BMW ix3 autonomi

Vid 130 km/h:

BMW IX3 återställs vid rättegången: Våra autonomi och konsumtionsåtgärder för den elektriska SUV

Elbilen, framför allt anpassad till staden och resorna i vardagen, ser allt mer öka kapaciteten för batterierna som den inbäddar. Tillräckligt för att erbjuda större autonomier och vinst i mångsidighet. Således, vid sidan av stadsmodeller som begränsar storleken på deras ackumulatorer, större fordon, mer eller mindre familj och alltid 100 % elektriska, dyker upp. Dessa måste kunna göra allt, små urbana kurser i veckan med långa motorvägsresor från semesteravgångar för att kunna uppfylla hemfordonets funktion i hemmet. De tillkännager ofta bekväma maximala autonomier men nödvändigtvis överlägsna verkligheten för en fullständig resa på en snabb spår. I vårt avsnitt “PolyValent Electric Electric” mäter vi deras autonomier under verkliga förhållanden med idag den restyled BMW IX3.

Zapping Autoesews Green Opel Corsa (2023): Nya funktioner, motorer, priser och släppdatum för den tyska stadsbilen

Från hela den nuvarande elektriska sortimentet av BMW representerar det den äldsta modellen men har inte mer än två år. BMW IX3 släpptes i mars 2021 fick mycket snabbt en restyling för att följa den estetiska utvecklingen av den x3 -termiska och hybriduppladdningsbara hybriderna. Tekniskt sett på sidan gentemot den senaste I4 och IX hade familjen SUV den första som var utrustad med den senaste generationen av elektrisk maskin, den femte i den tyska tillverkaren, en mer kompakt motor med optimerad integrationskraft och reducerare elektronik. På IX3 är den placerad på baksidan för att göra en framdrivning av 286 hästkrafter.

För sin ansiktslyftning ingår interiören och externa element som signerade motorsport automatiskt, dess främre strålkastare förfinas och dess bakljus antar en mycket uttrycksfull ljussignatur i klämda krokar, orienterade inåt. Dess dimensioner upprätthålls 4,73 m i längden med 1,89 m bred och 1,67 m hög. Batteriet är inrymt under golvet, för en användbar kapacitet på 74 kWh (80 kWh brutto). Den maximala autonomin som tillkännages enligt WLTP -godkännandecykeln är 461 km.

BMW IX3 marknadsförs från 69 950 € i “Inspirerande” finish. Det viktigaste ingår till detta pris, vars panoramataköppning, den fulla LED-adaptiva belysningen, den bakre bakkameran med automatisk omvänd beroende på den främre körvägen, den adaptiva farthållaren, bakluckan och sätena elektriska, tri-zonen Luftkonditionering, värmepump, metallfärg, 19 “fälgar, anpassningsbar rumbelysning och bakgrundsbelysta dörrtrösklar eller till och med imitationsläderklädseln som bidrar till detta restyling valet av färg (svart eller ljusbrun), liksom möjligheten att modifiera läder Material av förbandinsatserna (trä, metall, glänsande svart).

Den “imponerande” övre finishen, från 78 050 €, lägger till de flesta andra katalogutrustningar, inklusive läderklädsel (beige, mörk eller svartbrun), 20 “fälgar, handshade, Harman Audio System Kardon, induktionstelefonladdning, upp-och-på-på-till- Up Display, 360 ° kamera, uppvärmda framsäten, dubbelglas, gestkontroll för vissa funktioner i multimediasystemet eller framsäten med omfattande inställningar inklusive att bredden på förarens ryggstöd.

Vår testmodell var en imponerande IX3 med släpkoppling, välsmakande bakfönster och inre aluminium aluminiuminsatser mörka, för närvarande till ett pris av 79 900 euro.

Under våra mätningar visade utetemperaturen mellan 34 ° C och 36 ° C och luftkonditioneringen justerades på 21 ° C. Det normala körläget var engagerat.

