Essay – Kia EV6 GT (2022): Sätt en spanking på Porsche Taycan i 2 gånger billigare, som säger dig

Det är möjligt att känna till återförsäljningen eller återhämtningsvärdet för ditt fordon tack vare turbo -auto -betyg för din KIA EV6, alternativet till Argus Coast.

Essay – Kia EV6 (2022): 1.000 km med framdrivningsversionen

Årets sista bil finns Kia EV6 i fyra och två motorer. Men i båda fallen hävdar Kia en “kul att köra” bil, även på inträdesnivå. Och av goda skäl är den billigaste versionen ren framdrivning. Så låt oss gå för 1.000 kilometer ombord på en av de mest futuristiska modellerna på marknaden.

KIA EV6 talas om just nu. Problemen med de första kopiorna multipliceras och olyckliga kunder släpps ut i nätverken … och på redaktionens redaktion. Så vi bestämde oss för att lämna för 1.000 km rättegång vid rattet på bilen 2022. Efter att ha provat den fyra -hjuldrivversionen vid lansering är det dags att gå bakom rattet i post -nivån version, i framdrivning. Detta har en elmotor på 229 hästkrafter och 350 Nm vridmoment, levererat av ett 77,4 kWh nyttolastbatteri, såsom fyrhjulsdrivversionen. Det är mer än dess kusin Hyundai ioniq 5 och det gör det möjligt att visa en autonomi på 528 km enligt homologation WLTP -cykeln. Det är cirka femtio kilometer mer än dess motsvarighet från Hyundai, erhållen tack särskilt till låg lägre konsumtion.

På papper verkar allt ärligt, trots maskinens ganska stora vikt: nästan två ton. 0 till 100 km/h visas på 7,3 sekunder, mot 5,2 sekunder för den fyra hjuldrivmodellen. Det räcker redan för en elektrisk övergång av denna storlek. Detta gör att du redan kan skrämma några tyska sedans i rött ljus. För dem som vill finförstå Porsche måste vi vänta på GT -versionen (och inte GT -linjen som vår testmodell), som kommer att erbjuda 584 hästkrafter. Å andra sidan, om vår EV6 av dagen har “bara” 229 hästkrafter, ser den redan en titt som inte går obemärkt och som redan drar nytta av lite sportighet tack vare GT -linjen finish.

Bra att veta: förutse köp och återförsäljning.

Det är möjligt att känna till återförsäljningen eller återhämtningsvärdet för ditt fordon tack vare turbo -auto -betyg för din KIA EV6, alternativet till Argus Coast.

Alltid samma

Atypisk, detta är ordet. Vid första anblicken visste vi inte hur vi definierar det: 5 -door sedan, coupé SUV … eller crossover ? Med sin ganska höga position, dess 5 dörrar och dess långsträckta silhuett, håller Kia med genom att sälja EV6 som en crossover. Vår framdrivningsversion förändras inte estetiskt. Men tack vare dess GT -linjefinish har vi rätt till specifika sköldar med ett mer sportigt utseende, med skivspelare på baksidan, med Matrix LED -lampor och rullningsindikatorer, samt 19 -tums fälgar. Å andra sidan gynnar GT -linjen som en serie från funktionaliteten och V2L -uttaget som gör att du kan använda din EV6 som ett jättebatteri.

Ombord drar vår EV6 GT -linje nytta av en läderklädsel, uppvärmda säten framtill och baksidan (redan på lägre nivå) men också ventilerad. Vid framsidan är sätena justerbara elektriskt och föraren har till och med positionen som positioner för positioner. För resten är kabinen identisk, vi har alltid den stora digitala plattan som vi hittar både infotainmentsystemet och instrumentet ombord bakom ratten. 12,3 tum vardera, dessa skärmar moderniserar verkligen kabinen som odlar denna futuristiska sida. Men utan att glömma den praktiska aspekten och optimeringen av rymden.

Högsta förmågan

När du gör 1.000 km med en bil, så mycket som den är praktisk. Och framför allt behöver du utrymme i bagageutrymmet. Med lite filmutrustning i bagageutrymmet, några fler saker, finns det utrymme kvar. De 480 liter lastvolymen verkar tillräckliga, även för en familj på fyra. Dessutom kan vi gå till 1.300 liter genom att dra tillbaka baksätet och förvandla EV6 till en rörelse. Men det skulle vara att beröva sig de bakre platserna inklusive den i mitten är användbar. Faktum är att frånvaron av en transmissionstunnel gör det mycket praktiskt: det känns bekvämt, nästan lika mycket på baksidan som. Och det ges inte till alla bilar i segmentet ! Endast stora mallar kan känna sig trånga i huvudet, men inte vid knäna.

Kort sagt, vi reser utan problem med flera. Ännu mer i vår framdrivningsversion som erbjuder ett litet bröst framför 25 liter eftersom den inte behöver hysa motorn på framaxeln. Praktisk. Men vem säger framdrivning, säger också sportighet och smidighet. Särskilt eftersom Kia ger oss löfte om att EV6 är “kul att köra”, även i post -nivå version. Vi håller inte längre, vi måste kontrollera.

