Sol-, verklighets- eller utopibilen

Så mycket för varumärken “Pure Players” som föddes med Electric och har byggt sitt industriella och marknadsföringsprojekt kring Photovoltaics. Men de är inte längre ensamma på marknaden. Traditionella tillverkare eller i alla fall som vill följa steget, inte för att designa solbilar, utan att strö deras produktion av fotovoltaiska celler i en anda av förlängning av autonomi, förutom att ladda huvudbatteriet. Detta är fallet med Mercedes med sin mycket stora EQXX Autonomy Prototype, Fisker med dess hav, vars europeiska marknadsföring bör börja under de kommande veckorna, med integrerade solceller i det transparenta taket, som kan producera “vad man ska resa 2500 till 3000 km per per år “. För sin del hade den koreanska Hyundai antydt vid lanseringen av Ioniq 5 att taket på det skulle ha fotovoltaiska celler, men projektet verkar ha övergivits på produktionsmodellerna, i alla fall fram till dagen.

Så solen, toppen eller floppbilen ?

De är en handfull tillverkare-snarare okända och snarare nystartade att tro på solbilen och att distribuera all sin energi och deras medel för att genomföra projekt i denna riktning.

Problem, det verkar inte vara bra. Slutligen, inte för alla ändå. Men när vi talar om energiövergången och vägen till hela elektriska, har solen något att drömma om någon quidam som vet att den kommer att behöva ersätta sin bra rökiga gamla man av en elektrisk glänsande i en elektrisk glänsande under decenniet.

Eftersom Solar bär i honom hoppas – eller övertygelser – de vildaste, som att kunna ge energi för livet, utan gränser och “gratis”. Med, glasyr på kakan, denna tillfredsställelse av att undkomma någon form av skatt och statlig punktering.

Vi går tillbaka till jorden. I själva verket är allt inte riktigt planerat, och vissa solbilsprojekt verkar ha bly i vingen, när de inte bara överges. Möjligheten för oss att genomföra en liten inventering av de närvarande krafterna och deras hälsobulletin. Du kommer att se, som hostar lite.

Sonosion, en svår kroppsbyggnad och mer pengar i kassan

Låt oss börja med den som hade väckt mycket intresse med inte mindre än 44 000 förbeställningar, men som äntligen förvandlades till en gigantisk flopp. Ljudsystemet, den roliga elbilen i kroppen i en annan tid (eller en annan värld), mellan Van och Minivan från 80 -talet, lovade att återhämta trettio kilometer per dag tack vare 7,5 m2 solpaneler som består av 248 solceller som täcker alla dess karosseri. Förutom integrationen av “förlängningen” av autonomi av fotovoltaik, tillkännagav ljudsystemet initierade av originaliteten i konceptet, men också, och kanske särskilt till dess pris, tillkännagav cirka 25 000 euro före avdrag för ekologisk bonus. Detta gjorde det möjligt att hoppas på en liten 5 -satserfamilj med en korrekt total autonomi på 300 kilometer för mindre än 20 000 euro bonus som dras av, med en bonus ett integrerat dubbelbelastningssystem. Tyvärr kommer finansiell realism att ha haft rätt i detta vackra projekt, redan många gånger försenade, vars övergivande officiellt har tillkännagivits i slutet av februari, helt enkelt för att lådorna till Sono Motors är tomma och det finns inte längre någon av kontanter för att finansiera övergång till industrialiseringen och marknadsföringsfasen för zion. Förutom kontantproblem verkar det också som om marknadsföringen av denna lansering var mycket dåligt hanterad, med en process så abstruse så komplicerad att placera en förbeställning, som kunde ha avskräckt mer än en. Det bör noteras att kunder som har betalat en insättning har kontaktats av Sono Motors för att få sin återbetalning.

Lightyear, från 250 000 till 40 000 euro med ljusets hastighet

På Lightyear kan vi säga att vi har en känsla av blixtnedsättning. Medan Lightyear 0 till 250 000 Euro Solar lyxiga sedan just hade återvänt till produktionen i december förra året, tryckte märket Stop -knappen för tillverkningskanaler för att fokusera på lanseringen av Lightyear 2 (vi vet inte vart 1) åkte), En sedan som tillkännager 800 km körning “mellan två avgifter”, och som bara borde kosta … 210 000 euro mindre, med ett tillkännagivande pris på 40 000 euro som många observatörer har lite att ta reda på. Helt uppriktigt, om denna bil vars marknadsföring tillkännages för 2025 verkar vara en verklig framgång om vi förlitar oss på tillströmningen av mer än 60 000 förbeställningar, kan vi fortfarande undra över allvarligheten i det holländska varumärkets strategi, som Zaps utan Skakning från ett knä från ett erbjudande till ett annat genom att dela priset med 6.25, för en modell som förmodligen inte är så annorlunda än den föregående. Vi undrar också om de kopior som beställs från 0 kommer att levereras verkligen, om kunderna enkelt kommer att byta från 0 till 2, om de kommer att ersättas … många frågor för ett projekt som inte riktigt troligt kommer att försäkra kunder och investerare. Sedan tillkännagivandet av Lightyear 2 har företagets Atlas, som innehar Lightyear, lämnat in en fil med återhämtning och avstängning av betalningar till en domstol i Nederländerna. Låt oss vänta med att se, men det luktar inte så bra, och berättelsen visar att alla filer av den här typen i allmänhet hamnar i slutlig konkurs en tid efter.

