BMW IX1 (2023) Test: The Electric passar honom så bra

Enda ljud Prissättning positionering riktar sig till en tabell som hade allt att behaga. Med ett uppåt katalogpris sedan 1 februari 2023 förhandlas IX1 från € 57,150 I sin grundläggande version. DE xline (59 600 €) och den M sport (61 500 €) Slutför erbjudandet. Inför konkurrens, Modell 3 Stor autonomi av Tesla till exempel är anteckningen salt. Denna sista har just gått under Markus på 53 000 euro och erbjuder nästan 150 km extra. Å andra sidan drar denna IX1 drar nytta av alla kunskaper från BMW ..

BMW IX1 2023 -modell

Bredvid de termiska och hybrid plug-in-versionerna marknadsför BMW också sin nya X1 i helt elektrisk variant. Detta skiljer sig estetiskt från sina systrar endast av dess blåaktiga accenter på karosseriet. Men den allmänna stilen och storleken förblir identisk med andra x1. Interiördesignen utvecklas inte heller. Men närvaron av det stora batteriet under golvet förbättrar den senare, vilket påverkar skyddet på taket och volymen på stammen. IX1 erbjöds endast i XDrive30 Twoff (därför med all -hjulsdrift) version, och erbjuder en kombinerad effekt på 313 hk i topp. Men 2023 förlängdes sortimentet med EDRIVE20, som använder samma batteri, men har bara en motor, utvecklade 204 hk och bara tränar framhjulen. Även om den är tyngre än X1 -termisk, är denna elektriska version mer balanserad i sin tur, tack vare ett sänkt tyngdpunkt och flera strukturella förstärkningar. Accelerationerna och omslagen till XDrive30 -versionen är imponerande, men inte alla behöver en sådan kraft. Batteriet, med en användbar kapacitet på 65 kWh, erbjuder teoretisk autonomi på mer än 400 kilometer. Den tre inre laddaren levererar en intressant kraft (11 kW som standard och 22 valfria). Och på Ultra -Rapid kontinuerliga nuvarande terminaler tar det bara 30 minuter att återhämta 80% belastning. Överraskande är denna tunga elektriska version mer dynamisk i kurvan än sina termiska systrar. Vi uppskattar också rätt prestanda/konsumtionsförhållande. Men ix1 xDrive30 är ganska dyr, och EDRIVE20 -versionen, mindre kraftfull – och därför billigare – kan redan räcka ..

BMW IX1 (2023) Test: The Electric passar honom så bra !

Efter Termiska versioner, Det är turneringen Elektrisk x1 att peka näsan. För tillfället, Bmw fick oss att prova den enda tillgängliga versionen, Ix1 xDrive30 !

För det bayerska företaget representerar denna kompakta SUV uppenbarligen ett viktigt ekonomiskt intresse. Lanserat 2009 är det framför allt den andra versionen (kodnamn F48) släpptes 2015 som exploderade försäljningsmål, med mer än 2 miljoner sålda exemplar. Ambitionerna och förväntningarna är därför stora med denna tredje generation. Och för första gången utmanade BMW sig att utöka sitt inträdesavtal med en helt elektrifierad modell.

Här är vårt videotest !

Design: Du sa Electric ?

Vid första anblicken, omöjligt att skilja denna IX1 från sin termiska motsvarighet. Den bayerska SUV blandas in i massan och ingenting antyder att han inte konsumerar en droppe olja. Verkligen, visuellt vår version testad med M sportpaket gjorde rätt val att radera alla vanliga index för “e” -vehules. Avsluta dörrarna i dörrarna eller till och med på framsidan av fronten. Endast en logotyp omgiven av en fin blå kant på huven, en liten “I” på plastgaller och “IX1” -märket på baksidan sätter tonen. Och det är bra !

Designen förblir därför oförändrad, eller nästan. Varför skulle IX1 beröva sig den obestridliga förförelsetillgången för denna tredje generation ? Med sina stämningsfulla men väldoserade linjer, dess skarpa blick och en något ribbad huva, den sexiga utseendet på de lilla tyska SUV -hitsna. Och M Sport paketerar sportsidan av fordonet medan de förblir eleganta. Ingen tvekan, vi är naturligtvis på premium chic ! Slutligen läggs vår testmodell på de största tillgängliga fälgarna 20 tum (Stil 869i), fakturerad valfri till 1 950 €.

