Intersport Nakamura E-Cross XA-test: Ett prisvärt elektriskt VTC

Efter e-City och E-Powerfit avslöjade Intersport hösten 2021 ett nytt sortiment med det unika namnet E-Crossover. Det börjar med S, strippade tillåter en åtkomstfrekvens på 999 euro exklusive kampanjer (ofta). Förmedlare A och V, olika av sina chefer öppna eller inte, till 1 599 euro. Då hittar vi det mest effektiva, XV med en öppen ram och XA med en klassisk ram-ljus-öppet som vi försökte.

Nakamura E-Crossover X: Den avancerade avancerade cykeln skickar trä

[Test] Intersport -varumärket – Nakamura – lanserar ett nytt sortiment av cyklar som heter “E -Crossover”, inklusive bland annat X -modellen. En överutrustad cykel för ett hastighetsinnehåll under 2000 euro. Vi kunde testa det.

Publicerad den 19 februari 2022 | Uppdaterad 19 mars 2022 kl 12:28 | Läsningstid: 3 min

Taggar: Nakamura

Med sin E-Crossover X-modell lyckas Nakamura-märket erbjuda en “premium” -cykel (pedalmotor, integrerat batteri, skivbromsar, smart hjälp etc.) mindre än 2000 euro. Hans körning är mycket trevlig. Flytande och kraftfull hjälp är en verklig framgång. Endast nackdelar, ofullkomliga ytor (märkbara svetsar, uppenbara kablar).

Presentation
Hittills synonymt med “låg kostnad”, Nakamura – cykelmärket för Intersport Network – utvidgar sitt sortiment med lanseringen av “E -Crossover”. Som namnet antyder, förenar denna nya familj av elektriska cykler cyklar för att vara lika formbara i stan som på landsbygden. Den består av modellerna med titeln “S” (999 euro), “A” (1599 euro), “V” (1599 euro) och “X” (1999 euro).

Att lockas av löftet att komma på en överutrustad cykel till låga priser har vi valt att testa den sista modellen. Bedömd i Machecoul, i loire -atlantique -i den franska cykeltillverkningen (MFC) -Denna elektriska cykel är en omarbetning av en tidigare modell (“SUV”). Det finns i två versioner: XA (hög ram) och XV (låg ram).

Ergonomi/stil
XA är utrustat med mountainbike -hjul, ett stort styr och en teleskopgaffel, XA är en imponerande cykel. Och detta, trots närvaron av ett batteri integrerat i inställningen som lättar – lite – dess silhuett. Dess allmänna utseende är bortskämd av kvaliteten på dess ytbehandlingar: många synliga kablar, grova svetsar ..

Komfort/körning
Teleskopisk framgaffel, hängande sittstolpe, breda Hutchinson -däck … På papper samlas allt för en lugnande körning. Efter några varv i skadad terräng -som passerar rötter i halvvedområden -faller domen: alkemin fungerar, vibrationerna går inte upp i armarna eller tillbaka. Endast nackdelen med denna bekväma körning, valet av en “racing” sadel, smal. En smalhet som påminner oss på lång sikt, förekomsten av våra förträngningar.

Motor
X är utrustad med en hemlagad motor. Montering och kalibrerad i Frankrike, “Naka ​​E Power Max” antyder ett litet ljud. I stadsområden täcks denna lilla surr snabbt av den omgivande hubbuben.

instrumentbräda
Stor och ganska tydlig presenterar instrumentpanelen de fyra assistanslägena som erbjuds: Eco, Sport, Smart and Boost. Hjälp är utan tvekan den stora fördelen med denna modell. Inget att säga där, paret 100 nm som tillkännages av tillverkaren påpekar snabbt: Denna cykel skickar trä vid start -up ! Låt figurerna tala. Avgång stoppade och genom att trycka till maximalt tog vi mindre än 7 sekunder för att nå 25 km/h, tröskel från vilken Debray -motorn. En mycket, mycket, bra poäng.

“Intelligent” hjälp
“Smart” -läge är en riktig tillgång för denna cykel. “Det är ett intelligent läge som bara levererar den hjälp du behöver, beroende på lutningen och din pedalering “Förklarar en varumärkesrepresentant. Dubitatives på denna typ av marknadsföringsannonser testade vi det. Och resultatet är fantastiskt. Inget behov av att sätta upp redskap för att följa ökningen av hjälp. Med smart läge blir körning extremt flytande. Med undantaget är emellertid den något brutala starten som kan tappa ut VAE: s nybörjare. Denna första push är medvetet kraftfull, vi är säkra på Intersport. Mål: Att bäst hålla sig till stadspraxis, vilket kräver snabb start för att röda och stoppa lampor. Detta nervösa beteende kan raderas genom att göra några inställningar på instrumentpanelen.

Cykel komparator Sluta leta efter den bästa elektriska cykeln på internet: Hitta den !

Kör utan hjälp
En annan god överraskning, övergången mellan assisterat läge och hastighetsoperation större än 25 km/h är mycket flytande. Inga jolter när motorn stänger av. Men som på de flesta VAE: er, känns en slags “motorbromsar” – en tyngd – när du trampar utan hjälp. Denna effekt finns här: VAE kan användas, utan för mycket besvär, gammaldags, utan elektricitet. Praktiskt vid platt batteri !