Golv, solbilen med ett plan utseende som kämpar för att ta fart

Aptera är förmodligen den äldsta skådespelaren i solens bil race. När det gäller 2006 på marknaden (av löfte) har den kaliforniska tillverkaren redan upplevt många äventyr och kan betraktas som en överlevande när det passeras av en första konkurs 2011, sedan en renässans 202020202020202020. Varumärket verkar dock hålla rampen för tillfället och fortsätter och metodiskt fortsätter utvecklingen av sin roliga solbil, samtidigt som man odlar en viss öppenhet, vilket är allt till sin ära. Detta ger inte upp en stark förväntan på denna trehjulade atypiska maskin med en kämpar som gör det mer som ett flygplan än en bil, både vikten och aerodynamiken har studerats och arbetat. Den tillkännagivna autonomin skulle vara 1000 kilometer, med bonusen om prestanda som är värdig den bästa Tesla, allt för ett mycket inneslutet pris men ” Komma att ändras »$ 33.200. Endast liten oro, om förordningar har varit väl öppna i … år och produktionsenheten på plats verkar projektet fortfarande vara svårt att ta fart, och vi väntar fortfarande på de första leveranserna, alltid utan någon indikation eller datum. En annan praktisk detalj, The Apt Sol, trots sin höga storlek, aerodynamik kräver, är en typ av kupé som bara kan transportera två personer och en surf. Med andra ord, greppet på marken på en mycket stor sedan och bärkapaciteten för en lastcykel ..

Och de andra tillverkarna då ?

Så mycket för varumärken “Pure Players” som föddes med Electric och har byggt sitt industriella och marknadsföringsprojekt kring Photovoltaics. Men de är inte längre ensamma på marknaden. Traditionella tillverkare eller i alla fall som vill följa steget, inte för att designa solbilar, utan att strö deras produktion av fotovoltaiska celler i en anda av förlängning av autonomi, förutom att ladda huvudbatteriet. Detta är fallet med Mercedes med sin mycket stora EQXX Autonomy Prototype, Fisker med dess hav, vars europeiska marknadsföring bör börja under de kommande veckorna, med integrerade solceller i det transparenta taket, som kan producera “vad man ska resa 2500 till 3000 km per per år “. För sin del hade den koreanska Hyundai antydt vid lanseringen av Ioniq 5 att taket på det skulle ha fotovoltaiska celler, men projektet verkar ha övergivits på produktionsmodellerna, i alla fall fram till dagen.

Varför solbilen inte tar ?

Även om idén verkar lovande att eliminera smutsiga energier och minska väntetiderna för laddning, måste flera hinder övervinnas när det gäller solbil. Den första är oförmågan hos solpaneler att producera tillräckligt med energi för att främja en bil, vilket kräver tekniska förbättringar. Andra hindervariabel eller otillräcklig solenergi i länder med lite solsken. Ur praktisk synvinkel är det en sak att integrera fotovoltaiska celler i en bils kropp, vilket gör dem effektiva på ett optimalt sätt är ett annat, eftersom vi måste svara på flera användarproblem, börja med utbytes solpanelen, men också exponering för exponering för Solen som en funktion av platsen, lutningen av panelerna, orienteringen av bilen, för att inte tala om den tid som tillbringas i skuggan … eller på en underjordisk parkeringsplats. Lovande innovationer är emellertid under utveckling för att förbättra dessa aspekter, till exempel effektivare solpaneler, såväl som solpaneler som kan återvinna energi från regn, utvecklad av kinesiska forskare.

I själva verket, även genom att installera solpaneler med ett område på 3m2 på en bil, kommer energiproduktionen inte att överstiga 300W i soligt väder. Denna mängd som produceras energi är otillräcklig för att driva ett fordon, till och med ljus, och kan endast ge en extra belastning på cirka 8 till 10 gånger mindre kraftfull än den som erhålls från ett vanligt inhemskt elektriskt utlopp på 220 volt, varav kraften är 2,4 eller 3,7 kW. I praktiken, med att lämna bilen utsatt för solen under en period av 10 timmar, skulle den producerade energin vara ungefär 3 kWh, vilket i bästa fall kan motsvara ett avstånd på 20 kilometer.

