Эссе – Kia EV6 GT (2022): Положите шлепки в Porsche Taycan в 2 раза дешевле, что говорит вам

Можно узнать о перепродаже или ценности для восстановления вашего автомобиля благодаря турбо -авторитетному рейтингу вашего Kia EV6, альтернативы побережье Аргус.

Эссе – Kia EV6 (2022): 1.000 км с версией двигателя

Последний автомобиль года, Kia EV6 существует в четырех и двух двигателях. Но в обоих случаях KIA претендует на автомобиль «весело водить», даже на уровне входного уровня. И на то есть веские причины, самая дешевая версия – чистое движение. Итак, давай пошли на 1.000 километров на борту одной из самых футуристических моделей на рынке.

О Kia EV6 в настоящее время говорят. Проблемы первых копий размножаются, а несчастные клиенты развязаны в сетях … и в редакционной коробке редакционного персонала. Итак, мы решили уехать на 1.000 км испытания за рулем автомобиля 2022 года. После того, как при запуске приступил четыре версии с четырьмя приводами, пришло время пойти за рулем версии входной версии, в движении. Это имеет электродвигатель 229 лошадиных сил и 350 нм крутящего момента, поставляемый батареей полезной нагрузки 77,4 кВт, такой как версия с полным приводом. Это больше, чем его двоюродный брат Hyundai Ioniq 5, и он позволяет отображать автономию 528 км в соответствии с циклом гомологии WLTP. Это примерно на пятьдесят километров больше, чем его аналог из Hyundai, полученный благодаря, в частности, с низким содержанием потребления.

На бумаге все кажется честным, несмотря на довольно существенный вес машины: почти две тонны. От 0 до 100 км/ч отображается за 7,3 секунды, против 5,2 секунды для четырех. Этого уже достаточно для электрического кроссовера такого размера. Это уже позволяет вам напугать несколько немецких седанов в красном свете. Для тех, кто хочет разжечь Porsche, нам придется ждать версии GT (а не линии GT в качестве нашей тестовой модели), которая предложит 584 лошадиных сил. С другой стороны, если у нашего EV6 дня «только» 229 лошадиных сил, он уже имеет взгляд, который не остается незамеченным и который уже выигрывает от небольшой спортивности благодаря отделке GT Line.

Хорошо знать: предвидеть покупку и перепродажу.

Можно узнать о перепродаже или ценности для восстановления вашего автомобиля благодаря турбо -авторитетному рейтингу вашего Kia EV6, альтернативы побережье Аргус.

Всегда одно и то же

Нетипично, это слово. На первый взгляд, мы не знали, как его определить: 5 -Длуя седан, купе внедорожник … или кроссовер ? С его довольно высоким положением, его 5 дверями и удлиненным силуэтом, Kia соглашается, продавая EV6 как кроссовер. Наша версия движения не изменяется. Но благодаря его отделке GT Line мы имеем право на определенные щиты с более спортивным видом, с поворотными окнами сзади, с матричными светодиодными фонарями и индикаторами прокрутки, а также 19 -дюймовыми ободами. С другой стороны, линия GT выгодна как серия из функциональности и гнезда V2L, которая позволяет использовать свой EV6 в качестве гигантской батареи.

На борту наша линия EV6 GT получает выгоду от кожаной обивки, нагретых сидений спереди и задней части (уже на нижнем уровне), но также вентилируется. Спереди, сиденья регулируются электрически, и положение водителя даже имеет положение позиций. В остальном, салон идентична, у нас всегда есть большая цифровая плита, на которой мы находим как информационно-развлекательную систему, так и встроенные инструменты за рулем. 12,3 дюйма каждый, эти экраны действительно модернизируют каюту, которая культивирует эту футуристическую сторону. Но не забывая практическое аспект и оптимизацию пространства.

Лучшая обитаемость

Когда ты делаешь 1.000 км с автомобилем, столько же, сколько и практично. И прежде всего вам нужно место в багажнике. С маленьким съемным оборудованием в багажнике, еще несколько вещей, осталось место. 480 литров объема загрузки кажутся достаточными даже для семьи из четырех человек. Кроме того, мы можем пойти на 1.300 литров, сняв заднее сиденье и превратив EV6 в движущийся. Но это было бы лишить себя задних мест, включая то, что посередине можно использовать. Действительно, отсутствие трансмиссионного туннеля делает его очень практичным: он чувствует себя комфортно, почти так же сзади, как и. И это не дается всем автомобилям в сегменте ! Только большие шаблоны могут чувствовать себя тесными в голове, но не на коленях.

Короче говоря, мы путешествуем без проблем с несколькими. Еще больше в нашей версии движения, которая предлагает небольшой сундук перед 25 литрами, поскольку ей не нужно размещать двигатель на передней оси. Практичный. Но кто говорит, что движение также говорит, что спортивность и ловкость. Тем более, что Kia дает нам обещание, что EV6 -«весело водить», даже в версии входного уровня. Мы больше не держимся, мы должны проверить.

