Nakamura E-Crossover V-test (2022): En mångsidig vae, men för dyrt

Nakamura E-Crossover V hävdar som en så kallad mångsidig elektrisk cykel, nämligen en cykel som kan hoppa i stan som på små stigar och annat slagen spår. Vi har inte haft möjlighet att gå till den här typen av vägar, vilket gynnar stadsresor framför allt.

Intersport Nakamura E-Crossover V (2022)

Intersport Nakamura E-Crossover V (2022) till bästa pris

1 599 € På Intersport

Intersport’s Nakamura E-Crossover V är en startnivå stadscykel ganska välutrustad. Motor i vevsatsen, visas på styret, hydrauliska skivbromsar, många tillbehör (bagageställar, makguards, batterinansluten belysning, etc.) och främre suspensioner gör det till ett perfekt verktyg för att möta bitumen i dagliga resor. På papper är denna intersportcykel som kan resa cirka femtio kilometer i sitt högsta hjälpläge alla lådor i en urbana specifikationer. Vi kan ångra att till 1 600 € är ytorna och kraften på motorn inte något högre. Att titta på under marknadsföringsperioder !

Intersport Nakamura E-Crossover V (2022) till bästa pris

1 599 € På Intersport

Vår dom om Intersport Nakamura E-Crossover V (2022)

Vi gillade

• Välutrustad
• Trevlig naturlig körning
• Trevlig på skadade urbana grunder

Vi gillade det mindre

• Melassmotor
• Avslutar för att granska
• Förslag

Intersport Nakamura E-Crossover V (2022): Egenskaperna

Par	60 nm
Motor	Ananda (vit etikett)
Sensor	Styrka
Hastigheter	8
Materiel	Aluminium
Stil	Urban
Kavlan	Ananda (vit etikett)
Assistanslägen	4
Storlek	S, m, l
Avtagbart batteri	Ja
Kraft	250 W
Batteri	460 wh
Autonomi	50 km
Vikt	20.3 kg
Utgivningsdatum	03/01/2022

Nakamura E-Crossover V-test (2022): En mångsidig vae, men för dyrt

Intersport Sport Giant-erbjudanden med Nakamura E-Crossover V (2022) dess vision om stadscykeln. En välutrustad cykel men vars pris verkar för högt jämfört med sina tjänster på vägen.

Oavsett om vi är Team Décathlon eller Team Intersport, i Frankrike, måste vi inse att vi har valet på sportutrustningen till reducerade priser. De två jättarna har länge erbjudit intervall av elektriska cyklar som har utvecklats från år till år och som täcker många användningsområden. I Nakamura-sortimentet som erbjuds av Intersport är E-Crossover V lite av A Do Everything: En produkt utformad för staden, generös i tillbehör och som har all utrustning som krävs för att vara en ärlig cykel.

Men kanske skulle INTESPORT ha jämfört den med sin sektor: till 1 600 euro är cykeln ett nedslående hår. För vad ? Läs vårt test !

1 599 € På Intersport

Starka poäng

• Välutrustad
• Trevlig naturlig körning
• Trevlig på skadade urbana grunder

Svaga punkter

• Melassmotor
• Avslutar för att granska
• Förslag

Till detta ganska ärliga tekniska ark lägger Intersport till några små subtiliteter. Till exempel finns det suspensioner framtill, vilket gör det möjligt att amortera chocker på en urban mark (hönor, trottoarer, etc.))). Omborddatorn kan ansluta sig till Bluetooth till en smartphone, till den dedikerade Naka E-Power-applikationen och för att inaktivera motorn. Praktiskt att lägga till ett programvarelås till en U eller en kedja, men smärtsam i användning: Du måste ta ut din smartphone och skriva en kod för att låsa upp maskinen. En friktion som vi inte nödvändigtvis vill ha en cykel.

För vidare

Batteriet i Nakamura E-Crossover V är avtagbart och tas bort med en mycket enkelt nyckel. Det stugar direkt i ramen och är inte uppenbar, vilket lite av cykelns linjer. Som sagt, enklavens leder är inte perfekt inriktade och en har intrycket, falskt, att batteriet inte är väl engagerat: ytorna kan ha förtjänat lite mer uppmärksamhet från tillverkarens del.