Trots dessa hinder pågår utvecklingen av mer avancerad teknik, vilket gör att elbilar drivs av solenergi att bli verklighet inom en snar framtid. Men under tiden kan det fortfarande finnas mycket brott för dem som har fallit in i panelen.

Vi ses om 15 år, under solen exakt ?

Sol-, verklighets- eller utopibilen ?

Av redaktör den 14.07.2023 kl. 11.00 Läsning 2 min.

Har solbilar tillräcklig kraft för att transportera passagerare ? Solpanelerna som linjer taket och huven effektiv för att generera den autonomi som förväntas av användare ?

Solbilen “0”, den första seriemodellen för Lightyear Start-up, presenterad i Tudela, 21 juni 2022 i norra Spanien

Den här artikeln kommer från tidningen Les Essentials de Sciences et Avenir n ° 214 daterad juli/ september 2023.

Alla kommer ihåg solimpuls, detta täckte enstaka -saterplan på 17.000 fotovoltaiska celler som gick runt i världen 2016. Lightyear-bilen startades 2023 av en holländsk start och lovar en autonomi på 800 kilometer tack vare solpanelerna som linjer taket och huven.

“För närvarande tillåter den genererade kraften inte en tillräcklig autonomi eller hastighet för daglig användning”

Löfte ? “Så snart det är en fråga om att transportera människor med bekväm utrustning blir vikten en gräns, Förklarar Stéphane Collin, forskare i centrum för nanovetenskap och nanoteknologier i Paris-saclay. För närvarande tillåter kraften som genereras av celler inte en autonomi eller tillräcklig hastighet för daglig användning: deras antal är begränsade av ytan som finns på maskinen och deras begränsade utbyte.”” “

“Solenergin som produceras ombord kan tillhandahålla riktade tekniska lösningar”

I avvaktan på nya generationer av dubbla skiktceller med mer än 30 % utbyte, jämfört med 20 % i genomsnitt idag, “Solenergin som produceras ombord kan tillhandahålla riktade tekniska lösningar”, Komplett Alain Janet, ordförande för soltygsystem. Hans företag designer flexibla fotovoltaiska celler integrerade i en textil som, anpassad till lastbilsavböjare, laddar sina batterier under parkeringsperioder och ökar deras livslängd.

På kort sikt går lösningar för solenergi rörlighet mer genom sin lagring i batterier. De av de autonoma järnvägsbutarna i det franska projektet Ecotrain, vars första tester är planerade till 2025, kommer att laddas upp tack vare solkraftverk runt stationer.

Solbilen är en utopi: Sono Motors och Lightyear bevisa det

Samma vecka står två solbilsprojekt inför viktiga beslut för deras framtid. Tillräckligt för att väcka fler tvivel om livskraften i denna utveckling.

Att använda vatten, luft eller solen som outtömliga och fria energikällor har alltid fått uppfinnarna att drömma under århundradena. Tamma dessa element, för att göra det till en livskraftig mobilitetslösning, är emellertid långt ifrån så uppenbar. De två europeiska projekten som har inlett nischen i elbilen täckt med solpaneler, lättare och sonomotorer, möter svårigheter i början av 2023. En situation som uppmuntrar dem att granska sin utvecklingsstrategi.

Att gå från prototypen och det vackra löfte till produktion är en mycket svårare uppgift än väntat. På de många nystartade företag som har velat gå in på elbilmarknaden under de senaste fem åren står många inför samma finansieringssvårigheter. Till exempel Byton eller Faraday Future, att prata om de som kan tillkännages som “Tesla Killers”. Få är de, som Rivian, Lucid eller Fisker, har lyckats ta leveransstadiet för sina modeller trots många svårigheter.

Sono Motors fortsätter sina uppmaningar till finansiering

Sono Motors Sion Project är en familj och prisvärd elbil (mindre än € 30 000) täckt med fotovoltaiska celler. Bakom ett löfte om ett fordon som kan rulla flera tiotals kilometer per vecka gratis tack vare solen kämpar företaget för att övertyga investerare. De är dock nödvändiga för att kunna starta produktionsfasen med de nödvändiga minimifonderna.

Medan han väntade på att hitta solida investerare lanserade Sono Motors en crowdfunding -kampanj med namnet #Savesion i december 2022 för att samla in mer än 100 miljoner euro från individer. Medan kampanjen slutade den 26 januari hade Sono Motors inte ens nått 50 % av målet. Grundarna fattade ett beslut att förlänga crowdfunding -kampanjen fram till 28 februari, i hopp om att samla in nödvändiga medel, motsvarande 3 500 Sion fullt utbetalda.

