Jeep Avenger Test: Vad är (verkligen) årets bil 2023 

Slutligen, notera att Jeep är ett viktigt varumärke inom Stellantis -gruppen, eftersom det representerar 1,5 miljoner registreringar i världen 2022. År 2025 förväntas fyra elektriska fordon, inklusive en fyrhjulsdrift Jeep Avenger, en allelektrisk Wagoneers station med 600 km autonomi, en 4×4 som är dedikerad till helt elektrisk korsning av döpt rekon, utan att glömma en nyhet, för 100 % elektrisk elektrisk , som vi inte har detaljerna för tillfället.

Jeep Avenger: början på en ny era

Med 1 500 beställningar redan innan den anlände till återförsäljare är den nya Jeep Avenger den första elbilen på det amerikanska märket, mer van vid 4×4 stora förskjutningar. Avsedd för en bredare, ung och urban publik, den delar samma drivlinje som Peugeot E-308, E-208 och DS 3 E-Tense. Men vad är denna SUV värd på vägen ?

Reklam, ditt innehåll fortsätter nedan

Jeep Avenger är den helt elektriska tillverkarens fordon. Förutom att komma in i en ny era är denna SUV också ett sätt för USA att skicka en ny ung, ansluten och urban publik samtidigt. Jeep Avenger är baserad på den 156 HP -motorcykelgruppen som drivs av ett 54 kWh -batteri, vars autonomi tillkännages för 400 km (WLTP -cykel). Denna elektriska maskiner delas med andra fordon från Stellantis-gruppen, till exempel Peugeot E-308, E-208 och DS 3 E-Tense.

Presentation

Trots dess två -hjuldrivna dragkraft vill dock hämnaren bära Jeeps äventyrliga arv med upphöjd markfrigång och körlägen tillägnad snö, sand och lera. En nedstigningskontroll levereras också som standard. Tillgångar som borde göra det mer mångsidigt.

Sortimentet börjar på 39 000 € med redan intressant utrustning, som inkluderar automatisk luftkonditionering, en 7 -tums digital instrumentering, nyckelfri start, LED -strålkastare, värmepump och UConnect -anslutning och multimedia -gränssnitt 10,25 tum med Android Auto och Apple CarPlay Wireless. Longitudfinishen lägger till 16 -tums legeringsfälgar, vänder radar och avdelningsspeglar för 40 000 euro. Höjdfinishen är berikad med navigering, öppnar utan nyckel, en handfri elektrisk baklucka och ett adaptivt stoppregulator för € 42 000.

Reklam, ditt innehåll fortsätter nedan

Vår Summit Finishing Trial -version är tillgänglig för 43 000 euro. Hon lägger till hjälp till semi-autonom körning, en 180 ° -kamera, en trådlös laddare för smartphone, 18-tums legeringsfälgar, uppvärmda säten samt övervakningen av dödvinklarna.

I alla fall är därför den nya Jeep Avenger berättigad till den ekologiska bonusen på 5 000 euro.

Slutligen, notera att Jeep är ett viktigt varumärke inom Stellantis -gruppen, eftersom det representerar 1,5 miljoner registreringar i världen 2022. År 2025 förväntas fyra elektriska fordon, inklusive en fyrhjulsdrift Jeep Avenger, en allelektrisk Wagoneers station med 600 km autonomi, en 4×4 som är dedikerad till helt elektrisk korsning av döpt rekon, utan att glömma en nyhet, för 100 % elektrisk elektrisk , som vi inte har detaljerna för tillfället.

Design

Denna nya Jeep Avenger driver huvuden. Urban SUV har mycket väntat av fansen en kompakt silhuett som naturligtvis tar upp de estetiska koderna för jeep med en sju slotgaller och trapezoidhjul passager, men inte är så massivt som vad dess böjda vingar kan öka. Framför allt, med 4,08 m, är det bara 3 cm längre än en Peugeot E-208.