Mer problematisk, vi känner att IntSeport inte helt behärskar sin konstruktionskedja och använder komponenter som köpts i vit markering: cykeln för att starta cykeln är ganska störande. Du måste först starta batteriet och sedan starta skärmen. Två knappar som gör exakt samma sak, det är en knapp för mycket. Stäng av cykeln går igenom samma dans. Och när du slår på den, tappar du dina inställningar: Om du hade aktiverat fyren kommer den att stängas av vid omstarten. Lite synd, eftersom det lägger till friktion som vi tolererar på billigare cyklar, men inte nödvändigtvis när du kommer in i fältet för objekt som såldes mer än 1 500 euro. Som en påminnelse, en mustasch lördag 28.1 (vårt test) har inte dessa fel och säljs för 2 099 €.

Motorn som erbjuds av Nakamura på denna modell V är en central motor byggd i Kina, som IntSeport ibland tillkännager till 80 Nm vridmoment (produktplåt på platsen) och 60 Nm vridmoment (lanseringspressmeddelande). Må inte fel: det är snarare den andra informationen som är rätt. I synnerhet är vi mycket långt ifrån vad en motor har gjort som borde ha haft 80 Nm vridmoment, men mycket närmare ingångsnivån för denna typ av konfiguration. Samma sak på sensorn: Nakamura ger inte denna information. Om motorcyklarna på navet är utrustade med en rotationssensor, vid känslan, kommer det att sägas att denna e-Crossover V är utrustad med en styrka sensor. I vilket fall som helst, kommer den drivande känslan inte att komma ihåg den hos en rotationssensor (kännetecknad av ett gap mellan pedalering och aktivering av motorn).

Kort sagt, vi slutar äntligen med en produkt som är svår att bedöma: dess utrustning är ganska bra, men dess driftshjärta (motor, ombord dator) tillhör startnivån … vilket inte kostar det priset för vanliga.

På vägen med Intersport Nakamura E-Cross

De komponenter som upptäcks på cykeln överraskar oss inte i det minsta. Intersport E-Cross är exakt den elektriska cykeln som vi föreställde oss att den skulle vara: bekväm att köra, men inte överväldigande. Pedaltornen på skålen och de falska rätterna gör det klart att motorn inte kommer att vara en blixtnedslag, men kan följa dig med 25 km/h (bekräftar i passering att produktbladet på tillverkarens webbplats är fel när hon framkallar 80 nm par). Hanteringen är bra, vibrationerna överförs bara lite till föraren, tack vare de mångsidiga däcken och det främre fjädringssystemet.

Vi kan tydligt vilja åka med en sådan cykelkonfiguration, som svarar bra på förfrågningarna från en publik som skulle försöka göra korta resor (5-10 km) för att gå till kontoret och vill dra nytta av dess förvärv för att gå ut på stigar som inte är så skadade på helgerna. Å andra sidan, ett tecken på att IntESPORT inte behärskar sin elektronik perfekt, är det helt omöjligt att skilja mellan turboläget (det 3: e högre) och boost -läget (maximal effekt) på denna cykel. Displayen markerar skillnaden, men inte alls motorn, vilket lämnar oss mållösa. Vi skulle ha trott att kraften skulle vara gradvis, från off till boost, men det är inte alls fallet. De mest ekonomiska lägena är som vad som görs i konkurrens: kompensationssätt för cykelns vikt (drygt 20 kg) och anpassas till de platta vägarna. I praktiken är de liten användning på denna typ av cykel.

Displayen har mycket information tillgänglig från tummen: autonomi, hastighet, maximal hastighet, motorns kraft i realtid, realtidspedaleringskraft, etc. Det är praktiskt att ha specifik information om vad som händer under våra fötter. Å andra sidan är beräkningen av autonomin inte särskilt avancerad: om du faller till 0 och du laddar med 100 %kommer cykeln inte att förstå att batteriet laddas omedelbart och visar dig en maximal löjlig autonomi … som kommer att växa när hjulen svänger.

