De tekniska egenskaperna hos ë-C4 X Electric

Citroën har förenklat den interaktion som krävs för att göra det lika enkelt, glädjande och naturligt dagligen som varje teknik som används hemma.

Test – Citroën ë -C4 X (2023): För taxi och grön VTC

Efter termisk testar vi den elektriska varianten av den upphöjda Citroën -upphöjda sedan, i sin höga SHINE -packversion. Med sin 358 km autonomi är den inte avsedd för långa familjeturer ..

skrift

3 -Volume -version av C4

Från € 41 900

Vi gör konstiga val på Stellantis. Vi har bara inte i Frankrike de termiska och hybridversionerna av den nya Jeep Avenger, även om vi vet att den potentiella kundkretsen är viktig, medan vi bestämmer oss för att erbjuda Citroën C4 X med oss, med en separat stam, formel lite uppskattad här. .. Efter termisk, här mäter vi den elektriska versionen av denna upphöjda sedan, tre -volymvariant av C4. Inför det kännetecknas X framför allt av dess framstående aktern, dekorerad med specifika ljus. Sträckt med 24 cm tar hon chansen att förstora bröstvolymen, som nu når 510 L.

Bara en C4 -stam

Uppenbarligen använder C4X CMP -plattformen designad vid PSA och invigdes av DS3 Crossback som sin syster. Från detta tar ë-C4 X också den elektriska motoriseringen, som också används av Bicorps: en 136 hk-grupp i kombination med litiumjonbatterier på 50 kWh och kyls med vatten. Med tanke på konsumtionen som tillkännages 15 kWh/100 km ger dessa maximal teoretisk autonomi i blandad användning av 358 km i glans, 6 km mer än på bakluckesversionen, Tricorps njuter av en något bättre CX, vid 0.29. Men denna handlingsradie är ändå mycket genomsnittlig. Lyckligtvis, inrymt i golvet, hindrar inte ackumulatorerna på stugan eller på bagageutrymmet, vilket är märkbart.

Ladda om ? Vi kan i princip gå från 0 till 80 % på en snabb terminal på 100 kW på 30 minuter, vilket motsvarar en vinst på 10 km per minut. Hemma, på 8A, kommer det att ta 31 timmar att utföra en 0 – 100 %, tid som kommer att falla i proportion till kraften i systemet installerat i dess garage (upp till 7:30.). Du kan till och med falla klockan 17:00 med den valfria 11 kW laddare i kombination med en ad hoc wallbox. Inget revolutionärt.

För sin del behåller de rullande tågen också mycket konventionella mönster (McPherson -benen framtill, torsionsaxel på baksidan) allierade med helikoidala och dubbla hydrauliska fjäderfjädrar. Dessa ska dra nytta av komforten.

Stor tröst

Precis, vad är det? ? Vi åkte till Spanien för att bedöma, precis som relevansen av det tre volymkroppen. Ur en estetisk synvinkel visar det sig vara balanserat och utrustat med en verklig personlighet i ryggen, den främre förblir den för C4 Bicorps. I passagerarutrymmet hittar vi återigen den välkända C4, förutom att multimediasystemet har uppdaterats.

Nyhetsbrev

Snabbare och vätska används den centrala skärmen som en smartphone, av sidan sveper med fingret. Behaglig. Å andra sidan skulle vi ha velat den fameliska i kombination med instrument (vars data vi kan välja) görs mer attraktiva, även om den allmänna ergonomin har visat sig vara väl genomtänkt. Vi uppskattar särskilt de fysiska luftkonditioneringskontrollerna och nycklarna på rattet arrangerade med logik.

På baksidan förblir det tillgängliga utrymmet för C4 Bicorps med denna skillnad att bänkmappen är mer benägen, vi känner lättare och komfort. Takskyddet är också tillräcklig. När det gäller stammen är den faktiskt rymlig och med en mycket praktisk dubbel bakgrund där laddningskabeln är inrymd. Å andra sidan förblir öppningen ganska begränsad, och om bänken viks släpper den inte ett platt golv. Vi skulle ha föredragit en baklucka, men designen och industrialiseringen av det senare skulle ha kostat mycket dyrare ! Sammantaget når finishen en lämplig nivå, inget mer, någonstans mellan MG 4 och Peugeot 308.

