Här är de allra första testerna av den nya Tesla Model 3

Om du inte har tid (eller inte önskan) att skala alla dessa första tester, vara säker på att vi gjorde det åt dig. Här är de positiva och negativa punkterna som dyker upp. Tänk på att detta är en första hantering av några tiotals minuter, inte ett fullständigt test.

Test – Tesla Model 3 Great Autonomy: Vår exklusiva Highland -hantering

Förväntat fast fot av alla entusiaster av elektriska fordon och mer särskilt av Tesla, har modellen 3 -återställningen just skapats. Sedan är känd i populärkulturen som Highland -projektet och drar nytta av en djup fjäder. På papper förbättrar utvecklingen tydligt komfort och ljudnivå ombord. Vi var tvungna att få hjulet för en första bedömning.

Nu i dagsljus, Tesla Model 3 låter dig bättre titta på dess kosmetiska förbättringar. Och detta är särskilt fallet inuti, där den nya instrumentpanelen och opublicerade material ger sedan sedan en mer förfinad atmosfär än tidigare. En känsla som betonas av försvinnandet av Commodos på rattstången, ersatt av beröringsnycklar på rattet. Visserligen är ergonomi inte lika naturlig som med traditionella stjälkar, men vi tar snabbt den hjälpande handen efter några intellektuella gymnastik. Efter några rondeller vet vi var vi ska klicka för att aktivera indikatorerna. Lyckligtvis hade familjens sedan den goda idén att inte ta över halvflygningen av sin stora syster.

Detta markerar pausen med den tidigare versionen, precis som att köra sensationer från de första varv. Liksom på en Tesla Model S, är vandringskommandot nu beläget på skärmen, vilket gör att du kan aktivera betydelsen av den önskade promenaden, men också rekylkamerorna i den gamla versionen.

Mer komfort ombord

Från de första varvarna är Tesla Model 3 mycket snabbt mer bekväm än den tidigare versionen. Och detta är framför allt fallet på baksidan, där slagverk i korsryggen är mindre våldsamma. Mycket mindre spröd på fel beslag, utan att vara orimligt flexibel, verkar sedan sedan en bra kompromiss mellan komfort och kroppsunderhåll, utan att ta överdriven rull i hörnen. Beteende som är uppenbart när du går från den gamla versionen till denna nya årgång.

Om Tesla inte exakt har listat ändringarna i fjädrar och stötdämpare har varumärket emellertid indikerat att geometriinställningarna har granskats. Ett tekniskt val utan tvekan motiverat av önskan att göra Model 3 lite mindre krävande än tidigare när det gäller beteende. Framför allt, mer stabilt och bekvämt, sedan är sedan lite mer underaktigt så snart den orsakas. Vi satsar dock på att det här är situationer som sällan stöter på av de flesta drivrutiner i denna höga autonomi -version.

Mindre uppenbar akustisk utveckling

När det gäller akustisk komfort blåser den nya Tesla Model 3 varm och kall. Vi måste visserligen återvända till våra vanliga vägar för att bedöma ansträngningar i höghastighetsljudisolering på motorvägen, där rullande och aerodynamiska ljud är de mest irriterande. Å andra sidan har vi för tillfället inte märkt några riktigt betydande skillnader i örat jämfört med den gamla generationen. Om det är lite mer sant framtill är det mycket mindre på baksidan, där resonansen av Hankook -däcken (storlek 235/40 R19), men ändå utrustad med ljudabsorberteknologi, hörs.

Icke desto mindre har preliminära åtgärder som genomförs med en kalibrerad soundometer -applikation visat med siffror för förbättringar. Visserligen är metoden som används under denna mycket snabba presentation rudimentär inför våra vanor som en del av en superret, som tvingar oss att boka på absoluta värden. Särskilt eftersom dessa spelades in på en mycket kornig väg. Detta gjorde emellertid möjligt att lyfta fram ett ganska betydande gap på tre punkter mellan de två årgångarna, på samma väg och med en stabiliserad hastighet på 80 km/h. För att ge dig en idé motsvarar detta gap i allmänhet det som kan observeras mellan 80 och 130 km/h ombord på samma bil.

I vilket fall som helst kommer stamgästerna i modellen utan tvekan att känna skillnaderna, om man ska diskutera ombord, passera telefonsamtal av bättre kvalitet eller låta barnen titta på ett Netflix -program eller en YouTube -video via den nya bakre skärmen, funktionell genom att köra. För de mindre vana kan nivån alltid verka lite hög.

Knappt mer autonomi

För resten förblir Tesla Model 3 Highland en referens när det gäller effektivitet och laddning. Tyvärr tillät detta korta test oss inte att genomföra det minsta uttalandet om betydande konsumtion, eller till och med ladda testet. Vi noterade emellertid en aptit som graviterade cirka 14 kWh/100 km trots våra överdrivna. Men under en mycket mer fredlig kurs kom denna siffra närmare 11 kWh/100 km. Kort sagt, vare sig när det gäller konsumtion och därför autonomi kommer användare inte att ha några överraskningar.

