Hyundai Kona Hybrid Test: Family Suite

Кона откровенно поднимается в диапазоне, со всем, что имеет хорошие и плохие новости.

Эссе – Hyundai Kona Hybrid: устья занятости

Hyundai Kona обновляется. Больше и более технологически, он занимает рецепты, которые добились успеха. Первый контакт с гибридной версией.

Некоторые скажут, что Hyundai Kona была коробкой для корейского бренда. Маленький и стильный, он предложил целый ряд двигателей для удовлетворения всех потребностей. Если дизельные двигатели были быстро забыты, городской внедорожник больше сосредоточился на электрифицированных двигателях. Его единственный реальный дефект: меню меню (4,21 м), которое изо всех сил пыталось выделиться из Hyundai Bayon (4,18 м), введенного в диапазон в то же время. Если его название не изменится, Hyundai Kona теперь больше и сохраняет доходы, которые способствовали его успеху. Мы ставим контакт с гибридной версией, доступной при запуске.

От небольшого городского кроссовера меньше, чем Renault Captur, Hyundai Kona теперь щекочет компактный сегмент внедорожника. Как и его двоюродный брат Киа Ниро, он берет объем и теперь достигает длины 4,35 м. Это помещает его в особенно занятый сегмент, бутерброд между Honda HR-V и Toyota CH-R, оба доступны с гибридным двигателем. Как и последнее, Kona играет на карте стилистической эксцентричности с внешним видом, заметно отмеченным светодиодным баннером, и помогая оптическим блокам на концах щита. Неудивительно, что он попал на улицы, но будет необходимо быть осторожным в узких местах, чтобы не поцарапать очки.

Атмосфера Ioniq на борту

Если он не занимает столько места, сколько его двоюродный брат, его новые измерения явно используются для обитаемости, одна из ахилловых каблуков предыдущей версии. И сзади, что изменения наиболее заметны благодаря вытянутой колесной базе 6 см. Охранник имеет радиус крыши и колена в настоящее время находится в правильном среднем значении, что позволяет представить себе большие вылеты в нескольких.

И удержание также является одним из крупных победителей во время этого отрывка реле: туловище поднимается с 332 до 466 л. Красивая эволюция, которая позволяет ему пройти расстояние от двух его конкурентов, которые изо всех сил пытаются превышать 400 л. Модульность корейского внедорожника, однако, является основной с разделенной скамейкой в ​​трех частях, но не скользит, и модульный пол на двух уровнях.

На борту атмосфера радикально изменяется. Как и Киа Ниро, которая имитирует атмосферу EV6, Kona черпает вдохновение в Ioniq в диапазоне. Большой, яркий и почти утонченный, станция вождения не поддается всем прикосновениям. Это отличается большой цифровой плитой, состоящей из двух 12,3 -дюймовых экранов, и центральной панели с целой партией физического управления. Последнее не так весело и современно, как Touch Bar Du Niro, но эргономика проще. Телефон для приборов сохраняет графику, уже известную на борту Hyundai, но информационная система имеет отзывы. Однако недостаточно, чтобы изменить жизнь завсегдатаев.

Внедряющий рыночный селектор, установленного за рулевым колесом (полезно для этого типа заказа ?) Получение места на центральной консоли. Это предлагает внушительное хранилище с выдвижными подставками чашек, в то время как зарядное устройство для индукционного смартфона установлено под разными портами USB. Короче говоря, привлечение обновления, что на самом деле не относится к используемым материалам, равномерно жестко и хрупко. Но опять же, эта тенденция также наблюдается среди конкурентов.

Менее резкая подвеска, но ..

Если Hyundai, как правило, более удобный, чем эквивалентный Kia, хотел бы более динамично, Hyundai Kona не так строго, как его двоюродный брат с точки зрения демпфирования. И это прежде всего корпуса на низкой скорости, когда боки шин не могут компенсировать небольшие деформации. В этих условиях беспокойная и немного сухая подвеска встряхивают пассажиров. Как это ни парадоксально, натягивающие проходы не заставляют заднюю часть задних пассажиров страдать немного более напыщенным демпфированием. По общему признанию, демпфирование гораздо менее грубо, чем раньше, но в этих условиях трудно чувствовать себя комфортно.

На вторичных дорогах эти жалобы забыты и уступают в целом убедительное шасси. Это также случай, когда шины Nexen Nfera Primus в достаточной степени до деликатных ситуаций. Здесь это более медленное управление в случае сильного запроса и липкой вокруг средней точки, которая замедляет избегание. Персонаж, поделившийся с Niro, также на основе новой платформы K3. Наконец, давайте обратите внимание на высокую расположенную позицию вождения, которая может не удовлетворить тех, кто любит управлять низким уровнем, и отсутствие относительного обслуживания.

