Dacia Spring 65 Тест: больше ватт в 2023 году, что

Но главное – на уровне обновления электродвигателя. Spring Extreme теперь имеет 65 лошадиных сил (48 кВт), на 20 больше, чем классическая версия. Тур -де -сила, поскольку при сохранении той же базы двигателя она практически умножается на два рота в минуту (14 800 об / мин против 8500 об / мин первоначально).

Эссе – Dacia Spring Extreme 65, весна городов, но не это !

После высевания семян своего первого 100% электрического электричества, дация, собранная на рассвете 3 -й весны весны, новый вариант маленького румынского автомобиля города. Пружина с новой идентичностью и особенно наделена более высокой силой. Долгожданная эволюция, которая позволит этой генетически модифицированной модифицированной пружине, чтобы выйти из центра города.

Партнер для отдыха на открытом воздухе

Dacia превращает важную страницу в своей истории. Мы должны забыть исключительно производителя ” Бюджетный »Заперт в мире дешевых автомобилей с устаревшим стилем. Румынский производитель стремится эмансипации из своего прошлого, связывая свой образ с состоянием ума больше, чем цена. Поэтому это побег, приключение и отдых на открытом воздухе, которые ознаменуют будущее Dacia. Подход, который материализуется с введением уровня отделки под названием ” Крайний »Кто возглавляет все модели.

Хорошо знать: предвидеть покупку и перепродажу.

Можно узнать стоимость перепродажи или восстановления вашего транспортного средства благодаря турбо -авторитетному рейтингу вашей Dacia Spring, альтернативы побережье Аргус.

В Dacia la puce des Cities называют весной

Помните, что два года назад, для запуска весны, румынский производитель открыл 100% электрические технологии. Техно, которое стало важным сегодня, потому что необходимо признать, что он лучше всего подходит для использования в городской среде.

Но теперь у самого дешевого электромобиля на рынке (его основное качество) были некоторые недостатки. Недостаточная мощность, несуществующее резюме, отсутствие универсальности. Короче говоря, все, чтобы сделать его в плену агломерации.

В Dacia блоха «городов и полей» называется Spring Extreme

Румынский производитель пользуется преимуществом введения экстремальной отделки, чтобы серьезно обновить автомобиль небольшого города длиной 3M73. Стиль отличительна для принятия как нового подписанного DC, так и названия Dacia, отображаемого во всех «медных» буквах на задней двери. Цвет, который также найден в переднем щите и зеркалах.

Неопубликованная версия ” Крайний »Также выделяется выбор из 6 оттенков кузова против 2 только для важнейшей версии в записи.

Но главное – на уровне обновления электродвигателя. Spring Extreme теперь имеет 65 лошадиных сил (48 кВт), на 20 больше, чем классическая версия. Тур -де -сила, поскольку при сохранении той же базы двигателя она практически умножается на два рота в минуту (14 800 об / мин против 8500 об / мин первоначально).

И для устранения сложного уравнения конвертации дополнительных 6300 об / мин в крутящий момент на колесо, инженерам добавляется сокращение выходного сигнала двигателя, чтобы сделать пружину еще больше реактивной.

Dacia Spring Extreme, более мощный, но все же самый дешевый – турбо -тест 28.05.2023

И отпечатки за рулем, а также фигуры окончательно согласны с электрической дачией. От 0 до 100 сделано за 13,7 секунды против 19,1 секунды, увеличение 28 %. Гигантский прыжок для румынского чипа.

Но самый значительный результат касается осуществления от 80 до 120 км/ч. Упражнение, которое лучше всего имитирует вставку на быструю трассу (ахиллесовая пятка весны 45). Доказательство, прежде чем, потребовалось более 26 секунд, вечности, чтобы достичь самой высокой марки (120 км/ч), в то время как экстремальная пружина требует на половину меньшего времени (13,5 секунды). На этот раз, полностью не привлечет к новым владельцам 100% Extreme Electric Dacia, которые смогут подумать о том, чтобы выйти из города более безмятежно.

После 2 лет жизни Dacia с этой «экстремальной» версией исправляет основной дефект молодежи весны … А именно, создание эксклюзивного городского автомобиля, небольшого автомобиля, способного на все электрические, чтобы легко исследовать районы Peri-arcan.

Dacia Spring 65 Тест: больше ватт в 2023 году, что ?

Dacia Spring, самые дешевые электромобили, принимает моторизацию, увеличившись до 65 л.с. и некоторые технические разработки. Наше мнение за рулем.