Essay – Kia EV6 GT (2022): Sätt en spanking på Porsche Taycan i 2 gånger billigare, som säger dig ?

På Kia trodde vissa att en biltitel på året för EV6 inte räckte. Ankomsten av GT -versionen, med 585 hk, låter som en riktig liten provokation helt antagen. EV6 GT blir den mest kraftfulla Kia som någonsin har producerats och uppstår som en irriterande rival för stjärnorna i Electric. Vårt test.

KIA EV6 staplade i början av 2022 av den europeiska pressen och passerar för en verklig rullande nyfikenhet. Första koreanska och första elektriska som fick den prestigefyllda titeln på årets bil, den atypiska crossover, halvvägs mellan stora kompakt och SUV, fångade särskilt uppmärksamhet av dess tekniska innehåll som delades med dess kusin Hyundai Ioniq 5.

800V -arkitekturen för EV6 tillåter verkligen rekordladdningskrafter för kategorin, upp till 350 kW i topp, vilket gör det möjligt att gå från 10 till 80 % av batteriet på 18 minuter. I teorin som alltid (möjlig på en jonitetsterminal, mycket mindre utanför nätverket). Prestanda, hur intressant som helst, eftersom du måste se på de mycket dyrare bilarna för att dra nytta av sådana snabba påfyllningar (bortsett från koreanska, Audi E-Tron GT och Porsche Taycan är de enda som har ett 800V-nätverk hittills)).

Den dagliga verkligheten är mindre spektakulär eftersom kraften på en klassisk AC -terminal överstiger inte 11 kW. Det är då nödvändigt att räkna mer än 7 timmar för en komplett cykel (tillräckligt för användare som kommer att ladda på natten eller på deras arbetsplats till exempel).

Externt är stora 21 -tums fälgar och bromsar de viktigaste ledtrådarna. För resten behåller EV6 GT samma 800V -arkitektur och 77,4 kWh -batteriet känt på de klassiska versionerna.

Bra att veta: förutse köp och återförsäljning.

Det är möjligt att känna till återförsäljningen eller återhämtningsvärdet för ditt fordon tack vare turbo -auto -betyg för din KIA EV6, alternativet till Argus Coast.

Passerar denna förmåga att smutta på KW, EV6 GT -utmaningarna för allt annat. Hans Chronos, nästan atletisk ! Electric har intresset att enkelt kunna nå hög effekt och mycket höga vridmomentvärden. Här 585 hk och 740 nm i stöd. Accelerationer är samma fat: endast 3,5 s från 0 till 100 km/h och upp till 260 km/h, helst på autobahn. Det är uppenbart att dessa siffror placerar det långt före en grundläggande taycan som börjar vid 91.055 €, och axel mot axel med en Porsche Taykan GTS, nästan dubbelt så dyrt (137.847 €). För detta pris kan vi därför erbjuda en EV6 GT och en Boxter S (med en platt-6 atmo). Eller en ny alpin A110, kommer du att se.

Vad är nytt på EV6 GT ?

Att en Kia tävlar med en Porsche eller en Audi på mer än 100.000 € är därför ganska nytt. Tekniskt sett har EV6 GT lagt de små rätterna i de stora: det härstammar från EV6 4 -hjuldrift, försedd med två elektriska motorer (en per axel), vars kombinerade kraft ökas till 585 hk (367 hk för baksidan , 218 hk framtill). Å andra sidan förblir batteriet identiskt, med en nettokapacitet på 77,4 kWh. Den tillkännagivna autonomin är därför inte exceptionell jämfört med de mer blygsamma versionerna av EV6, med tanke på prestandanivån och den imponerande vikten (2.185 kg). 424 km i den blandade cykeln är dock möjliga, förutsatt att du förblir noggrant borta från de snabba axlarna. och undvik att njuta av generositeten hos de tillgängliga kavallerierna ! Men det är frestande.

I GT -läge har vi den maximala effekten: 585 hk och blixt accelerationer vid nyckeln ! 3,5 s från 0 till 100 km/h, det talar. I Moderation, emellertid, och undviker motorvägen om vi vill bevara autonomin.

Visuellt kännetecknas GT av några specifika kroppselement och särskilt av de stora 21 -tums fälgarna av pilotsport 4s, som knappt döljer imponerande bromsskivor (380 mm fram, 360 mm bak) klämda med stigbotten vätska. Frågestur, den klassiska EV6 var redan inte särskilt diskret. Där visas stamtavlan ! Samma sak ombord, där två hinkar äger rum (bra stöd för den delen). Cockpitens layout förblir dock likadant: snarare förfinad, med en stor dubbel digital platta med instrumenteringen och mediagränssnittet. Endast anmärkningsvärd nyans: En liten “GT” neonknapp, längst ner på ratten, låter dig bläddra igenom körlägen.

En skarp GT, men inte sportig. Vikten, alltid !

