями), выставляется на 52 990 евро (без бонуса) В то время, когда мы пишем эти строки ! Но действительно ли автономия там ? Небольшое увеличение 230CV имеет значение ? Ответ в нашем судебном разбирательстве на более чем 800 км !

Cupra born: id.3 спортивная версия !

Уже протестировано в прошлом году здесь (видео ниже), Cupra Born является техническим двоюродным братом Volkswagen Id.3 : Такая же платформа, такая же батарея, то же самое шасси и тот же двигатель, только внешний вид и интерьер немного выделяются от немецкого языка.

Вот наш тест рожденной CUPRA ! (Выстрел в HDR 4K)

С его длиной 4,32 м, он немного длиннее идентификатора.3 (4,26 м), Но колесная база идентична. На самом деле он выделяется более профилированным фронтом, конкретными дисками, более сильными стременами и задним диффузором, предлагающим явно более спортивный вид.

Мы все еще пожалеем Барабанные тормоза на спине На этом уровне диапазона, особенно на спортивной боменте. Я также нахожу стыдом, что машина не предлагает Нет реального различия стандартной версии : Например, небольшая аббревиатура VZ имела бы разницу. Или маленький, более напористый живот сзади ! С другой стороны, эти 20 -дюймовые диски действительно очень успешны !

По сравнению с Tesla Model 3, эта рожденная CUPRA выделяется Некоторые неопубликованные характеристики, такие как контролируемая подвеска (необязательно) Предоставление большего выбора между комфортом и спортивностью. Тем не менее, нет камер в стойках, моды Sentry или даже светодиодных матричных пожаров, зарезервированных для идентификатора.3. Мы будем удовлетворены 100% автономным вождением (ассистент на поездки, необязательно) довольно эффективно (В отличие от Теслы, вы можете изменить свой путь, не обращаясь к ней каждый раз), но будьте осторожны: ассист базовый предлагает только один режим настольный теннис Действительно не приятно !

Тем не менее Дизайн этой купра действительно лестно, Вы скажете мне, что вы думаете в комментариях, но я нахожу это гораздо более успешным, чем удостоверение личности.3, немного слишком согласно.

Средняя обитаемость

Эта дополнительная длина обращена к идентификатору.3, к сожалению, не позволяет получать на обитаемость и туловище: У Born VZ все еще нет фруктов, этот ствол впереди Очень практично, чтобы сдвинуть ваши кабели и некоторые легкие вещи -как пара обуви.

Что касается заднего ствола, он отображает довольно стандартный объем 385L (как идентификатор.3), это довольно близко к полю для гольфа.

Люк под полом ствола позволяет вам разместить знаменитые кабели, но при путешествии необходимо будет опустошить его, чтобы получить доступ к ним. Это нормально, но чуть четыре.

Еще одно разочарование, Наша основная версия имеет только 4 места ! 5 -й обязательный ! Отсутствие центрального туннеля по -прежнему позволяет вам разместить 3 человека сзади (включая 3 автокресла) без особых забот, даже в длинных поездках, даже если пространство остается немного только для больших шаблонов.

Конкретные спортивные сиденья, в стиле ведра, с фиксированными подголовниками и очень приятная текстура (несмотря на переработанные материалы) предлагает хорошее обслуживание. С другой стороны, сзади, мы немного теряем видимость.

Оборудование и технологии

Оказавшись на борту, есть впечатление спортивности, благодаря этой смесью материалов (ткани, пластмассы, медный алюминий. ), и довольно правильный, но больше не заканчивая (ложные швы на верхней части, но много твердых пластиков ниже). Это, безусловно, более полезно, чем в удостоверении личности.3, и небольшой логотип, присутствующий на рулевом колесе, трансформаторы, немедленно ставят вас в настроение !

