Dacia Spring 65 Test: mer watt 2023, vad

Men det viktigaste är på nivån för att uppdatera elmotorn. Spring Extreme har nu 65 hästkrafter (48 kW), 20 mer än den klassiska versionen. En Tour De Force sedan medan den behåller samma motorbas, multiplicerades den praktiskt med två antalet rotation per minut (14 800 varv / minut mot 8 500 varv / minut).

Essay – Dacia Spring Extreme 65, våren av städer men inte det !

Efter att ha sått fröet från sin första 100% elektriska, skördade Dacia vid gryningen av vårens 3: e våren, en ny variant av den lilla rumänska stadsbilen. En vår med en ny identitet och särskilt utrustad med en högre kraft. En efterlängtad utveckling som tillåter denna genetiskt modifierade modifierade vår för att komma ut från stadens centrum.

Utomhus fritidspartner

Dacia vänder en viktig sida i sin historia. Vi måste glömma tillverkaren uteslutande ” Låg kostnad »Låst i världen av billiga bilar med en föråldrad stil. Den rumänska tillverkaren försöker frigöra sig från dess förflutna genom att nu associera sin bild med ett sinnestillstånd mer än ett pris. Det är därför flykt, äventyr och utomhus fritid som kommer att markera Dacias framtid. Ett tillvägagångssätt som materialiseras med introduktionen av en finishnivå som kallas ” Extrem »Vem är chef för alla modeller.

Bra att veta: förutse köp och återförsäljning.

Det är möjligt att känna till återförsäljningen eller återhämtningsvärdet för ditt fordon tack vare Turbo Auto Rating of Your Dacia Spring, alternativet till Argus Coast.

På Dacia La Puce des Cities, kallas våren

Kom ihåg, för två år sedan, för lanseringen av våren hade den rumänska tillverkaren invigit 100% elektrisk teknik. En techno som har blivit väsentlig idag, eftersom det är nödvändigt att erkänna att det är bäst lämpat att använda i en urban miljö.

Men nu hade den billigaste elbilen på marknaden (dess huvudsakliga kvalitet) några brister. Otillräcklig kraft, ingen existerande CV, brist på mångsidighet. Kort sagt, allt för att göra det fången av agglomerationer.

Vid Dacia kallas loppan i “städer och fält” vårens extrem

Den rumänska tillverkaren drar nytta av introduktionen av den extrema finishen för att allvarligt uppdatera den lilla stadsbilen på 3m73 lång. Stilen är distinkt med antagandet av både den nya signerade DC och Dacia -namnet som visas i alla “koppar” -bokstäver på bakluckan. En färg som också finns i främre skölden och speglarna.

Den opublicerade versionen ” Extrem »Står också ut för ett val av 6 karosserier mot endast 2 för den väsentliga inträdesversionen.

Men det viktigaste är på nivån för att uppdatera elmotorn. Spring Extreme har nu 65 hästkrafter (48 kW), 20 mer än den klassiska versionen. En Tour De Force sedan medan den behåller samma motorbas, multiplicerades den praktiskt med två antalet rotation per minut (14 800 varv / minut mot 8 500 varv / minut).

Och för att lösa den svåra ekvationen för att konvertera de ytterligare 6 300 rpm till vridmoment till hjulet, läggs ingenjörerna till en motorutgångsreduktion för att göra våren 65 mer reaktiv.

Dacia Spring Extreme, kraftfullare, men ändå det billigaste – Turbo -testet 05/28/2023

Och utskrifterna bakom rattet såväl som siffrorna förenar oss definitivt med den elektriska dacia. 0 till 100 görs på 13,7 sekunder mot 19,1 sekunder, en vinst på 28 %. Ett jättesprång för det rumänska chipet.

Men det viktigaste resultatet gäller att utöva 80 till 120 km/h. En övning som bäst simulerar infogning på ett snabbt spår (Achilles Heel of Spring 45). Beviset, före, tog det mer än 26 sekunder, en evighet, att nå det högsta varumärket (120 km/h) medan den extrema våren kräver halv mindre tid (13,5 sekunder). Den här gången kommer att helt avvisa de nya ägarna till 100% extrema elektriska Dacia som kommer att kunna överväga att komma ut ur staden mer lugnt.