Som förväntat håller accelerationer och påminnelser bokstavligen till sätet. Brutal, från början ! I alla fall i GT -läget, vilket gör det möjligt att utnyttja den maximala effekten. Knappast mer överraskning, pushen är linjär, kraftfull men inte riktigt explosiv. Som ett stort grepp som tar dig och tar dig till berg -och dalbana. på en skena. Kia har tänkt på att programmera en inkongruös “drift” -funktion, vilket gör det möjligt att skicka all kraft till bakaxeln med sömnkörningshjälpmedel, men systemet påminner oss snabbt om ordning. EV6 är för tung för att bli misshandlad.

Tung (nästan 2,2 ton), imponerande, KIA EV6 har i princip inget sportigt. Kia lyckades göra en oerhört effektiv och lätt att leda en skuld en skuld. Komforten förblir utmärkt trots chassitjusteringarna.

Chassit utnyttjade en helt snygg uppdatering: Suspensionerna är kalibrerade för att hålla bilen ordentligt, utan överskott, samtidigt som man bevarar en beröring av den dämpade vägen som möjligt. Inklusive i GT -läge, som stelar raden på 30% jämfört med “normalt” läge. Bilen är frisk, de nästan raderade rörelserna förändrade stöd (på Sveriges vägar, den var dock känslig att skaka upp den) och för en gångs gång verkar bromsningen nästan naturlig. I allmänhet plågar vi variationer relaterade till återhämtning. Den maximala nivån, mycket ritning (upp till 150 kW), är dock förvirrande och inte lätt att dosera.

En gång efter överraskningseffekten av Canon stannar är denna stora crossover (4,70 m lång, för en hjulbas på 2,90 m) därför varken en spelare eller mycket demonstrativ. Resultatet är emellertid en formidabel GT, förvånansvärt exakt och lätt att leda (mycket) snabbt. Under dessa förhållanden ska den genomsnittliga konsumtionen uppskattas till 20,6 kWh / 100 km att glömmas bort. Under vårt test, inklusive en passage på kretsen som gör det möjligt att mäta ditt beteende, har vi snarare kommit nära 22 kWh. Lämplig, med tanke på att rytmen ibland tillförs.

Huvudtillgången för 800V -plattformen: Lastkapacitet upp till 350 kW i topp, vilket möjliggör rekordavgifter. Förutsatt att du hittar en jonitetsterminal och att nätverket är så mycket som möjligt.

Priser och rivaler: Tesla Model Y och BMW i4, dess bästa fiender

Förutom duon E-tron GT-Taycan, med mer exklusiv och idrottspositionering, finner Kia EV6 GT mer direkt konkurrens framför den. Satt på 72.990 € All Inclusive (det enda alternativet är värmepumpen, vid 1.€ 400), priset placerar koreanska på samma sfär som en viss Tesla -modell y. Där är matchen mer känslig: modellen utför där nästan lika stark (0 till 100 km/h på 3,7 s), hävdar en högre autonomi (514 km) och har särskilt Tesla -ekosystemet, med sitt nätverk av superladdare. Det är också lite billigare, börjar vid 69.990 €. I en mer traditionell och dynamisk genre anpassar BMW också sin i4 m50 av 544 hk. Lite mindre snabb och knappt dyrare (73.750 €), men försedd med ett större batteri (80,7 kWh -nät, 520 km WLTP).

KIA EV6 GT Tekniska egenskaper (2022)

KIA EV6 GT Teknisk ark

Modellbunden: Kia EV6 GT
Dimensioner l x w x h	4,69 / 1,89 / 1,54 m
Hjulbas	2,90 m
Mini / maximal volym av stammen	480/1.260 L
Lossad vikt	2.185 kg
Motorisering	2 elektriska motorer, 4 -hjulsdrift
Kraft	585 hk
Maximal vridmoment	740 nm
0 till 100 km/h	3,5 s
högsta hastighet	260 km/h
Batterilagning DC – AC – AC	77,4 kWh / 350 kW – 11 kW
Tillkännagiven konsumtion (WLTP)	20,6 kWh / 100 km
Bonus 2021	0 €
Priser	från 47.990 € (Model Tested: 72.990 €)

Bra att veta: förutse köp och återförsäljning.

Oavsett om du köper en ny eller begagnad bil är det viktigt att tillhandahålla alla utgifter genom att jämföra olika bilförsäkringserbjudanden.

• – Kronos
• – Effektiva motoriska färdigheter
• – Snabb laddning
• – Chassi, snyggt beteende

• – Betydande vikt
• – Snabbspårskonsumtion
• – Värdelöst driftläge

Det finns alltid något roligt att gå tillbaka till mycket mer chic och dyra bilar, inför tiden. Naturligtvis, inför Taycan eller Tesla Model S -stjärnor, presenterar den explosiva koreanska ett lockande pris / prestandaförhållande. Mycket mindre framför sina direkta rivaler. GT är till och med den minst konkurrenskraftiga inom EV6 -sortimentet. Dess intresse är någon annanstans: EV6 GT är en sympatisk och imponerande teknisk utställning för KIA.