Du kan gå från mindre än 10 km autonomi till mer än 50 på några minuters pedalering. Det är inte särskilt störande eftersom laddningens absoluta värde beaktas (batteriet visas fullt och kommer därför inte att vila motorn som när den går in i energibesparande läge), men det visar återigen inträde -nivån på sidan av Erfarenhet som erbjuds av Nakamura, för vilka detaljerna inte räknade mycket på en sådan modell.

Är vi dock besvikna ? Inte riktigt. Cykeln är mycket välutrustad för detta sortiment, rullar bra, är trevligt att använda för det mesta, särskilt om det inte finns någon klättring för svårt på din väg. Vi ångrar helt enkelt prispositioneringen som vi tycker är något för höga för upplevelsen. Observera att eftersom vi hade denna cykel i våra händer har vi redan sett den på marknadsföring. Detta förändrar tydligt situationen om vi pratar om en VAE som säljs mellan 1 300 eller € 1 400: Om modellen är den du vill, kan du vänta på att en marknadsföringsperiod ska spricka.

Nakamura E-Crossover V-test: mångsidig, utrustad och varaktig

Nakamura E-Crossover V är en elektrisk cykel från Intersport-märket kategoriserat som en mångsidig cykel: Förstå genom att det både kan åka i stan och på små vägar. Vi testade det över hundra kilometer, här är vår dom.

Var man kan köpa
Nakamura E-Crossover V till bästa pris ?

Det finns inga erbjudanden just nu

Detta test genomfördes den 3 juli 2022 och marknaden kan ha utvecklats sedan dess. Konsultera vår jämförelse med att upptäcka nyare produkter som är potentiellt mer relevanta för dig.

Vår fulla åsikt
Nakamura e-crossover v

3 juli 2022 03/07/2022 • 20:00

Uppdaterad artikel 12/21/2020 : Efter omprövning av marknaden och med tanke på kvaliteten och defekterna i Nakamura E-Crossover V Electric Bike, beslutade vi att förbättra anteckningen av denna modell på 1 punkt: från 7/10 till 8/10. Den föreslagna upplevelsen, utrustningen (central motor, vridmomentsensor, hydrauliska skivbromsar, suspenderad gaffel) och cykeltjänster (mycket bra autonomi) gör det till ett mer än relevant alternativ för “endast” 1600 euro.

Originalartikel från 1 juli 2022:

Det har redan gått cirka 30 år sedan Nakamura -cykelmärket samexisterar tillsammans med andra idrottsenheter i Intersport (Tecnopro, McKinley, Firefly, för att nämna några). Med tiden har sortimentet diversifierats med en katalog över elektriska cykler med olika och varierande användningar (mountainbike, väg, stad, hopfällbar).

Idag oscillerar dess erbjudande mellan en prisklass från 800 till 2000 euro, med mer eller mindre vanliga kampanjer. För vårt första test av en Nakamura sätter vi våra sevärdheter på e-Crossover V (1 599,99 euro), en mångsidig elektrisk cykel vars autonomi är en del av dess styrkor.

Teknisk dokumentation

Modell	Nakamura e-crossover v
Motoreffekt	250 watt
Antal hjälp	4
Tillkännagiven autonomi	100 km
Avtagbart batteri	Ja
Blåtand	Nej
Husläkare	Nej
Skärm	Ja
Vikt	24,3 kg
Färg	grå
Maximal stödd vikt	120 kg
Strålkastare	Ja
Baklykta	Ja
Pris	1599.99
Produktplåt

Detta test genomfördes från en modell som lånats av varumärket.

Design

En trivial stil

Visuellt är Nakamura E-Crossover V inte exceptionell eller katastrofalt heller. Låt oss säga att han visar sig, utan att väcka uppmärksamhet, men utan att vara smaklös. De många vetsar som kan observeras överallt på cykeln vädjar inte mycket till dess fördel när det gäller ytbehandlingar.

Samma låt för de uppriktigt synliga bromskablarna, som sedan rusar in i gaffelns armar och det imponerande diagonala röret där batteriet ligger inbäddat. Slutligen sätter denna Nakamura E-Crossover V ett minimum med generösa dimensioner och en hög vikt på 24,3 kg.