Правильная глобальная эргономика омрачена очень плохо спроектированными сенсорными элементами управления : Вам нужно скользить по кнопкам рулевого колеса, чтобы увеличить саундтрек или скорость регулятора, но есть и хуже: и вы должны активировать задние окна с помощью кнопки сенсорной. ). К счастью, селектор профиля вождения, а также небольшая кнопка CUPRA (которая позволяет активировать спортивный режим), оба реальных физических кнопок !

Как на родине и идентификаторе.3, Мы находим наши два экрана, 5,3 “под рулевым колесом и 12” в центральной части. В отличие от Теслы, которая ставит все на огромную 15 -дюймовую плиту, этот небольшой монитор действительно практичен для важной информации (скорость, автономное вождение, селектор коробки. ) Даже если информация о потреблении все еще отсутствует ! Мы утешим себя процентом батареи, которая появилась с версией 3.0 системы, которой до сих пор не хватало.

Необязательный, Дисплей с головным вверх (HUD) действительно является хорошей добавкой, которая избегает снижения ваших глаз во время его вождения, чтобы проконсультироваться с скоростью, панельным чтением, GPS или даже автономными данными данных. Как и во всей группе Volkswagen, она предлагает очень обнадеживающую дополненную реальность, чтобы понять, что виден автомобиль, и указать, если необходимо, если транспортное средство слишком близко или если он двигает ненормально.

Большой экран 12 “хорошо определен и полностью подходящий размер. Он хорошо представляет свой четкий интерфейс, его небольшие плитки для каждой функции (GPS, потребление, CarPlay) и специфический шрифт. С другой стороны, как вы видели в видео, Эргономика оставляет желать : Меню (кондиционер, ярлыки) перемещаются по экранам, и все явно не хватает однородности. Ничто не искалека, будьте уверены, особенно если вы используете CarPlay, но потребуется некоторое время, прежде чем запомнить различные сценарии, чтобы получить доступ к ее настройкам или определенным подменгам. Другая странность, Тактильные зоны под экраном не освещаются ночью : Чтобы повысить температуру, тогда потребуется нащупление !

Сторонняя сторона, Два сокета USB C, присутствующие в центральной консоли который, однако, имеет только одну беспроводную нагрузочную среду, нецелесообразно (телефон слишком легко скользит и поставляется в нижней части хранения). Очень полезный лоскут позволяет маскировать элементы, присутствующие в консоли, Если вы не поместили две чашки в нужных опорах. Наконец, два дополнительных порта USB C интегрированы в заднюю часть, для остальных пассажиров.

Окончательно, Обратите внимание на наличие отличных аудиосистемных ударов (Apple, следовательно), но ясно ниже, что у Tesla, которая предлагает небольшую басовую коробку.

Мы все еще пожалеем, что Мобильное приложение вряд ли переехало на йоту почти за два года ! Все еще невозможно открыть машину в Bluetooth, Чтобы начать это, чтобы узнать силу зарядки (практичную на терминалах, которые не работают должным образом) или иметь возможность подготовить ваши поездки. Тем не менее, транспортное средство может быть получено, посмотрите, хорошо ли он заблокирован, программируйте запуск или активируйте нагретые сиденья. Короче говоря, минимум профсоюза !

Мощный, но не очень спортивный

В то время как стандартная версия предлагает всего 58 кВт -час и мощность около 200 л.с, Эта версия VZ отображает гораздо большую батарею (77 кВт), усиленный двигатель (230cv с крутящим моментом 310 нм) и максимальная скорость 160 км/ч:

• Батарея 77 кВтч (чистая емкость)
• Автономия 552 км WLTP
• Задний двигатель 231CV (двигатель)
• Крутящий момент 310 нм
• от 0 до 100 км/ч в 6,6 с
• Vmax 160 км/ч

Отрывок с 200 до 230 куб, но довольно эффективно. Недостаточно, чтобы дать вам настоящий удар по ягодицам, таким как Тесла, но достаточно для слегка быстрого обгоня или напористого выхода по сбору, который может даже вызвать анти-запуск.

