Nakamura E-Crossover V Тест (2022): универсальный Vae, но слишком дорогой

Накамура E-Crossover V утверждает как так называемый универсальный электрический велосипед, а именно велосипед, способный прыгнуть в городе, как на маленьких тропах и других проторенных трассах. У нас не было возможности поехать на такие дороги, предпочитая городские поездки, прежде всего.

Intersport Nakamura E-Crossover V (2022)

Intersport Nakamura E-Crossover V (2022) по лучшей цене

€ 1599 На межспорте

Intersport’s Nakamura E-Crossover V-городской велосипед начального уровня, довольно хорошо оборудованный. Мотор на колене, дисплей на руле, гидравлические дисковые тормоза, многочисленные аксессуары (багажные стойки, брызговики, подключение к батарее и т. Д.) и передние подвески делают его идеальным инструментом для столкновения с битумом в ежедневных путешествиях. На бумаге этот межсспортный велосипед, который может пройти около пятидесяти километров в своем самом высоком режиме помощи проверяет все коробки городских спецификаций. Мы можем пожалеть о том, что при 1600 евро, отделка и мощность двигателя не немного выше. Смотреть в периоды продвижения !

Intersport Nakamura E-Crossover V (2022) по лучшей цене

€ 1599 На межспорте

Наш вердикт о Intersport Nakamura E-Crossover V (2022)

Нам нравилось

• Хорошо оборудован
• Приятное естественное вождение
• Приятно на поврежденных городских территориях

Нам это понравилось меньше

• Молассон двигатель
• Заканчивается, чтобы просмотреть
• Черновик

Intersport Nakamura E-Crossover V (2022): характеристики

Пара	60 нм
Двигатель	Ананда (белая этикетка)
Датчик	Сила
Скорость	8
Материалы	Алюминий
Стиль	Городской
Доска компьютер	Ананда (белая этикетка)
Режимы помощи	4
Размеры	S, M, L
Съемная батарея	Да
Власть	250 Вт
Батарея	460 ч
Автономия	50 км
Масса	20.3 кг
Дата выпуска	01.03.2022

Nakamura E-Crossover V Тест (2022): универсальный Vae, но слишком дорогой

Intersport Sport Giant предлагает с Nakamura E-Crossover V (2022) его видение городского велосипеда. Хорошо оборудованный велосипед, но цена которой кажется слишком высокой по сравнению с его услугами на дороге.

Независимо от того, являемся ли мы декатлоном команды или командой Intersport, во Франции, мы должны признать, что у нас есть выбор на спортивном оборудовании по сниженным ценам. Два гиганта уже давно предлагают диапазоны электрических велосипедов, которые развивались из года в год и охватывают многие использование. В линейке Накамуры, предлагаемой Intersport, E-Crossover V-это немного сделать все: продукт, предназначенный для города, щедрый в аксессуарах, который имеет все оборудование, необходимое для честного цикла.

Но, возможно, Inteersport должен был сравнить его с его сектором: в 1600 евро, велосипед – это разочаровывающие волосы. За что ? Прочитайте наш тест !

€ 1599 На межспорте

Значимые аргументы

• Хорошо оборудован
• Приятное естественное вождение
• Приятно на поврежденных городских территориях

Слабые точки

• Молассон двигатель
• Заканчивается, чтобы просмотреть
• Черновик

К этому довольно честному техническому листу, Intersport добавляет несколько небольших тонкостей. Например, на передней части есть подвески, что позволяет амортизировать амортизации на городской площадке (куриные гнезда, тротуары и т. Д.))). Встроенный компьютер может подключаться в Bluetooth к смартфону, к специальному приложению Naka E-Power, и деактивировать двигатель. Практически добавить блокировку программного обеспечения в U или цепочку, но болезненно используется: вы должны вынуть свой смартфон и ввести код, чтобы разблокировать машину. Трение, которое мы не обязательно хотим иметь велосипед.

