Renault Megane Ee-Tech EV60: Какая автономия на максимальной скорости

Тем не менее, цена остается правильной, когда вы помните, что Megane – это машина, сделанная во Франции. Потому что да, если мы, очевидно, купим ноу-хау производителя Renault, мы также покупаем с этой моделью электромобиль, сделанный во Франции.

Тест-1 500 км в Renault Megane Ee-Tech Evolution ER EV60 130 л.с.: небольшой двигатель и большая батарея, лучшая версия ?

Renault выпустил свою вторую 100 % -ную электрическую модель с помощью Ee-Tech Megane. Чтобы понять, что французский производитель революционизирует, мы проехали 1500 километров в электрическом компакте.

Присутствует на рынке электромобилей более десяти лет с Zoé, Renault расположен в более высоком сегменте с E-Tech Megane. Эта модель отмечает вход в Renault в новую эру, электромобиль, сделанный во Франции, и.

Дизайн, внутренняя презентация, но, прежде всего, выступления, двигатель и батарея: у нас была возможность проверить этот новый меган, который оставляет белый лист и запускает новую фазу электрификации для алмаза.

Для этого пятого поколения Renault Megane французский производитель меняет все. Автомобиль выигрывает с ростом и имеет совершенно разные линии. Несмотря на свой компактный шаблон, она меняет пропорции и выигрывает, в частности, в высоте.

Дизайн и презентация Renault Megane Electric

Renault действительно положил батарею под шасси Mégane, который подходит для его линий. Коробочный ремень высокий, но вы не чувствуете себя тесным внутри машины.

Он разбил лагерь на 18 -дюймовых колесах в этой версии эволюции, которая была белым цветом ледника в нашей тестовой версии. Мы сожалеем, что белый не жемчужный, что не выделяет модель по сравнению с другими оттенками. Эта отделка, специфичная для небольшого двигателя и большой батарейной версии, также имеет определенный щит.

Renault поместил пакет для идентификации бренда, так как новый логотип фирмы очень навязывает решетку, в то время как световые подписи являются полностью новыми. Они также делают кинематику, когда автомобиль обнаруживает ключ поблизости, а также когда он блокирует.

Обратите внимание, что в этой версии запятая под фарами не зажжена суточным огнем, как в случае с другими отделками. В дополнение к маякам автомобиль отображает стилизованную и яркую версию логотипа Renault на земле, вертикально от зеркал.

Задние фары хороши и расположены на высоком уровне, так как заднее стекло не очень внушительное. Это создает некоторые проблемы с обратной связью, но эффект успешно на эстетическом уровне. Благодаря его высокой поясе и бегливой крыше мегана является и законодательной, так и динамичной.

Этот дизайн дефицит, как часто, чтобы задние сиденья неудобными для больших шаблонов. К счастью, передние сиденья предлагают удовлетворительные места и обслуживание сидений и техническое обслуживание. Кроме того, кроме головы головы, задние сиденья также удобны.

Внутренняя и мультимедийная система электрического мегана

Интерьер электронного Tech Renault Megane совершенно новый. Две вещи отмечают, когда вы поселитесь на борту. Первое – это то, как все падает под рукой, когда вы едете.

Упрек, который нужно делать вокруг рулевого колеса, находится на размещении отбора Commodo для передней, обратной и резервной ходьбы, слишком близко к тому, что у дворцов дворников. Таким образом, это не всегда тот, который мы хотим упасть под рукой, и мы часто активируем дворники вместо того, чтобы проходить ходьбу раньше, или наоборот.

Кабина полностью перед человеком, сидящим на кресле водителя. И центральный экран легко получить, что имеет решающее значение для управления автомобилем. Это этот большой 9 -дюймовый вертикальный экран, который является вторым, что отмечает нас при входе в Megane.

Действительно, как и Tesla Model S или Polestar 2, Renault выбрал вертикальный формат для своего экрана. Как и на шведском, у него есть система, основанная на Android Automotive.

Система Google идеально оправдывает эту презентацию, включая GPS Google Maps GPS. Это также можно отобразить на 12-дюймовом экране инструментальных инструментов за рулем. Это напоминание практично, чтобы не оторвать глаза.

