Peugeot E-2008 Test (2023): Vår fulla åsikt-Frandroid, Peugeot E-2008 Test (2023): Vårt fulla bil 100% elektriska test

E-2008

Denna nya version ändrar inte sina dimensioner och behåller därför Dess hjulbas på 2,61 meter, vilket är mer än korrekt för en bil av detta segment. Som jämförelse är den för Renault Captur något större, eftersom den visas på 2,64 meter. Vår testmodell mäter också 1,53 meter hög och 1,81 meter bred, vilket fortfarande gör den till en vacker baby. Du kommer inte att bli förvånad över det Bortsättningsförmågan är mer än korrekt ombord på den elektriska SUV, som bekvämt välkomnar sina passagerare på baksidan.

Peugeot E-2008 RESTYLED TEST: Mer kraft och autonomi, men är det ganska ?

Efter fyra års karriär erbjuder Peugeot E-2008 lite välförtjänt restyling. På programmet, naturligtvis en reviderad och moderniserad design, men inte bara. Eftersom den elektriska SUV: n, kusinen till Jeep Avenger och andra DS 3 E-Tense också tar chansen att korrigera vissa luckor och öka dess kraft såväl som dess autonomi. Här är vår åsikt i detta fullständiga och detaljerade test.

Peugeot E-2008 // Källa: Marie Lizak för Frandroid

Var man kan köpa
Peugeot E-2008 (2023) till bästa pris ?
40 360 € Upptäck erbjudandet

Vår fulla åsikt
Peugeot E-2008 (2023)

8 juli 2023 08/07/2023 • 14:01

Mellan Peugeot och dess 2008 är det en berättelse som varar, sedanVid första generationen avslöjades 2013 2013. Några år senare, 2019, lanserade Lion -företaget en ny version av sin SUV -stjärna, i djupet. På grund av designen redan, som blir mycket mer vinklad och som gör att de rundade linjerna i den gamla versionen försvinner. Men det är inte allt, eftersom det ändrar positionering, går från den för upphöjda pausen härrörande från 208 till verklig fullskalad SUV. Vid detta tillfälle förändras hans produktionsplats också för Vigo, Spanien medan Den gamla generationen samlades i Frankrike.

Trots sin mycket mindre samförståndsdesign, undertecknad av det tidigare varumärkets stilchef, Gilles Vidal, som idag officierar på Renault, 2008 är en framgång. Och av goda skäl har inte mindre än 22 766 exemplar sålts sedan början av året enligt siffror från bilplattformen. Således placeras den kompakta SUV i femte position av de bästa säljande modellerna i Frankrike, före Renault Captur som också klarar sig mycket bra. Vi kan då ifrågasätta relevansen av att erbjuda en restyling till det sochaliska företagets stjärna.

Men du kommer att se att det inte bara är estetiskt, tvärtom. Eftersom tillverkaren också tog chansen att erbjuda honom en handfull förbättringar, och särskilt för Korrigera några tekniska brister. Till att göra SUV ännu bättre ? För att ta reda på det tog vi hjulet i två dagar på olika typer av rutter. Upptäck vår fulla åsikt !

Peugeot E-2008 Tekniskt ark (2023)

Modell Peugeot E-2008
Mått 4,3 m x 1,77 m x 1,53 m
Kraft (hästar) 136 hästar
Autonomnivå Assisterad körning (nivå 1)
högsta hastighet 150 km/h
Huvudskärmstorlek 10 tum
Bil Typ 2 combo (CCS)
Pris 31 700 euro
Pris 36 800 €
Produktblad se testet

Test genomfördes under en pressresa som organiseras av varumärket

Design: Alltid mer katt Peugeot E-2008 (2023)

Eftersom detta är en restyling bör uppenbarligen inte förvänta sig enorma förändringar när det gäller design. Men till skillnad från andra modeller som utvecklas mer blygt, antar Peugeot E-2008 fullt ut dess mitten av barnlyften, som inte verkade riktigt nödvändig. På framsidan upptäcker vi en omdesignad framsidan, som först erbjuder en ny ljussignatur. Om optiken förblir oförändrad från den gamla versionen, Dessa åtföljs av LED -lampor Tar formen av lejonklor och inte längre av tänder som det var hittills.

