Renault Megane E-Tech EV60: Vilken autonomi med maximal hastighet

Priset förblir dock korrekt när du kommer ihåg att Megane är en bil tillverkad i Frankrike. För ja, om vi uppenbarligen köper tillverkarens kunskap som är Renault, köper vi också med den här modellen en elbil tillverkad i Frankrike.

Test-1 500 km i Renault Megane E-Tech Evolution EV60 130 HP: Liten motor och stort batteri, den bästa versionen ?

Renault släppte sin andra 100 % elektriska modell med Megane E-Tech. För att förstå vad den franska tillverkaren revolutionerar har vi rest 1 500 kilometer i den elektriska kompakten.

Renault är närvarande på elbilmarknaden i över tio år med Zoé. Denna modell markerar ingången till Renault till en ny era, den för elbilen som gjordes i Frankrike och en uppgång.

Design, interiörpresentation, men framför alla föreställningar, motor och batteri: Vi hade möjlighet att testa denna nya Megane, som lämnar ett vitt ark och lanserar en ny elektrifieringsfas för diamanten.

För denna femte generation av Renault Megane ändrar den franska tillverkaren allt. Bilen vinner i statur och har helt olika linjer. Trots sin kompakta mall ändrar hon proportioner och segrar i synnerhet i höjd.

Design och presentation av Renault Megane Electric

Renault har verkligen placerat batteriet under chassit av Mégane, som passar dess linjer. Lådbältet är högt, men du känner dig inte trång inuti bilen.

Det är läger på 18 -tums hjul i denna evolutionversion, som var vit glaciärfärg i vår testversion. Vi beklagar att White inte är Pearly, vilket inte belyser modellen jämfört med andra nyanser. Denna finish, specifik för den lilla motorn och den stora batterisversionen, har också en specifik sköld.

Renault sätter paketet för varumärkesidentitet, eftersom företagets nya logotyp är mycket imponerande på gallret, medan ljussignaturerna är helt nya. De gör också en kinematik när bilen upptäcker nyckeln i närheten, och även när den låses.

Observera att komma i denna version under strålkastarna inte tänds i daglig eld, som är fallet på andra ytbehandlingar. Förutom fyrarna visar bilen en stiliserad och ljus version av Renault -logotypen på marken, vertikalt av speglarna.

De bakre strålkastarna är fina och höga placerade, eftersom bakfönstret inte är särskilt imponerande. Detta utgör några feedbackproblem, men effekten är framgångsrik på den estetiska nivån. Tack vare sitt höga bälte och sitt flyktande tak är Megane både lagstadgad och dynamisk.

Denna design avfekterar, så ofta, för att göra baksätet obekväma för stora mallar. Lyckligtvis erbjuder framsätena tillfredsställande sittplatser och underhåll. Dessutom, bortsett från huvudet för huvudet, är baksätena också bekväma.

Interiör- och multimediasystem i den elektriska meganen

Interiören i Renault Megane E-Tech är helt ny. Två saker markerar när du bosätter dig ombord. Det första är hur allt faller till hands när du kör.

Förbanningen att göra runt ratten är på placeringen av urvalet Commodo för framsidan, omvänd och standby -promenad är alldeles för nära torkarna. Således är det inte alltid den vi vill falla till hands, och vi aktiverar ofta torkarna istället för att passera promenad före, eller vice versa.

Cockpiten är helt framför personen som sitter på förarstolen. Och den centrala skärmen är lättillgänglig, vilket är avgörande för hanteringen av bilen. Det är denna stora 9 -tums vertikala skärm som är den andra som markerar oss när vi går in i Megane.

I själva verket, som en Tesla Model S eller en Polestar 2, har Renault valt det vertikala formatet för sin skärm. Som på svenska har det ett system som är baserat på Android Automotive.

Google -systemet motiverar perfekt denna presentation, inklusive en Google Maps GPS. Detta kan också visas på den 12-tums instrumentskärmen bakom rattet. Denna påminnelse är praktisk att inte ta av dig ögonen.

Trots visningen av GPS visar instrumentskärmen också konsumtion, autonomi eller hastighet i bubblor. Detta gör att du kan ha en mycket läsbar skärm, särskilt eftersom systemets nattläge är mycket lyhörd.