Кроме того, несмотря на отображение GPS, на экране приборов также показывается потребление, автономия или скорость в пузырьках. Это позволяет вам иметь очень читаемый дисплей, тем более что ночной режим системы очень отзывчивый.

Никогда не агрессивные, эти два больших экрана идеально используются при любых обстоятельствах. Сильная точка Google GPS – это интеграция плана Renault Planner. Мы вернемся к этому позже, но это очень эффективно.

Измеренная сила и хорошая регенерация

Тестовая версия нашего электрического мегана вступила в двигатель 130 лошадиных сил. Считается «маленькой» трансмиссией, более чем достаточно, чтобы перемещать 1500 кг автомобиля.

Строки иногда немного ленивы, но потребление в очереди. И в городской среде мы приветствуем гибкость транспортного средства и его двигателя.

Регенерация очень эффективна с четырьмя настраиваемыми интенсивностью энергии из -за палитр за рулем. На самом высоком уровне автомобиль зажигает его стоп -фонари, что означает, что он тормозит более 1G. И это чувствует, поскольку счетчик говорит нам, что он восстанавливается более 60 кВт в мгновенных.

И именно тогда у вас есть возможность обойти ускорение и вылить торможение, мы видим эффективность французов. При этих условиях потребление резко падает, и мы видим автономию резко увеличивается.

Емкость аккумулятора все еще слишком низкая ?

Наш мега-этх-Tech вступил в начало двух из двух батарей, доступных в каталоге, с емкостью 60 кВтч. На протяжении всего теста наше среднее значение поднялось до 20,3 кВт -ч/100 км, с большинством поездок на шоссе.

В этой сети потребление колебалось от 20 до 25 кВт -ч/100 км, в зависимости от скорости, падения и температуры. Двигатель мощности 130 лошадиных сил действительно вынужден насильствовать немного больше при 130 км/ч, и он ощущается. Таким образом, предпочтительнее ездить от 120 до 125 км/ч, что в большей степени соответствует интегрированному планировщику.

Действительно, последний предварительный просмотр батареи перед загрузкой и отображает аккумулятор, который останется, прибывая в точку, указанную GPS. Однако, если мы останемся на уровне 130 км/ч, эта цифра падает с нескольких километров, в то время как она будет совершенно реальной, если мы будем ездить между 122 и 124 км/ч, в зависимости от возвышения.

Как мы уже говорили, потребление дороги резко падает, особенно благодаря превосходной регенерации. Несмотря на холодные температуры во время теста, мы продолжали потребление менее 17 кВт -ч/100 км на вторичной сети и даже ниже 16 кВтч/100 км в городе.

Трудно превышать 350 километров автономии с этой моделью, за исключением езды только на дороге и в городе. На шоссе будет около 250 километров автономии, чуть больше, проезжая от 110 до 120 км/ч. Мы не скрываем только более 40 000 евро, мы бы оценили немного больше расстояния между двумя зарядами.

Дорога	Автомагистраль	Город	Средний
Потребление (кВтч/100 км)	16.8	22.5	15.9	20.3

Читать также Руководство по покупке: выбор правильного Renault Megane Electric

Сколько стоит «супербаза» мега ?

Наш тестовый автомобиль – версия Megane “Super Load”. Это позволяет питание до 130 кВт на розетке постоянного тока, благодаря комбинированному сокету CCS. На розетке переменного тока он загружается только при 7 кВт с 22 кВт для версии «Оптимальный заряд».

С окружающей простудой было невозможно принести Мегане загрузить при 130 кВт на быстрые терминалы. На поправной станции мы увидели груз, достигающий 119 кВт в пике, больше всего. На терминале ионов силовой потолок был 117 кВт. В обоих случаях эта мощность достигает 10-15 %, чтобы быстро упасть позже. На терминалах зарядки LIDL мы не превышали 100 кВт, но у автомобиля уже было чуть более 20 % батареи, когда он был подключен.

С 25 %мощность нагрузки быстро уменьшилась, чтобы стабилизировать около 80 кВт до 40 %. Спуск был тогда регулярным, чтобы достичь чуть менее 40 кВт мощности, когда аккумулятор достиг 80 %.

