Солнечная, реальность или утопия автомобиль

Так много для брендов «чистых игроков», которые родились с электрическим и построив свой промышленный и маркетинговый проект вокруг Photovoltaics. Но они больше не одиноки на рынке. Традиционные производители или в любом случае, желая следовать погружению, не для проектирования солнечных автомобилей, а для того, чтобы посыпать их производство фотоэлектрических клеток в духе расширения автономии, в дополнение к перезарядке основной батареи. Это случай, когда Mercedes с очень большим прототипом автономии EQXX Fisker с его океаном, чей европейский маркетинг должен начаться в ближайшие недели, со встроенными солнечными элементами на прозрачной крыше, которые могут производить », что путешествовать от 2500 до 3000 км на год “. Со своей стороны, корейский Hyundai намекал на запуск Ioniq 5, что на крыше его фотоэлектрических ячеек, но проект, похоже, был оставлен на производственных моделях, в любом случае до дня.

Итак, солнечная, верхняя или провальная машина ?

Они являются горсткой производителей, и, скорее всего, стартапами-поверить в солнечный автомобиль, и развернуть всю свою энергию и свои средства для выполнения проектов в этом направлении.

Проблема, это не в порядке. Наконец, не для всех в любом случае. Однако, когда мы говорим о энергетическом переходе и пути на весь электрический, Solar может мечтать о любом Quidam, который знает, что ему придется заменить своего хорошего дымного старика на электрический блеск в электрическом блеске в десятилетие.

Потому что солнечная энергия в нем надеется – или убеждения – самые дикие, такие как способность обеспечивать энергию для жизни, без ограничений и «бесплатно». С обледенением на торте это удовлетворение от выхода из любой формы налога и прокола штата.

Ну, мы возвращаемся на землю. На самом деле, все не так спланировано, и некоторые проекты солнечных автомобилей, похоже, имели лидерство в крыле, когда они не просто брошены. Возможность для нас провести небольшую инвентаризацию присутствующих сил, и их бюллетень для здоровья. Вы увидите, что немного кашляет.

Соно Сион, трудное телосложение и больше денег на кассе

Давайте начнем с того, кто вызвал большой интерес с не менее 44 000 предварительных заказов, но в конце концов превратился в гигантский провал. Звуковая система, смешная электромобиль в телосложении другого времени (или другого мира), между фургоном и минивэном 80 -х годов, пообещала восстановить тридцать километров в день благодаря 7,5 м2 солнечных панелей, состоящих из 248 солнечных элементов, покрывающих все его кузов. В дополнение к интеграции «расширения» автономии Photovoltaics, звуковая система привлекла инициативы по оригинальности концепции, но также и, возможно, особенно по цене, объявила около 25 000 евро до вычета экологического бонуса. Это позволило надеяться для небольшой семьи 5 -е место с правильной общей автономией в 300 километров за вычтено менее чем на 20 000 евро, с бонусом интегрированная система двунаправленной нагрузки. К сожалению, финансовый реализм был бы прав в отношении этого симпатичного проекта, уже много раз отложенного, чье оставление было официально объявлено в конце февраля, просто потому, что коробки Sono Motors пусты, и больше нет денег, чтобы финансировать Переход к фазе индустриализации и маркетинга Сиона. В дополнение к проблемам с денежными средствами также может показаться, что маркетинг этого запуска был очень плохо управляется, с таким сложным процессом, столь же сложным, чтобы разместить предварительный заказ, который мог бы отговорить более одного. Следует отметить, что Sono Motors связался с клиентами, которые заплатили депозит, чтобы получить возмещение.

Lightyear, от 250 000 до 40 000 евро со скоростью света

В Lightyear мы можем сказать, что у нас есть ощущение адаптации молнии. В то время как солнечный роскошный седан Listyear от 0 до 250 000 евро только что вернулся к производству в декабре прошлого года, бренд нажал кнопку остановки для производственных каналов, чтобы сосредоточиться на запуске Lightyear 2 (мы не знаем, куда 1). Седан, который объявляет 800 км вождения «между двумя сбоями», и который должен стоить просто … на 210 000 евро меньше, а также объявленная цена 40 000 евро, на которые многие наблюдатели могут немного узнать. Откровенно говоря, если этот автомобиль, маркетинг которого объявлен на 2025 год, кажется реальным успехом, если мы полагаемся на приток более 60 000 предварительных заказов, мы все равно можем задаться вопросом о серьезности стратегии голландского бренда, который без Дрожает с одного колена от одного предложения к другому, разделив его цену на 6,25, потому что модель, вероятно, не так отличается от предыдущей. Мы также задаемся вопросом, будут ли копии, заказанные из 0, будут действительно доставлены, если клиенты легко переключатся с 0 на 2, если они будут возмещены … много вопросов для проекта, который вряд ли заверит клиентов и инвесторов. Более того, с тех пор, как объявление о Lightyear 2 Компания Atlas, которая имеет Listyear, подала файл восстановления и приостановления платежей в суд в Нидерландах. Давайте подождем, чтобы увидеть, но это не очень хорошо пахнет, и история показывает, что все файлы такого рода, как правило, оказываются в окончательном банкротстве через некоторое время после.