Эссе – Kia EV6 GT (2022): Положите шлепки в Porsche Taycan в 2 раза дешевле, что говорит вам ?

В Kia некоторые подумали, что автомобиль титула года для EV6 было недостаточно. Прибытие версии GT с 585 л.с. звучит как настоящая небольшая провокация полностью предполагаемой. EV6 GT становится самой мощной KIA, когда -либо созданным и возникает как раздражающий соперник для звезд электричества. Наш тест.

В начале 2022 года европейская пресса, Kia EV6 проходит для реального любопытства. Первый корейский и первый электрический, чтобы получить престижное название «Автомобиль года», нетипичный кроссовер, на полпути между большим компактным и внедорожником, особенно привлекла внимание его технологическим содержанием, разделенным со своим двоюродным братом Hyundai Ioniq 5.

Архитектура 800 В EV6 действительно позволяет рекордной зарядной мощности для категории, до 350 кВт в пике, что позволяет перейти от 10 до 80 % батареи за 18 минут. Теоретически, как всегда (возможно на терминале ионисти, гораздо меньше за пределами сети). Производительность, как бы ни была интересна, так как вам придется смотреть на гораздо более дорогие автомобили, чтобы воспользоваться такими быстрыми заправками (кроме корейского, Audi E-Tron GT и Porsche Taycan-единственные, кто имеет сеть 800 В на сегодняшний день))).

Ежедневная реальность менее впечатляющая, поскольку на классическом терминале переменного тока сила не превышает 11 кВт. Затем необходимо считать более 7 часов для полного цикла (достаточно для пользователей, которые будут загружаться ночью или, например, на месте работы).

Внешне крупные 21 -дюймовые диски и тормоза являются основными подсказками. В остальном, EV6 GT сохраняет ту же архитектуру 800 В и батарею 77,4 кВтч, известная в классических версиях.

Хорошо знать: предвидеть покупку и перепродажу.

Можно узнать о перепродаже или ценности для восстановления вашего автомобиля благодаря турбо -авторитетному рейтингу вашего Kia EV6, альтернативы побережье Аргус.

Передача этих способностей потянуть KW, EV6 GT вызовы за все остальное. Его хронос, почти спортивный ! Электрик имеет интерес к легкому достижению высокой мощности и очень высоких значений крутящего момента. Здесь 585 л.с. и 740 нм в поддержку. Ускорения одинаковые стволы: всего 3,5 с от 0 до 100 км/ч и до 260 км/ч, предпочтительно на автобане. Очевидно, что эти фигуры ставят его намного впереди основного Тайкана, который начинается в 91.055 €, и плечо к плечу с Porsche Taycan GTS, почти в два раза дороже (137.€ 847). Поэтому за эту цену мы можем предложить EV6 GT и Boxter S (с ATMO Flat-6). Или новый альпийский A110, вы увидите.

Что нового на EV6 GT ?

Что Kia конкурирует с Porsche или Audi на более чем 100.Поэтому 000 € довольно новое. Технически говоря, EV6 GT поместил небольшие блюда в большие: он получает от 4 -колесного привода EV6, обеспечиваемые двумя электродвигательными двигателями (по одному на ось), комбинированная мощность которого увеличивается до 585 л.с. (367 л.с. , 218 л.с. спереди). С другой стороны, батарея остается идентичной, с чистой емкостью 77,4 кВтч. Поэтому объявленная автономия не является исключительной по сравнению с более скромными версиями EV6, учитывая уровень производительности и внушительный вес (2.185 кг). 424 км в смешанном цикле, однако, достижимы, при условии, что вы остаетесь строго вдали от быстрых осей. и избегать наслаждения щедростью доступной кавалерии ! Но это заманчиво.

В режиме GT у нас есть максимальная мощность: 585 л.с. и ускорения вспышки в ключе ! 3,5 с от 0 до 100 км/ч, говорит. Однако в меру и избегание шоссе, если мы хотим сохранить автономию.

Визуально, GT отличается несколькими конкретными элементами тела и особенно крупными 21 -дюймовыми ободами Pilot Sport 4s, которые едва скрывают инъецированные тормозные диски (380 мм спереди, сзади 360 мм), сжимаемые жидкостью для стремительной жидкости. Взгляд на вопрос, классический EV6 уже не был особенно осторожен. Там отображается родословная ! То же самое на борту, где происходят два ведра (хорошая поддержка в этом отношении). Однако макет кабины остается одинаковой: довольно изысканной, с большой двойной цифровой плитой с инструментами и интерфейсом медиа -интерфейса. Только заметный нюанс: небольшая неоновая кнопка «GT», в нижней части рулевого колеса, позволяет прокручивать режимы вождения.

Острый GT, но не спортивный. Вес, всегда !

