Полные измерения тестирования и автономии Hyundai Ioniq 6 и его батарея 77 кВтч

Очевидно, что предмет производства электроэнергии, необходимый для цепочки километров, остается целым. Другие дебаты. И мы не сбежали, несмотря на всю нашу добрую волю, ловушку не так редки во время длинных электрических поездок: сбои и капризы сети нагрузки, невозможно предвидеть даже с лучшими приложениями в мире. Во время нашего перерыва по перезарядке, на 6 терминалах ионов, выстроились в очередь, три были заняты (и оставались хорошей четвертью часа), двое были вне службы. Шестой поступил, когда мы подключились. Позвоните по номеру помощи, к счастью, отзывчиво, который смог запустить заряд после нескольких манипуляций. Причины неисправности оставались необъяснимыми. Невыносимый Дэмокл Меча, который мы пострадали почти с каждым длинным электрическим курсом (один раз, это уже слишком много). Делая все хорошо, как и должно быть, каждый раз.

Тест – 1.000 терминалов в Hyundai Ioniq 6: Быстрый, далеко и долго, в электричестве ?

Пересечение Франции, цепочка километров с высокой скоростью высокой скорости, является худшей обработкой, которую можно нанести на электромобиль с точки зрения потребления. Однако некоторые кажутся вырезанными для: Hyundai Ioniq 6 представляет одно из самых низких потребления момента, сокращенное время зарядки и комфорт настоящего большого путешественника. На практике она ценит дорожные марафоны ?

Прокатный электрический имеет, по крайней мере, заслуга в выдвижении некоторых основных физических принципов, когда дело доходит до энергоэффективности. Поскольку автомобиль существовал, ключ – это аэро ! Сопротивление воздуха пропорциональна квадрату скорости: мы не спрашиваем. Для рефрактерных курсов физики, чем быстрее мы ездим, тем больше энергии будет использована для. воздух. На высокой скорости это ужасно.

Вот почему на головках автомобилей на стандартизированном рисунке, поскольку нет тысяч решений, которые должны быть максимально аэродинамическими. Общая точка между Tesla Model S и Model 3, Mercedes EQE и EQS, Byd Seal и Hyundai Ioniq 6 ? Их силуэт, вырезанный большой работой вентиляторов, сделайте его самыми аэродинамическими автомобилями на нынешнем рынке. Корейский, безусловно, самый впечатляющий, по его единственному профилю. Он отображает отличный CX 0,21, один из лучших в этом вопросе. Крайний, для электромобиля, который намеревается предложить приличную автономию автомагистрали. Если это может избежать приступить к более тяжелым батареям.

Наше первое эссе на Ioniq 6, за рулем мощной версии HTRAC Summit of Drange (4 -Wheel Drive, 325 л.с.) с большими 20 -дюймовыми ободами, не была самой показательной конфигурацией его крупных талантов дороги. Тем не менее, мы записали очень подходящее среднее, учитывая зимние условия и мышечную скорость: показания 21 кВтч/100 или 360 км фактической автономии (объявлено 583 км). Более разумный и в принципе, более подходящий для длинных шагов, Ioniq 6 начинается на начальном уровне с одного двигателя (в движении) 229 л.с. и удовлетворен гораздо более скромной поездкой. Он также легче в 125 кг (но все еще обвиняет 1.985 кг !))). Наша креативная версия среднего уровня основана на 18 -дюймовых ободах, 225/55, что позволяет претендовать на значительно более высокую автономию, чем в 20 дюймах: 614 км, или только 14,3 кВтч/100 км. Загруженная батарея (77,4 кВтч, единственная предлагаемая емкость), кабели, сложенные в «фруктах» (45 л спереди, чтобы не загромождать не гигантский сундук 401 л), по дороге.

В базовой версии 229 л.с. Ioniq 6 уже обеспечивает хорошие времена (7,4 с от 0 до 100 км/ч), а меньшие диски (18 дюймов) предлагают лучший комфорт. Подвеска остается немного жесткой на низкой скорости, ничего плохого.

Хорошо знать: предвидеть покупку и перепродажу.

Можно узнать стоимость перепродажи или восстановления вашего автомобиля благодаря Turbo Auto Rating вашего Hyundai Ioniq 6, альтернатива побережье Аргус.