Grillen har också omarbetats, med konturer som nu smälter samman nästan med resten av bilen och ett nytt, mer modernt mönster. Det bör också noteras att den nedre delen av skölden har modifierats något. Å andra sidan behåller SUV sina proportioner, med Det är 4,30 meter lång och hans framstående stötfångare. Tre fälgstilar slutför sitt utseende, med dimensioner mellan 16 och 18 tum. Den bakre delen av fordonet granskades också av lagen som ansvarar för designen utan att radikalt förändras.

Faktum är att den mycket framträdande skölden såväl som bakluckan förblir strikt oförändrad från föregående version. Faktum är att de största förändringarna är på sidan av bränderna, som nu förändras i form. Lämna klorna, sedan Ljussignaturen är nu horisontell. Men det är inte allt, eftersom vi också noterar att det varumärkes nya vapenskölden har försvunnit, ersatt av namnet i alla bokstäver på det stora svarta bandet. Slutligen sker en liten stapel i samma färg nu ovanför registreringsskylten för att dölja bakkameran.

Denna nya version har inte meddelat sin CX (dragkoefficient), Men det bör förbli identiskt med den för den föregående, som visas på 0,33. En siffra som förblir ganska hög, särskilt jämfört med referenser på marknaden som är den klara luften och andra Mercedes Eqs. Vi vet emellertid att aerodynamik spelar en mycket viktig roll i konsumtion och därför autonomi.

Habitability: A Generous Space Peugeot E-2008 (2023)

Denna nya version ändrar inte sina dimensioner och behåller därför Dess hjulbas på 2,61 meter, vilket är mer än korrekt för en bil av detta segment. Som jämförelse är den för Renault Captur något större, eftersom den visas på 2,64 meter. Vår testmodell mäter också 1,53 meter hög och 1,81 meter bred, vilket fortfarande gör den till en vacker baby. Du kommer inte att bli förvånad över det Bortsättningsförmågan är mer än korrekt ombord på den elektriska SUV, som bekvämt välkomnar sina passagerare på baksidan.

Benutrymmet såväl som huvudet är tillräckligt bra för segmentet, utan att göra honom till en mycket rymlig bil heller. Men detta är mer än tillräckligt för vardagen, särskilt om du reser barn i ryggen. På framsidan äger föraren och hans passagerare i bekväma platser och erbjuder mycket bra stöd. Vi uppskattar också den upplevda kvaliteten såväl som materialen, även om vi fortfarande hittar QUelcs hårt och kornigt plast Detta och där i körläget. Det hela är fortfarande väldigt smickrande för ögat och utvecklas knappast från en iota jämfört med den gamla versionen.

Vi noterar på samma sätt som pekskärmen nu visar En 10 -tum diagonal på alla versioner, men vi kommer tillbaka på det lite senare i vårt test. Det senare placeras alltid på instrumentpanelen, vilket gör att föraren inte kan behöva sänka ögonen när han kör. Observera att endast tyg erbjuds med avseende på klädsel, Peugeot sedan lämnar två val med bara svart. Vilket innebär att denna körposition, även om den är mycket modern, är lite stram. Vi skulle ha velat lite fler färger i denna mycket mörka interiör.

Å andra sidan uppskattar vi de många lagringarna, liksom den höga centrala konsolen som skiljer föraren och passageraren, vilket ger ett intryck av kokong. Även om alla inte kommer att gilla det och föredrar en mer luftig utveckling. För sin del, Bänken viks i 1/3 – 2/3 och ge plats för ett ganska generöst bröst. Verkligen, Dess volym svänger mellan 434 och 1 467 liter När den senare är fällt ner. För skivan är Renault Captur mellan 440 och 1 149 liter.