Aldrig aggressiva, dessa två stora skärmar är perfekt exploatbara under alla omständigheter. Den starka punkten för Google GPS är integrationen av Renault Charge Planner. Vi kommer tillbaka till det senare, men det är mycket effektivt.

En uppmätt kraft och god förnyelse

Testversionen av vår elektriska Megane inledde 130 hästkraftsmotor. Betraktas som den “lilla” drivlinan, det är mer än tillräckligt för att flytta 1500 kilo av fordonet.

Relationerna är ibland lite lata, men konsumtionen är i linje. Och i en stadsmiljö hälsar vi fordonets flexibilitet och dess motor.

Regenerering är mycket effektiv med fyra konfigurerbara energiåtervinningsintensiteter tack vare paletterna bakom rattet. På den högsta nivån tänds bilen sina stoppljus, vilket innebär att den bromsar på mer än 1 g. Och det känns, eftersom räknaren berättar att den återhämtar sig mer än 60 kW i omedelbar när vi tappar acceleratorn uppriktigt med detta läge startade.

Och det är när du har möjlighet att dosera accelerationen och hälla bromsningen som vi ser fransens effektivitet. Under dessa förhållanden faller konsumtionen drastiskt och vi ser autonomi drastiskt öka.

En batterikapacitet fortfarande för låg ?

Vår mega e-tech inledde den största av de två batterierna som finns i katalogen, med en kapacitet på 60 kWh. På hela testet klättrade vår genomsnitt till 20,3 kWh/100 km, med en majoritet av resorna på motorvägen.

I detta nätverk svänger konsumtionen mellan 20 och 25 kWh/100 km, beroende på hastighet, droppe och temperatur. 130 hästkraftsmotor tvingas verkligen tvinga lite mer på 130 km/h, och den känns. Således är det att föredra att köra mellan 120 och 125 km/h maximalt, vilket är mer i linje med den integrerade planeraren.

Det senare förhandsgranskar det senare batteriet före belastning och visar batteriet som kommer att kvarstå genom att anlända till den punkt som GPS indikerar. Men om vi stannar på 130 km/h, sjunker denna siffra från några kilometer, medan det blir helt verkligt om vi kör mellan 122 och 124 km/h, beroende på höjd.

Som sagt faller vägförbrukningen drastiskt, särskilt tack vare utmärkt förnyelse. Trots de kalla temperaturerna vid testet fortsatte vi konsumtion under 17 kWh/100 km på det sekundära nätverket och till och med under 16 kWh/100 km i stan.

Det är svårt att överstiga 350 kilometer autonomi med denna modell, förutom att bara åka på vägen och i stan. På motorvägen kommer det att finnas cirka 250 kilometer autonomi, lite mer genom att köra mellan 110 och 120 km/h. Vi gömmer oss inte bara på mer än 40 000 euro, vi skulle ha uppskattat lite mer avstånd mellan två avgifter.

Väg	Motorväg	Stad	Genomsnitt
Konsumtion (kWh/100 km)	16.8	22.5	15.9	20.3

Läs också Köpguide: Att välja rätt Renault Megane Electric

Vad är megas “superbelastning” är värd ?

Vår testbil är “superload” -versionen av Megane. Detta tillåter kraft upp till 130 kW på ett DC -uttag, tack vare ett CCS -kombinationsuttag. På ett AC -uttag laddas det bara på 7 kW, mot 22 kW för versionen “Optimal laddning”.

Med den omgivande förkylningen var det omöjligt att få Megane att ladda på 130 kW på de snabba terminalerna. På en fäststation såg vi en belastning nå 119 kW i topp, högst. På en jonitetsterminal var krafttaket 117 kW. I båda fallen når denna kraft mellan 10 och 15 %för att snabbt sjunka senare. På Lidl -laddningsterminalerna överskred vi inte 100 kW, men bilen hade redan drygt 20 % batteri när det var anslutet.

Från 25 %minskade lasteffekten snabbt för att stabilisera cirka 80 kW upp till 40 %. Nedstigningen var då regelbunden för att nå lite mindre än 40 kW kraft när batteriet nådde 80 %.

