Mazda MX30 R-EV: его вращающийся двигатель-хорошая идея?, Mazda MX-30 E-SkyActiv R-EV: перезаряжаемая гибридная версия для исправления его самого большого дефекта

Mazda MX-30 E-SkyActiv R-EV: перезаряжаемая гибридная версия для исправления его самого большого дефекта

Специальная серия “Edition R” “width =” 750 “Height =” 410 ” />

Mazda MX30 R-EV: его вращающийся двигатель-хорошая идея для перезаряжаемого гибрида ?

Mazda MX-30 R-EV

Есть несколько способов увидеть электромобиль. Первый и, безусловно, самый простой, – перезарядить аккумулятор с помощью источника питания на открытом воздухе. Это самый принцип электричества, как мы его знаем. Но производители быстро представляли еще одно философское решение с расширением автономии. Эта система характеризуется наличием теплового двигателя, который действует как генератор энергии и питает аккумулятор в режиме реального времени. Во всех случаях (кроме хакеров, как и в случае с Opel Ampera), тепловой двигатель не подключен к колесам, и только электрическая машина продвигает автомобиль. Однако название этой технологии может вводить в заблуждение. Потому что даже если автомобиль выдвигает электричество исключительно, это больше не электромобиль в глазах администрации и изменения в гибридном сегменте. Что идеально согласуется с настоящим техническим названием этой технологии, известной как гибридные серии.

Большую часть времени для генерации электроэнергии используется скромная механика. Это должно быть настолько экономичным, насколько это возможно, неизбежно, и его уровень мощности на самом деле не имеет значения для водителя, поскольку двигатель не влечет за собой колеса. BMW I3 REX вступил в 650 куб. См от производителя скутера Kymco. Примечание E-Power, первое, используя эту технологию в Nissan, была основана на 3 цилиндре 1,2 л атмосферы. Далеко от нового турбо-двигателя с переменной скоростью сжатия (код KR15) Nissan Qashqai и X-Trail E-Power, которая занимает место под капотом из-за его технологий.

Отныне эта экзотическая ветвь в сегменте гибридного транспортного средства имеет новый член: Mazda MX-30 R-EV. Возможность для фирмы Хиросимы воссоединиться со старыми знаниями, которые являются знаменитым вращением двигателя. Компактный, простой, мощный и лишенный вибраций, он имеет все идеальный тепловой генератор на бумаге. Факт остается фактом, что если он технически соблазняет, это, похоже, не революционизирует систему, которая уже предприняла некоторые попытки, например, Audi A1 E-Tron от 2010 года, также с вращающимся двигателем.

Новый ротари 8C для Mazda MX-30 R-EV

Работа находится в основных линиях: тепловой двигатель вызывает генератор, который производит ток для перезарядки аккумулятора, последняя, ​​тем самым поставляя электрическую машину, соединенную механически к передним колесам. Тепловой двигатель, следовательно, является частью системы, которая интересует нас сегодня. Отвечая на кодовое имя 8c, это моно -ротор смещения 830 см3, который был полностью переработан. Ротор имеет радиус 120 мм и толщину 76 мм. Сегменты демонстрируют толщину 2,5 мм для улучшения их долговечности и общей надежности. Все еще на уровне строительства, алюминиевый блок позволяет двигателю претендовать на 15 кг меньше по сравнению с Birotor Renesis of Mazda RX-8.

Как и все ротари, этот двигатель очень компактный и, следовательно, не занимает много места под капотом MX-30. Таким образом, он был прикреплен к генератору и электрической машине с образованием одного блока шириной 84 см. Что спасает от места под капотом внедорожника в соответствии с производителем. Но хорошо помнить, что моторный отсек на самом деле не наложил очень большую техническую задачу: MX-30 также доступен в Японии с тепловым двигателем SkyActiv-G гораздо более внушительным.

Производитель указывает, что стены комнат были предметом обработки поверхности плазмы, чтобы уменьшить внутреннее трение. К этому добавляется прямая инъекция (первая для серийного роторного) и системы рециркуляции газа для повышения эффективности, контроля и сокращения выбросов. Наконец, скорость сжатия 11,9: 1 немного выше, чем на общих двигателях (эффективность привилегирована за счет мощности), но не достигает отношения системы E-Power (до 14: 1), например, например.

С 74 л.с. при 4700 об / мин для 116 Нм крутящего момента при 4000 об / мин, тепловой двигатель отображает скромные значения. Как обычно с этим вращающимся поршневым двигателем, крутящий момент не панирует счетчики. Но это должно быть доступно раньше, чем с традиционным двигателем. Этого должно быть достаточным для запрошенных миссий, тем более что этот блок также имеет преимущество в том, чтобы представить лучшую урожайность и более оптимальные диеты по вращению. В зависимости от производителя, он может повернуть от 2450 до 4500 об / мин. Желание создать лучшую корреляцию между скоростью двигателя и ритмом вождения.