Åtgärder

På snabba sätt:

• Genomsnittlig konsumtion mellan första benet och återresan för totalt cirka 45 km vid 110 km/h och 130 km/h på motorvägen A4.

I staden :

• Genomsnittlig konsumtion vid en korsning av Paris på cirka 16 km mellan dörren till Bercy och Issy-les-Moulineaux (île Saint-Germain) via Luxemburg Garden.

Livet ombord

BMW IX3 Restyled Credit Photo – Autoews

Den tyska SUV fick inte den stora böjda taktila ytan på de andra elektriska modellerna som släpptes efter honom men han granskar fortfarande sin instrumentbräda under denna restyling. Den centrala skärmen går från 10.25 “till 12.3”, samma storlek som digital instrumentering. Luftkonditioneringsblocket innehåller nu centrala luftare vars design är moderniserad. Den centrala konsolen omorganiserar sina kommandon, nyckelknappnycklarna blandas i ytan som välkomnar den, lådspaken blir mer kompakt och startknappen (blå) migrerar från instrumentpanelen från instrumentpanelen.

Det som inte förändras alls är nivån på finish och montering, smickrande. Kvalitetsplast Dela möblerna med läderelement, glänsande ytor och många metallpekar till fönsteröppningsknapparna. I detalj är det bara den nedre kanten av den centrala insatsen, under skärmen, är relativt skarp men dold. Det skyddar en påse med rumbelysning.

Kroppens kubiska form erbjuder ett viktigt bostadsområde på baksidan, med en stor takskydd, platsen för benen och en bråklig mapp som bågar för att anpassa sig till preferenser för allas ställningar. Å andra sidan saknar nackstödet höjd och det är ganska fast. Utformningen av IX3, vilande på CLAR -plattformen som också serverar X3 -termiska och hybrid, leder till närvaron av en central tunnel i golvet. Trots den bekväma volymen i höjd, längd och bredd kommer den mellersta passageraren inte riktigt att vara lugn. Sätet har en irriterande vinkel i baksidan och den är väldigt fast och smal, som ryggstödet.

Lastningsområdet drar också nytta av raka väggar för att korrekt utnyttja sina 510 liter kapacitet, med en tank under stamgolvet, mot den bakre skölden, särskilt tillhandahållen för att lagra det avtagbara separationsnätet som är fixerat vid nivån till taket , godkänna lastning till toppen av paviljongen.

Paris korsning

BMW IX3 Restyled Credit Photo – Autoews

Den höga och breda profilen för IX3 är inte idealisk i stan på de smala gatorna men den är mycket bekväm och hjälper till med en lätt riktning för att kompensera för sin mall som föredrar de breda konturerna. Dess konsumtion på vår bakgrund från ena änden av kapitalet är inte till dess fördel, med i genomsnitt 22,5 kWh/100 km. Autonomi under dessa förhållanden skulle då vara 329 km.

Flera hanteringen av den regenerativa bromsen erbjuds av de centrala skärmmenyerna. Det adaptiva läget fortsätter kontinuerligt styrkan av avmattning vid fotuppgången av den högra pedalen, allt från frånvaro av återhållsamhet till en uppriktig bromsning beroende på föregående fordon, svängar eller lättnad. De tre andra lägena är fixerade och sträcker sig från en ljusbehållare till en kraftfull nivå, varvid mellanliggande position är närmare det senare. De håller ett konstant pedallopp, till skillnad från det adaptiva läget som ändrar känslan från en bromsning till den andra. Ett körläge nästan “till en pedal” förlängs genom att flytta spaken från den centrala konsolen till vänster, i läge “B”. Oavsett vilken kraft som är konfigurerad på “D” -positionen, ökar återhämtningen sedan till sin maximala nivå och lägger till förmågan att stoppa helt utan att röra bromsen men innebär ibland en viss förväntan.