На небольших дорогах вы должны быть осторожны, особенно на влажной почве, Поскольку 230cv, отправленные только на задних колесах, может вызвать некоторые боя. Еще один момент, которого нельзя упускать из виду: если вы вернетесь в слегка грязное путь, недоверие, потому что мы быстро увязали. С другой стороны, На снегу машина ведет себя довольно хорошо, Благодаря весу, довольно хорошо распределенному между передней и задней частью.

В конце концов, Эти дополнительные лошади довольно приветствуются, но не изменяют вождение : Автомобиль остается тяжелым (1 949 кг), и мы могли бы предпочесть двойной двигатель, как и в случае с Tesla, предлагая большую стабильность, особенно в горах или на скользящем этаже.

Наконец, благодаря единственному заднему двигателю, Радиус поворота намного лучше, чем в Тесле, что позволяет вам очень легко припарковаться в городе, Настоящий хороший момент против американца и его грузовика !

Большая батарея, средняя автономия

Электрический, Born VZ, наконец, предлагает аккумулятор, похожий на большую автономию Tesla Model 3, а именно 82 км сеть. В цикле WLTP эта модель отображается на 550 км автономии, которая почти на 100 км меньше, чем модель 3 (629 км с аэрокорендами).

• батарея 77 кВтч
• 550 км WLTP
• Пополнить 170 кВт (CCS)
• 20-80% за 30 минут
• 11 кВт в AC (7 часов на 100%)

В последние месяцы мощность нагрузки вызвала повышение в группе Volkswagen, и наш родился способен достичь 170 кВт в CCS. Это примерно то, что мы получили в начале нагрузки (около 10%), но кривая растет быстро, так что мы остаемся легко от 30 до 40 минут до заправки, особенно зимой зимой зимой зимой зимой Отсутствие предварительного нагрева батареи. И если вы хотите восстановить 100% (что не имеет большого смысла, но это может произойти), считайтесь между 1:10 и 1H30 ! ::

Еще одно разочарование, автономия все еще далека от конкуренции с Tesla с эквивалентной батареей ! На шоссе мы смогли путешествовать чуть более 300/320 км, пока отличная автономия модели 3 С радостью превышает от 380 до 400 км. Следует сказать, что потребление колеблется от 21 до 23 кВт -ч на 100 км, где Тесла спускается от 16 до 18 лет, в зависимости от температуры и скорости.

К счастью, есть тепловой насос (необязательно), очень полезный для суровых зим, и который экономит несколько кВтч.

Планировщик: может сделать лучше

В Европе, Количество быстрых терминалов буквально взорвалось за два года ! Между Ionity, быстрого, общим, аллего и даже Tesla, которая открыла часть своей сети, редко бывает более 100 км без каких -либо зарядных станций.

Таким образом, наша Cupra Born позволяет вам путешествовать с гораздо большим комфортом, чем версия мощностью 58 кВт/ч: Вместо того, чтобы подготовить свое путешествие, чтобы остановиться каждые 180/200 км, вы можете путешествовать от 250 до 280 км за один раз (80%) при минимизации стресса. В Швейцарии, с более медленным шоссе (многие зоны 80/100 км/ч), мы можем даже надеяться достичь 360/380 км автономии !

Интегрированный планировщик немного лучше в этой версии 3.0 идентификационной системы.Программное обеспечение, которое дает нашу CUPRA: больше нет терминалов 11 кВт, предлагаемых в путешествии ! Система обеспечивает только быстрые терминалы (минимум 150 кВт) и сроки зарядки/процент батареи кажется более справедливым, чем раньше.

Реальная проблема скорее в конфигурации: Мы хотели бы иметь возможность сообщить планировщику не выйти из шоссе и не выбирать только одну сеть терминалов, Что не кажется (пока ?) возможно с нашей версией.

Окончательно, Интегрированный GPS не является наиболее эффективным, особенно против карт Google. В среднесрочной перспективе представляется сложным, чтобы иметь возможность конкурировать с Tesla или Android Automotive для большинства производителей, которые сохраняются со своими интегрированными GPS. Руть дороги, кепки, оптимизации пути, радары. Никто не зависит от Google, и даже Тесла изо всех сил пытается заставить нас забыть ее конкурента.