Källa: Anthony Wonner – Frandroid

Källa: Anthony Wonner – Frandroid

Källa: Anthony Wonner – Frandroid

Källa: Anthony Wonner – Frandroid

Källa: Anthony Wonner – Frandroid

Ta hänsyn till dessa uppgifter, eftersom det kommer att vara extremt svårt att bära ditt fäste i en byggnad utan hiss. Gynna ett cykelrum, en innergård eller en hiss. Om du inte har något av det är det att fästa det på gatan ett av de sista alternativen att tänka på: Du måste säkra ditt fordon så mycket som möjligt.

I en medelstor hiss är det nödvändigt att växla cykeln bakåt för att sätta in den inuti: manövern kräver en styrka av styrka, men förblir inom allas räckvidd. I de smala och tidigare parisiska hissarna verkar fallet mycket svårare att leda på grund av bristen på utrymme.

En respektabel tröst

När det gäller komfort erbjuder Nakamura E-Crossover V en uppriktigt anständig service. Dess 28 -tums Hutchinson Haussman -däck lyckas radera vägen på vägen. Men det är framför allt den hängande gaffeln (65 mm resor) som ligger framtill som förstärker denna trevliga känsla.

Att gå på en något upphöjd trottoar eller köra i ett hönsbo gör att du inte skakar med hela kroppen tack vare denna kombination av utrustning. Om cykeln i allmänhet är väl amorterad, den bakre, där en vacker del av vikten är koncentrerad, brist på förfining: Vissa chocker i skinkorna känns ofta.

Källa: Anthony Wonner – Frandroid

Källa: Anthony Wonner – Frandroid

Källa: Anthony Wonner – Frandroid

Sportkomfortsadeln är faktiskt dagens dåliga student, eftersom den helt klart inte ger tillfredsställelse under relativt korta resor – ännu mindre på längre resor. Ändra det med en mer bekväm sadel kanske ett klokt val om komfort är ett viktigt köpkriterium i dina ögon.

Utrustning: Exakt vad som krävs

Intersport är inte snål i utrustning. Nakamura E-Crossover V erbjuder en panel med tillbehör allt som är mest klassiskt till detta pris: Effektiva aluminiummakar, en portage-winging som kan stödja en vikt på 27 kilo eller en lugnande krycka som inte får dig att missa dig.

Cykeln består av två LED -strålkastare: framtill lutar branden enligt din preferens, men kommer inte till höjden av en supernova -fyr när det gäller kraft. Det kommer att användas framför allt för att visa dig av andra trafikanter och inte för att belysa din väg som är mer mitt i konstgjorda ljus.

Källa: Anthony Wonner – Frandroid

Källa: Anthony Wonner – Frandroid

Källa: Anthony Wonner – Frandroid

Källa: Anthony Wonner – Frandroid

Källa: Anthony Wonner – Frandroid

Det lilla extra av Nakamura E-Crossover V är i sina nattliga nattinsatser, som stärker din synlighet med bilister i synnerhet. En smart idé och alltid bra att ta, som har förtjänsten att sticka ut från andra cyklar.

Mobilapplikation och på -board dator

En förenklad applikation

Naka E-Power-applikationen är lika sammanfattning som den är enkel, men framför allt dispenserbart om du inte vill röra med en ansluten applikation. Prenumerera på din elektriska cykel görs bara i några steg:

• Öppna applikationen och välj din Nakamura -modell;
• Validera, slå på cykeln och anslut den när namnet visas på skärmen;
• Här är du ansluten till ditt fäste.

Funktionerna som finns är få: det är möjligt att hitta cykeln (utom när den är av), att låsa den elektriska hjälpen på distans via en modifierbar pin -kod och att konsultera den återstående autonomin (procentsats), milsträckan och mängden CO2 sparad.

Tillgång till dina reshistoria är också möjlig, förutsatt att manuellt startar en resa på applikationen. Inte säker på att det är en reflex när du begraver din destrier.

