Hyundai Kona Hybrid Test: Family Suite

Kona stiger uppriktigt inom räckvidd, med allt som har goda och dåliga nyheter.

Essay – Hyundai Kona Hybrid: Munnen av sysselsättning

Hyundai Kona förnyas. Större och mer tekniska, det tar upp recepten som har gjort framgången. Första kontakten med hybridversionen.

Vissa kommer att säga att Hyundai Kona var en låda för det koreanska varumärket. Liten och snygg, han erbjöd en hel rad motorer för att tillgodose alla behov. Om dieselmotorer snabbt glömdes, fokuserade Urban SUV mer på elektrifierade motorer. Dess enda riktiga defekt: en menymeny (4,21 m), som kämpade för att sticker ut från Hyundai Bayon (4,18 m) som introducerades i intervallet under tiden. Om namnet inte ändras är Hyundai Kona nu större och håller intäkterna som har bidragit till dess framgång. Vi satte kontakt med den hybridversionen som finns tillgänglig vid lanseringen.

Från den lilla urbana crossover mindre än en Renault Captur, kittlar Hyundai Kona nu det kompakta SUV -segmentet. Liksom sin kusin Kia Niro tar han volym och når nu en längd på 4,35 m. Detta placerar det i ett särskilt upptaget segment, smörgås mellan Honda HR-V och Toyota CH-R, båda tillgängliga med en hybridmotor. Liksom det senare spelar Kona kortet med stilistisk excentricitet med en look som är markerad av en LED -banner, och assisterad av optiska block i ändarna av skölden. Förvånansvärt träffade han gatorna, men det kommer att vara nödvändigt att vara försiktig på de trånga platserna för att inte skrapa glasögonen.

Joniq atmosfär ombord

Om han inte tar upp så mycket utrymme som sin kusin, är hans nya mätningar uppenbarligen vana vid förmågan, en av Achilles -klackarna i den tidigare versionen. Och det är på baksidan att förändringarna är de mest märkbara tack vare den 6 cm långsträckta hjulbasen. Guard har tak och knäradie är nu i rätt genomsnitt, vilket gör det möjligt att föreställa sig stora avgångar vid flera.

Och hållet är också en av de stora vinnarna under denna passage av reläer: stammen klättrar från 332 till 466 L. En vacker utveckling som gör att han kan passera avstånd från sina två konkurrenter väckte, som kämpar för att överstiga 400 L. Modulariteten för den koreanska SUV är dock grundläggande med en delad bänk i tre delar, men inte glidande, och ett modulgolv på två nivåer.

Ombord förändras atmosfären radikalt. Liksom Kia Niro, som simulerar atmosfären i EV6, drar Kona sin inspiration från Ioniq i sortimentet. Stor, ljus och nästan förfinad, körstationen ger inte efter för hela beröringen. Det kännetecknas av en stor digital platta som består av två 12,3 -tumskärmar och en central panel med en hel del fysisk kontroll. Det senare är inte lika roligt och modernt som Touch Bar du Niro, men ergonomin är enklare. Instrumentationshandenheten behåller den grafik som redan är känd ombord på Hyundai, men det informationssystemet har recensioner. Inte tillräckligt för att förändra stamgästernas liv.

Den imponerande marknadsväljaren installerad bakom ratten (är det användbart att göra så stort för den här typen av beställning ?) Få utrymme på den centrala konsolen. Detta erbjuder en imponerande lagring med infällbara kopphållare, medan en induktionssmarttelefonladdare är installerad under de olika USB -portarna. Kort sagt, uppgraderingen lockas, vilket inte riktigt är fallet med de använda materialen, enhetligt hårda och bräckliga. Men än en gång observeras också trenden bland konkurrenterna.

En mindre hård upphängning, men ..

Om Hyundai i allmänhet är bekvämare än motsvarande KIA, ville ha mer dynamisk, är Hyundai Kona inte lika rigorös som dess kusin när det gäller dämpning. Och detta är framför allt fallet med låg hastighet, där däckens flanker inte kan kompensera för de små deformationerna. Under dessa förhållanden skakar den hektiska och lite torra upphängningen passagerarna. Paradoxalt nog gör de dragande passagerna inte baksidan av de bakre passagerarna med en lite mer pompös dämpning. Visserligen är dämpningen mycket mindre grov än tidigare, men svårt att vara bekväm under dessa förhållanden.

På de sekundära vägarna glöms dessa klagomål och ger plats för ett generellt övertygande chassi. Detta är också fallet med Nexen nfera Primus -däck tillräckligt upp till känsliga situationer. Här är det långsammare hantering i händelse av stark uppmaning och klibbig runt mediumpunkten som bromsar undvikandet. En karaktär delad med NIRO, också baserad på den nya K3 -plattformen. Slutligen, låt oss notera en hög uppsättning körposition som kanske inte uppfyller dem som gillar att köra lågt och bristen på relativt underhåll.

