Renault Scénic E-Tech Electric (2024): Minivan omdefinierade

I en kompakt mall har vi därför en fin känsla av utrymme och vi måste bara se till att de främre passagerarna kommer upp lite sittande för att kunna skjuta sina fötter under. Det perfekt plana golvet gör att du kan vara bekväm på den centrala platsen. Här är den största skillnaden med den andra natursköna och minivans värld. Det är verkligen en bänk och inte längre tre enskilda platser. Men om detta förhindrar att det är fullt uttag från bilen, är det ändå vikbart i tre delar (40/20/40) på filnivån för att ladda långa föremål samtidigt som man håller så många platser som möjligt som möjligt. I utbyte är de två sidorna mycket bekvämare och här drar de nytta av mer uttalade sidounderhåll.

Renault Scénic gör sin elektriska revolution (2024)

Tillkännagavs i många veckor, ersättningen för 100% elektriska natursköna presenterades officiellt i morse under München München -showen i Tyskland som just har öppnat sina dörrar.

Av Loic Ferriere den 04/09/2023
Senaste uppdateringen 05/09/2023

Redan sett i dräkten av konceptet Scenic Vision -koncept som presenterades 2022 vid Changenow -toppmötet och i viss utsträckning av H1st Vision -konceptet för några månader sedan presenterades den framtida natursköna officiellt i morse för hela världen. En ny naturskönt mycket annorlunda än vad vi har känt och som verkligen drar en linje på det förflutna, samtidigt som vi försöker hålla ett visst arv. Det kommer att vara rivalen för Peugeot E-3008.

Den natursköna går till SUV

När vi tänker natursköna har vi alla i åtanke minivanens format men också den fjärde generationen som inte fungerade. Logiskt sedan slutet av 90 -talet var Scenic en minivan, ett mycket populärt format vid den tiden. Men om 20 år har konsumtionsmetoder förvandlats.

Medan Scenic har sålt mer än 5,3 miljoner enheter sedan 90 -talet, 2023, registrerades endast 2 821 enheter av den berömda minivan i Frankrike. En mycket låg siffra, som endast representerar 0,2% av den franska bilmarknaden, vilket tydligt ökar i augusti någon annanstans. Det är också sant att det natursköna intervallet har minskats till sorg och att modellen sällan finns i koncessioner, vilket inte hjälper till att sälja det. Men en sak är säker, minivan är inte längre recept. Renault har redan stoppat produktionen av den korta versionen, för att bara erbjuda den långa versionen, tiden för att marknadsföra det nya utrymmet och dess 7 platser.

Men även om försäljningen av det natursköna och de från Minivan -segmentet har blivit nästan anekdotiska, beslutade Renault på ett sätt att förnya upplevelsen, inte utan radikal förändring. På grund av naturskön är denna nya version faktiskt bara namnet.

Denna nya natursköna 2024 överger därför helt mepo -andan till förmån för SUV -andan så på mode för närvarande och därmed tar upp alla koder: högt på benen, imponerande vertikala galler, lång horisontell huva, hjul av en generös storlek (19 och 20 ‘ ‘), böjda axlar.

Utan verklig överraskning tar han också upp designkoderna som invigdes av den nya Clio 5, såväl som av Rafale, en annan SUV som presenteras nyligen. Vi finner alltså i synnerhet dagbränder i form av en halv diamant som kommer att rymma på båda sidor av skölden, en vertikal galler som avslöjar en uppsättning mönster som består av små diamanter, och naturligtvis den nya logotypen från The märke till mitten av det.

Jämfört med södra spelar denna natursköna mycket mer live -kanter -kortet och en skarp linje. Bältet utvidgas till den anpassade nivån, lite som på Captur för att ge det, trots sin “mastoc” -aspekt en viss dynamik.

Externt innoverar denna natursköna också när det gäller hjulens utformning med en ganska oöverträffad, mycket konceptuell och överraskande ritning, men som optimerar luftflöden, precis som rusningen hanterar. Å andra sidan, på den alpina andan, bevisar dessa mer klassiska med en design som är värd en alpin A110.

Endast sex kroppsskuggor kommer att erbjudas sin marknadsföring: flamröd, nattblå, svart stjärna, lysande skiffergrå eller satin och pärlvit.

