Essay-Jeep Avenger (2023): Förtjänar årets bil sin titel

Vi kan diskutera mycket om denna jeep, men inte dess design som inte kan förneka dess förfäder. Även om det är nästan fullt, har gallret alltid sina sju slots, de framstående hjulen är trapezoidal och Allmänna linjen påminner om Grand Cherokee. Runt det korta karosseriet är ett skydd av rockarna som återigen kommer att framkalla utgångarna som exklusive bitumen som möjliggörs av markfrigången på 20 centimeter, precis som överhängen särskilt reducerade till framsidan som på “tillbaka.

Jeep Avenger: Vårt fulla test och alla våra siffror på den lilla elektriska SUV

• 1/7
• 2/7
• 3/7
• 4/7
• 5/7
• 6/7
• 7/7

Jeep Avenger: Vårt fulla test och alla våra siffror på den lilla elektriska SUV

Avenger har designat för och i Europa allt att bli där

Jeep superhjälte. Vårt test, fördubblats från våra åtgärder

På Montlhéry -kretsen bekräftar att Jeeps elektriska först förtjänar sin biltitel för 2023.

Med ett sådant namn och färg kommer åtminstone en säkerhet: Jeep -familjens sista avkommor kommer att sätta barn och de som har stannat kvar i fickan ! Inte bara påminner hans efternamn om filmer som berättar exploaterna av det berömda bandet i det fantastiska Marvel -universum, utan vår testning är också prydd med de mest berömda färgerna på dem med hans valfria solmålning (750 €). Iron Man, är du där ? Mer allvarligt är denna jeep inte utrustad med supermakter men har redan allt superhjältar för den amerikanska tillverkaren. Tack vare denna modell designad specifikt för den gamla kontinenten och tillverkad i Polen, vann Jeep för första gången i sin historia Grail of Car Rewards, den för årets bil som, du vet, bilmagasinet är en av nio europeiska medlemmar.

Årets Jeep Avenger -bil ? Det är inte stulet !

På många sätt, Denna titel är mer än förtjänad eftersom denna jeep passar med ett antal förväntningar. Först en idealisk storlek för våra små centrala gränder. Knappt längre än en Renault Clio (+ 3 cm, eller 4,08 m), hämnaren är verkligen inte den minsta jeepen i historien (Willys var 3,33 m !) men det kommer att försäkra dem som inte har kompassen i ögat. Det känns bra, vid en tidpunkt då bilen klär sig i xxl. En annan tillgång i Avenger’s Channel är en jeep, med andra ord, ett ursprungligt val i världen av urbana SUV: er och en etikett så stämningsfull som de är i fältet. Denna legitimitet, som odlades sedan 1941 på alla världens militära teatrar, är Avenger skickligt bryr sig. Attackvinklar och läckor i genren och generös markfrigång (20 cm), även om det bara är här bara två -hjulsdrift ger allt intrycket av att kunna ta dig till andra änden av världen genom att ta sidovägar.

Dessutom kommer Jeep också att avslå den i fyra -hjulsdrift 4x. Och Avenger bekräftar sin pojkesida med fina detaljer som bakljusen som framkallar en gammal Jerrycan eller ansiktet på Mamie Willes, som finns här och där utanför såväl som ombord. Och om instrumentpanelen har en mest klassisk ritning, som påminner om kroppsfärgen, den enkla ergonomin (riktiga knappar, det är bra) och lagring i överflöd för att förföra. Och plötsligt, för att förhindra att den första All Electric i sin historia är synonymt med floppen, har Jeep behandlat sin kopia.

Tillräckligt dagligen

Utan att fastställa några referenser bland “watturerna”, gör Avenger inte besviken och erbjuder självförsörjande autonomi för det dagliga. Enligt vårt oberoende mätprotokoll reser Avenger mer än 350 km i stan och 266 km på vägen, mer än det tar för Boulot-Dodo-rundturerna. Och om det, utan överraskning, är mindre lysande på motorvägen, där du måste bli full innan du når 200 km -märket, är det inte otänkbart att lämna helgerna. På en snabb, kontinuerlig ström stöder hämnaren faktiskt 100 kW maximal kraft, tillräckligt för att hoppas, i bästa fall, en stor halvtimme för att tanka på 80 %. Antingen vad som praktiseras på motorvägen för bortom, är lasten mycket långsammare. Dessa siffror bekräftar också att den elektriska tekniken i Stellantis -gruppen har gått i rätt riktning. Med en ny motor (producerad i Frankrike) för denna jeep och ett batteri reviderat med en användbar kapacitet på 51 kWh. Och denna korrekta handlingsradie åtföljs av ett vackert körglädje.