Lika nykter som Kia Niro Hev

Denna nya tekniska grund gör det också möjligt att dela mekaniska konfigurationer. Hyundai Kona kommer emellertid inte att välja den laddningsbara hybridmotorn och kommer endast att vara tillgänglig med Hev Hybrid Engine. Här hittar vi den vanliga tandemet som består av en atmosfärisk 4-cylinder vid 105 hk Atkinson-cykeln, associerad med en elektrisk maskin på 43 hk mellan motorn och lådan. Hyundai -lagen berättade inte om de senare togs över från Niro. Allt antyder emellertid att det är samma enhet, som kännetecknas av ryggsäckens försvinnande. Detta tillhandahålls av den elektriska maskinen, som gör att passagen kan rädda en handfull kilo.

Om det är mer reaktivt än tidigare vid nedgradering förbättrar inte hybrid tandemet med omdesignad hantering tydligt prestandan. Vid 0-100 km/h tillkännagavs på 11,2 s, mätte vi en 80-120 km/h på 7,7 s ombord på denna hybrid-SUV på 1 410 kg vid vakuum. Inget nytt med denna motor med totalt 141 hk för 265 nm totalt, vilket är ovilligt att passera den högre relationen när den frågas för mycket.

Den elektriska dragkedjan drivs av ett batteri med en kapacitet på 1,56 kWh. Ledningen gör det möjligt att driva utvecklingen till kraften i den elektriska maskinen lite längre, upp till omgivningen på 40 km/h. Och för att låta de flesta spelarna avvisa värmemotorn. I sportläge används de för att ändra de dubbla kopplingsrapporterna. Vi kommer snabbt in i spelet, särskilt eftersom hybrider inte ofta erbjuder denna typ av artifice.

Som en del av daglig blandad användning låter tandemet kontrollera konsumtion. Vi har således noterat ett genomsnitt nära 5,0 l/100 km i slutet av vårt test, med minst 4,2 l/km på sekundära vägar och 6,7 l/100 km på en motorväg. Detta är vad en Honda HR-V kan göra, med mycket annorlunda körglädje på grund av dess teknik, inte mindre övertygande. Knappt 7 cm längre kan Nissan Qashqai e-kraft vara lite mindre nykter, men det är mer effektivt.

Hyundai Kona ökar sina priser

Med denna nya generation får Hyundai Kona lika mycket i mätning som i mognad. Det erbjuder nu verkliga familjefördelar för dem som inte vill gå mot en större SUV, som Hyundai Tucson till exempel. Och han gör också ett allvarligt språng när det gäller presentation, vilket gör att han inte kan ha något för att avundas av sina nya konkurrenter med långa tänder. Även om dämpning inte är lätt på dåliga vägar är det mycket mindre sprött än tidigare. Slutligen är hybrid tandem inte tekniskt exceptionellt, men den lyckas hålla konsumtionen bland de lägsta i segmentet trots konfigurationen. Japanska konkurrenter måste använda några förvirrande tekniska excentriciteter för att göra såväl som.

Kort sagt, Hyundai undertecknar en bra uppgång. Faktum kvarstår att mätningarna inte är de enda som blåser upp: prisnätet hoppar också. Tillgänglig från 33 400 € slutar inte intuitivt inträdesnivå, den nya Kona klättrar till 39 900 € i hög -end finish N -linje Executive.

Hyundai Kona Hybrid: Test av testet

• Övertygande konsumtion
• Komplett serieutrustning
• Korrekt ljudisolering

Hyundai Kona Hybrid Test: Family Suite

Efter en första kompakt opus, med ganska urbana ambitioner, ser den andra generationen av den koreanska SUV denna gång uppriktigt större. Lite för mycket ?

Zapping Auto Moto Essay: Driving Peugeot 2008 Restyled !

Kona förnyas inte; Han omplacerar sig själv, nyans. Från en generation till en annan är det inte en överdrift att säga att det inte längre är samma bil. Problem, de som med rätta uppskattade denna lilla koreanska SUV för sina nästan rimliga priser som dess storlek, ganska relevant i stan, riskerar att ångra det första av namnet genom att upptäcka den andra.

Först och främst för att genom att sträcka nästan 15 cm når denna Hyundai nu 4,35 m lång. För att ta en hingst som är känd för det största antalet är det mer än en första generation Nissan Qashqai. Inget att göra med en urban crossover.

Sedan åtföljs denna förändring i dimension logiskt av stark inflation. Med ett första pris som står idag utöver 33 000 euro ökar ingångsbiljetten med cirka 9 000 euro från en version till en annan.

Men eftersom det här är lika många tekniska utvecklingar som en utveckling inom varumärkets hierarki, behöver du inte jämföra längre vad som inte längre är jämförbart. Och då har detta tillägg av ambitioner inte bara nackdelar.

Mindre stadsbor i själen, därför på grund av dess storlek som vissa detaljer som strålkastare alltid integrerade i skölden, men nu är uppriktigt utsatt, Kona blir en mycket mer familjemaskin. 6 cm ökade, hjulbasen gynnar tydligt förmågan. Massor av saker, de bakre sätena visar sig vara likvärdiga med en SUV i den högre kategorin som bland annat tillhör Big Brother Tucson eller Peugeot 3008.