Om dragkedjan inte har gynnats av någon utveckling beror vinsterna i autonomi på mer gynnsam aerodynamik och kommer därför att observeras på motorvägen, åtminstone över 80-90 km /h, tröskel från vilken luftmotståndet är övervägande. Vi kommer att ha möjlighet att kontrollera detta just när bilen är tillgänglig hos oss. Låt oss under tiden komma ihåg att den elektriska sedanen nu tillkännager en WLTP -autonomi på 629 km (+27 km) i denna testkonfiguration, med 19 -tums fälgar. Med den mindre monteringen uppskattar tillverkaren autonomin till 678 km (+52 km).

Tesla Model 3 Great Autonomy är alltid baserad på ett batteri, med en användbar kapacitet uppskattad till 75 kWh. På laddningssidan kan den alltid söka en toppeffekt på 250 kW, vilket gör att du kan utföra 10-80 % på cirka trettio minuter. Växlande laddning anförtros alltid en 11 kW laddare.

En utveckling i kontinuitet

Mycket mer kvalitativ och rigorös inuti, den restyledda Tesla Model 3 närmar sig de standarder som finns på den senaste generationen av Model S, och lyckas till och med ge ett gammalt skott till den föregående versionen som lanserades 2017. Familjen mognar också med bättre upphängningskomfort, nu acceptabel för en bil i denna kategori, medan beteendet är klokare. Bevis på detta är denna önskan med topphastighet nu överbryggad vid 201 km/h. Emellertid kan sedan sedan klippa ordet till passagerare om föraren gör lite för mycket: utöver 0-100 km/h på 4,4 s, mätte vi en 80-120 km/h på mindre 2,5 s in det mest livliga läget.

Evolution snarare än revolution, Tesla Model 3 korrigerar därför sina huvuddefekter. Om våra öron har uppfattat en mycket fin vinst när det gäller ljudnivå ombord, utan mer, framhävde våra första exklusiva åtgärder mer markanta förbättringar. Men det är verkligen i termer av komfort ombord som sedanen, tillägnad kedjan kilometer, utvecklas mest betydelsefullt. Det återstår att se om alla dessa uppdateringar kommer att vara tillräckliga för modell 3 i resten av sin karriär. Om det inte råder tvivel om att Tesla -modellen kommer att fortsätta att förföra förare mer, kunde sedan sedan kittas av tävlingen, särskilt kinesiska, som anländer starkare och högre. Men Tesla har ett allvarligt framsteg när det gäller bild och pris: Denna Tesla Model 3 Great Autonomy är tillgänglig från 50 990 € (exklusive bonusar), eller 1 000 euro som den tidigare versionen.

Du vill vara säker på att inte missa någonting om nyheten om elbilar ?

Här är de allra första testerna av den nya Tesla Model 3

Den nya Tesla Model 3 avslöjades fredag ​​1 september. Och de första uppsatserna av journalister och påverkare har just publicerats denna lördag 2 september. Här är vad man ska komma ihåg från dessa första intryck på den nya elbilen i företaget Elon Musk.

Den nya Tesla Model 3 avslöjades av överraskning denna fredag ​​1 september 2023. Men bara i Kina och Europa. I USA måste vi fortfarande vara nöjda med den tidigare versionen, så länge Fremont -fabriken inte har uppgraderats. De första kopiorna av den nya Tesla Model 3 Restyled (Highland Project) kom ut från Shanghais produktionskanaler för några veckor sedan. Det här är kopiorna som visade sig en del av autopressen (cirka tjugo journalister).

Och det var också dessa kopior som kunde testas på Open Road, Norge, av vissa handplockade medier. För Frankrike är det våra kollegor frånRen bil som hade chansen att köra med bilen såväl som påverkaren Jojol. Och eftersom de inte gör saker med halvor, har de naturligtvis varje fotografering av sin egen video av sin erfarenhet.

Detta innehåll är blockerat eftersom du inte har accepterat kakor och andra spårare. Detta innehåll tillhandahålls av YouTube.
För att kunna visualisera det måste du acceptera användningen som drivs av YouTube med dina data som kan användas för följande ändamål: Låt dig se och dela innehåll med sociala medier, främja utveckling och förbättring av produkter d’humanoid och dess Partners, visa dina personliga annonser i förhållande till din profil och aktivitet, definiera dig en personlig reklamprofil, mäta prestandan för annonser och innehåll på denna webbplats och mäta publiken på denna webbplats (mer)

Men de är inte de enda som har dem chansen att ta ratten i den nya Tesla Model 3. Vi kan också citera, internationellt, Auto för, vilken bil eller autotopp och Bil wow

Om du inte har tid (eller inte önskan) att skala alla dessa första tester, vara säker på att vi gjorde det åt dig. Här är de positiva och negativa punkterna som dyker upp. Tänk på att detta är en första hantering av några tiotals minuter, inte ett fullständigt test.