Трезром, как Киа Ниро Хев

Эта новая техническая основа также позволяет делиться механическими конфигурациями. Тем не менее, Hyundai Kona не выберет перезаряжаемый гибридный двигатель и будет доступен только с гибридным двигателем HEV. Здесь мы находим обычный тандем, состоящий из 4-цилиндра в атмосфере в цикле Аткинсона с 105 л.с., связанным с электрической машиной 43 л.с. Команды Hyundai не сообщили нам, было ли последнее перенесено из Niro. Тем не менее, все предполагает, что это та же самая единица, которая отличается от исчезновения рюкзака. Это обеспечивается электрической машиной, которая позволяет проходу сохранить горстку килограммов.

Если он более реактивный, чем раньше при понижении, гибридный тандем с перепроектированным управлением не четко улучшает производительность. На расстоянии 0-100 км/ч, анонсированные за 11,2 с, мы измерили 80-120 км/ч за 7,7 с на этом гибридном внедорожнике 1410 кг в вакууме. Ничего нового с этим двигателем в общей сложности 141 л.с. в общей сложности 265 нм, что неохотно проходит более высокие отношения, когда его слишком много спрашивают.

Электрическая тяговая цепь питается аккумулятором с емкостью 1,56 кВтч. Управление позволяет немного продвигать разработки к мощности электрической машины, вплоть до окрестностей 40 км/ч. И чтобы позволить большинству игроков отталкивать вмешательства теплового двигателя, поддоны за рулем позволяют модулировать прочность регенеративного торможения до полной остановки, затянув левую палитру, как на борту электричества. В спортивном режиме они используются для изменения отчетов о передаче с двойным сцеплением. Мы быстро попадаем в игру, тем более что гибриды не часто предлагают такого рода искусство.

Как часть ежедневного смешанного использования, тандем позволяет управлять потреблением. Таким образом, мы отметили в среднем около 5,0 л/100 км в конце нашего теста, с минимумом 4,2 л/км по вторичным дорогам и 6,7 л/100 км на шоссе. Это то, что может сделать Honda HR-V, с очень разным удовольствием вождения из-за ее технологии, не менее убедительно. Еще одна электронная сила Nissan Qashqai E-Power может быть немного менее трезвой, но она более эффективна.

Hyundai Kona увеличивает свои цены

С этим новым поколением Hyundai Kona приобретает столько же измерений, как и в зрелости. Теперь он предлагает настоящие семейные преимущества для тех, кто не хочет двигаться к более крупному внедорожнику, например, Hyundai Tucson, например,. И он также делает серьезный скачок с точки зрения презентации, что позволило ему нечего завидовать своим новым конкурентам длинными зубами. Хотя демпфирование нелегко на плохих дорогах, оно гораздо менее хрупко, чем раньше. Наконец, гибридный тандем технически не является исключительным, но ему удается сохранить потребление среди самых низких в сегменте, несмотря на конфигурацию. Японские конкуренты должны использовать некоторые запутанные технические эксцентричности, которые можно сделать, а также.

Короче говоря, Hyundai подписывает хороший рост. Факт остается фактом, что измерения не единственные, кто раздувается: ценовая сетка также прыгает. Доступно от 33 400 евро не заканчивается интуитивно понятным входом -Level, новая Kona поднимается на 39 900 евро в High -End Finish N Line Executive.

Hyundai Kona Hybrid: тест теста

• Убедительное потребление
• Полное серийное оборудование
• Правильная звукоизоляция

Hyundai Kona Hybrid Test: Family Suite

После первого компактного опуса, с довольно городскими устремлениями, второе поколение корейского внедорожника видит на этот раз откровенно больше. Слишком много ?

Zapping Auto Moto Эссе: вождение Peugeot 2008 Restyled !

Кона не обновляется; он перемещается, нюанс. От одного поколения к другому, это не преувеличение, чтобы сказать, что это больше не та же машина. Проблема, те, кто справедливо оценил этот небольшой корейский внедорожник за его почти разумные цены, как его размер, довольно актуально в городе, рискуя сожалеть о первом названии, обнаружив второе.

Прежде всего, потому что, растянувшись почти на 15 см, этот Hyundai теперь достигает 4,35 м длиной. Чтобы взять жеребцов, известного наибольшему числу, это больше, чем Nissan Qashqai первого поколения. Ничего общего с городским кроссовером.

Затем это изменение в измерениях (и) логически сопровождается сильной инфляцией. С первой ценой, стоящей сегодня за 33 000 евро, входной билет увеличивается примерно на 9 000 евро от одной версии к другой.

Но поскольку это столько же технических разработок, сколько и прогресс в иерархии бренда, не нужно сравнивать дольше, что больше не сопоставимо. И тогда это дополнение амбиций имеет не только недостатки.

Меньше городского жителя в душе, поэтому из -за ее размера, поскольку некоторые детали, такие как прожекторы, всегда интегрируются в щит, но теперь откровенно разоблачение, Кона становится гораздо большей семейной машиной. 6 см увеличена, колесная база явно приносит пользу обитаемости. Множество вещей, задние сиденья оказываются эквивалентными наступлениям внедорожника в более высокой категории, которой, помимо прочего, принадлежит старшему брату Тусону или Peugeot 3008.