En 100% elektrisk minivan med förstärkt autonomi

Baserat på samma plattform som Megane E-Tech, nämligen CMF-EV, är en annan anmärkningsvärd förändring naturligtvis dess motorisering som går till allt elektriskt läge, liksom den sista Megane. Denna nya natursköna återupptar också sin synkrona elektriska motorisering med rotor Bobiné från 220 hk. (160 kW) och 300 nm par som går från sällsynta länder och som tillverkas i Frankrike, i Cléon.

Förutom 220 hk -versionen erbjuds också denna motor i 170 hk. (125 kW) och 280 Nm vridmoment.

Å andra sidan, på batterisidan, går denna natursköna mycket längre än Megane, eftersom den kan rymma ett 87 kWh -batteri, vilket godkänner det en teoretisk autonomi på 620 km i WLTP -cykel WLTP. Ett annat mindre batteri, 60 kWh, som erbjuder ett intervall på 420 km erbjuds också.

87 kWh -versionen består av 12 moduler av 16 celler, varje modul som kan ändras, vilket gör det möjligt att sänka underhållskostnaderna. Oavsett vad batteriet, det uppmanar en ny kemi, kallad NMC (nickelmangankobolt).

Fyra energiåtervinningslägen är möjliga tack vare två pallar som ligger vid ratten, vilket gör att det kan göra utan bromspedalen. Och för att optimera autonomin återvinns de kalorier som batteriet förloras när det värms upp för att värma kabinen.

Observera att det inte är möjligt att välja batteriet och motorn oberoende. Endast två kombinationer kommer att vara möjliga. Standard Autonomy -versionen kommer att vara utrustad med 125 kW -blocket i kombination med 60 kWh -batteriet, medan den stora autonomi -versionen utrustad med 87 kWh -batteriet endast kommer att vara tillgängligt med 160 kW -motorn (220 hk.))). Det senare kommer också att ha en 150 kW DC -laddare mot 130 kW för den mindre kraftfulla versionen.

Trots en betydande vikt på 1 840 kg inser felet för dess 87 kWh av batteriet, 160 kW -versionen (stor autonomi) 0 till 100 km/h på 8,4 sekunder mot 9,3 sekunder för versionen av 125 kW.

Inuti, utrymme trots dess minskade storlek

Denna nya natursköna tar upp instrumentpanelen i Megane E-Tech och södra, med de två digitala plattorna, placerade i form av L, som integreras väl på Google Automotive vars egenskaper inte längre är kokt att koka.

Till skillnad från Megane kan denna natursköna utrustas med ett solpanoramaglasstak, utvecklat av Saint-Gobain. Utrustad med Amplisky -teknik kan glaset mörkna på begäran tack vare spridda polymerkristaller. Ett system som finns i synnerhet i vissa plan och som tydligt kommer att få stor ljusstyrka till denna inre.

4,47 meter lång, den här nya natursköna tjänar drygt 6 cm från den nuvarande natursköna, i sin korta version. Men genom att trycka hjulen till fordonets fyra hörn och genom att erbjuda en hjulbas på 2,78 meter eller 10 cm mer än på Megane kunde Renault maximera utrymmet ombord genom att erbjuda 278 mm utrymme på knänivå bakre passagerare och en takskydd på 884 mm.

Naturligtvis är vi inte längre i en riktig minivan. Interiören kan inte ordnas enligt önskan. Inga fler individuella säten, den natursköna använder nu en klassisk baksäte. Det har emellertid ett genialt centralt armstöd med två avtagbara armar för att kunna installera en telefon eller surfplatta på båda sidor. Observera att för dem som vill njuta av en vacker modularitet kommer Renault att presentera den nya 7 -Seater Kangoo som finns i morgon i Thermal and Electric som kommer att ha 5 oberoende säten när det gäller rang 2 och 3.

På bröstsidan är volymen 545 liter och 1 670 liter med den vikta bänken.