Framtid: En interiör alltid så snygg !

Liksom med termiska versioner erbjuds denna X1 i tre målnivåer. Det finns IX1 “grundläggande”, en version xline Och slutligen förpackningen M sport. Vår modell är utrustad med denna sista målnivå, som inkluderar element i Alcantara Och Svart imitationsläder med vissa Blåstygn. Detta är särskilt fallet för platser, som alltid erbjuder en utmärkt körposition och bra sidostöd. Instrumentpanelen är garnerad med läder med broderad blå kant.

Interiören är därför fortfarande lika klar, och känslan av att äga rum ombord på en premium -SUV är omedelbar. För resten förändras ingenting, vi hittar den berömda böjda plattan, som fortfarande innehåller två 10 -tumskärmar, många förvaring och ett tydligt utrymme för passagerarna. Endast logotypen i mitten av rattet, omgiven av en blå kant, och “B” -läget för den regenerativa boxkontrollen tillåter oss att skilja denna modell från en X1 -termisk.

Baksida: Avsluta skjutbänken och några liter stamvolym

I baksätet är förändringarna nästan exkistenta kontra den klassiska x1. Utrymmet är alltid generöst och är en av de bästa i sin kategori.

Utrymme på huvudet, och särskilt på nivå med ben, är utmärkt och alla passagerare sitter i baksätet kommer att installeras bekvämt. Å andra sidan, på grund av batterierna, ix1 Förlora den glidande baksätet (som är ett fakturerat alternativ 310 € på termiska modeller) . Stamvolymen sjunker också något: 490 liter mot 540.

Körning: Elektrisk i idealisk kompromiss

I september 2022 kunde vi åka i den minsta diesel, 18d. Den har en 150 hk 3-cylinder under huven. För ljud efter vår smak, förknippad med en bra men perfekt låda, det erbjöd fortfarande ett bra körglädje trots allt.

Med denna 100 % elektriska version har BMW sin lilla SUV med två EDRIVE 5 synkrona motorer.0 M170s (en per axel), som erbjuder all -hjulsdrift. Hela levererar en total kraft av 200 kW, antingen 272 Ch. En pall ” Lyft“, Som ligger till vänster om ratten gör att du kan njuta av 313 Ch (eller 230 kW), i 10 sekunder. Paret, tillgängligt direkt, kulminerar in 494 nm Om du krossar rätt pedal.

Vid ratten är återgivningen övertygande. Vi utvecklas i en fullt tystnad, Mycket märkbar om vi jämför med bullerföroreningen av de termiska blocken (särskilt de 3 cylindrarna). Vibrationer är obefintliga och som en bonus vinner hästar över de mest kraftfulla versionerna. Faktiskt, xDrive23i Med sina 4 -cylindertoppar vid 218 hk. På papper skjuts 0 till 100 km/h på 7,1 sekunder medan vår IX1 på dagen, trots dess ytterligare 400 kg på skalan (2 085 kg), gör samma övning i 5,6 sek. Som tidigare nämnts tillåter ett slag av “boost” under en kort tid att dra nytta av hela den tillgängliga kraften på de två motorerna. Praktiskt för blixtnedgång ! Komfort är alltid lite fast, särskilt med dessa stora 20 -tums fälgar, men de mer sportiga drivande kontantrörelserna är väl innehållande. Detta beror särskilt på batterierna, som sänker tyngdpunkten.