Efter 2 års liv korrigerar Dacia med denna “extrema” version vårens huvudsakliga ungdomsdefekt … Nämligen att göra en exklusiv stadsbil, en liten bil som kan all elektrisk för att enkelt utforska de peri-urbanområdena.

Dacia Spring 65 Test: mer watt 2023, vad ?

Dacia Spring, de billigaste elbilarna, antar en motorisering till 65 hk och en del teknisk utveckling. Vår åsikt bakom rattet.

Zapping Auto Moto Renault Rafale: Första kontakten med den stora bana av diamant

På papper finns det inget att komma. Nej, våren har inte förvandlats till ett monster. Inte heller i sport. Inte ens på vägen. Men avslappnat, dessa “2 hästar” (det är dess skattemakt) kan nu se sin motor gå från 45 till 65 hk, en ökning med mer än 40 %.
Vissa kommer att säga att den grundläggande versionen räckte, och vi kommer inte att motsäga dem; För stadsbruk visade våren som vi visste det hittills tillräckligt med pep i grönt ljus.
Men den nya versionen garanterar mer mångsidighet vid Denna rumänska producerade i Kina, Med mer uppriktiga accelerationer, mycket mer förlängning och mycket bättre tider.
Tal ? Tiden att gå från 0 till 100 km/h faller från 19,1 till 13,7 sekunder med denna motorisering. När det gäller återhämtning är det också bättre: 80 till 120 km/h sjunker från 26,6 till 13,5 sekunder. Överträdande långsamma fordon kan etableras mer lugnt.
Endast topphastighet stagnerar, fortfarande begränsade till 125 km/h. Men bakom rattet på en vår är det redan ett bra utseende. Eftersom den billigaste elektriska stadsbilen på marknaden inte har korrigerat sina brister, och till och med tillåter sig att hålla sig dess ovärderliga långa däck, osäker vidhäftning på torrt och inte finns på det våta.

Detta är alltid den viktigaste defekten för denna dacia som i regnet och med hållbar hastighet kan Koppla av instabil och mycket tveksam, onormalt känslig för en modern bil. Lyckligtvis för henne, hennes antislipsystem vakar över kornet.
På Dacia, utan tvekan att lugna journalister närvarande vid dessa tester, erinras också om att enligt en studie såldes våren hittills bara 31 kilometer per dag och cirkulerar med en genomsnittlig hastighet av 26 km /h. Det finns dock ingen indikation om ägarna använder detta fordon när det regnar ..
Den minsta av Dacia utnyttjade emellertid våren för att ersätta – i hela sortimentet – dess stötdämpare och anta en ny ledning av ledningen.
Den första håller kontantrörelserna bättre och gynnar locket, men är alltid lite för flexibel på vägen och lite torr i stan. Amortering är nu korrekt, inget mer, men det är redan framsteg.
När det gäller ledningen erbjuder det mer fasthet i mittpunkten, vilket minskar de små men ständiga korrigeringarna som våren hittills krävs i en rak linje. Det är fortfarande inte perfekt, i synnerhet en otillräcklig påminnelse, men utvecklingen är anmärkningsvärd.
Sammanfattningsvis visar dessa olika förändringar alla vara välkomna. Men kraften förbättras, även om den är märkbar, förblir ganska paradoxal. För med sina vägtjänster alltid för begränsade, En vår på sin plats förblir en vår i stan.
Där, alltid väldigt praktiskt, smalt, kort och lätt, gillar chipet bra. Dess tystnad och diskretion skulle till och med (nästan) glömma dess aspekter utan charm, dess exotiska ursprung, dess grundläggande presentation och dess material som blomma ekonomi.