Infordivement: En liten Peugeot E-2008-uppdatering (2023)

Om körstationen utvecklas i allmänhet lite har varumärkets team fortfarande gjort några förbättringar av det informationssystem som finns i den något större pekskärmen. Den senare välkomnar därförTill den senaste versionen av infotain utvecklad av tillverkaren, som vissa omedelbart kommer att känna igen. Och av goda skäl är det helt hämtat från den nuvarande Peugeot 308. Ingen stor revolution därför, men vissa optimeringar, börjar med ankomsten av OTA (Over-Air) uppdateringar på distans. Således behöver du inte gå till verkstaden för att installera den senaste versionen av programvaran.

Grafiken är mycket modernare och det hela är trevligt att använda, även om användningen av Växlar växlar, eller pianotangenter installerade precis nedan kräver lite anpassningstid. Hela skulle dra nytta av att vara lite mer ergonomisk, även om vi tar vecket ganska snabbt i bruk. Från och med nu är det också möjligt att lägga till widgetar på skärmen, till exempel på en smartphone för att dra nytta av dess favoritfunktioner snabbare. Naturligtvis är Peugeot E-2008 alltid kompatibel med Apple CarPlay samt Android Auto Wireless från den första nivån av Active Finish.

En punkt som också är mycket märkbar oroar GPS -navigering, som nu upptar hela skärmytan, vilket inte var fallet förrän dess. En utveckling som gör kortet mer läsbart och underlättar körningen i hög grad. Det är också möjligt att dra nytta av trådlös smartphone -laddning, förutsatt att välja den mest exklusiva GT -finishen eller betala 100 euro för att dra nytta av den på mellanhastighetsversionen. Två USB-C-uttag finns också i armstödet, liksom för passagerare installerade på baksätet.

Precis som på DS 3 E-Tense och andra Jeep Avenger har Peugeot E-2008 inte en integrerad ruttplanerare direkt i pekskärmen. Det är dock möjligt och rekommenderas dock starkt att ladda ner MyPeugeot -applikationen, Vilket gör det möjligt att planera laddningen, särskilt under off -peak -timmar och övervaka batteriets nivå. Det senare är också användbart för att förvärma din bil eller tvärtom, tända luftkonditioneringen innan du lämnar ditt hem för att gå till jobbet.

Körhjälp: Allt du behöver Peugeot E-2008 (2023)

Denna nya Peugeot E-2008 finns i Tre nivåer av finish, nämligen aktiv, takt och GT. Ett förenklat sortiment, som gör det möjligt för kunder att komma dit och varumärket för att underlätta produktionen av Electric SUV. På den första nivån är begåvningen lite lätt, men den inkluderar fortfarande hjälp med bakre parkering med vändningsradar såväl som LED -lampor. Förvånansvärt kommer det att vara nödvändigt att välja den högsta versionen för att njuta av lite mer teknik, även om många fortfarande måste välja som ett alternativ.

Bland standardutrustningen, låt oss citera bland annat Automatisk växling av vägljus och korsning, eller bakifrån kameran. Å andra sidan kommer det att vara nödvändigt att få tag på plånboken för att dra nytta av den semi-autonoma nivå 2-körningen, som visas till 400 euro valfritt på tornet och GT-versionerna. Under vårt test hade vi tyvärr inte möjligheten att kunna testa denna funktionalitet, som kombineras en adaptiv farthållare liksom ett system av stöd i banan. Det råder emellertid ingen tvekan om att dess verksamhet liknar den för DS 3 E-Tense, som vi testade tidigare på året.

Den senare hade sedan lite problem att hålla sig perfekt mellan de två linjerna och stötte också på några svårigheter när du svänger på motorvägen. En fel på andra bilar. Förhoppningsvis kommer vi att ha möjlighet att testa detta Autonomt körsystem I ett nästa mer detaljerat test. Det är också möjligt att välja en Driv Assist Pack, Endast tillgängligt som ett alternativ i kranversionen. Det senare inkluderar helt enkelt en adaptiv farthållare med 30 km/h -funktion.

