Cupra Born Test: En iberian som inte saknar krydda

385 L av stammen, bänken (1/3-2/3) inte vikta, är identiska med ID.3. Synd att golvet inte är helt platt när baksätet sänks.

Cupra Born VZ 77 KWh Test (550 km autonomi): Den bästa elbilen 2023 ?

Att jämföra, Tesla Model 3 utrustad med ett liknande batteri (men med 2 motorer) faktureras 52 990 euro (utan bonus) I en tid då vi skriver dessa rader ! Men är autonomin verkligen där ? Den lilla 230CV -boostet gör skillnaden ? Svar i vår rättegång på mer än 800 km !

Cupra Born: ID.3 sportversion !

Redan testad förra året här (video nedan), Cupra Born är den tekniska kusinen till Volkswagen ID.3 : Samma plattform, samma batteri, samma chassi och samma motor, bara utseendet och interiören sticker ut lite från det tyska.

Här är vårt test av cupra född ! (Skott i 4K HDR)

Med sina 4,32 m lång är det lite längre än ID.3 (4,26 m), Men hjulbasen är identisk. Det sticker faktiskt ut med en mer profilerad front, specifika fälgar, starkare stigar och en bakre diffusor som erbjuder ett tydligt mer sportigt utseende.

Vi kommer fortfarande att ångra Trumbromsar på baksidan på denna nivå av räckvidd, särskilt på en idrottskvinna. Jag tycker också att det är synd att bilen inte erbjuder Ingen verklig skillnad från standardversionen : En liten VZ -akronym, till exempel, skulle ha gjort skillnaden. Eller en liten, mer självhäftande magen på baksidan ! Å andra sidan är dessa 20 “fälgar verkligen mycket framgångsrika !

Jämfört med Tesla Model 3, står denna cupra född ut av Vissa opublicerade egenskaper som den kontrollerade suspensionen (Valfritt) Erbjuder fler val mellan komfort och sportighet. Inga kameror i stagen, av vaktmode eller till och med LED -matrisbränder, reserverade för ID.3. Vi kommer att vara nöjda med 100% autonom körning (reseassistent, valfritt) ganska effektiva (Till skillnad från Tesla kan du ändra dig utan att behöva återaktivera det varje gång), men se upp: Lane Assist grundläggande Erbjuder bara ett läge pingis Verkligen inte trevlig !

Ändå Utformningen av denna cupra är verkligen smickrande, Du kommer att berätta vad du tycker i kommentarerna, men jag tycker det är mycket mer framgångsrikt än ID.3, lite för samförstånd.

Genomsnittlig förmågan

Denna ytterligare längd mot ID.3 Tillåter tyvärr inte att vinna i livskraft och bagageutrymme: Den födda VZ har fortfarande ingen frukt, denna stam framtill Mycket praktiskt att skjuta dina kablar och några lätta saker -som ett par skor.

När det gäller den bakre stammen visar den en ganska standardvolym på 385L (som id.3), det är ganska nära en golfbana.

En lucka under golvet av stammen låter dig hysa de berömda kablarna, men när du reser kommer det att vara nödvändigt att tömma den för att komma åt den. Det är okej, men lite bara fyra.

En annan besvikelse, Vår grundläggande version har bara fyra platser ! Den femte är valfritt ! Avsaknaden av en central tunnel låter dig fortfarande hysa 3 personer på baksidan (inklusive 3 bilstolar) utan för mycket oro, även på långa resor, även om utrymmet förblir lite bara för stora mallar.

Specifika sportstolar, hinkstil, med fasta nackstöd och en mycket trevlig struktur (trots återvunna material) erbjuder ett bra underhåll. Å andra sidan, bakifrån, förlorar vi lite synlighet.

Utrustning och teknik

En gång ombord är intrycket av sportighet där, tack vare denna blandning av material (tyger, plast, kopparaluminium. ) och en ganska korrekt men inte mer finish (falska sömmar på den övre delen, men mycket hård plast nedan). Det är säkert mer givande än i id.3, och den lilla logotypen som finns på ratten, transformatorer, sätter dig omedelbart på humör !