Trevligt att köra

Mer än övertygande föreställningar men som utvecklas enligt det valda körprogrammet (de 156 hk finns tillgängliga i sportläge eller i återhämtning under en kick-down) är det betydelsen av kompromissen som tilltalar hjulet på Avengeren. Det är väldigt enkelt, det finns många punkter gemensamt med DS 3 E-Tense, börjar med en framgångsrik dämpning, vilket nästan skulle ge intrycket att detta är samma bil. Logical, de två delar samma tekniska grund, CMP, vars specialitet, i sin 100 % elektriska version, är att använda på baksidan av en rustik Panhard -bar. Men som på hans kusin är det inte ett handikapp för hämnaren. Om maskinen, som alla SUV: er, kämpar för att radera alla vägens brister i stadsområden med mer ljud än verkligen obehagliga hissar, visar det ett gott välkomnande. Och härled inte att denna lilla SUV är i gengäld för att en ödla ska leda.

Ganska smidig, ge förtroende, med en riktning som inte är alltför filtrering men lite mindre direkt än på hans kusin till DS, stämmer han inte på den första kurvan kom och vittnade om en framgångsrik kompromiss. Endast skugga till denna goda bedömning, denna elektriska lider av den vanliga taren av genren: ett svar från bromspedalen långt ifrån att vara optimal med känslan av att sakna bita och därför en komplicerad dos i stan över de sista meter. För att lindra fenomenet rekommenderas en passage i B (för broms) som ökar styrkan i regenerativ bromsning.

Senaste punkt … indikatorn. Att framkalla den för en rytmbox som skulle ha bugat, dess ljud (inte inaktiverbart) är snabbt hemskt. Men inte tillräckligt för att plåga en ganska smickrande bedömning och förhindra årets första bil, som också välkomnar tillräckligt trots sin kompakta mall, till en låda i en låda i Europa, särskilt eftersom Jeep erbjuder sin Avenger till ett pris aggressivt. För en elektrisk naturligtvis.

Essay-Jeep Avenger (2023): Förtjänar årets bil sin titel ?

Den ultimata europeiska belöningen, som gör en modell till årets stjärna, tilldelas enligt mycket konkreta kriterier. Pris, tjänster, prestanda … Jeep Avenger, den första 100 % elektriska modellen undertecknade Jeep, främjar ett förödande utseende och DNA i tidens luft. Det återstår att se hur hon motiverar sina lagrar. Förtjänt, verkligen ?

Du kan lika gärna erkänna det, vi var inget förvirrade genom att upptäcka rankningen av bilen år 2023, tillkännagavs på Bryssel -utställningen i januari förra året i januari förra året. Tre elektricitet på podiet, inklusive två SUV: er ! Jeep Avenger är före Volkswagen -ID. Surr och Nissan Ariya. Atmosfären är på batterilagar, men ändå. Att tro att juryn inte hade något annat att lägga i tanden, vilket nästan var fallet. Ändå skulle Peugeot 408 ha förtjänat lite mer än en figurativ roll. Det är därför en liten elektrisk SUV som kommer att bära trofén för detta år.

Jeep Avenger, presentation av denna 100 % elektriska modell

Någonstans har juryn valt orsaken. Jeep Avenger var de mest prisvärda elektriska kandidaterna, on -board -teknik spelar inte upptrappningen, och bilen verkar åtminstone på papper med sin positionering av liten mångsidig SUV med huvudsakligen urban kallelse eller assimilerad användning. Avenger kombinerar den första: första elektriska jeep, första jeep designad under Stellantis -eran, första jeep med namnet Car of the Year. I allmänhet återspeglas titeln på ett kommersiellt kort: Peugeot 208, 308 och andra Volkswagen Golf 7 är ett fall av skolan.