Ett pris som tillkännagavs 2024

Med sin nya natursköna lägger Renault till ytterligare en SUV till sin katalog. Tillverkaren slutför således sitt erbjudande på Electric C -segmentet som hittills bara bestod av Megane. Ett erbjudande som också kan tilltala proffs med tanke på de fördelar som beviljas dem för köp av en elbil (TV -apparater, moms. ))).Just presenterat i morse har Renault naturligtvis ännu inte kommunicerat på priserna på sin nya natursköna SUV. Diamantmärket kommer att fälla där när marknadsföring, planerat 2024, kommer att vara nära. Men en sak är säker, denna natursköna kommer att ha rätt till den maximala ekologiska bonusen, då att den kommer att produceras i Frankrike i Douai.

Scenic 2024 Teknisk ark

Segmentet: Vs

Mått
-Längd: 4,47 m
-Bredd: 1,86 m
-Höjd: 1,57 m
– Shopping: 2 785 mm
– FRAMT / BAKT FALSE DOOR: 842 mm / 842 mm

Vikt: 1 842 kg (87 kWh version)
Bröst: 545 liter

Motor:
Synkron elektrisk med rotorbelagd.
Två versioner: 220 hk./ 160 kW (300 Nm vridmoment) och 170 hk./ 125 kW (280 nm)

Föreställningar:
Version 125 kW: 0 till 100 km/h på 9,3 sekunder, maximal hastighet: 150 km/h.
160 kW version: 0 till 100 km/h på 8,4 sekunder, max hastighet bryts vid 170 km/h.

Batteri:
Teknik: Litium-ion NMC
Kapacitet: 87 kWh och 60 kWh

Autonomi i WLTP -cykel::
Standardversion (60 kWh): 420 km
Stor autonomi -version (87 kWh): 620 km

Presentation: 4 september 2023 i München
Marknadsföring: 2024
Produktionsplats: Douai (Frankrike)

Ombord på Renault Scenic E-Tech Electric (2024): Minivan omdefinieras omdefinieras

Det är kanske bara en berättelse om former som nu tar honom närmare SUV: s väsentliga universum men den mest berömda kompakta minivan verkar inte glömma det väsentliga för hans femte generation. Renault Scenic E-Tech Electric byter energi som Megane innan den och erbjuder en mycket mindre mjuk profil än föregångaren men främjar en känsla av välkomnande som kan slå tjurens öga.

Zapping Autoesews Green Hyundai Kona Hybrid (2023): Den andra generationen av den kompakta SUV i video

Minivan är död, länge lever minivan ! Ja, nästan. Han hade lanserat mode 1996 i Compact Cars -segmentet och alla familjer hade redan tänkt på det minst en gång för sin princip om att ägna större delen av den volym som hans kropp erbjuder till interiörinredningen. En monovolumform där motorn var tvungen att hålla i minst möjliga utrymme under en kort huva och där interiören skulle frigöra från marginalen till huvudet, till bagageutrymmet och för modulariteten. Renault Scenic har kunnat bli väsentlig tills monospace -utseendet är överväldigad av SUV: er, anses vara mer givande och dynamiskt. Alla tillverkare som satte sig i minivanen övergav det gradvis. De är idag nästan obefintliga men Renault orsakade fortfarande sin egen till 2022, med fyra generationer vars senast presenterade sig med 20 tum fälgar för att framkalla SUV utan att konvertera till den.

Renault Scenic 5, känd som “E-Tech Electric”, anländer trots allt att ta över och även om varumärket har svårt att prata om en SUV angående den, föredrar att framkalla ett “mellanhand” -förslag eller jämföra sig själv med konkurrenter som hon beskriver som som hon “Konventionella SUV: er”, det måste medges att den nya natursköna tydligt visar två volymer mellan huven och kabinen samt mycket tydliga linjer framtill, ritade av samma designer Gilles Vidal, som har passerat sedan diamanten. Är det bara lite lägre med en sedan markfrigång. Kort sagt, vi placerar honom i lådan som vi vill ha medan han anpassar sig till stilen på sin tid men det är vad det förväntas vid början av hans inre föreställningar.