Rätt global ergonomi skadas av mycket dåligt utformade beröringskontroller : Du måste glida på rattknapparna för att öka ljudspåret eller hastigheten på regulatorn, men det finns värre: och du måste aktivera bakfönstren med en pekknapp (som ofta är aktiv i vägtullar utan att göra det med avsikt ). Lyckligtvis är körprofilväljaren såväl som den lilla cupra -knappen (som gör att du kan aktivera sportläget) båda verkliga fysiska knappar !

Som på Born och ID.3, Vi hittar våra två skärmar, 5,3 “under ratten och 12” på den centrala delen. Till skillnad från Tesla som sätter allt på den enorma 15 “plattan, är denna lilla bildskärm verkligen praktisk för väsentlig information (hastighet, autonom körning, lådesväljare. ) Även om konsumtionsinformation fortfarande saknas ! Vi kommer att trösta oss med procentandelen av batteriet, som dök upp med version 3.0 av systemet, som saknades hårt hittills.

Frivillig, Head-Uptair Display (HUD) är verkligen ett bra tillskott, som undviker att sänka ögonen under dess körning för att konsultera hastighet, panelläsning, GPS eller till och med autonoma datadata. Liksom i hela Volkswagen -gruppen erbjuder den mycket lugnande augmented verklighet för att inse vad bilen ses exakt och ange om det behövs om ett fordon är för nära eller om det rör sig onormalt.

Den stora skärmen på 12 “är väl definierad och av en helt lämplig storlek. Den presenterar väl med sitt tydliga gränssnitt, dess små plattor för varje funktion (GPS, konsumtion, carplay) och dess specifika teckensnitt. Å andra sidan, som du har sett i videon, Ergonomi lämnar lite att önska : Menyerna (luftkonditionering, genvägar) rör sig över skärmarna och allt saknar helt klart homogenitet. Inget kramande, vara säker, särskilt om du använder carplay, men det kommer att ta ett tag innan du memorerar den olika scenografin för att komma åt dess inställningar eller vissa undermenyer. Annan konstighet, Taktila zoner under skärmen är inte upplyst på natten : För att öka temperaturen kommer det då att vara nödvändigt att gnälla !

Anslutningssida, Två USB C -uttag närvarande i den centrala konsolen som emellertid bara har ett trådlöst belastningsmedium, opraktiskt (telefonen glider för lätt och kommer att placeras längst ner i lagringen). En mycket användbar klaff gör det möjligt att maskera de element som finns i konsolen, Om du inte har placerat dina två koppar i rätt stöd. Slutligen är ytterligare två USB C -portar integrerade i baksidan för resten av passagerarna.

Till sist, Notera närvaron av ett utmärkt ljudsystem signerade beats (Apple, därför), men tydligt under Tesla, som erbjuder en liten baslåda.

Vi kommer fortfarande att ångra det Den mobila applikationen har knappast flyttat en IOTA på nästan två år ! Det är fortfarande inte möjligt att öppna bilen i Bluetooth, För att starta det, att känna till laddningskraften (praktisk på terminalerna som inte fungerar korrekt) eller för att kunna förbereda dina resor. Fordonet kan dock vara nedbörd, se om det är väl låst, programmera en start eller aktivera de uppvärmda sätena. Kort sagt, unionens minimum !

Kraftfull, men inte riktigt sportig

Medan standardversionen endast erbjuder 58 kWh batterikapacitet och en effekt på cirka 200 hk, Denna VZ -version visar ett mycket större batteri (77KWH), en ökad motor (230CV med ett vridmoment på 310 Nm) och en maximal hastighet på 160 km/h:

• 77 kWh -batteri (nettokapacitet)
• Autonomi 552 km WLTP
• 231CV bakre motor (framdrivning)
• Vridmoment på 310 Nm
• 0 till 100 km/h i 6.6s
• Vmax 160 km/h

Passagen från 200 till 230cv görs tack vare en liten e-boost, en mycket punktlig översyn, Men ganska effektivt. Inte tillräckligt för att ge dig en riktig spark till skinkorna som Tesla, men tillräckligt för en något snabbt förbikoppling eller en självhäftande vägtull, som till och med kan utlösa anti-puling.