В отсутствие скользящей скамей. Сразу позади, багажник имеет дополнительные 100 литров, которые сейчас объединяют более 450. Что легко путешествовать больше, чем в любви.

Яркий, особенно в присутствии легкой кожаной обивки и дополнительного панорамного люка из нашей высокопоставленной копии, салон дает все более приятное впечатление о космосе, но также и современность.

Презентация вдохновлена ​​презентацией самого большого Ioniq. Эстетика центральной консоли, цепочки Hi-Fi 1980-х годов, веселого компенсации футуризма тела, снова делает его небольшим эффектом.

Этот выбор также имеет эргономичные добродетели. К красивым экранам телефона прибора (в последовательности второго творческого уровня) и мультимедийная система, оба из 12,3 ”, добавляются старые добрые кнопки для регулировки кондиционера или радио в единственном жесте, не теряясь в меандировки цифрового интерфейса. Потрясающий.

На центральном туннеле немного больший циферблат, чем другие, действует как селектор режима вождения. Но чтобы сказать правду, играя в это, в частности, в программу ECO, совершенную по умолчанию, в спорте не имеет большого интереса.

Потому что, если есть что -то, что развивается довольно мало в Kona, это его моторизация в его гибридной версии. Подобно тому, что использовалось кузеном Киа Ниро и единственной альтернативой чисто электрическим предложениям, которые появятся этой осенью (что в значительной степени объясняет разницу в ценах с первым поколением, доступным в 100 % термической), эта тяговая цепь кумана 141 л.с. и 265 нм всегда поддерживает поддержку очень внезапно.

Если это так, то 6-ступенчатые роботизированные наборы с двойным сцеплением, чтобы колебаться, иногда изготовление 4-цилиндра 1 храпа 1.6 Атмосферная больше, чем разум. Поэтому лучше положить мягкую педали, чтобы воспользоваться достаточной производительностью, большей рабочей текучести и достичь небольшого экономии топлива. В конце этого первого теста в рамках первого теста в различных курсах будет отображать среднее потребление 5,8 л/100 км. Неплохо.

В целом, этот Hyundai придается довольно мало. Не то чтобы ей не хватало строгости, далеко не. Скорее немного низко -скоростного комфорта. В любом случае, его поведение не волнует. Поведение остается спокойным и молчаливым направлением, хотя оно точное. Не взяв на себя проблемы, чтобы поставить самые навязчивые средства вождения в режиме ожидания, опыт может даже почистить ужасные из -за звуковых оповещений и повторяющихся траекторий, исправления траекторий. Это единственный выкуп докладчика, будь то безопасность или нет, действительно. Электрические передние сиденья, нагретые и вентилируемые, 360 ° камера, задняя дверь, навигация, навигация, дистанционная помощи в парковке ..

Необходимо заставить вас подписать чек в размере почти 40 000 евро здесь, в этой исполнительной версии. К счастью, для всех тех, кто считает, что Кона определенно слишком много, у Hyundai есть решение: Bayon.

Наш вердикт

Кона откровенно поднимается в диапазоне, со всем, что имеет хорошие и плохие новости.

Мы любим

• Презентация усилий
• Обитаемость
• Очень богатый фонд

Мы любим меньше

• Ставка
• Любое вождение
• След в городском использовании

Hyundai Kona Hybrid 141 Исполнительный технический лист

КУПИТЬ

• Тестовая версия: 38 900 €
• От 33 400 евро
• Потребление среднего производителя/во время теста (L/100 км): 4,7/5,8
• CO2/Malus: 106-107/0 €
• Налоговая власть: 5 CV
• Страна производства: Корея

Диапазон предлагается

• Гибрид 141 л.с., от 33 400 до 39 900 евро

ВОДИТЬ

• Двигатель: до, поперечно, 4-цилиндровый, прямой впрыск, 16 клапанов, переменное распределение на цепь, 1580 куб
• Передача: тяга, 3 -скоростная роботизированная
• Максимальная комбинированная мощность: 141
• Макси -кумулятивный крутящий момент: 265
• Вес вакуума (кг): 1485
• Длинный.Xlarg.xhaut. (M): 4,35×1,83×1,59
• Покупки (м): 2.66
• Танк (L): 38
• Максимальная скорость (км/ч): 165
• От 0 до 100 км/ч: 11 ”2
• Серийные шины: 215/55 R18
• Тестовые шины: nexen n’fera primus

ЖИТЬ

• Ширина на локтях AV/AR (см): 149/145
• Длина к ногам AR (см): 74
• 5/2 (l) коробка: 466/1 300

Рекомендуемые варианты

• Электрический люк на крыше: 800 €
• Металлическая краска: 550 €

Основные конкуренты

• Kia Niro Hybrid, от 32 340 евро
• Renault Captur Ee-Tech, от 32 900 евро