En riktig jeep, men under Peugeot

Vid första anblicken ser det ut som en cherokee i minskning. Åtminstone tre storlekar nedan, eftersom Avenger från dess 4,08 m är mycket närmare en stadsbilmall än till sin Big Brother Renegade (4,25 m). Även bland urbana SUV: er är det bland de mest kompakterna: en Renault Captur mäter 4.23, en Peugeot 2008 4.30 m. Det är ännu kortare än DS3 Crossback (4,12 m), och knappt längre än 208 (4,06 m) varav det är ett mycket nära tekniskt derivat. Kom ihåg att Jeep Avenger ärver E-CMP-plattformen, tillägnad de elektriska kompakta modellerna i Stellantis-gruppen . Så här är de mest franska av Jeep !

Bara 4,08 m lång, hämnaren är den minsta jeep som någonsin har producerats. 20 cm markavstånd tillåter att våga sig in i alla, och tre körlägen ger lite mer motoriska färdigheter, i underväxt eller på snö till exempel.

Bra att veta: förutse köp och återförsäljning.

Det är möjligt att känna till återförsäljningen eller återhämtningsvärdet för ditt fordon tack vare turbo -auto -betyg för din Jeep Avenger, alternativet till Argus Coast.

Vi kan dock inte skylla på honom för att han förnekade hans familj. Den emblematiska gallret påminner om de sju öppningarna av sina förfäder Willys, och det finns en mängd trevliga små blinkningar i jeep -andan: “Påskägg” eller påskägg, detaljer dolda av designers i de fyra hörnen av auto. En lång vy längst ner på vindrutan, en påminnelse om Willys i bakljusen eller på fälgarna, en nyckelpiga på taket. Vi glömmer förmodligen.

Efter dessa få lekfulla fantasier presenterar interiören ett mycket klassiskt arrangemang. Lagringen är ganska stor och saknar inte: under den horisontella instrumentpanelen, två fack i den centrala tunneln, varav ett får laddaren genom induktion (på högre ytbehandlingar). Församlingarna verkar ganska starka, imitationssäljaren i vår övre version är av god kvalitet, men ingen lyx på materialsidan. Endast hård och mycket grundläggande plast, för en del av Fiat eller Peugeot. Skärmarna tar också upp menyerna och trädstrukturen för vad som finns i en E-208, till exempel. Instrumentationen är tydlig är läsbar, till skillnad från mediegränssnittet, lite igensatt.

Interiören har ingen speciell lyx, men döljer många förvaring: upp till 34 LS inklusive alla fack. Mediasgränssnittet och instrumenteringen kommer från andra Stellantis -modeller.

Hämnaren förblir i allmänhet trevlig att leva. Helst framtill, baksätena är ganska begränsade. Inget mirakel med tanke på dimensionerna, trots den sträckta hjulbasen (2,56 m). Dörrarnas snitt är dock relativt brett och vakten på taket lämpligt för att låta två vuxna bosätta sig där utan för många stötar. Samma observation på bagagesidan, inte gigantisk (380 L, 355 L över den dubbla botten), men konturerna är raka och ett dubbelgolv (frånvarande från den grundläggande finishen, skadan) ger lite modularitet. För att lagra skrymmande lastkablar, till exempel. Under framsidan, ingen extra “frukt”. I sin design och arkitektur presenterar Avenger därför logiskt samma styrkor och svagheter som dess fransk-italienska kusiner.

På vägen: som en all-kemin E-208, bättre

Jeep Avenger drar nytta av de senaste förbättringarna av E-CMP Stellantis-plattformen. Det är lyckligt, eftersom motoruppsättningen av E-208-talet och andra inte riktigt är erkända för dess effektivitet och energiprestanda. Jeep gynnas därför innan resten av familjen i ett nytt 51 kWh användbart batteri (kapaciteten utvecklas knappast men cellernas sammansättning är optimerad), motorn vinner 20 hk och levererar nu 156 hk i sportläge. Mycket tillräckligt för att tillkännage goda tider (9 s från 0 till 100 km/h) och en märkbar stans i påminnelser. Nästan för plötsligt för det främre tåget, eftersom det maximala vridmomentet omedelbart tumlar (260 nm). I “Normal” är dess kraft begränsad (108 hk) men visar en redan mycket korrekt kraft.