På små vägar måste du vara försiktig, särskilt på våt jord, Eftersom 230CV som endast skickas på bakhjulen kan orsaka vissa frights i de väl uttalade svängarna. En annan punkt som inte ska förbises: Om du kommer tillbaka i en lite lerig väg, misstro, för vi blir snabbt fastna. Å andra sidan, På snön uppför sig bilen ganska bra, tack vare en vikt ganska väl fördelad mellan framsidan och baksidan.

Så småningom, Dessa ytterligare hästar är ganska välkomna, men ändrar inte radikalt körning : bilen förblir tung (1 949 kg) och vi kanske har föredragit en dubbel motor, som med Tesla, som erbjuder mer stabilitet, särskilt i bergen eller på ett glidande golv.

Slutligen, tack vare den enda bakre motorn, Vridradie är mycket bättre än på Tesla, vilket gör att du kan parkera i stan mycket lätt, En riktigt bra poäng mot amerikanen och hans lastbilmanöver !

Stort batteri, genomsnittlig autonomi

Elektrisk, Den födda VZ erbjuder äntligen ett batteri som liknar en Tesla Model 3 bra autonomi, nämligen 82kwh rå och 77kwh netto. I WLTP -cykel visas denna modell vid 550 km autonomi, som är nästan 100 km mindre än en modell 3 (629 km med aero -fälgarna).

• 77 kWh -batteri
• 550 km WLTP
• Påfyllning 170kW (CCS)
• 20-80% på 30 minuter
• 11kW i AC (7 timmar per 100%)

Lastkraften har tagit ett boost i Volkswagen -gruppen de senaste månaderna och vår född är kapabel att nå 170 kW i CCS. Det är ungefär vad vi fick i början av lasten (cirka 10%), men kurvan sjunker snabbt, så att vi lätt är 30 till 40 minuter att tanka, särskilt på vintern på vintern på vintern på vintern på vintern på vintern, Brist på förvärmning av batteri. Och om du vill återställa 100% (vilket inte är mycket meningsfullt, men det kan hända), räkna mellan 1:10 och 1H30 ! ::

En annan besvikelse, autonomi är fortfarande långt ifrån att tävla med en Tesla med motsvarande batteri ! På motorvägen kunde vi resa lite mer än 300/320 km medan Model 3 Great Autonomy glatt överskrider 380 till 400 km. Det måste sägas att konsumtionen fluktuerar mellan 21 och 23 kWh per 100 km, där Tesla stiger mellan 16 och 18 år, beroende på temperatur och hastighet.

Lyckligtvis finns det en värmepump (valfritt), mycket användbart för hårda vintrar och som sparar några kWh.

Planner: Kan göra bättre

I Europa, Antalet snabba terminaler har bokstavligen exploderat på två år ! Mellan Ionity, Fasted, Total, Allego och till och med Tesla som öppnade en del av sitt nätverk är det sällsynt att göra mer än 100 km utan att träffa någon snabb laddningsstation.

Vår cupra född gör därför att du kan resa med mycket mer komfort än 58 kW/h -versionen: Istället för att förbereda din resa för att stoppa varje 180/200 km kan du resa 250 till 280 km på en gång (80%) medan du minimerar stress. I Schweiz, med långsammare motorväg (många 80/100 km/h zoner), kan vi till och med hoppas att nå 360/380 km autonomi !

Den integrerade planeraren är lite bättre på denna version 3.0 i ID -systemet.Programvara som utrustar vår Cupra: Inga fler 11 kW terminaler som erbjuds på resan ! Systemet tillhandahåller endast snabba terminaler (minst 150 kW) och laddningstider/batteriprocent verkar mer rättvis än tidigare.

Det verkliga problemet är snarare i konfigurationen: Vi skulle vilja kunna säga planeraren att inte komma ut från motorvägen eller bara välja ett nätverk av terminaler, som inte verkar (ännu ?) möjligt med vår version.