Zapping Auto Moto Renault Rafale: первый контакт с большим проводом Diamond

На бумаге нет ничего, что можно было. Нет, весна не превратилась в монстра. Ни в спорте. Даже не в дороге. Но, небрежно, это «2 лошади» (это налоговая власть) Теперь может увидеть, как его двигатель идет от 45 до 65 л.с, увеличение более 40 %.
Некоторые скажут, что основной версии было достаточно, и мы не будем их противостоять; Для городского использования весна, как мы знали, пока это показало достаточно PEP в зеленом свете.
Но новая версия гарантирует большую универсальность на Этот румынский произведен в Китае, С большим откровенным ускорением, гораздо большим расширением и гораздо лучшими временами.
Числа ? Время перейти от 0 до 100 км/ч падает с 19,1 до 13,7 секунды с этой моторизацией. С точки зрения выздоровления, это тоже лучше: От 80 до 120 км/ч падает с 26,6 до 13,5 секунд. Окрытие медленных транспортных средств может быть установлено более безмятежно.
Только максимальная скорость застойных, все еще сдержанных на уровне 125 км/ч. Но за рулем весны это уже отличный вид. Поскольку самый дешевый автомобиль электроэнергии на рынке не исправил свои недостатки, даже позволив себе сохранить его недостойные шины с линглонгом, нестабильная адгезия на сухой и не найденной на мокрой.

Это всегда основной дефект этой дации, который под дождем и на устойчивой скорости может Расслабьте нестабильный и очень нерешительный, ненормально нежный для современного автомобиля. К счастью для нее, ее анти -скользящая система наблюдает за зерном.
В Dacia, без сомнения, заверить журналистов, присутствующих на этих тестах, также напоминает, что, согласно исследованию, весна продается до сих пор в среднем всего 31 километра в день и циркуляция со средней скоростью 26 км /ч. Однако нет никаких признаков, если владельцы используют этот автомобиль, когда идет дождь ..
Однако самая маленькая из Dacia воспользовалась пружиной для замены – на протяжении всего диапазона – ее амортизаторы и принять новое управление управлением.
Первый держит денежные движения лучше и приносит пользу наряду Cap, но всегда слишком гибки на дороге и немного сухой в городе. Амортизация теперь верна, ничего более, но это уже прогресс.
Что касается управления, он предлагает больше твердости в средней точке, тем самым уменьшая крошечные, но постоянные исправления, которые требуется пружина до сих пор по прямой линии. Это все еще не идеально, в частности, недостаточным напоминанием, но эволюция примечательно.
Таким образом, эти различные изменения оказались приветствующимися. Но мощность усилилась, хотя и была заметной, остается довольно парадоксальной. Потому что с его дорожными услугами всегда слишком ограничен, Весна на его месте остается весной в городе.
Там, всегда очень удобный, узкий, короткий и легкий, чип хорошо любит. Его молчание и усмотрение даже (почти) забыли о своих аспектах без очарования, его экзотического происхождения, его основного представления и его материалов, которые цветочная экономика.

Однако оборудование серьезное, с Сенсорный экран и GPS, кондиционер, Bluetooth или камера заднего вида.
И внешне, этой весной довольно хорошо представлены в этой новой экстремальной отделке, единственной предложены с этим двигателем, интегрируя здесь синий оттенок Slate (550 евро), а также темные диски и штрихи медного коричневого цвета, доставленного сериями.
Его цена, установленная 22 850 евро, На самом деле привлекательное предложение, «только» на 750 евро больше, чем пружинное выражение 45 г, которое, однако, сохраняет определенный интерес.
Еще предстоит составить теоретическая автономия 220 километров (305 км на городском цикле), в идеальной адекватности с шаблоном этого городского автомобиля, предлагаемой батареей 26,8 кВт -ч, которая весит 188 кг.
Для зарядки на дому, как это делают три четверти владельцев (по данным Дачии), она полна электронов в большие часы для старого старого гаража, и за одну ночь для подкрепленной розетки.
Понимайте, что установка настенной коробки дома даже не является необходимой, в зависимости от использования, сделанного из пружины.
Но для более длительных поездок вариант в 600 евро обеспечивает доступ к зарядному устройству DC 30 кВт на доске, которое с совместимым кабелем (250 €) и на быстром терминале разрешает перезарядку за один час, чтобы перейти от 0 до 80 % автономия.

Dacia Spring 65 тест – наше мнение:

Маленький румын сохраняет свои качества, но также и большие недостатки. Оставаясь доступным, этот двигатель предлагает весну второе приветствие.
Dacia Spring 65: Что нового под капюшоном ?
Чтобы перейти с 33 до 48 кВт, синхронная машина Spring Permanent Magnet претерпела различные модификации, включая увеличение количества катушек на статоре.