Заключение: хорошее соотношение цены/автономии

Предлагается с 46 500 евро / 46 800 Chf, эта CUPRA Born VZ в настоящее время находится по той же цене, что и двигатель Tesla Model 3 (цены сильно различаются в Tesla в последние месяцы), Пока он берет батарею высокой версии автономии. Во Франции можно даже согласовать около 40 000 евро с максимальным экологическим бонусом ! Непревзойденный !

С 300 км (минимум) автономии на шоссе, это явно Лучшее соотношение автономии цены/рынка в этом сегменте диапазона. Жаль, что его эффективность настолько посредственна против Теслы, потому что наша модель 77 кВт -ч обеспечивает почти ту же автономию, что и движение Тесла с 60 кВт, крыша !

Немного менее обитаемо, чем Tesla (без фруктов, средний ствол), эта Cupra Born Vz компенсирует Больше универсальности в городе, более новый вид и некоторые очень практические варианты, Как контролируемая подвеска, подъездная или Carplay Wi-Fi.

В конце концов, Он будет очень хорошо подходит для основной машины для пары или семьи с 1 или даже 2 детей, с кем мы можем идти пунктуально по выходным или в отпуск без стресса. Если у вас был гольф (или эквивалент), это явно одна из лучших моделей на рынке. Но будьте осторожны, MG4 (скоро будет проверен) может заставить вас колебаться, несмотря на немного более низкую автономию (но цена канона). И С начала 2023 года двигатель Tesla Model 3 (510 км WLTP) вернулась в соответствии с 45 000 евро, У которого есть что -то, чтобы колебаться, несмотря на немного более низкую автономию.

Cupra Born Test: ибериан, которому не хватает специй

Citroën Friend Tonic Best Price: 9.98 €

Ссылки, представленные выше, могут не работать в присутствии рекламного блокировщика.

Альтернативные продукты

Вернуться на стартовую страницу – 1 продукты

Краткое содержание

Нотация история

• Предыдущая примечание

Письменная записка

Отзывы пользователя (0)

• Дизайн.
• Кабина.
• Красивый стандартный фонд.
• Пилотировано демпфирование.
• Помощь.

• Неизвестный персонаж.
• Эргономика управления рулевым колесом.
• Всеобъемлющий.
• Пластик не льстит в определенных командах.

Прочитайте полный вывод
Технический лист / характеристики

Пол	Внедорожник
Моторизация	Электрический
Винтаж	2021
Количество двигателей	1
Тип батареи	Литий-ион
Емкость батареи	58 кВтч
Объявлена ​​автономия	417 км
Смешанное потребление	16.8
Автономное вождение	уровень 2
Количество мест	5
Коробка передач	Автоматический
Фискальная власть	150 кВт
Максимальная пара	310 нм
Размеры (H x l x l) в метрах	1.54 x 1.81 x 4.32
Масса	1736 кг
Объем сундука	385 л / 1267 л Макс

Смотрите больше характеристик
Реклама, ваш контент продолжается ниже

Несмотря на то, что обмен той же платформой и батареей 58 кВт -ч.3, благодаря типичному спортивному дизайну и интерьеру. Самое первое иберийское электричество не собирается делать районы.

Презентация

Несмотря на то, что он принадлежит Seat, Cupra стала полным спортивным брендом со своим собственным логотипом. После мускулистых версий Ароны и Леона, а также уникальных модельных форм, здесь является рожденная Cupra, первый испанский электромобиль, чье наименование отдает дань уважения шикарному району Барселоны.

Обмен той же модульной платформой MEB, тот же шаблон и тот же двигатель, что и идентификатор Volkswagen.3, наш латиноамериканский дифференцирован более агрессивным аспектом и более спортивным интерьером. Тем не менее, это сдача до оперения ?