Till sist, Den integrerade GPS är inte den mest effektiva, särskilt mot Google Maps. På medellång sikt verkar det komplicerat att kunna tävla med Tesla eller Android Automotive för de flesta tillverkare, som fortsätter med deras integrerade GPS. Skär vägar, mössor, vägoptimeringar, radar. Ingen är riktigt upp till Google och till och med Tesla kämpar för att få oss att glömma sin konkurrent.

Slutsats: Ett bra pris/autonomiförhållande

Denna cupra -född VZ är erbjuds från € 46 500 /46 800 CHF, därför nu till samma pris som Tesla Model 3 -framdrivning (priserna varierar enormt hos Tesla de senaste månaderna), Medan det tar batteriet i den höga autonomi -versionen. I Frankrike kan det till och med förhandlas runt 40 000 euro med den maximala ekologiska bonusen ! Oslagbar !

Med sina 300 km (minsta) autonomi på motorvägen är det helt klart Bästa pris/marknadsutonomi på detta sortimentssegment. Synd att dess effektivitet är så medioker mot Tesla, eftersom vår 77KWH -modell erbjuder nästan samma autonomi som Tesla -framdrivning med 60KWH, ett tak !

Lite mindre bebodda än Tesla (ingen frukt, genomsnittlig stam), denna cupra född VZ kompenserar av Mer mångsidighet i staden, ett mer nytt utseende och några mycket praktiska alternativ, Som den kontrollerade upphängningen, head-up-up eller carplay wifi.

Så småningom, Det passar mycket bra som en huvudbil för ett par eller en familj med 1 eller till och med 2 barn, som vi kan gå punktligt på helgerna eller på stressfri semester. Om du hade en golf (eller motsvarande) är det helt klart en av de bästa modellerna på marknaden. Men se upp, MG4 (snart testas) kan få dig att tveka, trots en något lägre autonomi (men ett kanonpris). Och Sedan början av 2023 har Tesla Model 3 -framdrivningen (510 km WLTP) återvänt under 45 000 euro, Som har något att tveka trots den något lägre autonomin.

Cupra Born Test: En iberian som inte saknar krydda

Citroën Friend Tonic Bästa pris: 9.98 €

Länkarna som presenteras ovan kanske inte fungerar i närvaro av en reklamblockerare.

Alternativa produkter

Återgå till startsidan – 1 produkter

Sammanfattning

Notationshistoria

• Föregående anteckning

Skrivmeddelande

Användarrecensioner (0)

• Design.
• Stuga.
• Vacker standardbidrag.
• Dämpning.
• Körbidrag.

• Okänd karaktär.
• Ergonomi för rattkontroller.
• Allmagil.
• Plast inte smickrande på vissa kommandon.

Läs den fullständiga slutsatsen
Tekniskt ark / egenskaper

Kön	SUV
Motorisering	Elektrisk
Årgång	2021
Antal motorer	1
Batterityp	Li-ion
Batterikapacitet	58 kWh
Tillkännagiven autonomi	417 km
Blandad konsumtion	16.8
Autonom körning	nivå 2
Antal platser	5
Växellåda	Automatisk
Skattemakt	150 kW
Maximalt par	310 nm
Dimensioner (H x l x l) i meter	1.54 x 1.81 x 4.32
Vikt	1736 kg
Bröstvolym	385 L / 1267 L Max

Se mer egenskaper
Reklam, ditt innehåll fortsätter nedan

Även om det delar samma plattform och 58 kWh -batteriet, skiljer sig cupra -födda från sin Germaine Cousin, Volkswagen -ID.3, tack vare en typad sportdesign och interiör. Den allra första iberiska elen tänker inte göra stadsdelar.

Presentation

Även om det ägs av säte har Cupra blivit ett fullständigt sportmärke med sin egen logotyp. Efter de muskulösa versionerna av Arona och Leon, såväl som de unika modellformerna, här är Cupra född, den första spanska elbilen vars beteckning hyllar ett posh distrikt i Barcelona.

Dela samma modulära MEB -plattform, samma mall och samma motor som Volkswagen ID.3, vår latinamerikanska är differentierad av en mer aggressiv aspekt och en mer sportig interiör. Men är Ramage upp till fjäderdräkten ?