Пол, солнечный автомобиль с самолетом, который изо всех сил пытается взлететь

Aptera, вероятно, самый старый актер в гонке Sun’s Car Race. Подательство с 2006 года на рынке (обещания), калифорнийский производитель уже испытал многочисленные приключения и может рассматриваться как выживший вблизи первого банкротства в 2011 году, а затем ренессанс в 2020 году. Однако бренд, кажется, на данный момент удерживает рампу, и терпеливо и методично продолжает развитие его забавного солнечного автомобиля, одновременно выращивая определенную прозрачность, которая все в его честь. Это не отказывается от сильного ожидания от этой трехлетней нетипичной машины с обтеканием, которая делает ее больше похожим на самолет, чем на автомобиль, и вес, и аэродинамика изучались и работали. Объявленная автономия составит 1000 километров, с бонусом производительности, достойной лучшей Tesla, все по очень содержащей цене, но », но» С учетом изменений »33 200 долларов. Только небольшая обеспокоенность, если предварительные заказы были хорошо открыты в течение … лет, и производственное устройство на месте, проект, похоже, все еще трудно взлететь, и мы все еще ждем первых поставки, всегда без каких -либо индикация или дата. Еще одна практическая деталь, Apt Sol, несмотря на его высокий размер, требует аэродинамика, – это своего рода купе, которое может перенести только двух человек и один прибой. Другими словами, сцепление на земле очень большого седана и несущая грузовой велосипед ..

И другие производители тогда ?

Так много для брендов «чистых игроков», которые родились с электрическим и построив свой промышленный и маркетинговый проект вокруг Photovoltaics. Но они больше не одиноки на рынке. Традиционные производители или в любом случае, желая следовать погружению, не для проектирования солнечных автомобилей, а для того, чтобы посыпать их производство фотоэлектрических клеток в духе расширения автономии, в дополнение к перезарядке основной батареи. Это случай, когда Mercedes с очень большим прототипом автономии EQXX Fisker с его океаном, чей европейский маркетинг должен начаться в ближайшие недели, со встроенными солнечными элементами на прозрачной крыше, которые могут производить », что путешествовать от 2500 до 3000 км на год “. Со своей стороны, корейский Hyundai намекал на запуск Ioniq 5, что на крыше его фотоэлектрических ячеек, но проект, похоже, был оставлен на производственных моделях, в любом случае до дня.

Почему солнечная машина не берет ?

Хотя идея кажется многообещающей для устранения грязных энергий и сократить время ожидания для перезарядки, необходимо преодолеть несколько препятствий с точки зрения солнечного автомобиля. Первое – это неспособность солнечных батарей производить достаточно энергии для продвижения автомобиля, что требует технологических улучшений. Вторая переменная препятствия или недостаточная солнечная энергия в странах с небольшим количеством солнца. С практической точки зрения, интеграция фотоэлектрических клеток в организм автомобиля – это одно, что делает их эффективными оптимально, – это другое, потому что мы должны ответить на несколько проблем использования, начиная с солнечной панели урожая, но также и воздействие Солнце в зависимости от места, наклон панелей, ориентация автомобиля, не говоря уже о времени, проведенном в тени … или на подземной парковке. Тем не менее, перспективные инновации находятся в стадии разработки для улучшения этих аспектов, таких как более эффективные солнечные батареи, а также солнечные батареи, способные восстановить энергию от дождя, разработанные китайскими исследователями.

Фактически, даже установив солнечные батареи с площадью 3M2 на автомобиле, производство энергии не будет превышать 300 Вт в солнечную погоду. Это количество полученной энергии недостаточно для продвижения транспортного средства, даже света, и может обеспечить дополнительную нагрузку в размере примерно в 8-10 раз менее мощно, чем из стандартной внутренней электрической выходы 220 вольт, из которых мощность 2,4 или 3,7 кВт. На практике, оставив автомобиль, подвергающийся воздействию солнца в течение 10 часов, произведенная энергия составит приблизительно 3 кВтч, что может в лучшем соответствии с расстоянием 20 километров.