Omöjligt att upptäcka sitt franska ursprung: På stilsidan är Avenger en autentisk jeep. Konturerna, gallret och de stora hjulbågarna minns en Cherokee. av fickan.

Vad som händer vid hjulet reserverar därför inga överraskningar, bortsett från ledningskänslan, helt raderad. Jeep förde fortfarande sin tass på chassit, vars suspensioner har stärkts och de avsmalnande stötdämparna. Inte för att förstöra den övergripande känslan av denna balanserade och relativt smidiga arkitektur trots en vikt. Vilket är inget stadsbor: mer än 1,5 ton vakuum. Liksom de andra modellerna i gruppen är Avenger en bekväm och lugnande bil. Helst genom att inaktivera det hemska spårstödet, tydligt påträngande (men det är inte nytt).

En annan egenhet som var specifik för hämnaren: Eftersom det var nödvändigt att göra det till en “riktig” jeep, utfördes ett visst verk för att låta det lägga ut sina hjul från bitumen. Inom gränserna för vad plattformen tillät förbättrades därför markfrigången (20 cm), en downhill -dragkontroll verkar liksom speciella körlägen (lera, sand, snö). I själva verket är systemet begränsat till en enkel konfiguration av anti-parningen och tillåter inte ett mirakel. Små i leriga skogsvägar, om önskan tar oss att måla om den från topp till tå, är dock möjligt. Vars handling var nödvändigt att verifiera att det alltid var en riktig jeep.

Kompromisser till priset.

Det arga ämnet slutade slutligen i ett uppmuntrande resultat: Konsumtion, utan att sticka ut, verkar ha gynnats av optimeringarna som fördes till denna motor. Vår studie med cirka 600 km, växlande alla typer av vägprofiler vid dynamisk rytm, slutade i genomsnitt 18 kWh / 100 km. Hämnaren är därför inte ett ace av autonomi, men gör det ändå möjligt att enkelt överväga 300 km på en blandad kurs, med lite återhållsamhet (och inte på vintern !))). För att nå de 400 km som utlovats i blandad cykel (550 km i stan är optimistisk) kommer det att vara nödvändigt att våga så lite som möjligt på ett snabbt spår. Dödlig, som alltid, i autonomi.

I Spanien och Italien erbjuder Jeep också hämnaren i bensin med 1.2 Puretech. Men inte med oss, åtminstone för tillfället. För att sänka samtalspriset och ta lite försäljning kan saker utvecklas.

Laddningskraften förblir å andra sidan 100 kW i snabb belastning DC (10 till 80 % på cirka 25 minuter). Det är blygsamt: de flesta rivaler gör det bättre. Men när kunderna är nöjda med en daglig användning begränsad några tiotals kilometer runt hemmet, vad är det bra ? Bilen skulle ha varit dyrare. På en klassisk 11 kW -terminal utförs en full belastning på drygt 5 timmar. Och vänta inte på en ruttplanerare, denna typ av subtilitet är ofta reserverad för mycket mer exklusiva elbilar.

Denna relativa tekniska enkelhet gör det möjligt för åtminstone att undvika en prisökning. Underlåtenhet att vara riktigt överkomlig (detta är Dacia Spring -arbetet) är hämnaren ganska väl placerad bland sina gruppkusiner och närmare rivaler: 36.€ 500 på startnivån (före bonus på 5.000 €), som ska jämföras med 39.400 € av en Opel Mokka-E och en Peugeot E-2008. Dessa är betydligt större, Jeep är faktiskt utan direkt konkurrent i små 100 % elmallar. Hyundai Kona, som förnyas, kommer ytterligare att klättra i ett hack i dimensioner och priser, utan tvekan.

Till detta pris är vi nöjda med ganska reducerad utrustning. Enkel 16 “plåtfälgar, grundläggande tyg men redan ett mediegränssnitt med CarPlay och Android Auto Connection. För att ha den vända radaren, legeringsfälgen och dubbelstamgolvet kräver följande finish longitud 1.500 € tillägg. Ett hack högre, begåvningen blir mer intressant i höjd, med adaptiv regulator, 17 “fälgar och elektrisk baklucka i synnerhet (40.000 €). Vår topptestmodell, toppen av sortimentet, innehåller 360 kamera, LED -strålkastare och 18 “. Men nådde sedan 42.500 €.