Cupra född för tillfället i en enda motor har en elmotor på 150 kW (204 hk för 310 Nm vridmoment) och ett batteri med en användbar kapacitet på 58 kWh.

Den tillkännagivna autonomin är 424 km. Dess pris exklusive alternativ och exklusive ekologisk bonus (6000 €) är 40 250 €.

På alternativen faktureras den vackra Aurore Blue som pryder vår testkupera € 910 till vilka vi måste lägga till 1 000 euro för att dra nytta av de 19 -tums tyfonskooperfälgarna, samt € 210 för de avvisade fönstren.

Inför Hispanic lovar tävlingen att vara tuff med Volkswagen ID Cousin.3. Tyskaren har fördelen att vara tillgänglig i flera batterikapaciteter (45, 58 och 77 kWh) och slutar. Dess attackpris är mindre än 35 000 euro, men Cupra har för henne att ha det bra.

Bland de andra konkurrenterna, låt oss citera Renault Mégane E-Tech Electric, Hyundai Kia E-Niro och E-Soul, DS3 Crossback E-Tense, Hyundai Kona Electric och Ioniq Electric, The Citroën ë-C4 och Nissan Blad II.

Ergonomi och design

Inför ID.3, Cupra född är ett längre hår med 4,32 m mot 4,26 m. Bredden (1,80 m) och hjulbasen (2,07 m) är dock identiska. När det gäller höjden är Volkswagen något högre (1,56 m mot 1,54 m).

Cupra född kännetecknas av en resolut sportig look med särskilt främre och bakre bodysuits -sköldar. Ljussignaturen är annorlunda med bakljusen anslutna med en lätt remsa, frånvarande på Volkswagen. Cooper kopparinsatser kan också citeras (ett av de distinkta varumärkena för cupra), de specifika vipppanelerna, den bakre aerodynamiska diffusorn, det ribbade motorskyddet och den bakre spoilern som överträffas av dess hajantenn.

Denna idrottsaspekt finns i kabinen med många kopparinsatser och en del av den hamrade instrumentpanelen. Vi äger rum i bekväma säten med oklanderligt stöd, täckt med textilier bestående av återvunnen plast.

Dörrens armstöd sätter på mocka, ett slags mjukt läder som liknar sammet vid beröring. Med stor lagring, inklusive en lutande induktionsladdare, klänningar, klänningar med mjuk plast som påminner om neopren.

Frånvaron av en transmissionstunnel gör det möjligt att frigöra tillräckligt med utrymme i baksätet, särskilt för personen i mitten vars säte är lite fast. Å andra sidan finns det ingen luftare, bara två USB-C-portar som låter ladda smartphones.

385 L av stammen, bänken (1/3-2/3) inte vikta, är identiska med ID.3. Synd att golvet inte är helt platt när baksätet sänks.

Den all-taktila, långt ifrån att vara universalmedlet

Som Volkswagen -ID.3, Ergonomin för denna cupra född är en av de aspekter som kommer att kunna bromsa vissa köpare. Detta börjar när du kommer in i fordonet med öppning och stängning av elektriska fönster: utgång De fyra vanliga kommandona placerade, du måste gå igenom en nyckel för att beställa bakfönstren med samma knappar som framfönstren. Detta är inte intuitivt.

När det gäller den 12 -tums centrala pekskärmen (diagonal på 30,48 cm) har den “beröringsområden” i sin nedre del. De tillåter ljudvolymen eller temperaturen att justeras. De är inte bara för känsliga, utan i användning tvingar det att lämna ögonen.

En av lösningarna är att gå igenom Holà, Holà vokalassistenten, vars ordning finns på multifunktionsrattet, inte fritt från beborder också.

I själva verket är alla nycklarna till de två grenarna taktila med haptisk återkomst. Deras manipulation svänger mellan stöd och förskjutning i fingret, som saknar precision. Detta ger inte konsekvenser när det gäller att justera ljudvolymen, men det är helt annorlunda när du plötsligt sänker den eller ökar hastigheten med regulatorn, till exempel.