Как и ожидалось, ускорения и напоминания буквально придерживаются места. Жестокий, с самого начала ! В любом случае в режиме GT, позволяя использовать максимальную мощность. Вряд ли более удивительно, толчок линейный, мощный, но не очень взрывной. Как большая хватка, которая хватает вас и ведет к американским горкам. на рельсе. Kia подумала о программировании несоответствующей функции «дрейфа», позволяющей отправлять всю мощность на заднюю ось с помощью пособий по вождению, но система быстро напоминает нам о заказе. EV6 слишком тяжелый, чтобы быть плохо обрабатываемым.

Тяжелый (почти 2,2 тонны), внушительный, Kia EV6 в принципе не имеет ничего спортивного. Kia удалось сделать ужасно эффективным и легко вывести долг за долг. Комфорт остается превосходным, несмотря на корректировку шасси.

Шасси воспользовалось совершенно аккуратным обновлением: подвески калиброваны, чтобы крепко удерживать автомобиль, без избытка, сохраняя прикосновения приглушенной дороги как можно. В том числе в режиме GT, который увеличивает строку 30% по сравнению с «нормальным» режимом. Автомобиль здоров, почти стертые движения меняют поддержку (на дорогах Швеции, однако было нежно встряхнуть), и на этот раз торможение кажется почти естественным. В целом мы испытываем изменения в вариациях, связанных с восстановлением. Максимальный уровень, очень рисунок (до 150 кВт), однако, сбивает с толку и нелегко дозировать.

После неожиданного эффекта канонических остановок этот большой кроссовер (длиной 4,70 м, для колесной базы 2,90 м), поэтому не является ни игрок, ни очень демонстративным. Тем не менее, результатом является грозный GT, удивительно точный и легкий веду (очень) быстро. При этих условиях среднее потребление, оцененное в 20,6 кВт -ч / 100 км, следует забыть. Во время нашего теста, включая проход на трассе, позволяющий оценить ваше поведение, мы скорее приблизились к 22 кВтч. Подходит, учитывая ритм, иногда нанесенный.

Основной актив платформы 800 В: грузоподъемность до 350 кВт в пике, что позволяет заряжать записи. При условии, что вы найдете терминал ионов, и что сеть как можно больше.

Цены и конкуренты: Tesla Model Y и BMW i4, его лучшие враги

В дополнение к Duo E-Tron GT-Taycan, с более эксклюзивным и спортивным позиционированием, Kia EV6 GT находит более прямую конкуренцию перед ним. Установить в 72.990 € Все включено (единственным вариантом является тепловой насос, на 1.€ 400), цена помещает корейцу в той же сфере, что и определенная модель Tesla y. Там матч более деликатный: модель работает там почти такой же сильной (от 0 до 100 км/ч за 3,7 с), претендует на более высокую автономию (514 км) и особенно имеет экосистему Тесла с ее сетью нагнетателей. Это также немного дешевле, начиная с 69.990 €. В более традиционном и динамичном жанре BMW также выравнивает свой I4 M50 544 л.с. Немного менее быстро и едва дороже (73.€ 750), но предоставлен с большей батареей (сетки 80,7 кВтч, 520 км WLTP).

Kia EV6 GT Технические характеристики (2022)

Kia EV6 GT Технический лист

Модель связана: Kia ev6 gt
Размеры L x w x h	4,69 / 1,89 / 1,54 м
Колесная база	2,90 м
Мини / максимальный объем багажника	480/1.260 л
Разгруженный вес	2.185 кг
Моторизация	2 электродвигателя, 4 -хел -привод
Власть	585 л.с
Максимальный крутящий момент	740 нм
От 0 до 100 км/ч	3,5 с
максимальная скорость	260 км/ч
Батарея / мощность DC – AC	77,4 кВтч / 350 кВт – 11 кВт
Объявленное потребление (WLTP)	20,6 кВтч / 100 км
Бонус 2021	0 €
Цены	Из 47.990 € (модель пробована: 72.990 €)

Хорошо знать: предвидеть покупку и перепродажу.

Будь то приобретение нового или подержанного автомобиля, важно предоставить все расходы, сравнивая различные предложения по страхованию автомобилей.

• – Хронос
• – Эффективные моторные навыки
• – Быстрая перезарядка
• – Шасси, аккуратное поведение

• – Значительный вес
• – Быстрое потребление трека
• – Бесполезный режим дрейфа

Всегда есть что -то приятное, чтобы вернуться к гораздо более шикарным и дорогим автомобилям, сталкиваясь с временем. Конечно, сталкивается с Taycan или Tesla Model S Stars, взрывчатая корейская представляет собой заманчивое соотношение цены / производительности. Гораздо меньше перед своими прямыми соперниками. GT ровно, возможно, наименее конкурентоспособным в диапазоне EV6. Его интерес – в другом месте: EV6 GT является сочувствующей и впечатляющей технологической демонстрацией для Kia.