Komfort i stan är känslig utanför stadsområden också och går hand i hand med några kontantrörelser på små förändringar i riktning. De mörkaste kurvorna i dynamisk körning resulterar inte i förstärkning av dessa rörelser, som belyser det sänkta tyngdpunkten och svängarna utan att ta stora rullar för detta familjefordon. Trots sin framdrivningsarkitektur är IX3 snarare en underordare även när den är plötsligt. Dess 2 260 kg med förare känns och riktningen, specificerar, ändå saknar känsla såväl som på en snittande sida, särskilt runt mediumpunkten. Det är inte särskilt praktiskt i stan, med 12,1 m i råndiametern, trots dess bakre motor som kunde ha släppt en högre rotationsvinkel på framhjulen.

Stadsdata

• Genomsnittlig konsumtion: 22,5 kWh/100 km
• Medelhastighet: 19,9 km/h
• Uppskattning av autonomi i staden: 329 km

Motorväg

BMW IX3 Restyled Credit Photo – Autoews

Dess välkomnande inre utrymme och dess upphängningsfiltrering gör det mer attraktivt på motorvägen, där den kan låta hopp om långa steg utan att ladda upp. Enligt våra rapporterade medelvärden är 420 kilometer möjliga på en gång under förutsättning att de inte överstiger 110 km/h. Resultatet av en mycket rimlig konsumtion på 17,6 kWh/100 km. Vid 130 km/h är ökningen betydande, 23,7 kWh/100 km, men skulle fortfarande göra det möjligt att resa 312 kilometer.

Dessutom kan vår modell med smördegfönster effektivt ljudsäkra externa ljud medan två soundtracks relaterade till stressen hos elmotorn kan väljas för att animera körningen. Mer eller mindre närvarande beroende på den valda nivån (“balanserad” eller “sport”), främst vid acceleration, framkallar en flygande och inaktiverbar tefat, utvecklades de av den tyska kompositören Hans Zimmer. Dessa är “BMW Iconicsounds Electric”, utöver utrustningen med den höga “imponerande” finishen.

I alla fall svarar mekaniken reaktivt, vilket framgår av 80 till 120 km/h på 2,5 sek. 286 hk och 400 Nm vridmoment i blocket driver IX3 från 0 till 100 km/h på 6,8 sek, elektroniskt begränsat till 180 km/h.

Snabbspårdata

Vid 110 km/h:

• Genomsnittlig konsumtion: 17,6 kWh/100 km
• Uppskattning av autonomi till 110 km/h: 420 km

Vid 130 km/h:

• Genomsnittlig konsumtion: 23,7 kWh/100 km
• Uppskattning av autonomi vid 130 km/h: 312 km

Frågefyllning

BMW IX3 Restyled Credit Photo – Autoews

IX3 presenterar sin laddningslucka på sin högra bakre vinge, som innehåller en typ 2 + combo CCCS. Laddaren på tavlan begränsar kraften genom att växla ström till 11 kW medan den snabba strömbelastningen kan gå upp till 150 kW. De två laddningskablarna (läge 2 för hushåll och läge 3 för Wallbox och offentliga terminaler) levereras i serie. BMW erbjuder också ett års prenumeration på sitt “aktiva” erbjudande att dra nytta av förmånsräntor på kompatibla offentliga terminaler “BMW -laddning” i Europa (€ 4,99/månad då). Till detta läggs ett år med gratis obegränsade laddningar på snabblastterminalerna i Ionity Network för franska kunder som har beställt sin IX3 (eller en annan elektrisk BMW) 2022.

• Med 74 kWh nettokapacitet tar det cirka 40 timmar* för en belastning på 0 till 100 % på ett inhemskt uttag.
• På 3,7 kW och 7,4 kW enformade vägglådor behöver du cirka 10:00 och 11 A.M.
• På en tre -fas Wallbox (tre -fas elektrisk installation) 11 kW behöver du cirka 7:30 am*.
• På en 150 kW snabb belastningsterminal behöver du 32 minuter* för att gå från 10 % till 80 %.

Inget behov av att räkna med en terminal med en effekt på mindre än 7,4 kW hemma för att njuta av mångsidigheten i IX3. Under denna kraft måste påfyllningarna vara nästan dagligen för att inte låta batterinivån falla för låg. Detta skulle minska förmågan att hantera det oväntade, till exempel ett behov av maximal autonomi dagen efter en dag som konsumerade de flesta reserver.