Несмотря на эти препятствия, ведутся разработка более продвинутых технологий, что позволит электромобилям, работающим на солнечной энергии, стать реальностью в ближайшем будущем. Но тем временем может быть много поломки для тех, кто попал в панель.

Увидимся через 15 лет, под солнцем точно ?

Солнечная, реальность или утопия автомобиль ?

От редактора 14.07.2023 в 11:00 утра читая 2 мин.

Достаточно ли солнечные автомобили достаточной энергии для транспортировки пассажиров ? Солнечные батареи, которые выстраивают свою крышу и их капюшон, эффективны для создания автономии, ожидаемой пользователями ?

Солнечный автомобиль “0”, модель первой серии стартапа Lightyear, представленная в Туделе 21 июня 2022 года в северной Испании

Эта статья поступает из журнала Les Essentials de Sciences et Avenir n ° 214 от июля/ сентября 2023 г.

Каждый помнит солнечный импульс, этот покрытый одиночный плоскость 17 из 17.000 фотоэлектрических клеток, которые проходили по всему миру в 2016 году. Запущен в 2023 году голландским стартапом, автомобиль Lightyear обещает автономию 800 километров благодаря солнечным батареям, которые выровняют его крышу и его капюшона.

«В настоящее время сгенерированная мощность не допускает достаточной автономии или скорости для ежедневного использования»

Обещать ? “Как только речь идет о транспортировке людей с удобным оборудованием, вес становится пределом, объясняет Стефан Коллин, исследователь в центре нанонауки и нанотехнологии Париж-Слей. В настоящее время мощность, генерируемая ячейками, не допускает автономии или достаточной скорости для ежедневного использования: их число ограничено поверхностью, доступной на машине, и их ограниченным урожайностью.””

«Солнечная энергия, произведенная на борту, может предоставить целевые технические решения»

В ожидании новых поколений двойных клеток с выходом более 30 % по сравнению с 20 % в среднем сегодня, «Солнечная энергия, произведенная на борту, может предоставить целевые технические решения», Завершите Ален Джанет, президент Solar Tratle System. Его компания разрабатывает гибкие фотоэлектрические ячейки, интегрированные в текстиль, который, адаптированный к дефлекторам грузовиков, перезаряжает свои батареи во время парковки и увеличивает их срок службы.

В краткосрочной перспективе решения для солнечной энергии проходят больше через его хранение в батареях. Те из автономных железнодорожных шаттлов французского проекта Ecotrain, первые тесты которого запланированы на 2025 год, будут заряжены благодаря солнечным электростанциям вокруг станций.

Солнечный автомобиль – это утопия: Sono Motors и Lightyear доказывают это

На той же неделе два проекта солнечных автомобилей сталкиваются с важными решениями для их будущего. Достаточно, чтобы вызвать больше сомнений в жизнеспособности этих событий.

Использование воды, воздуха или солнца в качестве неиссякаемых и свободных источников энергии всегда заставляло изобретателей мечтать на века. Однако приручить эти элементы, чтобы сделать его жизнеспособным решением для мобильности, далеко не так очевидно. Два европейских проекта, которые вступили в нишу электромобиля, покрытый солнечными батареями, Lightyear и Sono Motors, сталкиваются с трудностями в начале 2023 года. Ситуация, которая побуждает их пересмотреть стратегию развития.

Переход от прототипа и прекрасное обещание к производству – гораздо более сложная задача, чем ожидалось. Более того, на многих стартапах, которые хотели отправиться на рынок электромобилей за последние 5 лет, многие сталкиваются с этими же трудностями в финансировании. Например, Byton или Faraday Future, чтобы рассказать о тех, которые могут быть объявлены как “Tesla Killers”. Мало кто из них, таких как Rivian, Lucid или Fisker, сумели провести стадию доставки своих моделей, несмотря на многие трудности.

Sono Motors продолжает свои призывы к финансированию

Проект Sono Motors Sion – это семейство и доступный электромобиль (менее 30 000 евро), покрытый фотоэлектрическими клетками. За обещанием транспортного средства, которое может бросить несколько десятков километров в неделю бесплатно благодаря солнцу, компания изо всех сил пытается убедить инвесторов. Они, однако, необходимы, чтобы иметь возможность начать фазу производства с необходимыми минимальными средствами.

В ожидании, чтобы найти солидных инвесторов, Sono Motors запустила краудфандинговую кампанию под названием #Savesion в декабре 2022 года, чтобы собрать более 100 миллионов евро от частных лиц. В то время как кампания подошла к концу 26 января, Sono Motors даже не достиг 50 % цели. Основатели приняли решение о продлении кампании краудфандинга до 28 февраля в надежде собрать необходимые средства, что эквивалентно 3500 сиона полностью оплачивается.