Reklam, ditt innehåll fortsätter nedan

Komfort och utrustning

Det som kännetecknar Cupra -födda är dess futuristiska pilotstation med en 5,3 -tum digital och anpassningsbar instrumenthandenhet (diagonal av 13,46 cm) som visar olika körinformation (omedelbar, auktoriserad, auktoriserad, auktoriserad, tillåtet, tillåtet återstående autonomi, begått rapport), till att göra), till att göra), till att göra), till att göra det hjälp och navigering.

Till höger om instrumenthandenheten hittar vi gångväljaren som drar inspiration till stor del från en viss BMW i3, samtidigt som den är identisk med ID 3.

Den senare funktionen är enkel: Applicera bara en rotation i en eller den andra riktningen för att gå i kör, neutral (dödpunkt) eller R -läge (omvänd). Parkeringen aktiveras genom att trycka på sidoknappen P. Mode B, motsvarande regenerativ bromsning, är också placerad på väljaren.

Vi skulle ha uppskattat att det senare var mer arbetat med en metall- eller kopparbeläggning snarare än i någon plast. Samma skam för knappen On-Stop placerad på kontaktnivån, på rattkolumnen. Varför inte ha placerat en mer snygg och kopparsknapp, där också för att skapa en påminnelse om karosseriet ?

Sista elementet, och inte minst, den centrala pekskärmen är 12 tum mot 10 tum för Volkswagen (diagonal på 25,4 cm), ett riktigt kontrolltorn vände sig något mot föraren.

Två typer av displayer finns tillgängliga. Den första, uppdelad i tre lika- och anpassningsbara delar – avslöjar de aktuella funktionerna som navigering, körhjälpmedel, körläge, ansluten telefon ..

Det andra valet är mer traditionellt med en stor skärmdisplay som motsvarar en huvudfunktion som navigering, inställningarna länkade till bilen, ljudet … till vänster om denna skärm sorterar underåtkomst till andra funktioner (elektriska avsnitt, Inställningar, körhjälpmedel, komfort etc.).

I den nedre delen av skärmen tillåter ikoner dig att direkt komma åt navigering med verklig trafik, men också ljud, telefon, plats för laddstationer samt fordonsinställningar.

Vi kommer inte att glömma att påpeka kompatibilitet med Apple CarPlay (Wireless) och Android Auto, vars erkännande utförs i nasalbilagan.

Om hela infotainmentet är snabb och flytande kommer användarna sannolikt att gå förlorade mellan de många menyerna och undermenyerna. Återigen saknar hela vår åsikt om intuitivitet.

Reklam, ditt innehåll fortsätter nedan

Anslutning och tillämpning

Den gratis mobilappen (iOS och Android) Mycupra erbjuder en allmän översikt över fordonet som lastkontroll (förvärvad kapacitet), återstående autonomi och luftkonditioneringsprogrammering. Det är möjligt att geolokera bilen, men också att söka efter laddstationer, parkeringsplatser eller restauranger.

Enkelt och flytande, applikationen går till det väsentliga. Vi beklagar bara att det inte är möjligt att låsa/låsa upp öppningarna på distans, att aktivera varningen eller strålkastarna, att bli varnade i händelse av break -in och importera rutterna som är fallet med Cupra Connect.

Denna andra mobilapp för tillverkaren är dedikerad till Cupra Ateca -modeller (från september 2020 årgång), Cupra Leon och Cupra formellt.

Härskande

Med sin 150 kW synkron elmotor (204 hk, 310 Nm vridmoment) som tillåter en maximal hastighet på endast 160 km/h och en 0 till 100 km/h på 7,3 s, är cupra född inte en idrottskvinna strikt talat, att veta att det är Vikt av 1736 kg spelar inte till sin fördel när det gäller påminnelser och smidighet. Ändå, tack vare hennes par tillgängliga omedelbart, kan hon överraska mer än ett vid varje omstart.

Denna elektriska iberiska, som redan har ett mycket lågt tyngdpunkt, har sänkts och dess massfördelning är 50/50. På de små vägarna i Vexin kunde vi verkligen ha kul med ett dynamiskt justeringschassi.