На нескольких терминалах мы обнаружили, что перезарядка в диапазоне от 20 до 80 % в среднем до 60 кВт. Поэтому необходимо подсчитать от 35 до 40 минут с этой скоростью, чтобы сделать это пополнение.

Учитывая иногда отрицательные температуры, время перезарядки было правильным. Можно представить, что в хороших погодных условиях потребовалось бы менее получаса, чтобы перейти с 20 до 80 %.

В заключение: чего стоит этот Ee-Tech Renault Mégane ?

В целом, Renault разработал приятный электромобиль с успешной презентацией. В дополнение к очень современной приборной панели, сиденья ткани также являются качественными, и есть комфорт. Мы не скрываем это в тестовой версии, нам бы понравились такие варианты, как нагрев сидений.

Действительно, эта версия Super Charge Evolution отображается в 41 200 евро в каталоге. Это цена достаточно низкая, чтобы вызвать максимальный бонус, но за что мы бы оценили определенные стандарты. Политика ценообразования Renault не нова, и мы знаем, что определенное оборудование не доступно в самых скромных версиях.

Тем не менее, цена остается правильной, когда вы помните, что Megane – это машина, сделанная во Франции. Потому что да, если мы, очевидно, купим ноу-хау производителя Renault, мы также покупаем с этой моделью электромобиль, сделанный во Франции.

Трудно сравнить его с двумя соперниками, объявленными, что является идентификатором Volkswagen.3 и Tesla Model 3. Немец играет в том же суде с точки зрения цены, а услуги французов превосходят его.

Модель 3 была первоначально объявленной конкурентом, но повышение цены, которая начинает ее на 44 990 евро в каталоге, больше не помещают их в той же масштабе. Следовательно, выбор Renault Mégane может полностью оправдать себя, если вы хотите сделать свой камень в здание, которое является французской автомобильной промышленностью.

• Решительно современный и напористый дизайн
• Хорошо разработанный интерьер, который выигрывает в качестве качества
• Гиперэффективная регенерация
• Android Automotive и планировщик зарядки

Renault Megane Ee-Tech EV60: Какая автономия на максимальной скорости ?

Какую автономию мы можем надеяться с электрическим, когда превышаем 130 км/ч ? Вопрос, который можно задать при заимствовании немецких автомагистралей на неограниченной скорости. Мы хотели ответить на это во время отдыха через Рейн с электрическим меганом EV60. Увы, чем быстрее мы ездим, тем больше времени вы тратите ..

Пользователи электромобилей уже знают, что скорость оказывает значительное влияние на автономию. Но те, кто все еще не решается отказываться от Thermal, регулярно задают нам эти вопросы: можем ли мы нормально ездить на транспортном средстве «нулевой выбросы» или даже наслаждаться их более высокой производительностью без скрытых мотивов, на немецких автомагистралях, например ?

Чтобы попытаться ответить на них, и, по случаю, завершить наши показатели потребления электронного Megane EV60, мы решили пойти на часть шоссе без ограничения скорости, на другой стороне Рейна. Это правда, что на практике мониторинг ритма королев левого пути заманчиво, особенно когда у вас есть 220 л.с

В качестве напоминания французская потребляла 23,2 кВт -ч/100 км при 130 км/ч на выпущенном шоссе, или максимум 258 км, прежде чем полностью опустошить ее батарею 60 кВтч.

25% меньше автономии ..

Не нужно пытаться следовать темпам больших смещений: максимальная скорость мегана EV60 ограничена в электронном виде до 160 км/ч. Хорошая крейсерская скорость, которая сказала, что мы быстро достигаем. Если воздушные шумы важны, то ультра-зерновая крышка удерживает нас не сниматься с правой педали ковра, пока скорость не ограничена, а горизонт очищен.

К сожалению, невозможно представить себе длинные поездки, подобные этому, и на то есть веские причины: потребление составляет 30,8 кВтч/100 км, а автономия испаряется, как шнапы на солнце. Затем подсчитайте максимум 194 км и 155 км с нагрузкой 80 % (порог, из которого перетаскивание на пробке не используется для большого количества, мощность падает за пределы).