Bilen är därför inte utrustad med Stop & Go -funktionaliteten, till skillnad från den som ingår i Drive Assist Plus Pack. Detta gör att bilen kan stanna ensam i trafikstockarna och lämna, utan ingripande av föraren. Slutligen är det också möjligt att utrusta din bil med en valfri värmepump, fakturerade 450 euro. Present på många elektriska modeller som Renault Mégane E-Tech eller Kia EV6, den senare gör det möjligt att minska konsumtionen, särskilt när den är mycket kall. Men dess relevans är minimal om du bara planerar att göra korta resor.

Körning: Komfort framför allt Peugeot E-2008 (2023)

Den nya Peugeot E-2008 RESTYLED håller den tidigare versionplattformen utan överraskning, vilket är densamma som alla andra elektriska modeller i Stellantis-gruppen. Detta är CMP, som också utrustar E-208 och andra Opel Corsa-e. Detta har inte genomgått någon särskild utveckling under denna restyling, vilket inte hindrar SUV: n från att dra nytta av vissa förbättringar. Eftersom till skillnad från de flesta ansiktslyftningar i mitten av barn som är nöjda med att ändra bilens estetik, går det mer i djupet. Så här vinner denna nya version med makten, med En ny motor designad av e-motorföretaget.

Det är samma som den som redan utrustar DS 3 e-tense, som är fullt tillverkad i Frankrike och som utvecklar inte mindre än 156 hästkrafter, mot 136 för föregående version. Paret förblir emellertid oförändrat och satt till 260 nm, vilket är mer än tillräckligt. Visserligen sticker inte accelerationerna passagerarna vid sätet, men de förblir uppriktiga och perfekta för att säkerställa överskridanden till exempel. Men förvänta dig inte att ha en blixt i dina händer, för Bilen sätter främst på komfort Att förföra kunder. Suspensionerna är ganska flexibla, även om det ibland är lite fasta på vissa vägfel.

Om denna skrivning av amortering utan tvekan kommer att tilltala alla de som letar efter en bil för att mestadels göra staden, är dynamisk körning lite nedslående. Faktum är att greppet av rullen är närvarande, medan fordonet har en liten tendens att understrukturera. Felet också utan tvekan Continental EcoContact 6 däck, som erbjuder ett ganska genomsnittligt grepp, även på torr och varm jord. Bromsning är också en kritik, eftersom pedalkänslan är ganska förvirrande, även om den är effektiv när du trycker mycket hårt. En oro som vi möter många andra bilar på marknaden och som inte är specifik för Peugeot.

Ledningen är också mycket flexibel, vilket är en tillgång i stan, men lite mindre i dynamisk körning. Och byta till sportsport kommer inte att förändra någonting. Å andra sidan är acceleratorens svar snabbare, vilket tillåter Gör 0 till 100 km/h på 9,1 sekunder. Synd att Electric SUV inte är utrustad med körningen till en pedal. Det är dock möjligt att välja en regenereringsnivå i bromsning något större tack vare läge B. Vi skulle hellre ha velat hitta ett system med att köra pallar som på Kia och Hyundai till exempel. Vi uppskattar det arbete som utförs på ljudisolering, även på motorvägen.

Autonomi, batteri och laddning: Alltid ytterligare Peugeot E-2008 (2023)

Om Stellantis-gruppen planerar att satsa på LFP (litium-järn-fosfat) batterier för sina nästa bilar, för att sänka sina kostnader, ringer den restyled Peugeot E-218 fortfarande på ett NCM-paket (nickel-mangan-kobolt). Det senare tillhandahålls av den kinesiska jätten Catl och är baserad på en ny kemi, med 80 % nickel, 10 % mangan och 10 % kobolt. En liten utveckling som går hand i hand med en kapacitetsökning, det går från 50 till 54 kWh. Observera dock att det lilla batteriet alltid är tillgängligt att köpa, associerat med den 136 hästkraftsmotorn.