Ett nytt ansikte

Skjut bilden
Renault Scénic E-Tech Electric (2024) | Våra bilder av den reviderade och korrigerade minivan +65

Renault Scénic E -Tech Electric (2024) Kreditfoto – Autoews

Innan du sätter sig ombord belyser en yttre varv i fordonet en karaktär nära det för det natursköna visionkonceptet som tillkännagav det, en stil som kommer att märkas på gatan. Särskilt med sina 20 -tums fälgar i smidd aluminium vars svarta grenar av leraformade former är klädda i grå aerodynamiska insatser som spelar reflektioner för en mycket konceptuell aspekt. Beroende på finish kan de vara mer kompakta (minst 19 tum) eller mer luftiga som på “Alpine Spirit” -versionen. Dagen i omvänd halvlånande ljus minns den senaste restyleden Clio och gallret är inte nöjd med ett smidigt utseende som den 100 % elektriska passagen av denna natursköna kunde ha tillåtit den. En svart banner samt en sekvens av rullade diamanter inuti och under den, mer eller mindre kontrasterande på deras konturer, bildar ett honungskaka rutnät som nästan kan få en termisk modell att tänka.

Oundvikligen, med en mer markant huva än tidigare, mäter denna nya generation 4,47 m lång, den är cirka sex centimeter mer än den natursköna 4, en rimlig ökning. Med 1,86 m bred upprätthålls den till ett motsvarande värde men det är lägre med 1,57 m under höjden mot 1,65 m. Detta är relativt lågt och det läggs till en visuellt kortare i proportion inre. Så hur kommer han ut … inuti ?

Nya minivanregler

Skjut bilden
Renault Scénic E-Tech Electric (2024) | Våra bilder av den reviderade och korrigerade minivan +65

Renault Scénic E -Tech Electric (2024) Kreditfoto – Autoews

Om instrumentpanelen inte är förvånad över Megane E-Tech Electric och sätena är knappt höjda av ett tjockare batteri under golvet, har Scénic E-Tech Electric uppenbarligen inte glömt grundläggande av dess avstamning. Visserligen är huven längre men all mekanik och luftkonditioneringssystemet med värmepump skjutits upp till det maximala framåt medan hjulen placerades i kroppens fyra hörn, för ett utrymme mellan framhjulen och baksidan av 2,79 m, direkt lönsam för bebodring.

Som jämförelse är det 10 cm mer än hjulbasen för Megane som mäter 4,20 m. Men också nästan 12 cm mer än för SUV -kompakta Renault Austral, 4 cm (4,51 m) och nästan 5 cm mer än det sista utrymmet på 4,72 m i längd. Och det är genom att gå upp i ryggen som vi inser hela poängen med denna uppfattning. Vi får mer utrymme än i megan, för knäna men också för axlarna och huvudet, särskilt med det stora fasta glaspanoramaket med variabel opacitet, med konstant ljus men gör att inte bländas tack vare tekniken för polymer flytande kristaller , för första gången sprids över flera segment för att bara opacify fram eller baksidan av taket vid vår bekvämlighet.

En återfokuserad modularitet vid komfort

I en kompakt mall har vi därför en fin känsla av utrymme och vi måste bara se till att de främre passagerarna kommer upp lite sittande för att kunna skjuta sina fötter under. Det perfekt plana golvet gör att du kan vara bekväm på den centrala platsen. Här är den största skillnaden med den andra natursköna och minivans värld. Det är verkligen en bänk och inte längre tre enskilda platser. Men om detta förhindrar att det är fullt uttag från bilen, är det ändå vikbart i tre delar (40/20/40) på filnivån för att ladda långa föremål samtidigt som man håller så många platser som möjligt som möjligt. I utbyte är de två sidorna mycket bekvämare och här drar de nytta av mer uttalade sidounderhåll.

Miljön är baserad på en mjuk och platt säte för att optimera sin anständiga bredd. Ryggstödet är inte alltför fast och innehåller sitt nackstöd, icke-tillförlitliga men bildar ett enda block för att falla tillbaka och skapa ett längre centralt armstöd, med lagring, två USB-C-portar och två svängbara kopphållare med stödslits, modul i läge, för att ta emot telefoner och underhållningstabletter. Ergonomisk och väl genomtänkt, dessa baksäten har inget att avundas till mottagandet av den tidigare natursköna, de är ännu trevligare och bättre i komfort som i installationen.