Den E-CMP2-modulära elektriska plattformen är densamma som den senare, men har varit avsevärt anpassad med specifika inställningar för att ge olika rullande kapacitet. Från denna plattform har de främre och bakre överhängen reducerats till minsta, höjda markfrigång (200 mm), medan de främre, bakre och ventrala attackvinklarna är alla 20 ° och uppenbarligen unika jämfört med de andra fordonen i gruppen som gruppen Dela denna plattform. Observera att vridningsradien bara är 10,5 m.

Reklam, ditt innehåll fortsätter nedan

God överraskning när du upptäcker stugan. Det är verkligen inte särskilt rymligt, med ett knäutrymme som är för reducerat på baksidan, men snyggt ritad och funktionell. Vi drar nytta av 30 1 lagring och instrumentpanelen är rationell med manuella kontroller för direkt tillgång till luftkonditionering och andra funktioner. En stor kort spis går också längs passagerarutrymmet, under den färgglada panelen. Vi noterar att växelspaken försvinner, ersatt av PRND -nycklar, vilket gör det möjligt att släppa utrymme på den centrala konsolen och sätta en liten handväska där.

Finishen är inte extraordinär med mycket plast hårt överallt och en känsla lite billig, Men församlingarna är utan bebrejd.

355 L-stamvolymen på Jeep Avenger sätts in mellan en E-208 (311 L) och en E-308 (361 L).

Tekno

Jeep Avenger har en 7 -tums läsbar, reaktiv 7 -tums instrumentering handenhet som grupperas samman viktig information, även om den totala sammanfattningen. Det finns ingen möjlighet till personalisering och grafiken saknar lite kul, enligt vår mening. Samma observation med avseende på 10.25 -tum uconnect multimedia -gränssnitt: grafik saknas verkligen i modernitet och tillgång till vissa funktioner, till exempel att hålla spåret (som är reaktivt för varje start), förpliktar sig att passera i menyer och undermenyer och undermenyer. Vi uppskattar emellertid organisationen av ikoner, tillgängliga genom att skriva med tre fingrar på skärmen, så plattorssystemet (widget) via hemsidan. Vi skulle ändå uppskatta en högre lyhördhet och mer ergonomiska körhjälpsmenyer.

Reklam, ditt innehåll fortsätter nedan

Tänk på att gränssnittet är Android Auto och Apple CarPlay Wireless. Tack vare UConnect Services Connected Services och Jeep Mobile -appen är det möjligt att geolokera fordonet, låsa/låsa upp dörrarna, kontrollera batterinivån, programmera din laddning och aktivera luftkonditionering. Bluetooth-anslutning, fyra USB-uttag (inklusive två USB-C framtill) och induktionsladdning är också del.

Bakkameran gör jobbet, men bildens kvalitet är inte extraordinär.

För att aktivera nivå 2 semi-autonom körning behövs två klick på vänster tumme via Commodos arrangerade på rattgrenarna. Att upprätthålla avståndet med föregående fordon är konsekvent, men erkännandet av panelerna är ibland lite fantasifullt. Att upprätthålla vägen kan också orsaka någon plötslig avkastning i riktningen – vi rekommenderar också att deaktivera den på små vägar.

På vägen

Från de första varvarna hittar vi mjukheten i drift kopplad till de nya elektriska maskinerna i Stellantis och gemensamt för andra fordon i gruppen. M3 -kraftenheten som antas på Avenger är en andra generationens elmotor med 400 V High -yield. Detta är den första kraftenheten som lanseras av Emotors (50/50 Joint Venture etablerat av Stellantis och NIDEC), som ger 156 hk och 260 Nm maximalt vridmoment. Om kraften är blygsam, gör det momentana svaret på vridmomentet det möjligt att utvecklas på ett nät av gas i stan, där vi ser några tummar upp i vår väg, som kokaren på denna hämnare lockar sympati.

Reklam, ditt innehåll fortsätter nedan

Men vem säger att Jeep säger fly, och det är lite mer borttagen takt som vi korsar Champagne -landsbygden. Där måste du veta hur du förblir måttlig. Hämnaren gillar inte att vara plötsligt på grund av en framaxel som tenderar att under delpartiet och en obekväm riktning. Det är synd, eftersom tillverkaren har arbetat med pitching och roll, men markanslutningarna saknar en liten rigoritet om vi tvingar linjen.