Denna nya ackumulator lyckas till och med vara lättare, Går från 345 till 340 kilo på skalan. Som uppenbarligen påverkas på bilens vikt, som för närvarande visas på 1550 kilo, oavsett den valda versionen. Fördelen med att inte ha ökat kapaciteten för mycket (och därför vikten) är att konsumtionen inte blossar för mycket, eftersom vi vet att det är nackdelen med de stora batterierna. Under vårt test noterade vi Ett genomsnittligt roterande cirka 16 kWh/100 km I den blandade cykeln, medan tillverkaren tillkännager 15,2 kWh/100 km. I stan sjunker denna siffra till 11,3 kWh/100 km.

Men en av de viktigaste fördelarna med denna nya version är framför allt dess mycket tydliga ökning. Och av goda skäl passerar det från 340 till 406 kilometer i blandad cykel Enligt WLTP -godkännande. En siffra som når 576 kilometer i rent urban körning. Om vissa kanske tror att detta ännu inte är tillräckligt, medan många franska människor tror att elbilar ännu inte har tillräckligt med autonomi, har vi noterat under vårt test att dessa värden är mer än tillräckligt.

För låt oss inte glömma att Peugeot E-2008 förblir en modell som är ganska avsedd att ledas till dagliga livet snarare än långa avstånd. Särskilt eftersom en elbil med en autonomi på 400 km kan korsa Frankrike utan incident, med snabb laddning, som vi redan har bevisat på en Paris – Marseille -rutt.

På denna punkt väntar vi särskilt vid den framtida Peugeot E-3008, som inte borde vara länge i. Men hur är det med laddningen för den urbana SUV: n ? För att säga sanningen förändras ingenting jämfört med den tidigare versionen, eftersom den maximala kraften alltid är Visas vid 100 kW i likström, vilket gör att batteriet kan fyllas 20 till 80 % på mindre än trettio minuter.

Bilen levereras som standard med En 7,4 kW på -board laddare som tillåter en belastning i 4:40 på en terminal genom att växla strömmen. Det är också möjligt att välja en valfri 11 kW -laddare för 400 euro.

Pris, konkurrens och tillgänglighet: En formidabel Peugeot E-2008 Market (2023)

Den nya Peugeot E-2008 är redan tillgänglig för beställning och har därför avslöjat sitt prisutbud. I bensin börjar SUV från 26 400 euro, men det förstör uppenbarligen när du vill välja den elektriska versionen. Det är verkligen nödvändigt att räkna Inte mindre än 40 150 euro För varianten med det lilla batteriet på 50 kWh, medan deklarationen av 54 kWh, som vi kunde testa under vårt grepp börjar från 41 600 euro. Den dyrare finishen, nämligen GT visas Från 45 100 euro.

Oavsett vilken elektrisk version som valts är SUV alltid berättigad till den ekologiska bonusen på 5 000 euro, vilket kan utvidgas till 7 000 euro för de mest blygsamma hushållen. Ett allvarligt argument till förmån för denna E-2008 GT, som står inför hård marknadskonkurrens. Först måste hon komma ut ur spelet mot sina rivaler inom Stellantis -gruppen. Börjar med Jeep Avenger, som börjar från 39 000 euro, För ett motsvarande tekniskt ark.

För ett motsvarande pris kommer det snarare att vara nödvändigt att titta på sidan av DS 3 E-Tense, som börjar från 41 700 euro I sin inträde. Men Electric SUV har också andra konkurrenter utanför tricolor -gruppen. Den här jagar i landet Hyundai Kona Electric, som börjar från 37 000 euro och som vi kunde upptäcka några veckor tidigare. Du kan också välja Peugeot E-208, som börjar från 34 440 euro.

Slutligen är det omöjligt att inte nämna Tesla Model 3, vars pris börjar från 41 990 euro, vilket erbjuder ett oslagbart värde för pengarna. Låt oss också citera Renault Mégane E-Tech, som börjar från 33 000 euro, med intressant utrustning.