På en motorväg, med en kraft på 150 kW, är väntetiden att gå från 10 % till 80 % i det låga genomsnittet. Genom att respektera detta intervall av belastningsnivåer och enligt vår konsumtion noteras, efter det första stoppet, bör vi stoppa varje respektive 294 km (110 km/h) respektive 219 km (130 km/h))).

Balansräkning

BMW IX3 Restyled Credit Photo – Autoews

Både den första och en av de sista BMW: erna som härstammar från en modell som var tvungen att anpassa sig till elektrifiering, utan att ha utvecklats för att få en 100 % elmotorisering ursprungligen, lyckas IX3 effektivt i denna aspekt av dess design. Endast dess centrala tunnel vid fötterna på de bakre passagerarna och förlusten av 40 liter lagring under stammens golv vittnar. Den upphöjda SUV -upphöjda kroppen deltar i denna goda integration, vilket underlättar tillägget av batteriet under chassit. Och detta gör det samtidigt att erbjuda ett elektriskt fordon som kan många användningsområden genom dess stora inre volym.

I utbyte lägger detta till dynamiska begränsningar när man får största möjliga autonomi. X3 och dess höga och rektangulära profil komplicerar luftflödet medan dess storlek innebär en betydande vikt ursprungligen. För att erbjuda autonomi relaterad till den förväntade mångsidigheten hos en familj -SUV, måste på -batteriet ta hänsyn till dessa element och ha tillräcklig minsta kapacitet. Här har hon 74 kWh -nät, 80 kWh brutto, vilket ökar bilen på 518 kg.

Överskridande 2,2 ton med förare och bär stora däck på 20 fälgar “, det måste bara förbättra så mycket som den kan aerodynamik. Full galler, omarbetad bas, diffusor, takpip … det räknas också mycket på sin motor för att visa bästa möjliga effektivitet.

Om den resulterande konsumtionen inte är exceptionell, med undantag för det mycket goda värdet på 110 km/h, leder kompromissen som finns på storleken på dess ackumulator till hederliga handlingstrålar upp till 420 km sedan 200 km hopp på nästan 300 km mellan varje stopp Efter den första av en lång kurs. I samband med mycket trevliga tjänster när det gäller godkännande, vilket gör att IX3 återställs till ett realistiskt förslag som hemets huvudfordon.

En ganska kraftfull terminal hemma måste vara en del av ekvationen för bekväm daglig användning. En sammanhängande investering med avseende på det begärda priset för denna premiummodell. Dess generösa begåvning och antalet alternativ som är begränsade för en tyska platser IX3 till ett bra prispris/utrustning inom det globala X3 -sortimentet men riktar sig till en kund på jakt efter ett överutrustat fordon och utmärker sig, ser el som ett extra bidrag att driva godkännande innan du hittar någon ekonomisk vinst i den.

BMW ix3 autonomi

Företagens terminaler

Evbox Troniq High Power
Laddar DC / upp till 400 kW

Evbox Troniq Modular
Laddar DC / upp till 240 kW

Laddar AC / upp till 22 kW

Laddar AC / upp till 22 kW

Terminaler för individer

Laddar AC / upp till 22 kW

Laddar AC / upp till 22 kW

Lär dig mer

Utforska

Företagens terminaler

• AC för proffs
• DC för proffs
• Laddningshantering
• Tjänster
• Tillbehör

Terminaler för individer

• Alla hemladdare
• Laddningshantering
• Tillbehör
• Anslut till Evbox Everon

Partnerskap

• Partnerskap med oss
• Kund vittnesbörd
• Framgångshistorier
• Anslut till partnerportalen

Utforska

Följ oss

Prenumerera på vårt nyhetsbrev

Ta emot de senaste nyheterna och experterna från experter på världen av elektrisk rörlighet.

• Integritetspolicy
• Villkor
• Prenumerationsvillkor
• Villkor