Men med sitt äventyrsdna befriar Avenger inte att rulla i de vita stigarna och landet tillflyktsort är mycket möjligt. Nedstigningskontrollen aktiveras i ett klick och det är försiktigt att den här tvåhjulingen strövar över steniga vägar. En annan anmärkning, om upphängningen visar för mycket flexibilitet på vägen, vet hon Omvänt visa övergivenhet av vägen och låter dig klättra på små sluttningar och andra (små) spår utan misslyckande. En mångsidighet som augurs det bästa med den framtida 4×4 -överföringen.

God överraskning under vårt test kunde konsumtionen förbli rimlig. På en 150 km slinga gjord av vägar, en stad och en kort del av snabbspår, stabiliserade våra genomsnittliga cirka 15,5 kWh/100 km. Denna siffra gör att du kan räkna med lite mindre än 350 km självständighet i blandad cykel med 54 kW -batteriet. Å andra sidan förblir vi hungriga med avseende på lastkraft, eftersom den är nöjd med 100 kW och att vi måste vänta 25 minuter för att gå från 20 till 80 % batteri.

Slutsats

Jeep Avenger är först och främst en söt mun av en liten urban SUV. Trevligt ritade, välutrustade och förses med en sammanhängande drivlinje för små resor har Avenger ingen brist på fördelar. Å andra sidan plågar vi lite mot gränssnittet som saknar rolig och lyhördhet, liksom på inställningarna för chassit som saknar rigoritet när Touricote -rutten. Synd, för det har haft sex appeal Och vet hur man kommer ut från asfaltvägar vid behov.

Faktum kvarstår att priset kan svalna mer än ett, liksom dess autonomi och dess lastkraft inte tillräckligt hög för att verkligen fly.

Jeep Avenger Test: Vad är (verkligen) årets bil 2023 ?

Vinnaren av priset “År 2023” går på grillen. Vinnare för första gången i trofén presenterar Jeep med Avenger både den minsta av sina fordon, men också den som verkar mest klippt för staden.

Sedan januari har den första elektriska jeepen haft en oväntad galning för en ganska diskret tillverkare på fransk territorium (cirka 6 000 registreringar 2022). Anledningen ? Till allas överraskning vann hämnaren det prestigefyllda priset “Årets bil 2023”. Om detta val förvånade mer än en observatör vid den tiden är det inte så mycket på grund av vinnarens amerikanska ursprung, det är mer jämfört med de argument som erbjuds av den lilla SUV för Jeep, särskilt mot konkurrens. Hämnaren har utvecklats på en ganska gammal plattform (vi kommer tillbaka till den) och begränsat på vissa aspekter. Om han har lyckats glömma denna defekt, är den senaste babyen i Jeep förmodligen skyldig till hans fördelaktiga design, men inte bara. Vad är receptet för Jeep Avengers framgång ? Är den här förtjänade ?

Väl född, snabbt belönad

Så attraktivt som det är när det gäller design är Avenger en jeep framför allt. Detta innebär vissa estetiska skyldigheter som sju staplar, trapezoidala hjulbågar eller de många skyddet kring optik och på flankerna för att lyfta fram den äventyrliga sidan av djuret. Men lika äventyrlig som han tänker på att vara, var hämnaren särskilt utformad för staden. Således, med sina 4,08 m långa och 10,5 meter svängningsradie, är den kompakta SUV också det minsta fordonet i tillverkarens katalog.

Denna relativa kompakthet är inte att missnöje och det är utan tvekan det första argumentet från denna jeep vars mål är att söka kunder med stamgästerna i Mini, en annan tillverkare som lägger mycket på stilen. Så det är allt annat än en slump, om Jeep låter dig anpassa ett otaliga antal delar av ditt fordon. Således skulle onlinekonfiguratorn erbjuda inte mindre än 150 olika versioner av Avenger enligt färgerna och materialen i de olika ytorna.