Доступно на данный момент в одном двигателе, рожденная CUPRA имеет электродвигатель 150 кВт (204 л.с. для 310 Нм крутящего момента) и аккумулятор с полезной емкостью 58 кВтч.

Объявленная автономия 424 км. Его цена, исключая вариант, и за исключением экологического бонуса (6000 евро) составляет 40 250 евро.

На вариантах, симпатичный Aurore Blue, который украшает нашу тестовую Cupra, выставляется в 910 евро, на которые мы должны добавить 1000 евро, чтобы получить выгоду от 19 -дюймовых дисков Typhoon Cooper, а также 210 евро за изложенные окна ниже по течению.

Столкнувшись с латиноамериканцем, соревнование обещает быть жестким с Volkswagen Id Cousin.3. Немец обладают преимуществом, чтобы быть доступным в нескольких емкостью аккумулятора (45, 58 и 77 кВтч) и заканчивается. Цена его атаки составляет менее 35 000 евро, но Cupra имеет для нее хорошо.

Среди других конкурентов давайте процитируем Renault Mégane Electric Electric, Hyundai Kia E-Niro и E-Soul, DS3 Crossback E-Ttense, Hyundai Kona Electric и Ioniq Electric, Citroën ë-C4 и Nissan Лист II.

Эргономика и дизайн

Столкнулся с идентификатором.3, рожденная CUPRA – более длинные волосы с 4,32 м против 4,26 м. Ширина (1,80 м) и колесная база (2,07 м), однако, идентичны. Что касается высоты, Volkswagen немного выше (1,56 м против 1,54 м).

Родившийся Cupra отличается решительно спортивным взглядом с особыми фронтами и задними боди -щитами. Световая подпись отличается с задними огнями, соединенными легкой полосой, отсутствует на Volkswagen. Cooper Mopper вставки также можно цитировать (одна из отличительных брендов Cupra), специфические рокерские панели, задний аэродинамический диффузор, ребристый двигатель и задний спойлер, увенчанный антенной акулы.

Этот спортивный аспект найден в салоне с множеством медных вставков и частью приборной панели забивания. Мы проводим место на удобных сиденьях с безупречной опорой, покрытыми текстилем, состоящим из переработанного пластика.

Подлочи дверей наложены на замше, своего рода мягкая кожа, напоминающая бархат на ощупь. С большим хранением, включая наклонное индукционное зарядное устройство, центральные консольные платья с мягким пластиком, напоминающим неопрена.

Отсутствие трансмиссионного туннеля позволяет освободить достаточно места на задних сиденьях, особенно для человека посередине, чье место немного твердо. С другой стороны, нет аэратора, только два порта USB-C, позволяющие перезаряжать смартфоны.

385 л ствола, скамейка (1/3-2/3) не сложена, идентичны идентификатору.3. Жаль, что пол не полностью плоский, когда задние сиденья опускаются.

Всеобеспеченная, далеко не панацея

Как идентификатор Volkswagen.3, Эргономика этой рожденной CUPRA является одним из аспектов, которые смогут тормозить определенных покупателей. Это начинается с входа в автомобиль с открытия и закрытия электрических окон: Выход Четыре обычных командам, вы должны пройти через клавишу, чтобы заказать задние окна с теми же кнопками, что и передние окна. Это не интуитивно понятно.

Что касается 12 -дюймового центрального сенсорного экрана (диагональ 30,48 см), он имеет «области касания» в нижней части. Они позволяют регулировать объем звука или температуру. Они не только слишком чувствительны, но и используют, это заставляет оставить глаза.

Одно из решений – пройти через Holà, Holà Assistant, чей заказ расположен на многофункциональном руле, не свободный от упреков.

Действительно, все ключи двух ветвей тактильны с тактичным возвратом. Их манипуляция колеблется между поддержкой и сдвигом в пальце, в которой не хватает точности. Это не приносит последствий, когда речь идет о корректировке объема аудио, но он совершенно по -разному, когда вам придется внезапно снизить его или увеличить скорость с регулятором, например, например,.