Для дальнейшего

Батарея Nakamura E-Crossover V съемная и удален с очень простой ключом. Он живет прямо в кадре и не очевиден, что немного линий велосипеда. Тем не менее, суставы анклава не совсем выровнены, а у одного есть впечатление, ложное, что батарея не очень хорошо задействована: отделка, возможно, заслужила немного больше внимания от части производителя.

Более проблематично, мы считаем, что InteerSport не полностью освоит свою строительную цепь и использует компоненты, приобретенные в белой марке: цикл для запуска велосипеда довольно тревожна. Вы должны сначала запустить батарею, затем запустить дисплей. Две кнопки, которые делают то же самое, это слишком много кнопки. Выключить велосипед. И когда вы включите его, вы теряете настройки: если вы включили маяк, он будет выключен при перезапуске. Немного позор, потому что это добавляет трение, которое мы терпят на менее дорогих велосипедах, но не обязательно, когда вы входите в область объектов, продаваемых более 1500 евро. В качестве напоминания, усы в субботу 28.1 (наш тест) не имеет этих ошибок и продается за 2099 евро.

Двигатель, предлагаемый Nakamura на этой модели V, является центральным двигателем, встроенным в Китай, который иногда объявляет об крутящем моменте 80 нм (лист продуктов на сайте) и 60 нм крутящего момента (пресс -релиз запуска). Не ошибайтесь: это скорее вторая информация, которая является правильной. При ощущении, в частности, мы очень далеки от того, что сделал двигатель, который должен был иметь 80 нм крутящего момента, но намного ближе к начальному уровню такого рода конфигурации. То же самое на датчике: Накамура не дает этой информации. Если моторные велосипеды на концентраторе оснащены датчиком вращения, при ощущении будет сказано, что этот E-Crossover V оснащен датчиком силы. В любом случае, ощущение вождения не вспоминает ощущение датчика вращения (характеризующееся зазором между педалированием и активацией двигателя).

Короче говоря, мы, наконец, получим продукт, который трудно судить: его оборудование довольно хорошее, но его рабочее сердце (двигатель, встроенный компьютер) принадлежит к начальному уровню … что не стоит этой цены обычной.

На дороге с интершодной накамурой E-Cross

Компоненты, обнаруженные на велосипеде, не удивляют нас ни в малейшей степени используются. Межспорт E-Cross-это именно тот электрический велосипед, который, как мы себе представляли: удобно для вождения, но не ошеломляющий. Башни педалей на блюде и ложные блюда дают понять, что двигатель не будет молниеносной молнией, но может сопровождать вас на 25 км/ч (подтверждая, что лист продукта на веб -сайте производителя неверен, когда она вызывает 80 НМ пары). Обработка хороша, вибрации мало передаются водителю, благодаря универсальным шинам и системе передней подвески.

Мы можем явно хотеть ездить с такой конфигурацией велосипеда, которая хорошо реагирует на запросы аудитории, которая будет стремиться совершить короткие поездки (5-10 км), чтобы пойти в офис, и хотели бы воспользоваться его приобретением, чтобы пойти на пути, не слишком поврежденные по выходным. С другой стороны, признак того, что InteerSport не воспринимает свою электронику, совершенно невозможно различить турбо -режим (3 -й выше) и режима усиления (максимальная мощность) на этом мотоцикле. Дисплей отмечает разницу, но не в двигателе, что оставляет нас без речи. Мы бы подумали, что власть будет постепенной, с отключения до повышения, но это вовсе не в порядке. Наиболее экономичные способы похожи на то, что делается в конкуренции: способы компенсации за вес велосипеда (чуть более 20 кг) и адаптированы к плоским дорогам. На практике они мало используют в этом типе цикла.

Дисплей имеет много информации, доступной из большого пальца: автономия, скорость, максимальная скорость, мощность двигателя в режиме реального времени, мощность педалей в реальном времени и т. Д. Практически иметь конкретную информацию о том, что происходит под ногами. С другой стороны, расчет автономии не очень продвинут: если вы упадете до 0 и перезарядите на 100 %, велосипед не поймет, что батарея сразу заряжается и покажет вам максимальную нелепую автономию … которая будет Будет расти, так как колеса поворачиваются.