Utrustningen är dock allvarlig, med En pekskärm och en GPS, luftkonditionering, Bluetooth eller en bakre kamera.
Och externt presenterar i vår ganska bra i denna nya extrema finish, den enda som föreslås med denna motor, som här integrerar en skifferblå nyans (€ 550) samt mörka fälgar och beröringar av kopparbrun färg, levererad i serie.
Dess pris, satt till 22 850 €, I själva verket ett attraktivt förslag, till “endast” 750 € mer än våruttrycket av 45 CH som dock behåller ett definitivt intresse.
Återstår att bestå av En teoretisk autonomi på 220 kilometer (305 km på stadscykeln), i perfekt tillräcklighet med mallen för denna stadsbil, som erbjuds av batteriet på 26,8 kWh användbar kapacitet, som väger 188 kg.
För att ladda hem, som ägarnas tre fjärdedelar gör (enligt Dacia), är hon full av elektroner under stora timmar för ett gott gammalt garage, och på en natt för ett förstärkt uttag.
Så förstå att installationen av en wallbox hemma inte ens är väsentlig, beroende på våren som görs av våren.
Men för längre resor tillåter ett alternativ till 600 € åtkomst till en 30 kW DC på -board -laddare som, med en kompatibel kabel (250 €) och på en snabb terminal, godkänner en laddning på en timme, att gå från 0 till 80 % autonomi.

Dacia Spring 65 Test – Vår åsikt:

Lilla rumänska behåller sina egenskaper, men också dess stora fel. Medan den förblir tillgänglig erbjuder denna motor våren ett andra välkomnande välkomnande.
Dacia Spring 65: Vad är nytt under huven ?
För att gå från 33 till 48 kW har våren permanentmagnet synkronmaskin genomgått olika modifieringar, inklusive en ökning av antalet spolar på statorn.

• Prestanda i nettoframsteg
• Pris/utrustningsförhållande alltid lockande
• Hantering och användarvänlighet

• Ovärda däck
• Vägbeteende
• Efterbehandling och presentation

Tekniskt ark (Dacia Spring Electric 65)

• Från 22 300 €
• Konsumtion under testet (kWh/100 km): 14.7
• WLTP blandad konsumtion (kWh/100 km): 14,5
• Co₂(g/km)/bonus: 0/5 000 €
• Skattekraft: 2 CVS
• Tillverkningsland: Kina
• Garanti: 3 år/100 000 km
• Batterigaranti: 8 år/120 000 km
• Motor: Synkron med permanent magnet
• Överföring: dragkraft, unikt förhållande
• Power (KW/CH): 48/65
• Par (nm): 113
• Batteri: litiumjon, 26,8 kWh kapacitet
• Laddtid :
  • Inhemsk arbetare 2,3 kW: 1:30 p.m
  • Armerad uttag 3,7 kW: 8:30
  • Wallbox 7.4 KW: 4:50
  • Snabb (30 kW, alternativ): 1h (0 till 80 %)

  Dacia Spring: The Range

  • Elektrisk, 33 till 48 kW, från 20 800 € till 22 300 €

  Dacia Spring 65: de erbjudna alternativen

  • Enterprise Wheel (€ 200)
  • DC -laddare 30 kW (€ 600)
  • 3 Kabel för typ 2 (250 €)

  Dacia Spring 65: De viktigaste konkurrenterna

  • Renault Twingo E-Tech, Elektrisk 81 hk, från 25 250 euro
  • Leapmotor T03, Elektrisk 109 hk, från 25 990 €
  • Volkswagen ID. 2Alla, ännu inte marknadsförda, mindre än 25 000 €

  Test av Dacia Spring Extreme: A Low Cost Electric till 22 000 euro, är det allvarligt ?

  

  

  Dacia Spring anländer till en mer kraftfull, mer snygg och skickligt modifierad version för att korrigera sina ursprungliga brister. Men dessa förändringar åtföljs av ett ännu högre pris. Är den billigaste elen alltid en hel del ?