Реклама, ваш контент продолжается ниже

Комфорт и оборудование

То, что характеризует рожденный CUPRA, является его футуристической пилотной станцией с 5,3 -дюймовым цифровым и настраиваемым трубкой для инструментов (диагональ 13,46 см) с различной информацией о вождении (мгновенная, уполномоченная, уполномоченная, уполномоченная, уполномоченная, разрешенная автономия, совершенный отчет), помощь и навигация.

Справа от телефона для инструмента мы находим ходячий селектор, который черпает вдохновение в основном из -за определенного BMW i3, и в то же время идентична идентификатору ID 3.

Функционирование последнего простое: просто примените вращение в одном или другое направление, чтобы перейти на диск, нейтральный (мертвая точка) или R Mode (обратный). Парковка активируется путем нажатия боковой клавиши p. Режим B, соответствующий регенеративному торможению, также расположен на селекторе.

Мы бы оценили, что последнее больше работало с металлическим или медным покрытием, а не в каком -либо пластике. Тот же упрек для кнопки на стоп, расположенной на уровне ключа контакта, на рулевом столбце. Почему бы не поместить более стильную и медную кнопку, чтобы создать напоминание о кузове ?

Последний элемент, и не в последнюю очередь, центральный сенсорный экран составляет 12 дюймов против 10 дюймов для Volkswagen (диагональ 25,4 см), реальная управляющая башня слегка повернулась к водителю.

Доступны два типа дисплея. Первый, разделенный на три равных и настраиваемых деталей – показывает текущие функции, такие как навигация, используемый помощи, режим вождения, подключенный телефон ..

Второй выбор более традиционный с большим дисплеем экрана, соответствующим основной функции, такой как навигация, настройки, связанные с автомобилем, аудио … слева от этого экрана сортируют субъект по другим функциям (электрическая секция, Настройки, водительские средства, комфорт и т. Д.).

В нижней части экрана значки позволяют вам напрямую получить доступ к навигации с реальным трафиком, а также аудио, телефон, местоположение зарядных станций, а также настройки транспортных средств.

Мы не забудем указать на совместимость с Apple CarPlay (Wireless) и Android Auto, чье распознавание осуществляется в носовом приложении.

Если вся информационно -размышления быстрая и плавная, пользователи, вероятно, будут потеряны между множеством меню и подменга. Опять же, всем не хватает нашего мнения о интуитивности.

Реклама, ваш контент продолжается ниже

Подключение и приложение

Бесплатное мобильное приложение (iOS и Android) Mycupra предлагает общий обзор транспортного средства, такого как управление нагрузкой (емкость и скорость), оставшаяся автономия и программы кондиционирования воздуха. Можно геолозировать автомобиль, а также искать зарядные станции, парковочные места или рестораны.

Простые и плавные, применение переходит к основным. Мы просто сожалеем, что невозможно блокировать/разблокировать отверстия удаленно, активировать предупреждение или фары, чтобы быть предупрежденными в случае разрыва и импортировать маршруты, как в случае с Cupra Connect.

Это другое мобильное приложение для производителя посвящено моделям CUPRA ATECA (от сентября 2020 года Vintage), официально Cupra Leon и Cupra.

Управление и производительность

С его 150 кВт синхронным электродвигателем (204 л.с., 310 Нм крутящий момент), разрешающий максимальную скорость всего 160 км/ч и от 0 до 100 км/ч за 7,3 с, рожденная CUPRA не является спортивным отбором, строго говоря, зная, что ее Вес 1736 кг не играет в его пользу с точки зрения напоминаний и ловкости. Тем не менее, благодаря ее паре немедленно, она может удивить более одного, чем по одному при каждом перезапуске.

Этот электрический ибериан, который уже имеет очень низкий центр тяжести, был снижен, и его массовое распределение составляет 50/50. На небольших дорогах Вексина мы действительно смогли повеселиться с динамичным корректировщиком шасси.