Stammen visar en genomsnittlig volym (355 L utan den dubbla botten), ganska korrekt för en reducerad mall. Synd: Ingen förvaring under framsidan, för att bli av med kablar till exempel.

Tekniska egenskaper Jeep Avenger (2023)

Jeep Avenger i några siffror
Priser	från 36.500 euro (exklusive bonusar)
Kraft	156 Ch
0 till 100 km/h	9 s
Blandad autonomi tillkännagav (WLTP)	440 km (höjt: 300 km)
Batterikapacitet	51 kWh (nettokapacitet)
Komplett tekniskt ark – Jeep Avenger

• – Allmänt godkännande, komfort
• – Presentation, look
• – Rätt kronor
• – Intressant helt färdigheter

• – Genomsnittlig lastprestanda
• – Bakre förmåga
• – Grundläggande versionutrustning
• – 100 % hård plast !

Vi förväntade oss inte revolutionär förmåga från Jeep Avenger, med tanke på dess tekniska ursprung, och det var inte i alla fall i dess avsikter. För sin första elektriska modell försökte Jeep särskilt att göra en kopia utan stor bebodning anmärkningsvärd, i linje med sin roll som en liten urban SUV (nästan) allmänhet och stark av en formidabel tillgång: dess sympati Capital ! Utseendet kan ofta göra många saker förlåta.

Jeep Avenger Test: “Årets bil 2023” Hon förtjänar verkligen sin titel ?

First Electric Jeep, första jeep som valts av årets jury. Detta är ett stort löfte om ett nytt förslag på marknaden ! Så har denna jeep lika mycket under huven som Tony Stark, Thor och Hulk samlade ? Vi tog rattet i dess höga version, kallad Summit.

Jeep Avenger lanseras på samma E-CMP-plattform som Peugeot 208 Den minsta av Jeep som någonsin har producerats Sedan den legendariska Willis. Med sina 4,08 meter lång överskrider den bara sin närliggande Peugeot 208 kusin två centimeter. Men för att ordentligt göra anspråk på sitt DNA från en rad backpackers är hon 10 centimeter högre, med 1,53 m under höjden. Kort sagt, här är vi på papper i närvaro av en SUV allt som är mer stadsbor och dessutom designades den specifikt för den europeiska marknaden. Och utöver att invigda en ny genre, tar den också den nya elektriska-kandidatexamen i Stellantis, nämligen Ett block tillverkat i Frankrike 156 hästkrafter (115 kW) och Ett 54 kWh -batteri Kapacitet (51 kWh användbar).

Design: En riktig jeep

Vi kan diskutera mycket om denna jeep, men inte dess design som inte kan förneka dess förfäder. Även om det är nästan fullt, har gallret alltid sina sju slots, de framstående hjulen är trapezoidal och Allmänna linjen påminner om Grand Cherokee. Runt det korta karosseriet är ett skydd av rockarna som återigen kommer att framkalla utgångarna som exklusive bitumen som möjliggörs av markfrigången på 20 centimeter, precis som överhängen särskilt reducerade till framsidan som på “tillbaka.

Tack vare detta tillåter detta attackvinklar (20 grader) och flygning (32 grader) Det är upp till jeep att övervinna majoriteten av hinder. Dessutom är basen platt och förstärkt, vilket uppfyller batteriets dubbla skyddsfunktion och motorn samtidigt som aerodynamik förbättras. Tro det eller ej, Denna lilla SUV hävdar således en CX på endast 0,23. Visst, för de flesta kunder och kunder kommer denna tillbehör först att användas för att undvika kabel bilen i vissa manövrar i stan. Kunder som utan tvekan kommer att uppskatta Mer än 150 personaliseringsalternativ från Avenger, Särskilt det svarta taket som är förknippat med sympatiska kroppsarbetsfärger, men också många originaltillbehör (drools, gallerringar, spegelskal, koja, sido- och takklistermärken, rostfritt ståldörrar, etc.).

Inuti hittar vi Jeep -universum, men på ett mindre uttalat sätt. Små jeep överraskningar framför allt närvaron av många lagring (fram tills 34 liter))). Instrumentpanelen erbjuder också en som, alla i längd, också framkallar stödhandtagen som kan hittas på Big Brother Wrangler. På tal om stödhandtag, bara den främre passageraren drar nytta av en, som är lite brud. Annan nackdel, Utrymmet på baksidan är så smalt att det är omöjligt att bekvämt installera ett team av superhjältar i denna jeep -hämnare. Skämt åt sidan, denna komfortartikel saknar verkligen.

