Test-Citroën ë-C4 X (2023): для такси и зеленого VTC, New Citroën ë-C4 X Electric | Электрические спецификации

Технические характеристики ë-C4 X Electric

Citroën упростил взаимодействие, необходимое для того, чтобы сделать его таким же простым, приятным и естественным на ежедневной основе, как любая технология, используемая дома.

Тест – Citroën ë -C4 X (2023): для такси и зеленого VTC

После Thermal мы проверяем электрический вариант поднятого седана Citroën, в его версии Shine Pack с высоким уровнем. С его автономией 358 км он не предназначен для длинных семейных поездок ..

Тест - Citroën ë -C4 X (2023): для такси и зеленого VTC

письмо

3 -Общая версия C4

От 41 900 евро

Мы делаем странный выбор, в Stellantis. Мы просто не во Франции тепловые и гибридные версии нового Jeep Avenger, даже если мы знаем, что потенциальная клиентура важна, в то время как мы решаем предложить с нами Citroën C4 X, с отдельной стволом, формула немного ценится здесь. .. После термического, здесь мы оцениваем электрический версию этого поднятого седана, трех -объемный вариант C4. Столкнувшись с ним, x отличается прежде всего его выдающейся суровой, украшенной определенными огнями. Растянута на 24 см, она пользуется возможностью, чтобы увеличить объем груди, который теперь достигает 510 л.

Просто багажник C4

Ствол отображает большой объем (510 л, даже в электричестве), но его доступ остается довольно узким

Очевидно, что C4X использует платформу CMP, разработанную во время PSA, и открывая DS3 Crossback в качестве сестры. Исходя из этого, ë-C4 X также занимает электрическую моторизацию, также используемой Bicorps: группа 136 л.с. в сочетании с литий-ионными батареями 50 кВтч и охлажденной водой. Учитывая потребление, объявленное 15 кВт -ч/100 км, они обеспечивают максимальную теоретическую автономию в смешанном использовании 358 км в сиянии, на 6 км больше, чем на версии задней двери, трикорпы наслаждаются немного лучшим CX, на 0.29. Но этот радиус действия, тем не менее, очень средний. К счастью, размещенные на полу, аккумуляторы не предотвращают в салоне или на объеме багажника, что заметно.

Перезарядка ? Мы можем в принципе перейти от 0 до 80 % на быстром терминале 100 кВт за 30 минут, что соответствует увеличению 10 км за мин. Дома, 8A, потребуется 31 часа, чтобы выполнить 0-100 %, время, которое пропорционально пропорциональности системе, установленной в его гараже (до 7:30 утра). Вы можете даже упасть в 5:00 утра с дополнительным зарядным устройством 11 кВт в сочетании с специальной оборудования. Ничего революционного.

Со своей стороны, катящиеся поезда также сохраняют очень обычные узоры (ноги МакФерсона спереди, ось кручения сзади), составленные с геликоидальными и двойными гидравлическими пружинными пружинами. Они должны извлечь выгоду из комфорта.

Новая строга, особенно хорошо проведенная, идеально вписывается в сбалансированный профиль

Отличный комфорт

Точно, что это ? Мы отправились в Испанию, чтобы судить, точно так же, как актуальность трех -нулевого кузова. С эстетической точки зрения, оно оказывается сбалансированным и наделенным реальной личностью сзади, фронт, оставшаяся у C4 Bicorps. В пассажирском отделении мы снова находим известный C4, за исключением того, что мультимедийная система была обновлена.

Новостная рассылка

Панель инструментов остается таковой из C4 на задней двери

Быстрее и плавно, центральный экран используется, как у смартфона, с бок с пальцем, сделанным пальцем. Приятный. С другой стороны, нам бы понравилось, что Famelic в сочетании с инструментами (данные, которые мы можем выбрать), становятся более привлекательными, даже если общая эргономика доказана, что она хорошо продумана. Мы особенно ценим управление физическим кондиционером и ключи на рулевом колесе, расположенных с логикой.

Информационно -развлекательная система была улучшена, она имеет C5 X Заказы рулевого колеса практичны для использования

Тест - Citroën ë -C4 X (2023): для такси и зеленого VTC

В задней части доступное пространство остается пространством C4 Bicorps с этой разницей в том, что папка скамейка более склонна, мы чувствуем себя более легкой и комфортом. Крыша также достаточно. Что касается багажника, то это на самом деле просторное и с очень практичным двойным фоном, в котором хранится зарядный кабель. С другой стороны, отверстие остается довольно ограниченным, и если скамья складывается, оно не выпускает плоский пол. Мы предпочли бы заднюю дверь, но дизайн и индустриализация последнего стоили бы гораздо дороже ! В целом, отделка достигает подходящего уровня, не более того, где -то между MG 4 и Peugeot 308.