De första leveranserna bör börja under i sommar, utan att Peugeot ännu har meddelat ett mer exakt datum för tillfället.

Peugeot E-2008 Test (2023): För några fler hästar och kilometer

Peugeot E-2008 (2023)

Den andra generationen av E-2008 lanserades 2020 och har väntat till tre korta år för att erbjudas en restyling. Det är sant att om bilen är ledare för SUV-B-segmentet i Frankrike (och 10 miljoner exemplar har sålts sedan den allra första generationen som lanserades 2013) är kampen så omtvistad att den aldrig ska bli lättare av Framgång. För att bekräfta sin position gav Peugeot därför en ansiktslyftning till bilen både utanför och inuti, men också under huven.

Peugeot E-2008 (2023)

Verklig Peugeot -framgångshistoria, Andra generationen 2008 Skönhet nådde den andra delen av karriären. Finns i flera versioner, den elektriska – vars ratt vi tar i dess GT -version idag – representerar 17 % av sin försäljning i Frankrike. För Peugeot är det därför en fråga om att inte saknas att upprätthålla denna goda dynamik, till och med få vissa marknadsandelar. För detta, sällsynta, Dess åtkomstpris (aktiv version 136 hästkrafter) planerades med några hundra euro och verkliga förbättringar har gjorts. Tillräcklig ?

Peugeot E-2008 (2023)

Allt i stort

Sidosida, Frontpanelen ger illusionen av att ha förlängts tack vare tillägget av ett mer massivt galler (Det antar naturligtvis den nya Lion -logotypen) och en särskilt komplex lätt signatur, utöver en sköld också omdesignad. På baksidan kommer vi att upptäcka nya bränder med tre horisontella grenar såväl som vi kommer att se, ett nytt mode för tillfället, försvinnandet av varumärkets logotyp till förmån för Peugeot -bokstäver som upptar en stor del av det svarta bandet som gör att korsningen gör mellan lamporna. Storleken på bilen ändras inte. Med 4,30 meter lång, 1,99 m bred och 1,55 m hög, förblir silhuetten identisk från den första fasen till den nya.

Peugeot E-2008

En multimedia uppdaterad

I bilen är retuscheringen mer subtil, men väldigt verklig. Den centrala skärmen är nu 10 tum i serie, Endast den överlägsna upplösningen som kännetecknar avancerade versioner av Peugeot E-2008. Grafiken har också granskats, både på instrumentering (visas också på en 10 -tums skärm) och på den centrala skärmen. Den mer moderna trädstrukturen (med ett widget -system direkt ärvt från Peugeot 3008) är associerad med Den nya versionen av programvaran i I-Connect Advanced som utrustar E-2008 GT. Hela, mer nykter i den allmänna presentationen, är också mer lyhörd för användningen.

Peugeot E-2008

dock, Det är inte perfekt Och vi försvann fortfarande snabbt i vissa menyer, särskilt eftersom passagen genom skärmen alltid är obligatorisk att ändra den inställda temperaturen för luftkonditionering, till exempel. Nedan behåller Peugeot några pianotangenter för åtkomst till vissa funktioner. Ovanför vakuumfickan hittar du äntligen en fyllig behållare för att ladda din smartphone genom induktion (nu upp till 15 watt istället för 5 W tidigare), eller för att servera det när det är öppet stöd som tillåter den att manipulera, till exempel programmera din GPS eller välj din musik, så länge du föredrar att detta använder Apple CarPlay eller Android Auto, nu erbjuds i version med eller utan. I det senare fallet, om Upp till 4 USB-C-pluggar erbjuds ombord, Endast en av dem tillåter tvillingen med infotainment -systemet, de andra tillåter endast laddning.