Bromsar
XA -hjul är utrustade med hydrauliska skivbromsar. Läs taffen utan att vara för brant. Vi hade dock inte möjligheten att testa deras effektivitet i regnet.

Derailleur/hastigheter
De nio hastigheterna på den bakre derailleuret förlängs från en styrenhet utrustad med triggers. För att tillfredsställa en mer “premium” och mer urban publik, skulle en intern derailleur på nextypen nav, mycket praktiskt att byta Bracquets när de stoppas, till exempel – ha varit mer förnuftigt. Ett tekniskt val som gjorts, enligt en varumärkesrepresentant, att innehålla det slutliga priset på maskinen under 2000 euro 2000.

Tillbehör
Notera den välkomna närvaron på baksidan av ett garderobsställ som godkänts för att stödja en belastning på 40 kg. Enligt modellproduktbladet är det senare “kompatibel Mik® Fixing”, vilket föreslår möjligheten att installera korgar eller transportväskor.

Pris
Modellen som testats prissätts vid 1999 euro. Om du är berättigad till en bonus från ditt lokala samhälle från 400 till 500 euro är nettokostnaden för modell X då cirka 1500 euro. Svårt att hitta som billiga för en cykel med dessa högflygande tekniska egenskaper: Överdriven pedalmotor, främre teleskopgaffel, hydrauliska skivbromsar, batteri integrerat i ramen.

Förespråkare för elektriska cykelturer sedan 2011, har Boris Cassel 40 stavar på klockan, mer än 10 000 km i VAE, två skurkar och en stulen cykel ! Övertygad om att den elektriska cykeln kan förbättra det dagliga livet för miljoner franska människor, gillar han att testa modeller och berätta bakom kulisserna i cykelindustrin. Journalist, Boris Cassel arbetade bland annat i parisiska idag i Frankrike i 13 år och han är grundaren av Picala.

Intersport Nakamura E-Cross XA-test: Ett prisvärt elektriskt VTC

Intersport har viss expertis i cykelvärlden. Särskilt sedan 2013 där hon tog över den franska cykelfabriken (MFC), genom att bli en tillverkare tillverkad i Frankrike. Att kunna tävla med B’twin -filialen i Decathlon, varumärket Maison Nakamura Bike förde sin kraft först till 90 000 årliga enheter och sedan mer än 300 000.

Cykelpresentation

Efter e-City och E-Powerfit avslöjade Intersport hösten 2021 ett nytt sortiment med det unika namnet E-Crossover. Det börjar med S, strippade tillåter en åtkomstfrekvens på 999 euro exklusive kampanjer (ofta). Förmedlare A och V, olika av sina chefer öppna eller inte, till 1 599 euro. Då hittar vi det mest effektiva, XV med en öppen ram och XA med en klassisk ram-ljus-öppet som vi försökte.

Intersport Nakamura E-Cross XA är en cykel i VTC-kategorin. Utvecklingen av E-Summit 950 mountainbike med några civila attribut, detta riktar sig helt till en kundkrets av velotaffers som också vill göra några resor på sin fritid eller på helgerna. Liksom hans lilla e-Cross Brothers har han därför en hängande gaffel, men med mer betydande resor på 130 mm (vs 65).

Mycket imponerande med sina 27,5 tums hjul, det är inte det mest bekväma i utrymmen som räknas i stan, exempel för att smyga mellan två bilar eller butik i ett byggnadsrum. Det riktar sig till kampanjen mer, med sin höstliga bruna ram med gula mönster som kan kamouflera sig i skogen.

Det är också den enda färgen, medan denna Intersport Nakamura bara är vit liv med svarta inskriptioner. Om batteriet smälter in i ramen är resten lite grundläggande med frånvaron av ett styrstöd, de ointegrerade kablarna, en enkel belysning placerad framtill med bakljuset ljus. De många svetsarna är också lite oförskämda. Kompensation, det bakre bagaget är godkänt 40 kg, tillräckligt för att ta stort bagage.

På styret för E-Cross Ossover XA: 4/5

Arkitektur är alltså för “VTTISTS” med sin något lätta sadel för långa resor. Å andra sidan absorberar den 130 mm suspensionen som är utformad för korsning – eller det utmärker sig – allt urbant och smidigt hinder alla utläggare. Ursprunget svettas också på handtagen med mycket god vidhäftning, men utan vila. Vi ser fortfarande dess gränser för de stora stadsresorna.

Helst är motorn belägen i vevsetet. Detta har fördelen att sänka och centrera tyngdpunkten på cykeln, ett plus för ett sporttyp som är E-Cross XA. Hus tillverkat av MFC, det är också ultraoptimerat för denna modell. Intersport presenterade det också för oss i detalj i detalj med en relativt begränsad vikt. Och att han är pchalely. Via sin 100 nm skickar han helt enkelt det största paret av Vaes, även framför Serial 1 eller Iweech på 90 nm. Vid pedalslaget associerat med en vridmomentsensor skickas allt mycket snabbt i bakhjulet. Vi glömmer maskinens betydande vikt.