Tillbaka till framsidan, där vi uppskattar mjukheten i sätena såväl som den utmärkta körpositionen. Vi rullar genom de trånga gatorna i Madrids centrum: ë-C4X, genom dess tystnad och dess totala mjukhet, det finns avkopplande dygder där. Dessutom uppnår upphängningen anmärkningsvärt filtreringsarbete. I stadsresa, el, är det uppriktigt sagt, särskilt eftersom startarna är mer punchiga än med en termisk. Som sagt, i en uppriktigt smärtsam och långsam trafik överstiger konsumtionen 21 kWh/100 km. För att sänka den har vi ett effektivt bromsläge, som ökar motorbromsen vid soluppgången, utan att dock låta bilen stoppa.

En uppskattad lugn körning

På vägen njuter Citroën fortfarande genom sin komfort av sätet och dess ljudisolering, även om vägens hissar, på grund av frånvaron av mekaniskt brus, verkar för märkbart. De föreslagna körhjälpmedel (aktiv farthållare, centrerar på spåret) fungerar skickligt och brutalitet, medan motorn ger tillräcklig prestanda för familjeanvändning, men utan mer. Men vid utgången av rondellen kommer vi ofta att blinka vittnet om dragkontrollen om vi accelererar för hårt: Motoriska färdigheter saknas lite. Detta är naturligtvis en defekt, men den här bilen är inte avsedd för en rally -körning.

Hon drar nytta av en exakt och informativ riktning, även om vi i sportläge känner för mycket magnetcentrering av rattet. Hanteringen är mycket lugnande, med en trend markerad vid gränsen, som bara kan hindras genom att höja foten, den strängande vägrar att placera sig själv. Men, och trots en något markant rull, stämmer inte ë-C4X på den när du plötsligt, ett tecken på en väl bedömd dämpning. Dessutom filtrerar dess upphängning alltid oegentligheter, även på icke -stärkta vägar. För att ha kul är det bättre att hålla en lugn takt och uppskatta den lugn som vi får. Ärligt talat, under nuvarande körförhållanden, präglade av nedbrutna vägar, allestädes närvarande radar och ofta laddad trafik, är det exakt den uppsättning som måste vara.

Senaste punkten, konsumtion. På en 88 km resa blandande stad, 4-ringar, något bergiga vägar och 2-väldigt horisontella varvtal, hävdade C4 18,1 kWh/100 km, genom en rumstemperatur som ibland faller vid 3 ° C. Det är helt korrekt och motsvarar en autonomi på 276 km. Det råder ingen tvekan om att vi på fler platta vägar och en mindre vintertemperatur passerar utan incidenten på 300 km. Det är emellertid fortfarande för rättvist att åka på semester på 800 km, så att denna ë-C4 X snarare riktar sig till människor mestadels kort och ibland mycket laddad: taxibilar eller VTC.

E-C4 x

Fyll på

Ë-C4 X Electric har utformats för att förenkla ditt liv. Från pekplattan eller Mycitroën -applikationen kan laddningen planeras eller försenas för att njuta av till exempel priser på off -peak -timmar. Laddningsluckan innehåller en färgkod för att följa laddningsprocessen, som också kan ses på distans på Mycitroën -applikationen. Anslutningen är också mycket enkel tack vare den ergonomiska lastporten.

När det gäller kablarna kan de förvaras under stammens golv.

4 lasttyper

• Standard: Hemma, för punktliga behov, laddar batteriet 100% på 24 timmar på ett standarduttag.
• Green’up Type Socket: På en Green’up Legrand 14A -uttag laddas batteriet på 15 timmar.
• Vägglåda: Ett vägglådesuttag kan installeras hemma: Det tillåter en laddning på 0 till 100% i 7:30 i enfas och till och med på bara 5 timmar i tre -faser med den valfria laddaren 11 kW.
• Super Fast Terminal: I en offentlig laddningsstation laddas 80% av batteriet på bara 30 minuter eller med en hastighet av 10 km/min

Intuitiv interaktion för sinnesfrid

Citroën har förenklat den interaktion som krävs för att göra det lika enkelt, glädjande och naturligt dagligen som varje teknik som används hemma.

Föraren har en dedikerad skärm på den digitala instrumentpanelen för att se tillståndet för batteriet eller autonomin, samt tre skärmar att välja mellan: Power Indicator (elektrisk mätare), energiflöde eller konsumtion av termisk komfort. Det senare gör att du kan se effekterna av fordonsuppvärmning och termisk komfort på energiförbrukningen. Tillgänglig direkt med en central konsolknapp, specifika sidor i pekskärmgränssnittet anger systemets driftsstatus eller de uppskjutna batterilastinställningarna. När fordonet är ansvarigt kan skärmen visa den återstående tiden för att nå en full belastning, den återhämtade autonomin eller procentandelen laddning av det återvunna batteriet.