  Trots en prisökning på nästan 4 000 euro sedan lanseringen förblir Dacia Spring den billigaste elbilen på marknaden. Denna prisökning -det erbjuds nu till 20 800 euro -verkar inte svalna potentiella köpare eftersom Dacia City -bilen är den bästa -sålda elbilen i Frankrike. Med denna observation har det rumänska varumärket, som ägs av Renault, valt en uppgång som förkroppsligas av ankomsten av en ny version, “Extreme”, av dess lilla elektriska chip. Detta visas till 1 500 euro mer, till en starthastighet på 22 300 euro och löften, utöver en bättre ytkvalitet, för att korrigera kördefekterna i den initiala versionen. Vad är denna Dacia Spring Extreme 65 är verkligen värt, hon förtjänar sitt pris ?

  

  Vad förändras på “nyheterna” Dacia Spring ?

  För att bedöma relevansen av denna nya version är det tillrådligt att göra en inventering av dess olika förändringar. Den extrema 65 -versionen kännetecknas redan av sitt utseende. Två nya färger (skifferblå och cedergrön), prydd med kopparfinish, symboliserar stigningen.

  Trots dessa vackra grafiska tillägg är de flesta av den nya våren någon annanstans, under huven. Dacias elektriska stadsbil väljer faktiskt en “ny” motor som gör sin kraft från 45 hk till 65 hk pass. Denna tekniska modifiering som vi kommer tillbaka i detalj är tänkt att ge våren bättre vägbeteende, särskilt när den överstiger 80 km/h, vilket var en av dess stora svaga punkter hittills.

  

  En mer noggrann presentation, men ingen stigning

  Dessa beröringar av “kopparbrun” som finns på takstängerna, spegelskrov, sidoskydd eller på den nya Dacia -logotypen, som sträcker sig på bakluckan, ger en viss karaktär till stadsbilen.

  De finns också, försiktigt spridda inuti fordonet. På navigeringsblocket, konturen av luftarna eller ritningen av dörrarna. Men dessa kopparelement är bara ett gömställe eftersom hela låter den ihåliga och styva plasten som redan har sett på den första versionen. Trots uppträdanden är Dacia fortfarande nöjd med det nakna minimum och en interiör som börjar jävla hittills. Det måste sägas att våren är en anpassning av ett lågkostnadsfordon, producerat i Kina, avsett för den asiatiska marknaden, under det föregående decenniet. Det vill säga om våren lämnar ett visst handikapp … detta recept baserat på billiga ingredienser har dock lyckats locka mer än 100 000 kunder i Europa, inklusive 43 000 i Frankrike, kommer du att berätta för oss. Visserligen, men det bör återkallas att priset på den elektriska stadsbilen var 16 990 euro, exklusive bonusar, eller nästan 7 000 euro billigare.

  

  När det gäller finish, bortsett från dessa kopparnycklar, ändras ingenting. Det inbäddade systemet verkar komma från ett avlägset förflutna och är skyldig sin frälsning bara för kompatibilitet carplay och Android Auto. Dessutom är integrationen av USB -porten fortfarande lika mån, vilket tvingar smarttelefonens tråd att hänga mitt på skärmen. Naturligtvis förväntar vi oss inte att det billigaste av elbilar som är jämförbara med tyska sedans, men när vi låtsas gå på marknaden behöver du ett minimum av allvarlighet. Men skulle vi fortsätta att bedöma ytorna på Dacia Electric -kostnaden, när den extrema versionens huvudbidrag är under huven ?

  Kraftfullare, men till vilket pris ?

  Raison d’être av denna extrema version skulle vara den nya 65 hk -motoren. Ny, verkligen ? DACIAs mycket tillträde, det är samma motor som utrustade den första versionen av våren och som led lite välfält -touch -ups för att erbjuda ett överskott av kraft. Det är inte en hand av handen, utan en utveckling, den synkron till kärleksfulla motorn som har varit muskulös för att vända sig till mer än 14 000 varv / minut mot 8 000 varv / minut innan.