Detta kan göras på bekostnad av stammen men detta är inte fallet. Med 545 liter volym ökar det 39 liter. Det är också 45 liter mer än australen med säten som är avlägsna till maximalt och endast 30 liter mindre än den här när den främjar dem. Genom att fälla ner filerna i den natursköna E-Tech Electric Bench får vi 1 670 liter, liksom på föregående minivan.

Ett teknologiskt paket i mega

Skjut bilden
Renault Scénic E-Tech Electric (2024) | Våra bilder av den reviderade och korrigerade minivan +65

Renault Scénic E -Tech Electric (2024) Kreditfoto – Autoews

För resten följer presentationen den senaste tidens trend med en god monteringskvalitet och presentation. Även om många hårda plast är många, är de ordentligt integrerade i helheten och har fördelen med att använda en stor del av biosoppade eller återvunna och huvudsakligen återvinningsbara material, tygklädsel (upp till 100 % från återvunna flaskor för “alpinandan ”Finish, 79 % på ljusa färgerna) på takhimlen via ratten, instrumentbrädan eller golvmattorna. Sammantaget återvinns 24 % av elementen i den natursköna och 26 % om det inre.

Den 12 -tums vertikala taktila tabletten som är förknippad med den digitala instrumenteringen av 12,3 tum horisontellt använder alltid det mycket effektiva Android -bilsystemet från Google, vilket ger det natursköna ett vätskegränssnitt, intuitivt och värdigt en hög -end -smartphone, till bästa nuvarande marknadsnivå från Google, och ger det natursköna ett flytande gränssnitt, intuitivt och värt en hög -end -smartphone, till bästa nuvarande marknadsnivå.

Den franska tillverkaren lovar oss ett vägbeteende som liknar Mégane och för första gången riktigt dynamik för en naturskön, som skulle vara inriktad på nöjet att köra utan att utelämna komfort. Stora löften att sätta maximalt chans på sin sida vid en tidpunkt då elektriska kan vara ett svårt steg att ta för många potentiella köpare.

Två batterier och ett snyggt elektriskt ekosystem

På denna aspekt erbjuder den nya E-Tech Electric Scenic två batterier, vars energitäthet jämfört med Megane har förbättrats för vinst och autonomi med lika kapacitet. I vilket fall som helst finns det en användbar 60 kWh -version som tillkännager 420 km autonomi i WLTP -cykel, associerad med en 170 hästkraftsmotor och 280 Nm vridmoment för en topphastighet begränsad till 150 km/h och en 0 till 100 km/h utförd i 9,3 sek.

Ett annat mer bestående alternativ verkar täcka bredare behov och tillgodose behoven i semesteravgångar till exempel. Ett 87 kWh -batteri som kan täcka 620 km. Renault anger att 370 km på motorvägen skulle kunna uppnås i en gå till den här versionen. Den tillhörande motorn utvecklar 220 hästkrafter och 300 nm för en hastighet som bränds vid 170 km/h och en 0 till 100 km/h på 8,4 sek.

På laddningarna accepterar det minsta batteriet en kontinuerlig effekt på maximalt 130 kW mot 150 kW för de största. Genom att växla kan en 22 kW -laddare utrusta den natursköna, i serie eller inte beroende på marknaden, utan mer detaljer för tillfället.

Parallellt förbättrar planeraren ombord på sin prestanda med hänsyn till batteriet före advertisering och vädret som kan påverka autonomin, beräknar en laddningsplan på rutten snabbare och kan överväga att ankomst till hans hem eller arbetsplats Som en laddningspunkt och därmed begränsar begränsningen på kursen.

Kunder som önskar kan välja laddningskortet “Mobilize Pass” och dess nätverk inklusive 500 000 laddningspunkter i Europa, inklusive jonitetsstationer med möjlighet att dra nytta av specifika prenumerationer för att få förmånspriser. Vad får också åtkomst till 200 Renault -återförsäljare utrustade med mobilisering av snabba belastningsterminaler (upp till 320 kW) som ligger på högst 5 minuter från motorvägen med dedikerat väntrum.