Батарея PHEV CX-60

Как вы можете видеть, этот двигатель, следовательно, играет роль генератора в питании тяговой батареи. Это переходит от 35,5 кВт -ч до 100 % электрической версии при 17,8 кВтч. Единица гораздо более щедро, чем в 1,9 кВт-ч, используемой системой электронной силы. Прежде всего, Mazda перезаряжается с помощью переменного тока (11 кВт) или в постоянном токе (35 кВт). Достаточно, чтобы заполнить почти 50 или 25 минут соответственно. Mazda не указала точное происхождение аккумулятора, но это не единица MX-30 эВ, скальпатированной из нескольких ячеек. Его размеры должны были быть рассмотрены, чтобы освободить место для 50 -литрового танка. Вероятно, это может быть версия батареи Mazda CX-60 PHEV: общая емкость 17,8 кВтч и напряжение 355 В строго идентична. Это означает, что общая емкость клеток составляет 50 А.

Эта батарея, из которой мы не знаем выходную мощность, затем питает электрическую машину с максимальной мощностью 170 л.с. (125 кВт) для 260 Нм крутящего момента. Находясь в прямом контакте на передних колесах, именно его значения появляются на техническом листе. Тем не менее, это не означает, что батарея может питать машину с полной энергией. Конечно, есть канава, который будет заполнить вращающийся двигатель. Это будет иметь место в обычном режиме вождения, где он будет автоматически займет наверху. В соответствии с спросом на электроэнергию, он может напрямую поставлять электрическую машину через генератор. В режиме EV производительность должна быть ниже. Наконец, в режиме перезарядки блок 8C позаботится о перезарядке батареи. Черноть в перезаряжаемом гибридном транспортном средстве, тем более оснащенной системой быстрой нагрузки.

Потребление, которое обещает быть очень высоким

Таким образом, все это имеет только одну цель: предложить еще большую автономию для Mazda MX-30 (которой крайне не хватает в электрической версии), в то время как лучшее контролирующее потребление. Что касается чистой электрической автономии, Mazda объявляет о смешанном значении 85 км. Объединяя два источника энергии, внедорожник претендует на 600 км автономии в общей сложности. У нас еще нет деталей гибридной работы, но ясно, что электрические и тепловые автономии были добавлены. Быстрый расчет, не поцарапая голову слишком много, указывает на потребление 9,7 л/100 км. Или 8,3 л/100, если мы тупо возьмем всю автономию в счете. Короче говоря, потребление должно колебаться в этих водах. Но, конечно, больше с батареей на ее доступной основе нагрузки !

Это то, чего ожидать, используя внедорожник в нормальном режиме. Тем не менее, давайте напомним, что потребление будет фиктивно ниже с управлением нагрузкой батареи. Как и в случае с системой бывшего PSA, можно достичь очень привлекательных значений потребления, но только для нескольких километров. Кроме того, батарея пуста, а драйвер катится с худшими сценариями. И те, кто уже представляет, что всегда будет возможно быстро заправку, должны особенно подумать, если они не должны выбирать электричество ..

Только частота электрических разработок будет затем снизить среднее с этим PHEV, как обычно. В любом случае, чтобы достичь значения WLTP 1,0 л/100 км (21 г/км CO2), необходимо будет управлять почти 90 % случаев в электрическом режиме в соответствии с нашими расчетами. Другими словами: необходимо будет просмотреть 900 км более 1000 км только в силе электрической машины … мы не будем искать поспешные выводы, поскольку все использование в природе, но соотношение кажется трудным для достижения в реальности.

Наконец, наиболее точный будет помнить, что если уровни выбросов CO2 и NOX аналогичны уровням обычного теплового двигателя, разгадываемые углеводороды (HC) гораздо важнее. Тем не менее, исследования утверждают, что в случае приложения гибридного сериала, как здесь, HC не будет “Не так высоко”. Неопределенный вывод для данных, которые трудно проверить без очень специфических инструментов измерения.

Идеальный генератор на бумаге, немного меньше для использования

Таким образом, Mazda MX-30 R-EV больше не является электромобилем, так как брошюра хотела бы пройти. Это не более или меньше, чем перезаряжаемый гибридный внедорожник с экзотической тяговой цепью, где только электрическая машина управляет колесами. Это, однако, одно из преимуществ архитектуры гибридного сериала: мгновенная машина доставляет удовольствие от вождения, аналогичное получению электричества. Еще предстоит сделать, чтобы забыть о наличии теплового двигателя как можно лучше. И это то, что хочет сделать вращающийся двигатель. Естественно без вибраций, компактных и световых, он имеет форму генератора идеально подходит для этого приложения. И эти характеристики там, они имеют их.