  

  Hur kom Dacia in i detta resultat ? Konkret har varumärkets ingenjörer stärkt spolarna runt statorn och har en större minskning. Hela väger 5 kg mer, men ökar den maximala rotationsdieten, som ger mer hastighet till våren. Visserligen är dess maximala hastighet fortfarande begränsad till 125 km/h, men nu faller 0 till 100 km/h på 13,7 sekunder, ett ärligt värde, särskilt jämfört med de 19,1 sekunder vars fjäder behövs innan denna motor touch -up.

  Men vad Dacia har svårare att erkänna är att denna 65 hk -motor inte bara har lyckliga konsekvenser för stadens prestanda. De förstnämnda är rent redovisade. Först finns det en minskning av paret (från 125 nm till 113 nm), men också en minskning av autonomi (220 km i WLTP -godkännande, mot 230 km före).

  Dacias vågberäkning

  Denna minskning av minimal prestanda är teoretisk, det största problemet för denna nya motor är mer kopplad till användningen som kan göras av våren. Förklaringar:

  Fjäderns kraftfullare motor ökar faktiskt konsumtionen av fordonet. Som en del av WLTP -godkännandet är denna mindre bra autonomi trots allt begränsad till 10 km. Men i verkligheten, i vardagligt bruk, är denna konsumtion i huvudsak kopplad till körhastighet. Om utbytet av de två motorblocken är ganska lika med med låg hastighet, förändras situationen till högre hastighet där 65 hk motor förbrukar mycket mer än sin föregångare på 45. Konkret, ju mer du kör på snabba delar, nationella vägar, men framför alla motorvägar, desto mer tenderar den nya våren att övermärka i förhållande till den ursprungliga våren.

  

  Dacia är medveten om detta, men för varumärket Renault, är det en nödvändig kompromiss som också uppmuntras av hur våranvändare leder sin lilla elektriska. Tillverkaren är faktiskt baserad på de uppgifter som samlas in från våren för närvarande i omlopp för att motivera detta potentiellt farliga val för autonomi.
  Enligt Dacia reser våranvändarna 31 km/dag med en genomsnittlig hastighet på 26 km/h. Med andra ord, Dacia City -bilen tjänar sällan till att erbjuda starka sensationer på vägen. Användningen är i huvudsak stad. Det är dessa data som gör att Dacia kan prova denna särskilt vågiga satsning: anförtro förare med en kraftfullare motor, vars hastighet endast kommer att användas i sina minst läckra faser. Beräkningen verkar riskabel och kan tydligt förändra upplevelsen på våren beroende på typ av användare. Med andra ord, om din dagliga resplan huvudsakligen är en motorväg, måste du starkt nyansera autonomivärdena för Dacia Spring Extreme.

  Förbättrad vägbeteende, däck för perdition

  Den första våren efter namnet berömdes för sin ganska intressanta kvalitet/prisförhållande. För att förbättra denna aspekt sätter den extrema våren inte bara en kraftfullare motor. Andra utvecklingar, som också kommer att föras till de andra versionerna av stadsbilen, är där. Dessa är främst kalibrering i ledningen och avskrivningen.

  Konkret, under vårt test, märkte vi en liten förbättring av vårens beteende. Det lilla chipet ger inte längre känslan av att vara i perdition på motorvägen, eller till och med att slita när det är nödvändigt att göra en återhämtning på 80 km/h. I detta avseende antar det ett beteende som är mer värt elektriskt. Trots de korrigeringar som gjorts till dess ledning är framstegen ganska begränsade till hanteringen. En något snäv sväng och ESP sätter omedelbart i rörelse … för en korrigering inte alltid lycklig. Förändring när det gäller upphängning är utan tvekan verklig, men det gör inte mirakel och våren verkar alltid flyta något när svänger. Anledningen ? Det ligger främst i sina däck av dålig kvalitet. Oroen är känd och dokumenterad i Dacia som aktivt skulle söka ett alternativ. Endast oro enligt tillverkaren: “Det finns få premium 14 tum däck för närvarande på marknaden”. Med tanke på försäljningsvolymen som gjorts av Dacia på denna modell är det en säker satsning att en tillverkare av däck tar frågan.