Sono Motors har redan uppmanat individernas goda vilja och de första projektets supportrar. Vi kan inte säga att varumärket inte väcker allmänt intresse. Hon lyckades fortfarande få reservationer för 44 000 bilar. Ändå är vägen fortfarande lång och företaget spenderar utan att räkna för att fortsätta utvecklingen av produkten och dess kommunikation. Även om företaget nådde målet med sin insamlingskampanj och slutförde utvecklingen av fordonet, skulle andra fonder snabbt behövas för att producera fordon, leverera dem och tillhandahålla service efter försäljning. Det räcker med att säga att horisonten fortfarande verkar väldigt grå för projektet.

High -end -modellen Lightyear 0 övergiven till förmån för Lightyear 2

Till skillnad från Sono Motors lyckades Lightyear övertyga investerare, men dess strategiförändring från denna tidiga 2023 kunde fortfarande ta upp frågor.

Med sitt första koncept, då dess första Lightyear 0 -fordon, gjorde varumärket kända sina ambitioner och dess stora skala projekt. Genom att vilja marknadsföra sitt första solfordon på en mycket hög -till -positionering, mer än € 250 000 för endast 1 000 exemplar, var projektet förmodligen lite för ambitiöst för ett fordon, vilket skulle ha kämpat för att övertyga med dess prestanda.

Lightyear har just meddelat den 24 januari att den övergav denna första modell, Lightyear 0, för att fokusera på utvecklingen av sitt andra projekt, Lightyear 2. Denna modell med mer blygsamma ambitioner, men särskilt till en mycket mer attraktiv hastighet på 40 000 euro, har redan fått långt från 60 000 reservationer. Det lovar upp till 800 km autonomi, varav en del görs tack vare solpaneler på fordonet.

Förändring kan verka försiktig på papper. Problemet med lönsamhet kommer dock snabbt att uppstå. En prisvärd modell kommer att tilltala köpare, men de svaga marginalerna som ofta rensas av dessa produkter tillåter inte alltid en biltillverkare att överleva. Tesla är också ett mycket bra exempel på detta område. Om den amerikanska tillverkaren inte hade börjat med modeller med högst, skulle det förmodligen inte ha kunnat svara på efterfrågan på mer tillgängliga modeller som allmänt begärde av allmänheten. Lightyear, som beslutar att fokusera på en kraftfull, men prisvärd modell, tar en ekonomisk risk, som kan betalas eller tvärtom, leda projektet till misslyckande.

Om ditt batteri är tomt, sol eller inte, kommer du inte att gå vidare

Dessa två märken och andra pratar om solbilar, men detta namn är i slutändan förvrängt. Det är ett element i språket som passar mer från marknadsföringsargumentet än från verkligheten. De är framför allt elfordon med små batterikapaciteter med solenergiförlängningar. Solpaneler, beroende på det geografiska området, säsongen och trafikplatserna, finns det som en extra eller mindre viktig energi.

Om talet som hävdar att dessa modeller kan täcka kundernas veckobehov, med gratis solenergi, ibland är sant, är systemet fortfarande mer att vara relaterat till en hybridmotor. Om ditt batteri är tomt, sol eller inte, kommer du inte att gå vidare. Med ett tomt elektriskt batteri, enligt utmaningar, kan ingen av dessa modeller producera ström i full sol för att flytta fordonet.

Vissa biltillverkare integrerar redan solenergi som ett energitillskott för deras fordon. Toyota har redan erbjudit denna lösning i flera år på den laddningsbara Prius, Fisker inkluderar också den på sin Ocean Electric SUV. Dessa modeller innehåller mycket färre fotovoltaiska celler än projekten från Sono Motors eller Lightyear. Det skulle kräva mycket större ytor än bilar för att verkligen kunna rida i solen, såvida inte bara cirkulerar i den australiska outbacken under en brinnande sol.

Är solbilen en utopi i Europa ?

I det nuvarande tillståndet för teknisk utveckling är det ingen tvekan om att främja solenergi rörlighet är en utopi, eller åtminstone ett opålitligt marknadsföringslöfte. Den minsta skuggzonen skulle sänka utbyten av en modell baserad på solenergi. Föreställ dig att rida i stan under dessa förhållanden.

Det är emellertid inte ointressant att företag vill kompensera för ett mindre elektriskt batteri genom att lägga till solpaneler till en elbil. Det är emellertid fel att tro att vi endast kan täcka en bils cirkulationsbehov genom solenergi.

För att rulla mer konkret till solenergi är det bättre att ha ett hem utrustat med högpresterande solpaneler som används för att ladda din elbil dagligen.

Numeramas framtid kommer snart ! Men innan det behöver vi dig. Du har 3 minuter ? Svara på vår utredning