I avsaknad av en glidande bänk visas också små uppmärksamheter som lutningen av andra radfilerna i två positioner. Precis bakom har stammen ytterligare 100 liter för att nu kombinera mer än 450. Vad som lätt reser mer än kär.

Ljust, särskilt i närvaro av en lätt läderklädsel och det valfria panoramiska takluckan från vår höga kopia, ger kabinen desto mer ett trevligt intryck av rymden, men också modernitet.

Presentationen är inspirerad av den största joniq. Estetiken i den centrala konsolen, en hi-fi-kedja på 1980-talet, av en rolig kompensation med kroppens futurism, gör sin lilla effekt igen.

Detta val har också ergonomiska dygder. Till de vackra skärmarna i instrumenthandenheten (i serie från den andra kreativa nivån) och multimediasystemet, båda 12,3 ”, läggs till goda gamla knappar för att justera luftkonditioneringen eller radion i en enda gest, utan att gå vilse i slingrar sig för ett digitalt gränssnitt. Grymt bra.

På den centrala tunneln fungerar en något större urtavla än de andra som en körlägesväljare. Men för att säga sanningen, att spela den för att vidarebefordra särskilt till ECO -programmet, som begåtts som standard, har inte stort intresse stort intresse.

För om det finns något som utvecklas ganska lite om Kona, är det dess motorisering i sin hybridversion. I likhet med det som används av Kia Niro -kusinen och det enda alternativet till rent elektriska förslag som kommer i höst (som till stor del förklarar prisskillnaden med den första generationen som finns i 100 % termisk), stöder denna dragkedja Cumulating 141 hk och 265 nm alltid stöder alltid prisskillnaden med den första generationen som är tillgänglig i 100 % termisk) Dåligt att vara abrupt.

Om detta är fallet, sätter 6-växlad dubbelkopplingsboxar att tveka, ibland gör 4-cylindriga 1 snark 1.6 Atmosfärisk mer än anledning. Det är därför bättre att sätta den mjuka pedalen för att dra fördel av tillräcklig prestanda, större driftsfluiditet och uppnå passagen av små bränslebesparingar. On -board -datorn kommer att visa en genomsnittlig konsumtion på 5,8 l/100 km i slutet av detta första test på den olika kursen. Inte dåligt.

I allmänhet lämpar sig denna Hyundai ganska lite i en borttagen takt. Inte att hon saknar rigoritet, långt ifrån det. Snarare lite låghastighets komfort. I alla fall är hans beteende inte spännande. Beteendet förblir lugn och den tysta riktningen även om det är exakt. Utan att ha tagit sig besväret med att sätta de mest påträngande körhjälpmedel i standby, kan upplevelsen till och med borsta det horripilant på grund av ljudvarningar och repetitiva banor korrigeringar. Detta är den enda lösen av en begåvning, vare sig det är säkerhet eller inte, verkligen ple-thrique. Elektriska framsäten, uppvärmd och ventilerad, 360 ° kamera, handfri baklucka, navigering, fjärrparkeringshjälp ..

Det är nödvändigt att få dig att underteckna en check på nästan € 40 000 här i denna verkställande version. Lyckligtvis, för alla som tror att Kona definitivt är för mycket, har Hyundai lösningen: Bayon.

Vår dom

Kona stiger uppriktigt inom räckvidd, med allt som har goda och dåliga nyheter.

Vi älskar

• Presentationsinsatser
• Förmånlighet
• Mycket rik begåvning

Vi älskar mindre

• Betygsätta
• Allkörning
• Fotavtryck i stadsbruk

Hyundai Kona Hybrid 141 Executive Technical Sheet

KÖPA

• Testversion: 38 900 €
• Från € 33 400
• Genomsnittlig tillverkares konsumtion/under testet (L/100 km): 4.7/5.8
• CO2/Malus: 106-107/0 €
• Skattekraft: 5 CV
• Tillverkningsland: Korea

Räckvidd

• Hybrid 141 hk, från 33 400 € till 39 900 €

ATT KÖRA

• Motor: Innan, tvärgående, 4-cylindrig, direktinjektion, 16 ventiler, variabel distribution per kedja, 1 580 cc + synkron elektrisk maskin med permanenta magneter
• Överföring: Traction, 3 -hastighetsrobotisk
• Maximal kombinerad kraft: 141
• Maxi Kumulativt vridmoment: 265
• Vakuumvikt (kg): 1 485
• Lång.xlarg.xhaut. (m): 4.35×1,83×1.59
• Shopping (M): 2.66
• Tank (L): 38
• Maximal hastighet (km/h): 165
• 0 till 100 km/h: 11 ”2
• Seriella däck: 215/55 R18
• Testdäck: Nexen n’fera Primus

LEVA

• Bredd vid AV/AR -armbågarna (CM): 149/145
• Längd till benen AR (CM): 74
• 5/2 (l) Box: 466/1 300

Rekommenderade alternativ

• Elektriskt soltak: 800 €
• Metallisk färg: 550 €

Huvudkonkurrenter

• Kia Niro Hybrid, från 32 340 €
• Renault Captur E-Tech, från 32 900 €