Den nya natursköna har därför inte tappat allt från sin monospace -princip men kräver fortfarande några förändringar i vanor. Det återstår att veta sina priser före dess kommersiella lansering i början av 2024, som kan placera den bland de elektriska referenserna för mellanfamiljerna, beroende på dess grad av konkurrenskraft som kommer att vara resultatet av den.

Renault Scénic E-Tech Electric (IAA München 2023): Minivan är klar !

Det är scenikens tur att se dess namn följt av “E-Tech Electric”, ett vapensköld som ges till den 100% elektrifierade grenen av diamanten. På plattformssidan är nykomlingen baserad på samma tekniska grund som Megane E-Tech, nämligen CMF-EV. Tack vare sin modularitet tillåter det också flera tekniska nyheter för det natursköna. Börjar med XXL -batteriet som det inbäddar. Modellen har ett nytt batteri av 87 kWh, lagbrytare mer prestanda För Samma kompakthet att batteriet av 60 kWh redan känd för Megane. Enligt Renault uppnår denna nya ackumulator mer än 620 km I WLTP -cykel, ett bra värde för ett fordon av denna storlek. I alternativt val kommer 60 kWh -batteriet som tillåter 420 km också att finnas tillgängligt. Snabb laddning för att återhämta sig från 15 till 80% kommer att genomföras i 38 minuter Enligt Renault -data.

På motorsidan tar den natursköna drivlinan på Megane E-Tech, nämligen blocket 160 kW utveckla en kraft av 220 hk För 300 vridmoment. En något mindre kraftfull andra version kommer också att finnas tillgänglig med en motor på 125 kW För 170 hk Och 280 nm. Renault hävdar på Mégofactory de Cléon i Normandie och hävdar att elmotorn inte har något sällsynt land, vilket begränsar dess miljöpåverkan.

Minivan är över

Förra året är detta konceptet Renault Scénic Vision som hade presenterats för allmänheten. Denna vision hyllade allra första koncept av den natursköna 1991, det betydde “Säkerhetskoncept förkroppsligat i en ny innovativ bil”. Med den natursköna visionen hade tillverkaren tolkat detta koncept på nytt i en mer samtida, hållbar och mycket futuristisk form. Allmänheten var förvånad framför detta fordon snidat som en monolit i ett enda mycket mörkt block, sportiga frilines, agerar definitivt med den fjärde generationens natursköna. Koncept som till och med tog henne inspiration från Morphoz Model, Presenterade 2020 på Genève Motor Show.

Gilles Vidal, designdirektör vid Renault, sade under presentationen av den natursköna visionen 2022 att nästan 90% av de externa elementen skulle vara närvarande i serieversionen. Inför den nya natursköna, svårt att inte bevisa honom rätt ! Framifrån tar modellen upp alla element som ses på konceptet. De optiska blocken består av fyra lätta kuber, och semi-losangling lysdioder slutför blicken. De mest uppmärksamma bland er kommer att ha märkt att de inte är exakt identiska med de som observerats på den senaste utbrottet eller den sista restyled Clio V. Brist på konsistens ? Nej. M. Vidal insisterar och informerar oss om att detta är ett avsiktligt val så att varje modell av sortimentet har sin egen personlighet, samtidigt som den behåller en gemensam visuell identitet. På båda sidor av Neo-Retro-logotypen som ligger på bågen kommer ett konstgjort galler att avsluta denna framsida, som saknar “F1 Blade” men närvarande på de senaste modellerna av diamanten.

SUV eller inte SUV ?

Med detta femte generation, Renault slutar 27 år av det natursköna i form av en minivan. Om utrymmet har gjort ett antaget hopp till SUV: s värld har Renault gjort ett ganska aldrig tidigare skådat val för ett fordon i segmentet C. Från början slås vi av mycket korta koppar framtill och på baksidan. Denna egenskap möjliggörs tack vare CMF-EV modulplattform, auktorisera en maximal hjulbas för den uppmätta kategorin till 2,78 m. Det är också 10 cm mer än Mega Ändå byggd på samma grund.

Trots sin SUV -utseende är den natursköna förvirrade. Dörrarna går upp ganska höga och minskar glasytan. Men om du är uppmärksam höjs inte markavståndet, och när körpositionen är låg ! När det gäller dimensioner, samma observation. Fordonet är 4,47 meter längta efter 1,86 meter endast bred och bara 1,57 meter höjd. Vilket så tvivel ..