På -board dator: det kunde ha varit smartare

Den på -board -datorn placerad till vänster om styret spelar också enkelhetskortet och slår på automatiskt så snart du väcker cykeln (via en knapp på batteriet). Det består bara av två knappar: den övre tjänar till att ändra elektrisk hjälp till de mest kraftfulla lägena och gör det också möjligt att aktivera strålkastarna med långt stöd.

Källa: Anthony Wonner – Frandroid

Källa: Anthony Wonner – Frandroid

Källa: Anthony Wonner – Frandroid

Omvänt, Den nedre gör att du byter till de minst kraftfulla lägena och aktiverar ett gångläge när du springer bredvid din cykel, till fots. På skärmen visas din hastighet, din körsträcka och assistansläget. En liten bar indikerar äntligen din autonomi.

Vad som är synd å andra sidan är oförmågan hos den på -kortdatorn att komma ihåg det sätt som valts på din tidigare rutt. Varje ny start är det nödvändigt att konfigurera om din hjälpnivå. Lite irriterande på lång sikt. Ett mer smart system skulle inte ha varit vägran.

Uppträdande

En va som vill vara mångsidig

Nakamura E-Crossover V hävdar som en så kallad mångsidig elektrisk cykel, nämligen en cykel som kan hoppa i stan som på små stigar och annat slagen spår. Vi har inte haft möjlighet att gå till den här typen av vägar, vilket gynnar stadsresor framför allt.

Denna VAE gör att du adopterar en mycket rak och icke -sportande hållning där din kropp tenderar att luta dig framåt. Alla har sina preferenser för detta kriterium. För staden är denna Nakamura inte den mest passout -vae i historien, efter dess storlek och längden som skiljer de två ändarna på styret.

Vi har beräknat en längd på 65 centimeter, ett mått som är identiskt med mustaschen 27.3 och rent ett flöde. Låt oss säga att du måste vara vaksam och smidig om du vill smyga mellan två bilar. Det är i alla fall en fråga om anpassning och vanligt: ​​Varje cykel har sina egna körspecificiteter, det är upp till oss att tämja dem.

Denna modell har kontrollerad stabilitet tack vare en bra viktfördelning under hela cykeln. Akta dig emellertid av vindluft som tenderar att bära framhjulet. När det gäller manövrerbarhet, kom ihåg att börja med en av de små rapporterna för att ge dig en trevlig fart och hastighet.

Motor, sensor och växellåda

E-Crossover V förlitar sig på en central motor stämplad Nakamura, vars vridmoment är 80 nm. Som våra kollegor från Numerama noterade, indikerade inte produktbladet och pressmeddelandet vid den tid som skickades samma vridmomentvärde: 80 nm på ena sidan, 60 nm på den andra.

Varumärket har bekräftat för oss att ett fel – sedan korrigerats – hade nedsänkts i presskit: det är därför ett par 80 nm, ett relativt högt värde för att hjälpa oss under start -ups, upprepade och revben. På mellanliggande revben exakt har vi inte stött på några problem att klättra på dem utan att falla under 20 km/h. Du har vanligtvis en hastighet på 24 eller 25 km/h.

Mer generellt verkar de sensationer som erhållits med cykeln inte motsvara ett vridmoment på 80 Nm heller. Här går vi med i Numeramas åsikt. Särskilt sedan en föregående kanjon: vi erbjöds mycket mer toppsensationer med ett par 85 nm.

Denna Nakamura uppmanar en styrka sensor (eller par), alltid mer relevant än en rotationssensor. Tack vare detta system skickas elektriskt stöd proportionellt mot den kraft du lägger i pedalerna. Det elektriska cykelbeteendet är lika trevligt som det är naturligt.

Tänk bara på att sänka rapporter – växeln har åtta hastigheter – för att starta om till ett rött ljus. Med höga växlar kan mini-latens kännas innan du smakar hjälp. Med låg växel har vi intrycket att motorn är ett mer reaktivt hår. Men det är väldigt lätt och knappt märkbart.

Åtta -hastighetsöverföring – via en kedja, inte ett bälte som finns på högre -end VAE – gör att du kan leka med rånaren. När du anländer till din kryssningshastighet är högre rapporter relevanta för att minska din trampadens. Alla hittar en sko vid foten.