På atmosfären En ganska tråkig miljö. Tygklädseln är bekväm och Jeep -präglingen påminner om att vi befinner oss i en SUV, och vet att en läderuppsättning erbjuds som ett alternativ (€ 1000).
Om de bakre passagerarna kan vara lite snäva om de är vuxna, erbjuder stammen En respektabel volym på 355 liter. Beroende på finish kommer denna volym att vara av en enda bit eller modulär med en surfplatta som i synnerhet kan använda stammens botten för att lagra lastkabeln.

Jeep Avenger erbjuder vad som är nödvändigt för utrustning, inte mindre inte

När det gäller instrumentering och order är majoriteten baserad på en dubbelskärm. Den 100 % digitala instrumentdörren kombineras består av en 10,25 tum platta, utstationerad med en sekund, också 10,25 tum, placerad i den centrala delen.

Om gränssnittet mellan infotainment-systemet är modellerat på E-208, beklagar vi att vi inte hittar den senaste utvecklingen som tillkännages på Peugeot E-2008. Verkligen, Inga 360 ° kameror på hämnaren, Vilket är synd för en liten backpacker. Little Jeep måste vara nöjd med en 180 ° omvänd kamera och fram- och bakradar för manövrar. Vi hälsar å andra sidan Direkt tillgång till luftkonditionering och värmefunktioner, Liksom knappen som gör att du snabbt kan komma åt deaktiveringen av stödet för att upprätthålla den väg som, om vi glömmer, omedelbart är för påträngande.

Resten av utrustningen är ganska tillfredsställande med:

• Automatisk luftkonditionering
• Uppvärmda framsäten
• En dörröppningsenhet och nyckel utan nyckel
• En handfri elektrisk baklucka
• LED -rumbelysning
• en induktionsladdare och tre USB-uttag, inklusive två USB-C.

CarPlay och Android Auto -anslutning är trådlös. Var dock försiktig, vi lyckades fastställa anslutningen till vår iPhone endast i WIRED under vårt test.

Bra punkt för det centrala vakuumet, eller snarare för dess magnetiska lock som, liksom iPad -skydd, består av flera styva delar som faller på varandra för att hålla sig antingen öppna eller stängda. Sista anmärkningen är bruset som släpps ut av indikatorerna, en slags elektroslag, överraskande att säga minst och, som Alla dessa snabbt irriterande konstgjorda ljud. I alla fall får han oss ångra den enkla och diskreta traditionella klick-klack.

Tyvärr kör på vägen, glada off-piste

Även om E-208 kämpar för att kräva väg beröring av sin linje, är det ändå en väl utformad bil med ett helt lämpligt chassi. Jeep Avenger började därför på en bra grund, som naturligtvis anpassades till kraven i en SUV. Särskilt upphängningen var därför hård och dämpningslagarna granskade. Den betydande mässan med hänsyn till bilens mall, 1,5 ton likadant, förbjuder inte viss smidighet, även om känslan som dominerade vår rullning på de vackra vägarna i champagne var framför allt Frånvaron av sensationer. Vi kan se glaset halvt fullt genom att överväga att om körning på vägen inte ger något särskilt nöje, markeras det inte av några besvär som är kopplade till själva bilen heller.

För övningen på alla sätt tilllade Jeep sin tass till de vanliga beteendemetoderna som finns på Stellantis -plattformen (Eco, Normal och Sport). Således kan väljaren också välja Specifika selec-terränglägen (Snö, sand, lera) som endast agerar på lagarna om dragkontroll, och hämnaren är inte bara för det ögonblick som föreslogsI tvåhjulsdriftversion (i fronten). Notera också närvaron av Hill Descent Control System (Downhill Control) som gör det möjligt för bilen att hantera ensam utvecklingen på glidande grunder. Principen är som följer: När detta läge har valts högst upp i sluttningen, passerar föraren väljaren från takten till det neutrala, släpper bromsarna och låter elektroniken hantera utvecklingen, av ljusbromsar som gör det möjligt att skapa små högar Jorden under hjulen för att undvika glidande och gå vidare i fred. Terrängföljare-och vi också samtidigt ! – måste Vänta på 4 × 4 -versionen som, vi har försäkrats, kommer att vara tillgängliga nästa år och bör erbjuda Mer avancerade utvecklingsprogram utanför pisten.