Скорость круиза: 130 км/ч (но не более обещано)

Мы начинаем знакомы с Hyundai Interiors. Атмосфера на борту Ioniq 6, по состоянию на Ioniq 5 (и аналогично тому, что мы находим на борту новой Kona), играет техно и минималистский дух. Большая цифровая плита объединяет два экрана, с чистыми и сетевыми дисплеями. Нет особой фантазии или роскоши, но все серьезно построено. Прежде всего, салон большой ! Огромный на задних сиденьях, благодаря гигантской колесной базе (2,95 м). Спереди, плоский пол позволяет выпустить большое место для хранения под центральным туннелем, в подвеске. Мы всегда отмечаем водитель.

Здесь у нас нет зеркал камеры, которые в принципе позволяют получить дюжину килограммов радиуса действия. Их стоимость (1.200 €), по сравнению с преимуществом, сомнительно. Поэтому мы будем удовлетворены обычными зеркалами, гораздо более приятными и обнадеживающими к использованию. Даже если мы знаем хуже (например, Atrocious Audi Q8 E-Tron System). Первые километры на автомагистрали A13 связаны мирно, в потоке движения, с регулирующими походками и без лишения себя, чтобы возобновить сильный, если необходимо, если необходимо. Даже в этой скромной версии время уже очень правильное (7,4 с от 0 до 100 км/ч) и достаточный крутящий момент (350 нм).

Наконец, преимущество «маленьких» дисков, победы комфорта катания: фильтрация кажется лучше, реакция немного менее сухой. Но дорожное прикосновение и поведение всегда как дезинфекция и лишенное ощущения. Erapeted по желанию, Ioniq 6 остается внушительным (4,86 м) и тяжелым седаном, с небольшими гибкими подвесками (по крайней мере, на этой версии), который не приглашает сделать Follies. Относительно узкие десны также не предлагают исключительного сцепления, но выполняйте свою работу, избегая их плохого обращения с ними.

Менее тяжелый, чем мощный HTRAC (на 125 кг меньше), но не более гибкий: Ioniq 6 остается массивным седаном, а узкие резинки не любят плохо обращаться с. Автономия или динамизм, мы не можем иметь все. В любом случае не.

На первых километрах города путешествовали, чтобы выбросить из Иль де Франс, потребление сначала ограничивалось 14 кВтч/100 км. Фигура логически поднимается довольно быстро на быстрой трассе, стабилизируя около 16 кВтч. В конце этого первого раздела 380 км почти исключительно состоит из шоссе, а затем 4 полос в 110 км/ч, компьютер не будет превышать 16,2 кВтч/100 км в среднем (т.е. 470 км автономии).

Хорошо сыгранный: При этой скорости мы могли бы совершить поездку из Парижа в Шербург (к северу от Манче, Пуант дю Коттентин) без перезарядки. Регуляторный перерыв требует, однако, мы воспользовались терминалом ионов, который у нас был под рукой после 2 часов дороги. 10 минут с пиком при 180 кВт (фактически, стабилизировано около 120 кВт), ниже 239 кВт, что Ioniq 6 может обналичить быстро. где вы должны быть удовлетворены терминалами 11 кВт, в лучшем случае. Поэтому мы заканчиваем эту первую часть с помощью датчика, отображающего все еще 130 км автономии.

В бокаге мы сохраняем кВтч

Второй эпизод: поворот северной части английского канала, вдоль побережья с востока на запад. В общей сложности маршрут приблизительно 150 км в холмистой достойке, без сдержанности или специальных усилий по эко-вождению. Наше среднее значение по вторичной сети, включая несколько городских эпизодов, затем закончилось 13,8 кВтч / 100 км. С определенной сдержанностью и, играя в восстановлении на торможении с максимальной силой (слишком жестокой, чтобы быть зарезервированным для спуска проходов), мы даже смогли спуститься до очень лестного 13 ! На плоской части и, конечно же, катясь немного ниже обычных скоростей. Обратите внимание также, что мы никогда не использовали нагрев, и что умеренный климат, с наружным температурой, колеблющимися между 17 и 20 градусами во время нашего теста, был особенно благоприятным для потребления.

Пройдя большую часть курса по шоссе, мы логически забываем об объявленных 614 км. Но Rally Paris в Pointe du Cotentin на одну нагрузку – хороший счет (почти 400 км). Это возможно, кроме зимы.

Возврат представляет собой простую формальность. Однажды ночью на домашнем розетке, два часа на терминале AC 11 кВт, и у нас есть достаточный радиус действия, чтобы присоединиться к ионите или общему терминалу EV, два наиболее представленных поставщика в нашем возвратном путешествии. В рамках короткого отдыха в выходные дни он придерживается.