Slutligen, som vanligt, gömde varumärkets designers över hela bilen några ” Påskägg »». Det finns totalt sju, av vilka några är mycket dolda. De tjänar lika mycket för att lysa upp Avenger design som för att förankra den i en biltradition som är född med Willys.

En mycket väl bestående av E-208 ?

På sidan av det tekniska arket finns det dock en hel del överraskningar och det är helt logiskt. Jeep, så amerikansk som det är, är en enhet i Stellantis -gruppen (Peugeot, Citroën, Opel, Fiat, etc.))). Således byggdes den första elektriska jeepen på en välkänd plattform för fransmännen: E-CMP, som också såg födelsen av E-208 och DS3 E-Tense.

Det är därför inte förvånande att hitta på Avenger, 156 HP -motoren för den elektriska kompakta lejonet och ännu mindre dess nya 51 kWh -batteri som gör att du kan tu 400 km autonomi.

Interiör: Lite daterad likadant

Inuti är hämnaren ganska klok, för att inte säga en besvikelse. Dess instrumentpanel gör två skärmar sambo, på ett ganska klassiskt sätt. Men om instrumenteringen är relativt tydlig och lätt att förstå, är huvudskärmen mycket mindre välkomnande och inbjuder dig att använda CarPlay eller Quasi -Col. Goda nyheter: Hämnaren kräver inte en kabel för detta, som nästan är dess tekniska punkt för orgel. För resten är drivmiljön lite föråldrad, särskilt jämfört med vad Peugeot erbjuder i samma grupp.

Vi kommer därför snabbt att gå över detta säkert välkomnande interiör (särskilt framtill), men som något saknar ambition, särskilt när det gäller dess pris.

Avenger på vägen, vad ger det ?

Underlåtenhet att lysa efter sin ombordsteknologi, erbjuder Avenger intressanta körupplevelser ? När det gäller prestanda gör Jeep inte ett mirakel. Trots en relativt begränsad vikt för en elektrisk SUV (cirka 1,6 ton) är det svårt att känna vridmomentet 260 Nm vid accelerationen. Siffrorna är emellertid där, 0 till 100 km/h är väl gjord på 9 sekunder, men känslan ombord raderas. Detta kan vara en fördel som vi inte skulle satsa. Den ganska runda körningen och det relativt mjuka beteendet hos Avenger avleder oss systematiskt från den sportkörning som krävs av vissa aspekter av testet.

Ganska bekvämt, dessutom verkar hämnaren tydligt mer lämplig för stadskörning där den i slutändan är mycket bekväm. Dess vändningsradie bidrar till denna observation, liksom dess dimensioner. På det sekundära nätverket och på en snabb spår, å andra sidan, konfronterar han sin förare med en relativt smärtsam oro: brist på sensationer i den riktning som minskar hans kapacitet i kedjan av varv, under vilken han inte får hjälp av hans tendens till underverk. En jeep för staden, sa du ?

Vi kommer inte att bo på ganska grundläggande, men relativt kontrollerade körhjälpmedel, med det anmärkningsvärda undantaget att hjälpa till på vägen, hemskt efter önskemål, men att det är möjligt att inaktivera tack vare en fysisk knapp som finns under skärmen. Detta beteende som är mer lämpligt för staden till en annan, ganska lycklig konsekvens: på autonomi ser hämnaren bra.

Slutligen, hämnaren som en jeep, den amerikanska tillverkaren har gjort några ändringar av plattformen för att ge den några ytterligare argument när det gäller korsning och en typisk körposition. Den 20 cm förbättrade markfrigången och ett “nedstigning” -läge baserat på en dragkontroll uppfyller dessa krav, men lika mycket verkar den körpositionen för oss vara en bra idé, lika mycket de exotiska körlägena (lera, snö, sand) verkar verkar något överdrivet för att ströva på Neuilly gator.