Utöver dessa överläggningar på sin storlek kräver ett elektriskt fordon, Renault har särskilt arbetat med aerodynamiken i sin natursköna. Detta innebär fluffiga “spolade” typhandtag, stora 19 eller 20 tum aluminiumfälgar lättare aluminium som gynnar flödena av låtar och en bakåt, arbetade för att förbättra fordonets spår så mycket som möjligt.

Ett rimligt bröst

Bakre exakt skiljer sig något från konceptet. Bränderna är till exempel mer nära vad vi har sett på sprängningen. De består av tre distinkta delar, de visar en mycket modern design. Slutligen erbjuder bakluckan, som öppnar elektriskt, en 545 -liter stamvolym. Det är bättre än den termiska natursköna IV som visar 504 L och platser som Megane E-Tech Electric med sin 440 L. Alla vikta bänkar, volymen når 1 670 liter.

Megane E-Tech

Om vi ​​kommer ihåg den mycket tekniska inredningen i det natursköna visionkonceptet (interiör som förkunnar livsmiljöerna år 2028), är seriemodellen nöjd med en mycket mer klassisk ergonomi, som redan är känd för diamanten. Vi hittar inte mer eller mindre än – överskottet av megan, med alla dess positiva punkter. Det öppna R -länksystemet är alltid där, med sin stora platta av 12,3 tum förarens ansikte och skärmen 12 tum i mitten. Mycket reaktivt och intuitivt drivs systemet alltid på Pargoogle Bone. Renault säger att det fortfarande har förbättrats och nu erbjuder erbjudanden 50 ansökningar Inklusive resor, Mycket praktiskt för en elbil med att ta hänsyn till laddningspunkter samt läget för att förvärma batteriet när stationerna närmar sig.

På sadelsidan sitter vi i säten i blandat tyg och husdjur, från 80% minimum av återvunnet plast. Renault insisterar också enormt på denna aspekt och till och med indikerar att 24% av massan av den totala bilen, inklusive strukturella delarna, återvinns. En första på en sådan seriemodell. Även det specifika taket

Ultra bekväma bakre platser

Redan sett på Rafale kommer passagerarna på Scenic också att kunna dra nytta av den enorma solbayen. Detta glasstak självförvärvande, Utvecklad i samarbete med Saint Gobain består av 8 olika lager och lite att välja på begäran. Mycket lätt, det har fördelen att spara tio kilo jämfört med ett klassiskt glastak med en struktur för att stänga det. Designad med unik teknik i flytande kristaller (PDLC för Polymer spridd flytande kristall) det kan välja antingen framtill eller på baksidan och slutligen helt. Slutligen filtrerar den också UV och återspeglar 80% infraröda strålar utåt. Det förhindrar att stugan överhettas på sommaren och håller värmen i det inre på vintern.

På de bakre platserna kommer de två passagerarna att njuta av ett riktigt loungeutrymme och sitter bekvämt på säten så bra som framtill. Goda nyheter, sidoutrymmet och takskyddet är utmärkt och erbjuder maximalt utrymme. En Högteknologisk centrala centrala armstöd kommer också att vara där. Utrustad med 2 USB -portar, lagringsutrymmen anpassade till surfplattor och smartphones, samt två distribuerbara stöd för att bekvämt se dessa skärmar, det erbjuder ett riktigt plus. Renault har tydligt gjort valet att erbjuda de två passagerarna mycket god beboende och erbjuder maximal tröst till 4 passagerare i det natursköna. Den femte passageraren kommer att vara lite utelämnad !

De natursköna 100% tillverkade i Frankrike

Den natursköna belyser Douai-fabriken för sin församling, precis som sin lillasyster Megane E-Tech monterade på samma produktionslinjer. Motorn är också tillverkad i Frankrike, tillverkad på Mégofactory de Cléon i Normandie.

Renault Scenic kommer att marknadsföras före våren 2024 i Frankrike och när det gäller priserna kommer det att vara nödvändigt att vänta på att årets slut ska få mer synlighet. Under tiden är det nya diamantfordonet synligt hela veckan under IAA -rörligheten 2023 i München !