De positiva punkterna i den nya Tesla Model 3

Alla testare är överens om en punkt: Den nya Tesla Model 3 är mycket tystare än den gamla. Och det hörs i filmerna, eftersom vissa journalister har provat den gamla modellen 3 under samma förhållanden, och skillnaden är uppenbar.

Ren bil uppmätt en skillnad på cirka 3 dB, vilket resulterar i ett brus dividerat med två i praktiken ! Var dock försiktig, det verkar som om vi fortfarande inte är på nivån för vissa premiumbilar som tyskarna, och inte heller på höjden av en BYD -tätning.

Den andra goda nyheten är att, som tillkännages av företaget Elon Musk, den restylerade versionen av denna elbil är bekvämare. Allt detta tack vare de nya suspensionerna och de nya däcken som gör det möjligt att bättre filtrera vägens oegentligheter. Men det snedvrider inte, a priori, Inte för mycket Sporting Character of the Model 3 med en exakt riktning och länge lever.

Den 15,4 -tums centrala skärmen, tillkännagiven som ljusare, behagar olika journalister, som kvalificerar den mer lyhörd. Är detta det nya AMD -chipet som finns i Model S och Model X som gör att du kan spela videospel på Steam ? Tesla har ännu inte angett denna information.

Autonomi ökar, Men bara tack vare den mer aerodynamiska designen och de nya däcken. Vad man ska erbjuda upp till 678 km i stor autonomi -version. Vilket innebär en vikt som inte rör sig (mycket något ökat vid framdrivning och minskning av den stora autonomin), vilket gör det möjligt att hålla en Dynamiskt bilbeteende och ultra-prestanda bromsning.

Testarna har också uppskattade 8 -tums skärmen för bakre passagerare. Det är således möjligt att starta en video (YouTube, Netflix eller Twitch) på den under körning. Men vissa skulle ha föredragit en skärm som fungerade som en instrumentering för föraren istället. Eller åtminstone en huvud -upp -skärm som skulle ha gjort det möjligt att behålla den minimalistiska designen på körstationen.

I baksätet, De nya sätena är bekvämare, Men dra nytta inte av alternativet “ventilerade säten” som finns framtill och trevligt på sommaren.

Högtalarna i den höga autonomi -versionen (17 såväl som 2 baslådor) verkar ha vunnit alla testare, med kraftfull bas och bra ljudkvalitet.

Den nya Tesla Model 3 återvinner Commodos (indikatorer, strålkastarsamtal, fram- / bakre steg och glass) av modellerna och modellerna som knappast hade övertygat oss under våra tester. Dessa är alltid taktila finnar med haptisk feedback, men testarna tillkännager En betydande förbättring, Med känslan av att hantera en verklig fysisk knapp som sjunker i djupet.

Men denna nyhet tillät inte uppsatserna att älska denna funktionalitet som du kommer att se.

De negativa punkterna därifrån Tesla Model 3

Försvinnandet av Commodos och integrationen av knappar på ratten missnöjer alla testare. Dessa senare föredrar konventionella kommandon, Särskilt för indikatorer. Exemplet som oftast kommer upp är det för rondellen: svårt att trycka på höger knapp, vars plats (och riktningen) varierar beroende på lutningen på rattet !

Den andra negativa punkten är Frånvaron (som på den gamla versionen) av en skärm för föraren, I form av en instrumentering, för att lättare se fordonets hastighet.

Detta är vad vi också kritiserar i vår artikel “Vad är fel med den nya Tesla Model 3” som nyligen publicerades.

Dessa försök gjorde det inte möjligt att testa autopiloten och de semi-autonoma körfunktionerna, som var inaktiverade på dessa pre-serie-bilar. Det är säkert av denna anledning som den nya främre kameran integrerad i stötfångaren inte är synlig på dessa videor och foton. Det bör anlända till produktionsversioner.

Det kommer då att vara nödvändigt att kontrollera om bristen på radar- och ultraljudssensor fortsätter att vara restriktiv för låga hastighetsmanövrar med Tesla Vision. Och om Tesla äntligen kommer att besluta att erbjuda en riktig 360 -graders vy som de flesta av sina konkurrenter.

Ska vi köpa Tesla Model 3 ?

Vi måste vänta på de “officiella” testerna under de kommande veckorna för att ta reda på mer. Men med en ökning av “endast” 1 000 euro i Frankrike och en autonomi upp mer än 10 %, förblir den nya Tesla Model 3 referensen när det gäller värde för pengarna.

Om du letade efter en elbil och den gamla Tesla Model 3 var i ditt mål verkar nyheterna ännu mer rekommenderade. Om du vill veta mer om den nya Tesla Model 3 kan du läsa vår artikel om de 40 nya produkterna mellan den gamla och den nya versionen.

Använder du Google News (nyheter i Frankrike) ? Du kan följa dina favoritmedier. Följ Frandroid på Google News (och numerama).