Сложная скамья, вы получаете длинную длину нагрузки, но пол не плоский

Назад к передней части, где мы ценим мягкость сидений, а также отличное положение вождения. Мы катаемся по многолюдным улицам центра Мадрида: «C4X», из-за его молчания и полной мягкости, там есть расслабляющие достоинства. Кроме того, подвеска достигает замечательной работы фильтрации неравенств. В городском путешествии, электричестве, это, честно говоря, обязательно, тем более что старты более резкие, чем с термическим. Тем не менее, в откровенно болезненном и медленном движении потребление превышает 21 кВтч/100 км. Чтобы опустить его, у нас есть эффективный режим тормоза, который увеличивает тормоз двигателя на рассвете, не позволяя автомобилю остановиться.

Таксильная поддержка планшетов хорошо спроектирована и надежно изготовлена Если у нас есть репликация беспроводной смартфона, индукционная перезарядка остается опцией на 150 €

Ценное спокойное вождение

Тест - Citroën ë -C4 X (2023): для такси и зеленого VTC

На дороге Citroën по -прежнему радует его комфорта сиденья и звукоизоляции, даже если подъемы дороги из -за отсутствия механического шума кажутся слишком ощутимыми. Предлагаемые пособия по вождению (активный круиз -контроль, сосредоточенность на трассе) умело работают и жестоко работают, в то время как двигатель обеспечивает достаточную производительность для семейного использования, но без большего. Тем не менее, на выходе из кольцевой развязки мы часто сталкиваемся с свидетельством контроля тяги, если мы слишком сильно ускоряемся: моторные навыки немного не хватает. Конечно, это дефект, но этот автомобиль не предназначен для вождения в ралли.

Она получает выгоду от точного и информативного направления, хотя в спортивном режиме мы слишком сильно чувствуем магнитное центрирование рулевого колеса. Обработка очень обнадеживающая, с трендом, отмеченной на пределе предела, которая может быть сорвана только путем поднятия ноги, строгое отказ от самого помещения. Однако, и, несмотря на слегка отмеченный бросок, ë-C4X не дезится на него, когда вы внезапно, признак хорошо оцениваемого демпфирования. Кроме того, его подвеска всегда фильтрует неровности, даже на не связанных путях. Очевидно, чтобы повеселиться, лучше сохранить тихий темп и ценить спокойствие, которое мы получаем. Честно говоря, в текущих условиях вождения, отмеченных деградированными дорогами, повсеместными радарами и часто загруженным движением, именно настройка должна быть, которая должна быть.

Тест - Citroën ë -C4 X (2023): для такси и зеленого VTC

Последний пункт, потребление. На промежутке 88 км, смешанном городе, 4 кольцах, слегка горных дорогах и 2-очень горизонтальных оборотах, C4 претендовал на 18,1 кВтч/100 км, температура комнаты, иногда падающая при 3 ° C. Это полностью правильно и соответствует автономии 276 км. Нет сомнений, что на более плоских дорогах и меньшей зимней температуре мы бы проходили без инцидентов 300 км. Тем не менее, это остается слишком справедливым, чтобы уехать в отпуск на 800 км, так что этот ë-C4 X довольно нацелен на людей в основном короткие, а иногда и очень нагруженные: такси или VTC.

E-C4 X

Вид на заднее лицо Citroën ë-C4 x Electric в частном гараже

Пополните с легкостью

Ë-C4 X Electric был разработан, чтобы упростить вашу жизнь. Из приложения Mycitroën приложение Mycitroën перезарядка может быть запланирована или отложена, чтобы получить, например, цены в часах. Зарядный люк включает в себя цветовой код для следования процессу зарядки, который также можно просмотреть удаленно в приложении Mycitroën. Соединение также очень проще благодаря эргономичному порту нагрузки.

Что касается кабелей, их можно хранить под полом багажника.

Citroën ë-C4 x Electric за здание

4 типа нагрузки

  • Стандарт: Дома, для пунктуальных потребностей, аккумулятор заряжается на 100% за 24 часа в стандартной розетке.
  • Зеленый розетка типа: на гнезде Green’up Legrand 14A, аккумулятор перезаряжается за 15 часов.
  • Стенная коробка: настенный розетка может быть установлен в вашем доме: он позволяет перезарядить от 0 до 100% в 7:30 утра в одной фазе, и даже через 5 часов в трехфазе с дополнительным зарядным устройством 11 кВт.
  • Супер быстрый терминал: на публичной зарядной станции 80% заряд батареи всего за 30 минут или со скоростью 10 км/мин

Женщина за рулем Citroën ë-C4 X Electric and Driving Station

Интуитивное взаимодействие для душевного спокойствия

Citroën упростил взаимодействие, необходимое для того, чтобы сделать его таким же простым, приятным и естественным на ежедневной основе, как любая технология, используемая дома.

Водитель имеет выделенный дисплей на цифровой панели инструментов для просмотра состояния аккумулятора или автономии, а также три дисплея на выбор: индикатор питания (электрический счетчик), поток энергии или потребление теплового комфорта. Последний позволяет увидеть влияние нагрева транспортных средств и теплового комфорта на потребление энергии. Доступно непосредственно кнопкой центральной консоли, конкретные страницы интерфейса сенсорного экрана указывают на рабочую состояние системы или настройки отложенной нагрузки аккумулятора. Когда транспортное средство зарегистрировано, на экране может отображаться время, оставшееся необходимое для достижения полной нагрузки, верховенство автономии или процент зарядки извлеченной батареи.