Вы можете перейти от менее 10 км автономии до более чем 50 за несколько минут педалирования. Это не очень тревожно, так как абсолютное значение перезарядки принимается во внимание (батарея отображается полной и, следовательно, не будет оставлять двигатель, как при вступлении в режим сохранения энергии), но снова показывает сторону входного уровня в опыт, предлагаемый Накамурой, для которого детали мало учитывали такую ​​модель.

Мы, как бы разочарованы ? Не совсем. Велосипед очень хорошо оборудован для этого ассортимента, хорошо катится, приятно использовать большую часть времени, особенно если на вашем пути нет подъема слишком сложно. Мы просто сожалеем о ценовом позиционировании, которое мы находим немного слишком высоким для опыта. Обратите внимание, что с тех пор, как у нас был этот велосипед в наших руках, мы уже видели его на продвижении по службе. Это ясно меняет ситуацию, если мы поговорим о VAE, проданном между 1300 или 1400 евро: если модель, которую вы хотите, может ждать период повышения по службе, чтобы взломать.

Накамура E-Crossover V Тест: универсальный, оборудованный и прочный

Nakamura E-Crossover V-это электрический велосипед от межспортного бренда, классифицированного как универсальный цикл: понимайте, что он может ездить как в городе, так и по небольшим путям. Мы протестировали его более сто километров, вот наш вердикт.

Где купить
Накамура E-Crossover V по лучшей цене ?

В данный момент нет предложений

Этот тест был проведен 3 июля 2022 года, и рынок мог развиваться с момента. Проконсультируйтесь с нашим сравнением, чтобы обнаружить более поздние продукты, потенциально более актуальные для вас.

Наше полное мнение
Накамура E-Crossover v

03 июля 2022 г. 03/07/2022 • 20:00

Обновленная статья 21.12.2020 : После пересмотра рынка и с учетом качеств и дефектов электрического велосипеда Nakamura e-Crossover v, мы решили улучшить ноту этой модели 1 пункта: с 7/10 до 8/10. Предлагаемый опыт, предоставленное оборудование (центральный двигатель, датчик крутящего момента, гидравлические дисковые тормоза, подвешенная вилка) и велосипедные услуги (очень хорошая автономия) делают его более чем соответствующей альтернативой для «только» 1600 евро.

Оригинальная статья с 1 июля 2022 года:

Прошло уже около 30 лет с тех пор, как бренд Nakamura Bicycle сосуществовает вместе с другими спортивными организациями в Интернете (Tecnopro, McKinley, Firefly, и многие другие). Со временем диапазон диверсифицирована с помощью каталога электрических циклов с различными и разнообразными видами использования (горный велосипед, дорога, город, складываемая).

Сегодня его предложение колеблется между ценовым диапазоном от 800 до 2000 евро, с более или менее регулярными акциями. Для нашего первого теста на Накамуру мы нацеливались на E-Crossover V (1599,99 евро), универсальный электрический велосипед.

Техническое описание

Модель	Накамура E-Crossover v
Мощность двигателя	250 Вт
Количество помощи	4
Объявлена ​​автономия	100 км
Съемная батарея	Да
Bluetooth	Нет
GPS	Нет
Экран	Да
Масса	24,3 кг
Цвет	Серый
Максимальный поддерживаемый вес	120 кг
Фары	Да
Задний свет	Да
Цена	1599.99
Продукт лист

Этот тест был проведен из модели, одолженной брендом.

Дизайн

Тривиальный стиль

Визуально, Nakamura E-Crossover V не является исключительным или катастрофическим. Допустим, он показывает себя, не привлекая внимания, но не будучи безвкусным. Многочисленные складки сварных швов, наблюдаемые повсюду на велосипеде.

Та же самая песня для откровенно видимых тормозных кабелей, которые затем спешат в руки вилки и внушительную диагональную трубку, в которой укрывается батарея. Небрежно, этот Nakamura E-Crossover V налагает минимум с щедрыми размерами и высоким весом 24,3 кг.