• Производительность в чистом прогрессе
• Соотношение цены/оборудования всегда заманчиво
• Обработка и простота использования

• Недостойные шины
• Дорожное поведение
• Отделка и презентация

Технический лист (Dacia Spring Electric 65)

• От 22 300 евро
• Потребление во время теста (кВтч/100 км): 14,7
• Смешанное потребление WLTP (кВтч/100 км): 14,5
• Сопутствующий₂(г/км)/бонус: 0/5000 €
• Налоговая энергия: 2 CVS
• Страна производства: Китай
• Гарантия: 3 года/100 000 км
• Батарея гарантия: 8 лет/120 000 км
• Двигатель: синхронный с постоянным магнитом
• Передача: тяга, уникальное соотношение
• Сила (кВт/ч): 48/65
• Пара (NM): 113
• Аккумулятор: литий-ион, 26,8 кВтч
• Время загрузки :
  • Домашний работник 2,3 кВт: 13:30
  • Усиленное сокет 3,7 кВт: 8:30 утра
  • Wallbox 7,4 кВт: 4:50
  • Быстрый (30 кВт, опция): 1H (от 0 до 80 %)

  Dacia Spring: диапазон

  • Электрический, от 33 до 48 кВт, от 20 800 до 22 300 евро

  Dacia Spring 65: предлагаемые варианты

  • Колесо предприятия (200 €)
  • DC зарядное устройство 30 кВт (600 евро)
  • 3 кабеля режима типа 2 (250 €)

  Dacia Spring 65: основные конкуренты

  • Renault Twingo Ee-Tech, Электрический 81 л.с., от 25 250 евро
  • Прыжок T03, Электрический 109 л.с., от 25 990 евро
  • Volkswagen Id. 2all, еще не продавался, менее 25 000 € €

  Тест Dacia Spring Extreme: недорогой электрический электрик в 22 000 евро, это серьезно ?

  

  

  Dacia Spring прибывает в более мощной, более аккуратной и искусно модифицированной версии, чтобы исправить исходные недостатки. Но эти изменения сопровождаются еще более высокой ценой. Самое дешевое электричество всегда хорошая сделка ?

  Несмотря на повышение цены почти на 4000 евро с момента его запуска, Dacia Spring остается самым дешевым электромобилем на рынке. Это повышение цен -в настоящее время предлагается в 20 800 евро. -Не похоже, что не охлаждают потенциальных покупателей, так как автомобиль Dacia City -лучший электрический автомобиль во Франции. С этим наблюдением румынский бренд, принадлежащий Renault, выбрал подъем, воплощенный в результате появления новой версии «Extreme», его небольшого электрического чипа. Это отображается на 1500 евро больше, по стартовой ставке 22 300 евро и обещаниям, в дополнение к лучшему качеству отделки, чтобы исправить дефекты вождения первоначальной версии. Что это за Dacia Spring Extreme 65 действительно стоит, она заслуживает своей цены ?

  

  Что меняется на «Новости» Dacia Spring ?

  Чтобы судить о актуальности этой новой версии, желательно сделать инвентаризацию ее различных изменений. Версия Extreme 65 уже отличается своей внешностью. Два новых цвета (Slate Blue и Cedar Green), украшенные медной отделкой, символизируют подъем.

  Несмотря на эти довольно графические дополнения, большая часть новой весны – в другом месте, под капюшоном. Действительно, автомобиль Dacia Electric Corty выбирает «новый» двигатель, который делает его питание от 45 л.с. до 65 л.с. Эта техническая модификация, к которой мы вернемся в подробности, должна обеспечить весну лучшим поведением дороги, особенно когда она превышает 80 км/ч, что было одним из его больших слабых точек.

  

  Более осторожная презентация, но не поднимется

  Эти прикосновения «медного коричневого», найденные на барахлах на крыше, зеркальных корпусах, боковых защитах или на новом логотипе Dacia, который простирается на задней двери, принесите определенный характер в городской автомобиль.

  Они также найдены, тщательно разбросаны внутри автомобиля. На навигационном блоке контур аэраторов или чертеж дверей. Но эти медные элементы являются лишь укрытием, так как все звучит пустого и жесткого пластика, уже увиденного в первой версии. Несмотря на появление, Dacia по -прежнему удовлетворена минимальным и интерьером, который начинает чертовски на сегодняшний день. Следует сказать, что весна является адаптацией недорогого транспортного средства, производимого в Китае, предназначенного для азиатского рынка, в предыдущее десятилетие. То есть, если весна оставит определенную гандикап … Этот рецепт, основанный на недорогих ингредиентах, однако, удалось привлечь более 100 000 клиентов в Европе, в том числе 43 000 во Франции, вы скажете нам. По общему признанию, но следует напомнить, что в то время, когда цена на автомобиль Electric City составляла 16 990 евро, за исключением бонусов, или почти 7000 евро дешевле.