Очевидно, что предмет производства электроэнергии, необходимый для цепочки километров, остается целым. Другие дебаты. И мы не сбежали, несмотря на всю нашу добрую волю, ловушку не так редки во время длинных электрических поездок: сбои и капризы сети нагрузки, невозможно предвидеть даже с лучшими приложениями в мире. Во время нашего перерыва по перезарядке, на 6 терминалах ионов, выстроились в очередь, три были заняты (и оставались хорошей четвертью часа), двое были вне службы. Шестой поступил, когда мы подключились. Позвоните по номеру помощи, к счастью, отзывчиво, который смог запустить заряд после нескольких манипуляций. Причины неисправности оставались необъяснимыми. Невыносимый Дэмокл Меча, который мы пострадали почти с каждым длинным электрическим курсом (один раз, это уже слишком много). Делая все хорошо, как и должно быть, каждый раз.

Интерьер Ioniq 6 утончен и воздушный. Нет недостатка в пространстве и хранении, производство является аккуратным, несмотря на определенные базовые пластмассы. Двойная цифровая плита стандартная.

Эти структурные пределы должны быть связаны с самой природой электрической подвижности. Не до самой машины: никогда не будет бортовой технологией. Ioniq 6 успешна, и Hyundai Masters его предмет (точно так же, как кузен Kia и его потрясающий EV6). Такое же наблюдение для конкурирующих моделей с сопоставимыми услугами, BMW I4 или Mercedes EQE, например,. Давайте добровольно покинем Tesla, конкуренцию с его грозной сеть.

Ежедневно, Ioniq 6 остается катящейся машиной, такой же нетипичной, как атахант. Особенно в этой более рациональной конфигурации: в конце концов, наше общее потребление еще больше упало на ступеньку за последние десятки километров в парижском регионе. 15,8 кВтч / 100 км в среднем на 1 петле.000 км (следовательно, приблизительно 485 км автономии на стандартном курсе выходного дня, преимущественно автомагистраль).

На вторичной дороге мы легко поддерживаем себя около 14 кВтч/100 км обещали. Или еще меньше с легкой ногой ! В конце концов, наше среднее было установлено в пределах 16 кВт -ч/100 км с большинством шоссе. Ioniq 6 заслуживает своих путешественников.

Hyundai Ioniq 6 столкнулся с соперниками

Ioniq 6, электрическая демонстрация линейки Hyundai, является объективно дорогой автомобиль. Это начинается в 52.400 € Минимум в интуитивно понятной базовой отделке, которая исключает его из любого бонуса. Оборудование, к счастью, завершено (светодиодные фары, обратная камера, адаптивный регулятор, поддержка трека, интерфейс медиа с GPS. ))). Netre Creative Intermediate версия, 57.000 €, приносит богатый пожертвование: он добавляет кожаную обивку, нагретые, электрические и вентилируемые сиденья, оповещение о слепых пятнах, матричные фары и особенно тепловой насос (чтобы взять несколько кВтч). Tesla Model 3 Великая автономия (объявлена ​​620 км), в 49.990 € на сегодняшний день (все движется очень быстро !), очевидно, остается непобедимым, но работает в более низком сегменте (4,69 м, как классический семейный седан). Вы можете найти еще дешевле: китайская печать Byd должна начинаться около 45.000 € с большой батареей 82 кВт -ч, почти такой же большой, более мощной (313 л.с !), но менее эффективно, отвечая за быструю нагрузку (150 кВт).

Тем не менее, эти почти премиальные цены остаются за ближайшими немецкими соперниками. BMW i4 Edrive35 начинается с 57.550 евро, с меньшей батареей (67 кВт -сетей), но предлагает более мышечную производительность (286 л.с., от 0 до 100 км/ч за 6 с), более заточенное шасси и более практичная задница. Меньше места и меньше автономии с другой стороны. Mercedes – это большая ступенька 10.000 € выше: EQE 300 (245 л.с., 7,3 с от 0 до 100 км/ч) отображается 69.900 € Минимум, но выигрывает от большой батареи 89 кВтч и укусов со смешанной автономией 611 км. Близко к Ioniq 6, так что. Но в обоих случаях Hyundai продвигает ключ скорости заряда DC: 239 кВт в качестве напоминания, против соответственно 180 и 170 кВт для вышеупомянутых немцев.