Ny motor, nytt batteri

Hämnaren är också den första jeep som utnyttjar den nya motorbatteriuppsättningen Stellantis, som erbjuder 156 hästkrafter och 51 kWh nyttolast. Om motorn – och när det gäller batteriet – tillverkas i Frankrike är det inte denna egenskap som intresserar oss mest, men dess nykterhet framhävs av fordonsgruppen. Jeep går framåt för hämnaren i toppmötet Konsumtion godkänd med 15,7 kWh/100 km på WLTP blandad cykel, vilket gör att bilen teoretiskt kan nå nära 400 km autonomi på vägen och 570 km i en stadsmiljö. I själva verket, på vår mycket kuperade och alla representativa kurs för ett stort antal dagliga körförhållanden, har vi i genomsnitt konsumerat 15,4 kWh/100 km, eller något under godkännande. Snarare inte dåligt, med tanke på att vi inte specifikt har sökt ekkörning.

54 kWh -batteriet laddas upp till 100 kW På de snabba terminalerna och 11 kW på offentliga terminaler tack vare sin laddare på tavlan som inte kräver ett alternativ för att samla in denna kraftnivå. En bra sak. Den inhemska laddningskabeln som gör att du kan ansluta till Ett enkelt 220V -uttag, Han erbjuds som ett alternativ att 329 euro. I snabbt läge tillåter lasten därför teoretiskt Återhämta 80 % kapacitet på 24 minuter och börjar från en 10 % -nivå.

Genom att köra erbjuder Avenger endast två återhämtningslager, nämligen det för drivläge (d), snarare lätt, och det för bromsläget (b) som simulerar en klassisk motorbroms, utan att orsaka retardation alltför starkt starkt. Motpunkt för den här enheten, Retardationen kan inte gå till hela stoppet, Som med ett “en pedal” -läge. Rockingen mellan de två lägena (B och D) görs på nivån på hastighetsväljaren, Jeep erbjuder inte för den kontrollen över hjulet. Vi ångrar det, spelet mellan dessa lägen är en del av den lekfulla aspekten av körningen av ett elektriskt fordon.

Testet av denna Jeep Avenger i alla fall tillät oss att notera att denna nya motorbatteriduo verkar mer effektivt för att få autonomi under retardationen än med det tidigare systemet. Förbättringen är därför känslig på alla punkter: konsumtion och förnyelse. Vad som inte föreslås av Jeep är dock en integrerad ruttplanerare. Föraren kommer därför att behöva lita på sin erfarenhet, eller till en tredje part en bättre ruttplanerare, karta eller plugshare -applikation. För laddning, å andra sidan, Jeep erbjuder tillgång till Free2Move -nätverket.

Balansräkning

Föreslagen 39 000 euro, Jeep Avenger har för henne att utgöra ett marknadssegment på egen hand. Små elektriska SUV: er med stadsdimensioner är verkligen obefintliga i katalogerna för tillverkare, och till och med ett Toyota Yaris -kors – som är nöjd med en klassisk hybridisering och som inte har Jeeps atta att utvecklas från bitumen – är 10 centimeter längre. Vår testversion, Summit, är tillgänglig från 43 500 euro, ur bonus. Även utan konkurrens förblir det dyrt, men trots allt behöver alla inte – eller kan inte anta – en mycket större bil, men inte nödvändigtvis mycket dyrare. I alla fall, Jeep Avenger var ganska trevlig att leva (i fronten !), ekonomi i el och dess ritning förde den ur partiet.

Slutlig testnot: Jeep Avenger

Inte riktigt givet, det minsta av Jeep säljer en profil som atypisk som attraktiv. Om den kör på vägen inte ger någon speciell känsla, kommer dess möjlighet att utvecklas på något sätt att vara en tillgång för vissa kunder.

• Framgångsrik design
• Nytt motorbottenmoment välfött
• Inre atmosfär

• Bakre platser påtvingade
• Vissa utrustningsgap