  

  С точки зрения отделки, кроме этих медных клавиш, ничего не меняется. Встроенная система, по -видимому, поступает из далекого прошлого и должна спасение только для совместимости CarPlay и Android Auto. Кроме того, интеграция порта USB по -прежнему является лунной, заставляя провод смартфона повесить в середине экрана. Конечно, мы не ожидаем самых дешевых электромобилей, сравнимых с немецкими седанами, но когда мы притворяемся, что отправляемся вверх, вам нужен минимум серьезности. Но если мы продолжим оценку затрат на электрические затраты Dacia, когда основной вклад экстремальной версии находится под капотом ?

  Более мощный, но по какой цене ?

  Огромная версия этой экстремальной версии будет его новым двигателем 65 л.с. Новый, правда ? Само вход Дачии, это тот же двигатель, который оборудовал первую версию пружины, которая пострадала от некоторых скромных прикосновений, чтобы предложить избыток власти. Это не ловкость рук, а эволюция, синхронная к любящему двигателю, которая была мускулистым, чтобы повернуться на уровне более 14 000 об / мин против 8000 об / мин до.

  

  Как Dacia вступила в этот результат ? Конкретно, инженеры бренда укрепили катушки вокруг статора и наделили его большим сокращением. Все весит на 5 кг, но увеличивает максимальную диету вращения, которая обеспечивает большую скорость пружины. По общему признанию, его максимальная скорость по -прежнему ограничена до 125 км/ч, но теперь от 0 до 100 км/ч упало через 13,7 секунды, что является честным значением, особенно по сравнению с 19,1 секунды, пружина которого необходима перед этим двигателем.

  Но то, что Dacia имеет больше трудностей с признанием, так это то, что этот двигатель 65 HP не только имеет счастливые последствия для производительности города. Первые являются чисто бухгалтерскими. Сначала в паре есть падение (с 125 нм до 113 нм), но также и снижение автономии (220 км при одобрении WLTP, против 230 км до).

  Смелый расчет Дации

  Эти сокращения минимальной производительности являются теоретическими, основная проблема этого нового двигателя больше связана с использованием, которое может быть использовано из пружины. Объяснения:

  Более мощный двигатель пружины фактически увеличивает потребление транспортного средства. В рамках утверждения WLTP эта менее хорошая автономия, в конце концов, ограничена 10 км. Но в реальной жизни, в повседневном использовании это потребление по существу связано с скоростью движения. Если на низкой скорости урожайность двух двигательных блоков довольно похожа, ситуация изменяется до более высокой скорости, когда двигатель 65 л.с. потребляет гораздо больше, чем его предшественник из 45. Конкретно, чем больше вы ездите на быстрых частях, национальных дорогах, но, прежде всего, шоссе, тем больше новая весна будет иметь тенденцию к чрезмерной связи по отношению к первоначальной весне.

  

  Dacia знает об этом, но для бренда Renault на уровне входа это необходимый компромисс, который также поощряется тем, как весенние пользователи возглавляют свой маленький электрический. Действительно, производитель основан на данных, собранных из пружины, в настоящее время в циркуляции, чтобы оправдать этот потенциально опасный выбор для автономии.
  Согласно Dacia, весенние пользователи путешествуют 31 км/день со средней скоростью 26 км/ч. Другими словами, автомобиль Dacia City редко служит для предложения сильных ощущений на дороге. Его использование по сути город. Именно эти данные позволяют Dacia попробовать эту особенно дерзкую ставку: поручить драйверов более мощному двигателю, скорость которой будет использоваться только в его наименее вкусных фазах. Расчет кажется рискованным и может четко изменить опыт весны в соответствии с типом пользователя. Другими словами, если ваш ежедневный маршрут – это в основном шоссе, вам придется значительно нюанс, значения автономии Dacia Spring Extreme.

  Улучшение дорожного поведения, шины по лицу

  Похвала за его довольно интересное соотношение качества/цены, первая весна названия подверглась сильно критике за его обработку и довольно неустойчивое поведение, особенно на шоссе. Чтобы улучшить этот аспект, экстремальная пружина не только ставит более мощный двигатель. Другие события, которые также будут доведены до других версий городского автомобиля, есть. Это в основном калибровка в управлении и амортизации.