Autonomi: 400 km i stan, det räcker

Peugeot E-208 var inte vad vi kan kalla en mästare för autonomi, det fanns material att tvivla på kapaciteten hos en Avenger som tog upp samma tekniska bas för att associera den med en SUV-mall, det vill säga mindre aerodynamisk. Men detta är en utmärkt överraskning, Electric Jeep har kunnat dra nytta av de framsteg som har gjorts under det senaste året på E-CMP-plattformen och som också gör att den kompakta lejonet kan visa bättre prestanda.

Således, på vår testväg, som inte har lånat den minsta delen av motorvägen, låt oss understryka den, konsumtionen av vår hämnare monterad på 18-tums hjul var bara mindre än 16 kWh/100 km. Under de mer sportiga körfaserna förde samma konsumtion 20 kWh/100 km, men detta värde motverkades omedelbart av en slående energibesparing över 100 % stadsdelar. I “City” -konfiguration är konsumtionen av Avenger den för en liten elektrisk stadsbil, eller cirka 14 kWh/100 km.

Förhållandena för vårt test, vi beklagar det, tillät oss inte att bedöma konsumtionen av hämnaren på motorvägen. Ändå, även om den elektriska jeepen skulle vara effektiv på denna punkt, lider den av en defekt som alltid kommer att förhindra att den är en väg: dess snabba laddningskapacitet. På denna punkt är Avenger begränsad till 100 kW, vilket är mindre än nästan all konkurrens till detta pris (130 kW och mer).

Värde för pengarna: Har tåget redan gått ?

Ingen tvekan om tilldelningen av årets bil, spelningen av Avenger spelade. Det billigaste fordonet på finalistuppsättningen, toppmöteversionen av vårt test spårades i sin första upplaga på 36 500 euro. Sex månader senare, tack vare råmaterialkrisen och spänningarna på loppmarknaden, faktureras samma version 43 500 euro. Men om 36 500 euro utesluter bonus, kunde Avenger ha dykt upp som en intressant investering, till 7 000 euro mer, vårt blick utvecklas, och särskilt eftersom det konfronteras med mycket fler konkurrenter, för att börja med en viss Tesla -modell 3.

Lyckligtvis såg Jeep denna plötsliga inflation som kompenseras av en mycket prestigefylld distinktion och som ofta är en källa till försäljning. När den första Avenger anländer till återförsäljare, har tillverkaren dessutom inte mindre än 1 500 beställningar för sin lilla elektriska, medan den första Avenger anländer till återförsäljare.

Testbesvär

I slutet av vårt test bekräftas vår överraskning att se den krönade Jeep Avenger. Den kompakta SUV kan inte bli av med de tekniska gränserna som en daterad plattform sätter, men den lyckas fortfarande få ut det mesta utan att påverka dess beteende. Om det saknas karaktär, säkerställer Avenger fortfarande det väsentliga, det vill säga att säga ett ganska “rent” beteende, en viss komfort av att köra och framför allt en koka som gör att den kan få någon att glömma andra fel som dess laddning vid 100 kw. Om han verkligen var en hämnare skulle Jeep vara … Hawkeye. Pålitlig, effektiv, inte särskilt överraskande … men för att rädda planeten kommer vi att satsa mer på Hulk.

Vi försökte Jeep Avenger, årets elbil som inte besviken (nästan)

Det är det, Jeep börjar i tur och ordning på den elektriska marknaden, och det är med Avenger som offensiven börjar. Har denna urbana SUV verkliga argument att argumentera ? Svaret i vårt test av denna nya elbil, kusin till Peugeot E-2008 och Opel Mokka Electric.

Var man kan köpa
Jeep Avenger till bästa pris ?
36 500 € Upptäck erbjudandet

Vår fulla åsikt
Jeep Avenger

15 juli 2023 07/15/2023 • 14:01

I den kollektiva fantasin, Jeep, är det ofta landningsbilen i Normandie. Andra associerar detta namn som ett stort 4 × 4 och lämnar tjocka rullar av svart rök bakom honom. Den amerikanska tillverkaren utvecklas emellertid, skjuts in detta av de alltmer restriktiva förordningarna. Ankomsten av laddningsbara hybridmotorer under huven på flera modeller var en anmärkningsvärd första utveckling. Men i Europa, där försäljningen av termiska bilar kommer att förbjudas från 2035, räckte det inte.