Låt oss nu gå vidare till autonomi. Den lilla IX1 är associerat med ett batteri av 64,7 kWh -nät, erbjudande tills 439 km autonomi i WLTP -cykel. När det gäller laddning hävdar BMW att dess elektriska SUV kan laddas på en ultra snabb DC -terminal och accepterar upp till 130 kW. Enligt tillverkaren tillåter denna lastnivå att återhämta 80% autonomi på cirka 30 minuter. I praktiken är verkliga data uppenbarligen under de tillkännagivna siffrorna. Med en Skänsbelt väder (2 ° grader), våra IX1 -affischer 23,8 kWh På en verklig blandad cykel. Under sådana förhållanden verkar det svårt att överstiga 320 km verklig. Ett tydligare väder bör dock tillåta överstiga 360 km (blandad) utan problem. Uppenbarligen kommer alla dessa uppgifter att bekräftas med måtten från Auto Plus Lab.

Bedömning: En framgångsrik men dyr satsning

Om de termiska versionerna var mycket attraktiva lyckades denna IX1 göra lika bra med sin 100 % elmotorisering. Trots sin extra vikt på grund av sina batterier lyckas den bayerska SUV: n erbjuda Övertygande körglädje. Som en bonus erbjuder den en extra intressant kraft (313 hk) !

Ombord är atmosfären chic, med en utmärkt nivå av finish och komfort som är värd en premium SUV. Den höga körpositionen, sätet justerbart i djupet och det goda laterala stödet kommer att perfektionera körupplevelsen perfekt. Och på vägen raderar denna IX1 felen i sina termiska motsvarigheter (brus, motorvibrationer) och till och med tillsätt hästar.

Enda ljud Prissättning positionering riktar sig till en tabell som hade allt att behaga. Med ett uppåt katalogpris sedan 1 februari 2023 förhandlas IX1 från € 57,150 I sin grundläggande version. DE xline (59 600 €) och den M sport (61 500 €) Slutför erbjudandet. Inför konkurrens, Modell 3 Stor autonomi av Tesla till exempel är anteckningen salt. Denna sista har just gått under Markus på 53 000 euro och erbjuder nästan 150 km extra. Å andra sidan drar denna IX1 drar nytta av alla kunskaper från BMW ..

Tekniska ark i testversionen:

• Version: ix1 xDrive30
• Finish: m sport
• Pris: € 57,150 (utan alternativ)
• Bonus: 0
• Motortyp: 2 Synkrona elektriska rörelser med permanenta magneter
• CV: 7
• Kraft: 313 hk (230 kW)
• Par: 494 nm
• Energi: Elektricitet
• Överföring: integrerad
• Box: 1 rapport
• Batteri: 64,7 kWh
• WLTP Autonomy: 494 km
• Tillverkarens acceleration: 5,6 s
• Längd: 4,50 m
• Bredd: 1,84 m
• Höjd: 1,61 m
• Vikt: 2 085 kg

Testade modellalternativ (+ 20 345 €):

• BMW individuell fryst ren grå metallisk: 2 500 €
• Alcantara / Sensatec Schwarz Alcantara Selecter med blå sömmar
• 20 ″ Stillegeringsfälgar 869i: 1 950 €
• Mobilitetssats: 55 €
• Anti -stiftlarm: 510 €
• Trailer Hitch: 1 050 €
• Svarta yttre speglar
• Radering av exteriör designelement: 310 €
• Skugglinje m takskena glänsande
• Avancerade platser för förare och främre passagerare
• Mörka hexacube aluminiumdekorativa skär
• Lyxpanel
• AC Pro Fast Charger 22 kW: 950 €
• Rattläder
• Skugglinje m lysande
• Mancracite pavillon m
• Innovationspaket: 3 350 €
  • Komfortåtkomst
  • Vikning och interiör och yttre vänster -handed anti -bländande speglar
  • Anti-bländande inre bakspegel
  • Uppvärmda framsäten: 400 €
  • Avancerat full LED -paket
  • Anti-bländande vägar
  • Drive Assist Pro: 2 000 €
  • Park Assist Plus
  • HUD Color Head Display
  • Induktionsladdningsplatta
  • BMW Live Cockpit Navigation Pro
  • Aktiv förarsäte
  • Förare och främre passagerare elektriska framsäten: 260 €
  • Hi-Fi Harman Kardon System
  • Glaspanoramatak
  • Lådeseparationsnät
  • Kalorifugalglas
  • M sport externa element
  • M sportinredningselement