Peugeot E-2008

För den mer specifika delen av i-cockpiten håller Peugeot den lilla dubbelplatta ratten som enligt förarens morfologi, kommer att klippas i hälften och göra en del av instrumenteringen, eller inte. När det gäller oss är det hela nedre delen av 3D -instrumenteringen (ett dubbelskärmsystem gör det möjligt att överlagra informationen enligt deras ordning) som är maskerad. Sedan Peugeot insisterar med detta arrangemang ser vi verkligen fram emot att upptäcka in-vivo den nya i-cocpkit som lovats för The Future 308 som kommer att släppas nästa år. Men övergripande problem med läsbarhet från varandra, Indikationerna för denna nya instrumentering är mer läsbara, lättare, än på den första fasen i denna generation 2008.

Peugeot E-2008

Klädsel, Syntetiska tygsäten är i allmänhet bekväma, Men kämpar för att förhindra att ryggen svettas under det heta vädret. Det måste sägas att under vårt test i södra Spanien flirade den yttre termometern tyst med 40 grader. Slutligen är resten av den levande och användbara volymen alltid av god nivå, med En bröstkorg med nästan 440 liter under bagage -locket.

Slutligen en elmotor tillverkad i Frankrike !

Under huven, E-2008 erbjuds i två versioner av motor-batterie-vridmoment. Faktum är att den tidigare generationen (136 hästkrafter/260 nm och 50 kWh brutto) förblir i katalogen, förenad av den nya duon av 156 hästkrafter/260 nm och 54 kWh (48,1 kWh användbara). Nyligen upptäckt vid hjulet på Jeep Avenger, föddes 156 hästkraftsmotor från ett samarbete mellan Stellantis och Leroy-Sommer. Om denna motor är idag tillverkad i Frankrike på E-motorer, är batterierna (400 volt) för närvarande fortfarande anskaffade i Kina vid CATL, innan Giga-Factory under uppbyggnad i norra Frankrike kommer in i funktionen i funktion. Mer effektiv av naturen denna motor associerad med ett något större batteri gör det möjligt för Peugeot att tillkännage en förbättrad autonomi på mer än 65 km från 136 hästkraftsversionen 406 km på WLTP -cykeln.

Peugeot E-2008

Ingenting har förändrats när det gäller laddningar, sedan det har ändrats sedan E-2008 kan fortfarande bara ta 100 kW på DC-terminalerna och upp till 11 kW på AC-terminalerna av det sekundära nätverket med den valfria ad hoc -chararen (400 euro), 7,4 kW med standard). Bättre hantering av lastkurvan med det nya 54 kWh -batteriet.

Peugeot E-2008

Att köra tyst

Vid ratten förblir E-2008 trogen mot vägen som utarbetats av sin föregångare. Typkomfort, chassit är inte särskilt livligt, men aldrig ohälsosamt i dess reaktioner och riktningen är tillräckligt exakt för att inte behöva undra var hjulen är belägna. Ibland konfronteras med ett fenomen med att pumpa suspensionen på beläggningens oegentligheter, kan man lätt tendera att minska kadensen för att minska intensiteten. I samtliga fall, Vi hittar den ganska mjuka beröringen av vägen som redan kändes vid rattet i den första versionen av denna E-2008.

Peugeot E-2008

Under pedalen, Närvaron av ytterligare 20 hästar är inte nödvändigtvis uppenbar att känna, Detta är desto mer eftersom vridmomentet förblir identiskt från en motor till en annan. dock, Övningen från 0 till 100 km/h genomförs på 9,1 sekunder, Eller 8 tiondelar av andra mindre med 156 hästkraftsmotor än med 136 hästkrafter. Topphastigheten är begränsad till 150 km/h, Att veta att alla dessa värden kommer överens i sportläge. Faktum är att ECO och normala lägen försämrar krafterna och paren till 80 hk/180 nm respektive 110 hk/220 nm.