Sono Motors уже призвал к доброй воле отдельных лиц и первых сторонников проекта. Мы не можем сказать, что бренд не вызывает общественных интересов. Ей все еще удалось получить бронирование на 44 000 автомобилей. Тем не менее, дорога все еще долгая, и компания тратит, не считая, чтобы продолжить разработку продукта и его общения. Даже если компания достигла цели своей кампании по сбору средств и завершила разработку транспортного средства, другие средства будут быстро необходимы для производства транспортных средств, доставки их и предоставления послепродажных услуг. Достаточно сказать, что горизонт все еще кажется очень серым для проекта.

Высокоэтапная модель Lightyear 0 заброшена на благо Lightyear 2

В отличие от Sono Motors, Lightyear удалось убедить инвесторов, но его изменение стратегии с этого начала 2023 года все еще может поднять вопросы.

С его первой концепцией, затем первым транспортным средством Lightyear 0, бренд сообщил о своих амбициях и крупном проекте. Желая продать свой первый солнечный автомобиль с очень высоким позиционированием, более 250 000 евро за 1000 экземпляров, проект, вероятно, был слишком амбициозен для транспортного средства, который изо всех сил старался убедить.

Lightyear только что объявила 24 января, что отказалась от этой первой модели Lightyear 0, чтобы сосредоточиться на разработке своего второго проекта, Lightyear 2. Эта модель с более скромными амбициями, но особенно с гораздо более привлекательной ставкой в ​​размере 40 000 евро, уже получила недалеко от 60 000 резерваций. Он обещает до 800 км автономии, часть которой сделана благодаря солнечным батареям, расположенным на автомобиле.

Изменения могут показаться осторожными на бумаге. Однако проблема прибыльности быстро возникнет. Доступная модель понравится покупателям, но слабые маржи, часто очищенные этими продуктами, не всегда позволяют производителю автомобилей выжить. Тесла также очень хороший пример в этой области. Если бы американский производитель не начался с моделей с высоким уровнем мочи, он, вероятно, не смог бы ответить на спрос более доступных моделей, запрашиваемых широкой публикой. Lightyear, решив сосредоточиться на мощной, но доступной модели, берет на себя финансовый риск, который может быть оплачен или, наоборот, привести проект к провалу.

Если ваша батарея пуста, солнце или нет, вы не будете продвигаться

Эти два бренда и другие говорят о солнечных автомобилях, но это название в конечном итоге искажено. Это элемент языка, который больше подходит из маркетингового аргумента, чем от реальности. Они превышают все электромобили с небольшими емкостью аккумулятора с расширениями солнечной энергии. Солнечные батареи, в зависимости от географического района, сезона и мест дорожного движения, существуют как дополнительная или менее важная энергия.

Если речь, утверждающая, что эти модели могут охватывать еженедельные потребности клиентов, с бесплатной солнечной энергией, иногда является верной, система еще больше всего подходит для гибридного двигателя. Если ваша батарея пуста, солнце или нет, вы не будете продвигаться. С пустой электрической батареей, согласно проблемам, ни одна из этих моделей не может производить ток на полном солнце для перемещения автомобиля.

Некоторые производители автомобилей уже интегрируют солнечную энергию в качестве энергетической добавки для своего автомобиля. Toyota уже предлагает это решение в течение нескольких лет на перезаряжаемом Prius, Fisker также включает в себя его на Ocean Electric Sup. Эти модели включают в себя гораздо меньше фотоэлектрических клеток, чем проекты Sono Motors или Lightyear. Это потребует гораздо больших поверхностей, чем автомобили, чтобы действительно иметь возможность ездить на солнечной энергии, если только циркулировать в австралийском тушении под пылающим солнцем.

Солнечная машина – утопия в Европе ?

В текущем состоянии технологических разработок нет никаких сомнений в том, что продвижение солнечной энергии мобильности – это утопия или, по крайней мере, ненадежное маркетинговое обещание. Малейшая теневая зона будет снизить урожайность модели на основе солнечной энергии. Представьте себе, что вы едете в городе в этих условиях.

Тем не менее, не является неинтересным, что компании хотят компенсировать меньшую электрическую батарею, добавив солнечные батареи в электромобиль. Тем не менее, неправильно полагать, что мы можем покрыть потребности автомобиля только через солнечную энергию.

Чтобы катиться более конкретно до солнечной энергии, лучше иметь дом, оснащенный солнечными батареями с высокой работой, которые используются для ежедневной зарядки вашего электромобиля на ежедневной основе.

Будущее Numerama скоро наступит ! Но до этого нам нужны вы. У вас есть 3 минуты ? Ответьте на наше расследование