Но они изо всех сил пытаются показать реальные преимущества в абсолютном выражении. Его размеры на самом деле не выигрывают от обитаемости (он не выделяет место для хранения под капотом), а его контролируемый вес, гарантия лучшей автономии на бумаге, кажется, не имеет никакого эффекта: в общей сложности 1780 кг, внедорожник – это Более тяжелее 130 кг по сравнению с 100 % электрической моделью и 320 кг по сравнению с японской термической версией ! Желание сэкономить на веса с помощью механической технологии должно быть подчеркнуто. Но это не должно быть дерево, скрывающее лес. Жаль, потому что с общей массой 71 кг, он легче, чем kr15 nissan и 125 кг по шкале.

Для него у него есть только отсутствие вибраций. Но инженеры Хиросимы уже показали, что слишком сложный тепловой двигатель системы E-Power на основе конкретных SilentBloc также может эффективно удалять вибрации в структуре. Поэтому необходимо будет поставить его на проверку дороги, чтобы подвести итоги его реального потребления, которое, согласно нашим теоретическим прогнозам, обещают быть намного выше, чем у конкуренции. Кроме того, использование клиентов позволит подвести итоги технических достижений этого вращающегося поршневого двигателя, к сожалению, в прошлом считается долговечностью суставов ротора и за его потребление врожденного масла, которое должно было быть субъектом отдельная строка в технических листах, как это доказало.

Напомним, что Mazda MX-30 R-EV отображается от 38 250 евро в финише Prime Line. Специальное издание R Edition R поднимается на 45 450 €. Kia Niro Phev, его прямой конкурент, отображает сетку от 39 140 до 43 940 евро, с гораздо большим разумным потреблением, когда дело доходит до долгих поездок на борту.

Mazda MX-30 E-SkyActiv R-EV: перезаряжаемая гибридная версия для исправления его самого большого дефекта

Запущенная в 2020 году как первая 100% модель Electric Mazda, MX-30 принимает новый вариант, на этот раз подзаряжаемый гибрид благодаря роторному двигателю, используемому в качестве генератора генератора.

Zapping Auto Moto Renault Rafale: первый контакт с большим проводом Diamond

 <p>Специальная серия “Edition R”</p>
<p>“width =” 750 “высота =” 410 ” /></p>
<p>Специальная серия “Edition R”</p>
<p><img loading=85 км электрической автономии, завершенной 50 -литровым топливным баком

Этот роторный двигатель 830 куб. См с простым ротором очень компактный и развивает 74 л.с. Он находится под передним капюшоном вдоль электромоторного охлаждения маслом 125 кВт (170 л.с.) и 260 Нм крутящего момента. Это больше, чем у электрического MX-30, который развивает 107 кВт (145 л.с.). Однако емкость батареи менее важна с 17,8 кВт -ч, что остается достаточным, чтобы предложить 85 км электрической автономии в соответствии со спецификациями Mazda. Электродвигатель-единственный, используемый для перемещения MX-30, сдержанный на уровне 140 км/ч. Если японский внедорожник подключается каждый вечер, его можно использовать ежедневно без капли бензина в соответствии с брендом. Нагрузка переходит от 1H30 к однофазному розетку 7,2 кВт за 25 минут на быстром терминале 36 кВт или более.
И благодаря 50 -литровым бензиновым резервуарам, больше причин бояться разбивки или сделать прыжки на терминальных блошиных рынках на более длинных расстояниях. При необходимости, во время отдыха в более чем 100 км, например или в случае откровенного ускорения, вращающийся двигатель генерирует энергию для питания аккумулятора и электродвигателя. Чтобы уменьшить потребление, вращающийся двигатель может рассчитывать на уменьшенный вес на 15 кг благодаря использованию алюминия на картере двигателя, более эффективной системе прямого впрыска и системе рециркуляции выхлопных газов (EGR).

Маркетинг весной

Представленный по случаю салона в Брюсселе, этот перезаряжаемый гибридный вариант может восстановить второе дыхание в MX-30. Он предлагается от 38 250 евро в Господе, или 39 250 евро, эксклюзивная линия. Финиш Макото отображается в 41 350 евро. Наконец, специальное серия издание R Edition R предлагается исключительно для MX-30 PHEV, с конкретными значками, черной и бордовой ливреей и переработанным ключом. Его цена ? 45 450 €.
Фотографии: доктор
Также читайте на Auto-Moto.com:
Electric MX-30 Mazda MX тест
Nissan Qashqai E-Power Test: Petrol Electric
Техно -техно -сжатие