Å andra sidan saknas känslan vid hjulet lite på grund av alltför multiplicerad riktning. Det förblir exakt, men ger inte viss information tillräckligt med information. Kort sagt skulle vi ha velat något lite mer kirurgiskt. Lyckligtvis är bromsning mycket effektiv, även om pedalattacken saknar lite bett.

När det gäller körhjälpmedel hittar vi det bästa inom Volkswagen -gruppen, särskilt den berömda reseassistenten som, förknippad med den adaptiva och förutsägbara farthållaren med begränsare (ACC+), håller bilen i sin väg, håller säkerhetsavståndet med automatiskt Anpassa hastigheten. Det hela görs försiktigt.

Det är inte allt eftersom bilen också anpassar sig till de begränsningar som anges i utkanten av vägen, utan också att vända, rondeller och stadsingångar.

I den långa listan med körhjälpmedel (ADA), notera kollisionsvarningen, hålla spåret, hastighetsbegränsaren, parkeringsassistenten och erkännande av trafikskyltar. Å andra sidan är den blinda fläcken, upptäckten av cykling eller ett fordon som närmar sig i omgivningen, eller under en manöver omvänd, alternativ. Ditto med pre-krossfunktionen som gör att du kan aktivera “Förspänning av bälten och stängningen av fönster i händelse av en överhängande kollision”.

Autonomi och laddning

Vår cupra född hade ett 58 kWh -batteri (62 kWh rå) i användbar kapacitet, vars autonomi i WLTP -cykel ges för 424 km.

Vårt testprotokoll som genomförs i agglomerationer, avdelnings-, nationella och motorvägsvägar indikerar en genomsnittlig konsumtion vid 16,8 kWh, en autonomi som observerats på 358 km. När det gäller laddning accepterar 58 kWh -versionen DC -strömmen (DC) upp till 125 kW, vilket gör det möjligt att gå från 5 till 80 % av autonomin på 35 min.

På marken hade vi möjlighet att testa jonitetsterminalerna i Rosny-Sur-Seine Nord på motorvägen A13. Vid ankomsten till terminalerna indikerade vårt batteri 2 % av återstående kapacitet, eller 9 km autonomi. För att nå 80 % (301 km) tog det oss 39 minuter, en faktura på € 11,70 för 47,2 kWh.

Förutom den snabba belastningen har Cupra -födda en AC på -boardladdare) 11 kW som tillåter att gå från 0 till 80 % på 6 timmar 15 min från en vägglåda. Å andra sidan kommer det att vara nödvändigt att vänta 32 timmar från ett inhemskt uttag (1,8 kW AC) för att nå 100 %.

Reklam, ditt innehåll fortsätter nedan

Starka poäng

Design.

Stuga.

Vacker standardbidrag.

Dämpning.

Körbidrag.

Svaga punkter

Okänd karaktär.

Ergonomi för rattkontroller.

Allmagil.

Plast inte smickrande på vissa kommandon.

Slutsats

Hur fungerar notation ?

Cupra -födda sticker ut för sitt aggressiva utseende och en sänkt kroppslinje. Allt accentueras av valet av vissa färger. Men räcker det för att förvandla en elektrisk kompakt till en sportkompakt ? Tyvärr nej, och vi skulle ha velat att den spanska tillverkaren skulle gå vidare i hans tillvägagångssätt, som Formaor. Vad kan vi också säga om den all-taktil som kommer att störa många kunder ? Dagligen förblir Cupra -födda en utmärkt bil att leva med ett hälsosamt, lugnande och bekvämt chassi. Hon är också rymlig. När det gäller autonomi är det genomsnittet utan att nå 424 km tillkännagivna. Konsumtionen är dock mycket bra. För dem som inte är nöjda med 150 kW kommer en mer muskulös version av 170 kW (231 hk), åtföljd av 58 kWh -batteriet (420 km autonomi), att finnas tillgänglig från mars 2022. I juni kommer det att följas av en 170 kW cupra född denna gång med ett 77 kWh -batteri (548 km autonomi). En cupra född 110 kW (150 hk) med 45 kWh -batteri (349 km) planeras på papper, men lanseringsdatumet är fortfarande okänt.

• Ergonomi och design