I stan och manöver, Ledningen visar sig vara väldigt mjuk Och med Vision Pack (alternativet till € 300 på GT -finishen) levereras god kvalitet 360 ° kameror. Och eftersom vi pratar om hjälp har vi funnit mindre påträngande än innan vi kör AIDS, särskilt för att hålla vägen. Framför allt verkar autonom körning på nivå 2 ha utvecklats avsevärt när det gäller exekvering av flytande.

Peugeot E-2008

Electric Management drar också nytta av den nya motor-batterie-duon. Regenerativt läge B (broms) erbjuder en Frank Engine -broms utan att vara plötsligt Och framför allt ladda mer effektivt batteriet om du tror på -board -datorn. Vi beklagar emellertid en ergonomi som placerar knappen på uppförandes lägen som mycket dras tillbaka på den centrala tunneln – detta kräver att lyftning och retirering av armbågen och framför allt letar efter ögonen på ögonen – och frånvaron av val av drivlägen och broms bakom rattet som inte främjar elspelet, särskilt under långa nedgångar.

Anteckna det B -läge tillåter inte “en pedal” körning heller, Det vill säga tills hela stoppet vid foten stiger. Det kommer alltid att vara nödvändigt att använda klassisk bromsning, i friktion, med ett brott av linearitet under ett bromsläge till den andra. Det är ibland obekvämt, men är inte dramatiskt. Du behöver bara en liten adress för att försöka undvika den.

Peugeot E-2008

Dessutom, alltid när det gäller hanteringen av det elektriska ekosystemet, Det blir svårt att förstå frånvaron av en planerare integrerad i navigeringsverktyget bil. Peugeot föreslår en, men det kräver användning av en ansluten applikation och dess användning är därför utformad ganska uppströms om en lång resa, mindre i skuld, tack vare en omväg eller en turistpromenad. Allt detta är inte särskilt ergonomiskt.

Peugeot E-2008

med det sagt, Löfte om förbättrad autonomi verkar mycket verkligt. Med en inspelad konsumtion på 15,8 kWh på datorn på en mycket selektiv kurs på cirka 150 km är 400 km säkert utom räckhåll (räknar en fjärdedel mindre enligt vår uppskattning), men det återstår bättre att säga att det vi hade sett med den ursprungliga versionen av 136 hästkrafter.

Peugeot E-2008

Helt enkelt för dyrt

Förblir en variabel och inte minst: priset. Om Peugeot hade den goda idén att sänka inträdesbiljetten från E-2008 på 800 euro (till 41 150 euro), Du måste lägga till 1 450 euro Att gå vidare till den här nya motorn. För den mellanliggande finishen, döpt lockelse, priserna är respektive € 41 950 och 43 400 €. Till sist, GT -finishen av vårt test faktureras 43 650 euro med 136 hästkraftsmotor och 45 100 euro med 156 hästkrafter.

Peugeot E-2008

Till detta är det nödvändigt att härleda bonusen (5 000 euro 2023) och lägga till möjliga alternativ, särskilt laddaren 11 kW, värmepumpen (450 euro), soltaket (1 000 euro) eller till och med säten i säten Alcantara (1 400 euro) som erbjuder mer komfort och en mer givande touch. Och det finns ett alternativ som vi skulle ha velat hitta i katalogen, men som har försvunnit, det är det höga fokalljudsystemet. Det är fortfarande väldigt dyrt Och det är uppenbart att varumärket syftar till att främja leasingformler som alltid verkar mindre smärtsamma för portföljen.

Peugeot E-2008

Slutlig anmärkning av testet: Peugeot E-2008

Om det såldes cirka 5 000 euro mindre, skulle E-2008 utan tvekan vara en urban SUV inte långt från perfektion. Faktum är att välbalanserad, relativt lätt att leva för den elektriska delen – även om vi skulle uppskatta en högre DC -lastkraft -, modern, bekväm och trevlig vid rattet, straffas det slutligen av dess pris.

  • Känslig förbättring av den elektriska delen
  • Övergripande komfort
  • Aktuell information
  • Högt pris
  • DC -laddaren och standard AC -laddaren
  • Pumpar ibland för närvarande