С другой стороны, ощущение за рулем немного не хватает из -за слишком умноженного направления. Это остается точным, но не поднимает определенную информацию достаточно. Короче говоря, нам бы понравилось что -то более хирургическое. К счастью, торможение очень эффективно, даже если атака педали не хватает укуса.

С точки зрения вождения СПИД, мы находим лучшие в группе Volkswagen, в частности, знаменитую помощь в путешествиях, которая, связанная с адаптивным и прогнозирующим круиз -контролем с ограничителем (ACC+), держит автомобиль на своем пути, сохраняет расстояния безопасности автоматически. адаптировать скорость. Все это сделано мягко.

Это еще не все, поскольку автомобиль также адаптируется к ограничениям, указанным на окраине дороги, но также к поворотам, кольцевым развязкам и городским входам.

В длинном списке вождения (ADA) обратите внимание на оповещение о столкновении, сохраняя дорожку, ограничитель скорости, ассистент на парковку и признание дорожных знаков. С другой стороны, оповещение о слепой зоне, обнаружение езды на велосипеде или транспортного средства, приближающегося в окружении или во время маневрирования в обратном порядке, являются вариантами. То же самое с предварительной функцией, которая позволяет активировать «Предварительное натяжение ремней и закрытие окон в случае неизбежного столкновения».

Автономия и перезарядка

Наша рожденная CUPRA имела батарею 58 кВт -ч (62 кВт -ч.

Наш протокол испытаний, проведенный в агломерациях, департаментах, национальных и дорожных маршрутах, указывает на среднее потребление в 16,8 кВт -ч. Автономия, наблюдаемая 358 км. Что касается перезарядки, версия 58 кВтч принимает ток DC (DC) до 125 кВт, что позволяет перейти от 5 до 80 % автономии за 35 минут.

На земле у нас была возможность проверить терминалы ионов Росни-Сейна Северного Норда на автомагистрали A13. По прибытии на терминалы наша батарея указала 2 % от оставшейся мощности или 9 км автономии. Чтобы достичь 80 % (301 км), нам потребовалось 39 минут, счета -фактуры в размере 11,70 евро за 47,2 кВтч.

В дополнение к быстрой нагрузке, рожденная CUPRA имеет зарядное устройство AC на доске) 11 кВт, что позволяет перейти от 0 до 80 % за 6 часов 15 мин от стеновой коробки. С другой стороны, необходимо будет ждать 32 часа от внутреннего розетки (1,8 кВт переменного тока), чтобы достичь 100 %.

Реклама, ваш контент продолжается ниже

Значимые аргументы

Дизайн.

Кабина.

Красивый стандартный фонд.

Пилотировано демпфирование.

Помощь.

Слабые точки

Неизвестный персонаж.

Эргономика управления рулевым колесом.

Всеобъемлющий.

Пластик не льстит в определенных командах.

Заключение

Как работает нотация ?

Родившийся Cupra выделяется своим агрессивным взглядом и пониженной линией тела. Все подчеркнуто по выбору определенных цветов. Но достаточно ли этого, чтобы превратить электрический компакт в спортивный компакт ? К сожалению, нет, и мы бы хотели, чтобы испанский производитель пошел дальше в его подходе, как формар. Что мы можем также сказать о всеобеспеченном ? Ежедневно рожденная CUPRA остается отличной машиной для жизни со здоровым, обнадеживающим и удобным шасси. Она также просторная. Что касается автономии, то это среднее, не достигая объявленных 424 км. Потребление, однако, очень хорошее. Для тех, кто не удовлетворен 150 кВт, более мышечной версией 170 кВт (231 л.с.), сопровождаемой батареей 58 кВт -ч (420 км автономии), будет доступна с марта 2022 года. В июне за ней последует тупла 170 кВт, родившаяся на этот раз с батареей 77 кВт -ч (548 км автономии). CUPRA, родившаяся 110 кВт (150 л.с.) с батареей 45 кВт -ч (349 км), запланирована на бумаге, но дата ее запуска до сих пор неизвестна.

• Эргономика и дизайн