  Конкретно, во время нашего теста мы заметили небольшое улучшение поведения пружины. Небольшой чип больше не дает ощущения оказания пособия на шоссе или даже для труда, когда необходимо восстановить при 80 км/ч. В этом смысле он принимает поведение, более достойное электрического. Тем не менее, несмотря на исправления, внесенные в его управление, прогресс весьма ограничен в обработке. Слегка плотный поворот, и ESP немедленно приводит в движение … для исправления не всегда счастлива. Изменение с точки зрения подвески, несомненно, реально, но оно не делает чудеса, и пружина всегда немного плавает, когда поворачивается. Причина ? В основном лежит в своих шинах низкого качества. Заинтересованность известна и задокументирована в Dacia, который активно искал альтернативу. Только забота в соответствии с производителем: «В настоящее время на рынке мало 14 -дюймовых шин премиум -класса». Учитывая объем продаж, произведенных Dacia на этой модели, можно с уверенностью сделать ставку на то, что производитель шин захватывает вопрос.

  В конечном счете, прогресс является реальным с точки зрения дорожного поведения, но ограничен. Весна создает впечатление, что он является более безопасным автомобилем для вождения, но это не что иное, как гарантия получения второй звезды в тесте Euroncap. Прежде всего, с ограничением скорости на скорости 125 км/ч и крутящим моментом с отменом, он появляется перед E-Tech, гораздо более динамичным. Изменение шин может улучшить его производительность, но не будет превзойти автомобиль Dacia City Car.

  Автономия: мягкая в городе, головокружение на шоссе

  Наша теста в окрестностях Вены, Австрия, позволила нам подтвердить большие изменения двигателя с точки зрения потребления. Действительно, на частях автомагистрали, на высокой скорости на вторичных дорогах, наше потребление превысило 18 кВтч/100 км. В этой конфигурации автономия пружины может спуститься под 150 км.

  

  С другой стороны, однажды в городе или в более низком темпе, потребление падает головокружительным образом. Вес, содержащийся из пружины, эти 14 -дюймовые маленькие колеса и его уменьшенный размер затем становятся его основным оружием, чтобы снизить датчик до менее 11 кВтч/100. В конце концов, в нашем испытательном путешествии в сто километров, в основном в основном городском, среднем потреблении, стабилизированной на 12,4 кВт -ч/100 км, что имеет тенденцию подтверждать то, что выглядит как очевидность: как экстремальная или -и, пружина остается городским транспортным средством.

  

  На стороне перезарядки нет никаких изменений, чтобы сообщить об этом новом отделке. Городской автомобиль Dacia может принять до 7 кВт при чередующемся течении. Быстрая перезарядка ограничена 30 кВт, но доступно только в качестве опции. Чтобы зарядить пружину немного быстрее, необходимо будет заплатить на 600 евро за комбинированное зарядное устройство и 250 евро за кабель типа 2, совместимый с настенной коробкой. По общему признанию, большинство весенних владельцев заполняют свои 26,8 кВ.

  Дация весенняя экстремальность перед лицом соревнований

  Что касается предыдущей версии, ограниченной 45 л.с. Она просто без конкурентов. Тем не менее, благодаря раздуванию своей цены, румынский автомобиль Electric City может в конечном итоге сжечь крылья. Действительно, примерно в 2300 евро, он опасно близок к E-Tech Renault Twingo (25 200 евро), в противном случае лучше оборудован.

  

  Наконец, ей также придется встретиться в ближайшие дни, когда прибывает житель китайского города, Leapmotor T03, более эффективный и лучше, и который требует всего 3000 евро больше. Даже MG4 в своей версии в записи на уровне 29 990 евро можно было бы предусмотреть для покупателя с дополнительной маржой. Другими словами, весна, безусловно, немного улучшилась в этой новой версии, но разница в цене с другими «дешевыми электромобилями» значительно снизилась.

  Вердикт теста:

  Dacia Spring прогрессирует, но она не делает чудо. Несмотря на вес более 975 кг и хорошую ловкость рук, которая позволяет его двигателю переходить от 45 л.с. до 65 л.с., он изо всех сил пытается оправдать такую ​​высокую цену. По крайней мере, на 22 300 евро, он по -прежнему является самым дешевым электрическим на рынке, но этот разрыв был значительно снижен с немного более дорогими, но лучшими автомобилями во всех точках. Однако, если ваш основной критерий остается ценой, становится ясно, что снова у Дачии нет конкуренции, и что в этом качестве можно понять покупку экстремальной весны, по крайней мере, на данный момент. Ситуация может измениться, если городской автомобиль, сделанный в Китае, больше не имеет права на экологический бонус в 2024 году, который висит в носу.