  I slutändan är framsteg verkliga när det gäller vägbeteende, men begränsat. Våren ger intrycket av att vara en säkrare bil att köra, men det är allt annat än en garanti för att få en andra stjärna i EuronCap -testet. Framför allt, med sin hastighetsgräns på 125 km/h och ett tillbakadragande vridmoment, visas det framför en twingo e-tech, mycket mer dynamisk. En byte av däck kan eventuellt förbättra dess prestanda, men den kommer inte att överskrida Dacia City -bilen.

  Autonomi: mjuk i stan, yrande på motorvägen

  Vår testslinga i närheten av Wien, Österrike, tillät oss att bekräfta den stora variationen i motorn när det gäller konsumtion. På motorvägsdelarna, med hög hastighet på sekundära vägar, överskred vår konsumtion 18 kWh/100 km. I denna konfiguration kan vårens autonomi därför gå ner under 150 km.

  

  Å andra sidan, en gång i stan eller i lägre takt, minskar konsumtionen på ett yrande sätt. Vikten på våren, dessa 14 -tum små hjul och dess reducerade storlek blir sedan dess huvudvapen för att sänka mätaren till mindre än 11 ​​kWh/100. I slutändan, på vår testresa på hundra kilometer, mycket mestadels urban, stabiliseras genomsnittlig konsumtion vid 12,4 kWh/100 km, vilket tenderar att bekräfta hur det ser ut som en uppenbarhet: som extrem eller -i, våren förblir ett urban fordon.

  

  På laddningssidan sker ingen förändring att rapportera om denna nya finish. Dacia City -bil kan acceptera upp till 7 kW på växelström. Snabb laddning är begränsad till 30 kW, men är endast tillgänglig som ett alternativ. För att ladda våren lite snabbare kommer det att vara nödvändigt att betala 600 euro mer för kombinationsladdaren och 250 euro för en typ 2 -kabel som är kompatibel med en Wallbox. Visserligen fyller de flesta vårägare på sina 26,8 kWh på ett klassiskt uttag, hemma, men återigen kan vi bara bli förvånade över priset för alternativet som vill gå till den höga hastigheten.

  Dacia Spring Extreme inför tävlingen

  När det gäller dess tidigare version begränsad till 45 hk, drar den nya Dacia våren drar nytta av en hegemonisk position. Hon är helt enkelt utan konkurrenter. Men genom att blåsa upp sitt pris kan den rumänska elektriska stadsbilen hamna i vingarna. Faktum är att på minst 2 300 euro är det farligt nära Renault Twingo E-Tech (25 200 euro), annars bättre utrustade.

  

  Slutligen kommer hon också att behöva möta, under de kommande dagarna, när en kinesisk stadsbor anländer, Leapmotor T03, effektivare och bättre färdig, och som bara kräver 3 000 euro mer. Till och med MG4 i sin inträdesversion på 29 990 euro kunde planeras för en köpare med ytterligare marginal. Med andra ord, våren har verkligen förbättrats något i denna nya version, men prisskillnaden med de andra “billiga elbilarna”, har minskat avsevärt.

  Testa dom:

  Dacia -våren fortskrider, men det gör inte ett mirakel. Trots sin vikt mer än 975 kg och en fin hand i handen som gör att motorn kan gå från 45 hk till 65 hk, kämpar den för att motivera ett sådant högt pris. Vid åtminstone 22 300 euro är det fortfarande den billigaste elektriska på marknaden, men gapet har minskat avsevärt med något dyrare, men bättre bilar i alla punkter. Men om ditt huvudkriterium förblir priset är det tydligt att Dacia återigen inte har någon konkurrens och att i denna kapacitet kan köpet av en extrem vår förstås, åtminstone för tillfället. Situationen kan förändras om den stadsbil som tillverkades i Kina inte längre är berättigad till den ekologiska bonusen 2024, vilket hänger den i näsan.