På flera terminaler har vi funnit att en laddning som sträcker sig från 20 till 80 % görs i genomsnitt till 60 kW. Det är därför nödvändigt att räkna mellan 35 och 40 minuter, i denna takt, att ladda upp denna laddning.

Med tanke på de ibland negativa temperaturerna var laddningstiden korrekt. Man kan föreställa sig att det under bra väderförhållanden skulle ha tagit mindre än en halvtimme att gå från 20 till 80 %.

Sammanfattningsvis: Vad är denna Renault Mégane E-Tech är värd ?

Sammantaget har Renault designat en trevlig elbil, med en framgångsrik presentation. Förutom den mycket moderna instrumentpanelen är tygstolar också kvalitativa, och komfort finns där. Vi döljer inte det i testversionen skulle vi ha velat alternativ som värmesäten.

I själva verket visas denna superchaddningsutvecklingsversion till 41 200 euro i katalogen. Det är ett pris som är tillräckligt lågt för att utlösa den maximala bonusen, men för vilken vi skulle ha uppskattat vissa standarder. Renaults prispolicy är inte ny och vi vet att viss utrustning inte automatiskt är tillgänglig på de mest blygsamma versionerna.

Priset förblir dock korrekt när du kommer ihåg att Megane är en bil tillverkad i Frankrike. För ja, om vi uppenbarligen köper tillverkarens kunskap som är Renault, köper vi också med den här modellen en elbil tillverkad i Frankrike.

Det är svårt att jämföra det med sina två rivaler tillkännagav att är Volkswagen -ID.3 och Tesla Model 3. De tyska spelar i samma domstol när det gäller pris, och fransmännens tjänster är överlägsna honom.

Modell 3 tillkännagavs initialt, men prisökningarna som startar den till 44 990 euro i katalogen placerar dem inte längre i samma skala. Följaktligen kan valet av Renault Mégane helt rättfärdiga sig, så länge du vill göra din sten till byggnaden som är den franska bilindustrin.

• En resolut modern och självhäftande design
• En väldesignad interiör som vinner i kvalitet
• Hypereffektiv regenerering
• Android Automotive och laddningsplaneraren

Renault Megane E-Tech EV60: Vilken autonomi med maximal hastighet ?

Vilken autonomi kan vi hoppas med en elektrisk när vi överstiger 130 km/h ? En fråga som kan ställas när du lånar tyska motorvägar med obegränsad hastighet. Vi ville svara på det under en tillflyktsort över Rhen med en EV60 Electric Megane. Tyvärr, ju snabbare vi rider, desto mer tid slösar du ..

Elektriska fordonsanvändare vet redan att hastigheten har en betydande inverkan på autonomi. Men de som fortfarande tvekar att överge termiska ställer regelbundet dessa frågor: Kan vi rida normalt med ett “nollutsläpp” -fordon, eller till och med njuta av deras högre prestanda utan yttre motiv, på tyska motorvägar till exempel ?

För att försöka svara på dem och, vid tillfället, för att slutföra våra konsumtionsåtgärder för E-Tech EV60 Electric Megane, beslutade vi att gå till en del av motorvägen utan hastighetsbegränsning, på andra sidan Rhen. Det är sant att i praktiken är det frestande att övervaka rytmen i drottningarna på vänster väg, särskilt när du har 220 hk vars spontanitet har något att överraska mer än en ..

Som en påminnelse hade franskvinnan konsumerat 23,2 kWh/100 km vid 130 km/h på en släppt motorväg, eller 258 km maximalt innan hon tömde sitt batteri helt på 60 kWh -nät.

25% mindre autonomi ..

Inget behov av att försöka följa takten för stora förskjutningar: den maximala hastigheten för Megane EV60 begränsas elektroniskt till 160 km/h. En bra kryssningshastighet som sagt, att vi når snabbt. Om luftljud då är viktiga, inbjuder Ultra-Sereine Cap oss att inte ta av den högra pedalen på mattan så länge hastigheten är obegränsad och horisonten rensas.

Tyvärr är det omöjligt att föreställa sig långa resor som denna, och av goda skäl: Konsumtionen är då 30,8 kWh/100 km och autonomi förångas som Schnaps i solen. Räkna sedan 194 km maximalt och 155 km med 80 % belastning (tröskel från vilken drag på kontakten inte används för mycket, kraften som faller bortom).