Источник: Энтони Воннер – Франдроид

Источник: Энтони Воннер – Франдроид

Источник: Энтони Воннер – Франдроид

Источник: Энтони Воннер – Франдроид

Источник: Энтони Воннер – Франдроид

Примите во внимание эти данные, поскольку без лифта будет чрезвычайно трудно носить ваше крепление в здании. Благоприятный велосипедный номер, внутренний двор или лифт. Если у вас ничего этого нет, прикрепление его к улице является одним из последних вариантов, которые нужно рассмотреть: вам придется как можно больше защитить свой автомобиль.

В лифте среднего размера необходимо переключить цикл назад, чтобы вставить его внутрь: маневр требует силы силы, но остается в пределах досягаемости каждого. В узких и бывших парижских лифтах дело кажется гораздо сложнее, из -за отсутствия пространства.

Респектабельный комфорт

С точки зрения комфорта, Nakamura E-Crossover V предлагает откровенно приличный сервис. Его 28 -дюймовые шины Хатчинсона Хауссмана удается стереть шероховатость дороги. Но это прежде всего подвесная вилка (65 -мм путешествие), расположенная спереди, которая усиливает это приятное чувство.

Идя на слегка приподнятом тротуаре или вождение в курятном гнезде не заставляет вас дрожать от всего вашего тела благодаря этой комбинации оборудования. Если передняя часть велосипеда, как правило, хорошо амортизируется, задняя часть, где концентрируется прекрасная часть веса, отсутствие уточнения: некоторые удары в ваших ягодицах часто ощущаются.

Источник: Энтони Воннер – Франдроид

Источник: Энтони Воннер – Франдроид

Источник: Энтони Воннер – Франдроид

Седло спортивного комфорта на самом деле является плохим учеником дня, поскольку он явно не приносит удовлетворения во время относительно коротких поездок – еще меньше в более длинных поездках. Изменение его с более удобным седлом, пожалуй, мудрым выбором, если комфорт является важным критерием покупки в ваших глазах.

Оборудование: что именно нужно

Intersport не скучный в оборудовании. Nakamura E-Crossover V предлагает группу аксессуаров все, что является наиболее классическим по этой цене: эффективные алюминиевые схватки, портаж, способный поддерживать вес 27 килограммов или обнадеживающий костыль, который не заставляет вас пропустить.

Велосипед состоит из двух светодиодных фаров: спереди огонь наклоняется в соответствии с вашими предпочтениями, но не достигает вершины маяка сверхновой с точки зрения власти. Он будет использоваться прежде всего, чтобы показать вам другими пользователями дорожного движения, а не для освещения вашего пути, который больше находится в середине искусственного огня.

Источник: Энтони Воннер – Франдроид

Источник: Энтони Воннер – Франдроид

Источник: Энтони Воннер – Франдроид

Источник: Энтони Воннер – Франдроид

Источник: Энтони Воннер – Франдроид

Небольшой дополнительный Nakamura E-Crossover V находится в ночных ночных вставках, которые укрепляют вашу видимость с помощью автомобилистов, в частности, в частности. Умная идея и всегда хорошо принять, что имеет заслуги, выделяющиеся из других велосипедов.

Мобильное приложение и компьютер на доске

Упрощенное применение

Приложение Naka E-Power настолько же кратко, как и просто. Подпишитесь на ваш электрический велосипед, выполняется всего за несколько шагов:

• Откройте приложение и выберите свою модель Nakamura;
• Проверьте, включите свой велосипед и подключите его, когда его имя появляется на экране;
• Здесь вы подключены к своему креплению.

Присутствующие функции мало: можно найти велосипед (за исключением случаев, когда он выключен), чтобы заблокировать электрическую помощь удаленно с помощью модифицированного PIN -кода и проконсультироваться с оставшейся автономией (процент), пробег и количество сохраненных CO2.

Доступ к истории ваших поездок также возможен, однако, для вручную запустить поездку в приложении. Не уверен, что это рефлекс всякий раз, когда вы похороните свое разрушение.