För att sprida denna energi antar denna Intersport Nakamura fyra lägen: Three Classics Eco, Sport, Boost och A Smart. Eco räcker redan på skålen och i stan. Sport och boost behövs endast i händelse av användning av all chef och höjdförstärkning. Intersport gjorde sin aktiverings ergonomiska, via stora “-” och “+” -knappar. Detta lämnar små finnar för belysning och hjälp. Det smarta läget, som ligger på det högsta på fjärde läget, anpassar vridmomentet i realtid till pedaleringsstyrkan.

Sammanfattningsvis, om du börjar som på vår dagliga resa på skålen, kommer cykeln att återställa en nivå nära Eco. Sedan anlände en gång framför “väggen” – ja vi överdriver, det överstiger inte 15% – läget inkluderar vår mening och går till ökning eller sport efter behov. I verkligheten kompenserar det för att ändra hastighet vid vissa tider vid vissa tider. Det är bra att komma ihåg att XA E-Cross i bra VTC komponerar med en 9-växlad derailleur, med trigger vid styret, som fungerar utan för många krokar.

Batteri, autonomi och laddning: 4/5

Förlorad i en skog av mönster, batteriet gifter sig perfekt med ramen med sin rundade form. Vi tycker att det är identiskt med vissa andra cyklar som produceras i samma fabrik: skiftcyklar eller till och med Mad Vélo. Om E-Crossover S Begränsningar på startnivå 375 WH gav A/V redan en kapacitet på 460 WH, som XA/XV CV. Detta ger teoretisk autonomi cirka 100 kilometer med det lättaste läget.

Vi ville kontrollera. Använd huvudsakligen i boost -läge för att testa de många accelerationerna, med några höjder, gav 60 kilometer. Endast misslyckande som redan observerats vid presspresentationen, batteriet har lossat en gång från basen. Inte till den punkten att falla från cykeln, tillräckligt för att koppla bort hjälpen. Annars, ingen oro för tillförlitlighet. När det gäller laddning kräver det cirka 5 timmar för hela energin.

Nakamura E-Crossover XA-skärm och applikation: 3/5

XV är den första – med XA – som drar nytta av den nya Intersport -anslutningen. Naka E-Power-applikationen har gjort länken till cykeln sedan början av 2022, med flera grundläggande funktioner. För det första är synkronisering med cykeln mycket enkel, bara en minut. Appen låter dig främst låsa och låsa upp elektriskt stöd. Detta kommer inte att förhindra en flygning, men bromsar flygningen. Precis tilldelar det möjligheten att geolokalisera cykeln, användbar i det här fallet eller helt enkelt glömma om du är långt ifrån din maskin.

Mer sekundär kan vi bläddra i historien om dess resor, med detaljer. Alla har layouten på kartan, deras avstånd, co₂ sparad, dess höjd, motorns genomsnittliga kraft och cyklisten. Kom ihåg att cykeln är en intersport och spelar sportkortet. Du kan enkelt njuta av dess muskulösa bidrag dag efter dag.

Anekdotiskt är det möjligt att använda din smartphone som en skärm och visar hastigheten och den aktuella rutten. Appen hanterar också kursen – för att inte snedvrida statistik – och den slutliga domen. För att vara ärlig har vi lite använt den här funktionen, och att föredra cykelskärmen räcker för sig själv. Det finns all sportinformation på rutten (tid, hastigheter, krafter), en visning av modern hastighet och i färg på lägena för lägena.

Intersport Nakamura E-Crossover XA Pris: 4/5

Intersport Nakamura är fokuserad på sport men mycket populärt. Dess nya E-Cross på Electric VTC, även om den är baserad på en tidigare modell, är lika mycket en bra daglig cykel som en strandpromenadskompis. Ja för imponerande för användning i stan, inte tillräckligt smidig och amorterad för skadad terräng, det har något att förföra dem som letar efter en bättre amorterad VAE och skicka den till dig på helgerna på helgerna.

Och det är inte dyrt, eftersom under de 2 000 euro, trots ett stort batteri och ett monstermotormoment. Det är alltså bekvämt placerat framför en Neomouv Rapon. Vid samma mall är den större (522 WH) men med en klokare motor (45 nm) och med mer typiska suspensioner vid 50 mm resstad. Vi kan också citera NCM Milano Plus till 1 799 euro, också vid lägre kraft och resa. Hur som helst, XA E-Cross är i ett fält halvvägs som få har lånat.

Produktionen av cykling, som förklarats i början av testet, är fransk. Åtminstone församlingen på Machecoul -platsen (44), inte långt från Nantes, där ramen fortfarande importeras från Kina.

Instport Nakamura E-Crossover XA-test

• Ultramäktig motor
• Effektiv avstängning
• Toppbromsning
• Ansökan
• Vacker skärm
• 40 kg bagagestativ

• Stil något grov
• Obekväm sadel
• Genomsnittlig komfort
• Imponerande batteri och koppla bort ständigt
• Lägen för att ändras uteslutande på ansökan