Полные измерения тестирования и автономии Hyundai Ioniq 6 и его батарея 77 кВтч

• 1/8
• 2/8
• 3/8
• 4/8
• 5/8
• 6/8
• 7/8
• 8/8
• 8/8

Эта модель вас интересует ?
Полные измерения тестирования и автономии Hyundai Ioniq 6 и его батарея 77 кВтч

Причудливый на стороне стиля, электрический седан Hyundai действительно очень короткий. Что касается автономии, как подтверждают наши меры, Ioniq 6, это серьезно.

• Очень удобные автономии
• Некоторая ловкость
• Обитаемость

• Идеальный комфорт
• Некоторые материалы разочаровывают
• Иногда инвазивная водительская помощь

Невозможно, да. Еще не легко, да. Поскольку наше путешествие по Европе демонстрирует с помощью электронного Tech Renault Mégane, длинные поездки с электромобилем еще не являются прогулкой для здоровья. Если важна недостаточность зарядных станций, автономия между двумя разъемами также является тормозом, особенно во время длинных поездок. Эта ловушка, Hyundai Ioniq 6, позволяет его частично обойтись благодаря своему отдела комфортного действия. Когда мы обнаружили оригинальный корейский седан, несколько месяцев назад, по случаю путешествия на северные побережья нашей прекрасной страны с погодой, чтобы не выставить пингвинов на улицу, этот электрический произведений произвел хорошее впечатление, предвещал более 300 км между Два обвинения во время поездки на автомагистраль. У нас был FLAIR с момента Бруно, наш доктор мер, отметил 334 км. Прекрасная ценность, которая помещает корейца в ведущий пелотон модных марафонцев, Классификация по -прежнему преобладает Mercedes EQE (417 км на шоссе), но это верно с более щедрой батареей (89 кВтч против 77,4 кВтч, используемой для Hyundai).

Чтобы убедить роллеры пойти на «Уорину», у Корея есть еще один актив. Как и ее сестра Ioniq 5, и ее технический двоюродный брат Kia EV6, с которой она является общей технической основой, она может поддерживать очень высокую зарядную силу (здесь, до 239 кВт) с напряжением 800 В. Это редкость в категории, так как в настоящее время Porsche и Audi также являются частью этого маленького клуба. Тем не менее, он остается взять на себя вес.

Красивая автономия для Hyundai Ioniq 6

Температура батареи во время нагрузки, скорость занятости гнезда, доступные на месте, и температура наружного. И даже если все планеты будут выровнены, скорость нагрузки замедляется очень быстро, чтобы сохранить химию батареи. Но у Ioniq 6 есть легкие, чтобы противостоять усилиям, наблюдение, подтвержденное его результатами на дороге (388 км) и в городе, где он проходит символическую планку 500 км автономии. Эти хорошие результаты не только должны быть основаны на его механической эффективности, а тонизированный синхронный электрический блок, анимирующий здесь задние колеса (229 л.с.). Нарисовано столько же, чтобы разделить сетчатки, как воздух, Атипичный Ioniq 6 представляет собой коэффициент проникновения в лестном воздухе (0,21) и исцеляет детали с передней частью активных ставней, которые открываются или закрываются в соответствии с аэрацией вентиляции. Жаль, что эти прекрасные навыки не сопровождаются безупречной главой поведения.

• Городская автономия: 530 км
• Дорожная автономия: 388 км
• Автономия шоссе: 334 км

Идеальная отделка

Здоровое движение с безопасным дорожным поведением, Agile, учитывая его размер (4,85 м) и массу (1917 кг), Корейский пренебрегает комфорт и показывает слишком твердое демпфирование для путешественника, который все еще ухудшается, если вы выберете самые большие диски (20 дюймов). Еще одна причина разочарования, если его каюта просторна, в том числе после его колесной базы (2,95 м) маленького лимузина, несколько вещей раздражаются. Материалы от переработки дешевые, а приборная панель не такая оригинальная, как кузов. Более неудачно, инвазивные и различные звуковые оповещения (особенно ограничения скорости) настолько же инфантилируют, как и харипулятор, и требуется несколько манипуляций, чтобы сократить их свисток. Последняя деталь, и не в последнюю очередь, время дешевого Hyundai закончилось. С входным билетом, установленным в 52 400 евро, Ioniq 6 не нарушает цены и не выигрывает от бонуса CO2.

Коммерческое наименование	Hyundai Ioniq 6 2 WD 77 кВтч 2023
Техническая спецификация