На компьютере на доске: это могло быть умнее

Компьютер с наборной, расположенный слева от руля, также воспроизводит карту простоты и автоматически включается, как только вы разбудите велосипед (через кнопку на аккумуляторе). Он состоит только из двух кнопок: верхний служит для изменения электрической помощи на самые мощные моды, а также позволяет активировать фары с длинной поддержкой.

Источник: Энтони Воннер – Франдроид

Источник: Энтони Воннер – Франдроид

Источник: Энтони Воннер – Франдроид

Наоборот, Нижний заставляет вас переключаться на наименее мощные режимы и активирует режим ходьбы, когда вы бегаете рядом с велосипедом, пешком. На экране отображаются скорость, ваш пробег и режим помощи. Небольшая полоса, наконец, указывает на ваш уровень автономии.

С другой стороны, стыд, так это неспособность компьютера на доске запомнить режим помощи, выбранного на вашем предыдущем маршруте. Каждый новый старт, необходимо перенастроить ваш уровень помощи. Немного раздражает в долгосрочной перспективе. Более умная система не была бы отказом.

Руководить

Vae, который хочет быть универсальным

Накамура E-Crossover V утверждает как так называемый универсальный электрический велосипед, а именно велосипед, способный прыгнуть в городе, как на маленьких тропах и других проторенных трассах. У нас не было возможности поехать на такие дороги, предпочитая городские поездки, прежде всего.

Этот Vae заставляет вас принять очень прямую и не спорную позу, где ваше тело имеет тенденцию наклоняться вперед. У каждого есть свои предпочтения по этому критерию. Для города этот накамура не самый пасный Vae в истории, по его размеру и длиной, которая отделяет два конца его руля.

Мы рассчитали длину 65 сантиметров, мера, идентичная показателю усов 27.3 и чистый поток. Допустим, вы должны быть бдительными и гибкими, если вы хотите пройти между двумя автомобилями. В любом случае это вопрос адаптации и обычного: у каждого велосипеда есть свои особенности вождения, мы должны их приручить.

Эта модель пользуется контролируемой стабильностью благодаря хорошему распределению веса по всему циклу. Остерегайтесь, однако, от порывов ветра, которые имеют тенденцию слегка переносить переднее колесо. С точки зрения маневренности, не забудьте начать с одного из небольших отчетов, чтобы дать вам хороший импульс и скорость.

Двигатель, датчик и трансмиссия

E-Crossover V опирается на центральный двигатель, штампованный Накамура, крутящий момент которого составляет 80 нм. Как отметили наши коллеги из Numerama, лист продукта и пресс -релиз в то время не указывали на то же значение крутящего момента: 80 нм с одной стороны, 60 нм с другой.

Бренд подтвердил нам, что ошибка – с момента исправления – была погружена в набор для прессы: поэтому это пара 80 нм, что является относительно высоким значением, чтобы помочь нам во время начала – повторные и ребра. На промежуточных ребрах точно мы не столкнулись с какой -либо проблемой, чтобы подняться на них, не падая до 20 км/ч. Вы обычно сохраняете скорость 24 или 25 км/ч.

В целом, ощущения, полученные с велосипедом, не соответствуют крутящему моменту 80 нм тоже. Здесь мы присоединяемся к мнению Нумерамы. Тем более, что предыдущий каньон: нам предложили гораздо больше пиковых ощущений с парой 85 нм.

Эта Накамура вызывает датчик силы (или пара), всегда более актуальной, чем датчик вращения. Благодаря этой системе электрическая помощь отправляется пропорциональной силе, которую вы вкладываете в педали. Электрическое поведение велосипеда так же приятное, как и естественно.

Просто подумайте о снижении отчетов – передача имеет восемь скоростей – чтобы перезапустить на красный свет. С высокой передачей, мини-задержка можно ощутить перед получением помощи в дегустации. С низкой передачей у нас сложилось впечатление, что двигатель является более реактивным волосом. Но это очень легкое и едва заметное.

Восемь скоростная передача – через цепь, а не ремень, найденной на более высоком VAE – позволяет играть с грабителем. Как только вы достигнете скорости крейсерской скорости, более высокие отчеты имеют отношение к снижению вашего педалирующего каденции. Каждый найдет обувь у своей ноги.