Det är med hämnaren att företaget fortsätter sin moult. Denna modell sätter på den historiska rollen som den första elektriska jeepen i historien. Räcker med att säga att det förväntades av fast fot. För tillfället går allt bra: reaktionerna är entusiastiska, och Avenger har till och med vunnit årets biltitel, vilket förresten utgör en annan först för Jeep.

Men i bilen som någon annanstans garanterar inte mediabrus framgång. Utan inneboende egenskaper hamnar bälgen ofta. Har hämnaren möjligheterna att förvandla sin goda början till en kommersiell triumf ? För att ta reda på det tog vi hjulet en dag efter att ha provat det i början av året, på en krets, för att göra en första åsikt.

Jeep Avenger Technical Sheet

Modell	Jeep Avenger
Mått	4,076 m x 1,78 m x 1,53 m
Kraft (hästar)	156 hästar
0 till 100 km/h	9 s
Autonomnivå	Semi-autonom körning (nivå 2)
högsta hastighet	150 km/h
Huvudskärmstorlek	10.25 tum
Bil	Typ 2 combo (CCS)
Pris	36 500 euro
Pris	36 500 €
Produktplåt

Detta test genomfördes som en del av en pressresa som organiserades av varumärket.

Design: En kompakt Jeep Avenger SUV

Caplener med 7 slots, trapesformade hjulbågar, kubisk silhuett och allestädes närvarande plastskydd: Allt gjordes för att göra hämnaren i perfekt harmoni med varumärkets identitet. Resultatet bör totalt sett vara enhälligt: ​​linjerna är balanserade och bilen saknas inte personlighet. Med detta 4 × 4 -fickutseende tar Avenger något nytt till Urban SUV -segmentet.

En noggrann observation av bilen avslöjar flera roliga detaljer, till exempel en liten nyckelpiga gömd på en takbar, en pojke som granskar stjärnorna vid vindrutan, eller till och med reproduktioner av gallret spridda på olika platser. De två färgmålningen ger en touch av elegans till bilen, men den erbjuds inte på hela sortimentet.

Jeep -andan finns ombord på fordonet, med en mycket horisontell och oöverträffad instrumentpanel. Finishen växlar det goda och det minst goda: församlingarna verkar korrekta, men allt görs i en mycket grundläggande hårdplast. Hela ändå verkar solid. Lagring i den centrala konsolen är särskilt stor. Det är skyddat av en stängning som snarare liknar ett iPad -omslag.

Det gula färgade pannbandet korsar instrumentpanelen är ett privilegium reserverat för den höga toppmötet. Den är metallgrå eller helt svart på de nedre nivalerna. I det andra fallet blir stugan plötsligt mycket sorgligare.

Habitability: En kompakt SUV … alltid Jeep Avenger

Jeep Avenger erbjuder tillfredsställande förmågan för ett fordon från dess storlek. En vuxen på 1m80 som sitter på bänken kommer att ha en tillräcklig plats att passa benen. Bredden i armbågarna är korrekt, men miljöns plats, smalare och rörig med en transmissionstunnel, återstår att undvika. Synd också att Jeep inte satte en förvaringsbehållare i motdörren.

Bröstvolymen når 435 liter (1250 liter när bänken är vikta). Ett helt korrekt värde med avseende på dimensionerna. Double Round med höjdjusterbart golv erbjuder en helt hittad plats för laddningskabeln. Men som den elektriska motoriserade bakluckan levereras den inte som standard på alla ytbehandlingar.

Info-Diverse: Rätt Jeep Avenger

Oavsett vilken finish som valts har Avenger en central pekskärm på 10,25 tum. Jeep UConnect Multimedia System är kompatibelt med Android Auto och Apple CarPlay. Dupliceringen av skärmen kan vara trådlös, direkt via Bluetooth och WiFi. En bra sak, vilket kommer att göra det särskilt möjligt att kompensera för frånvaron av en infödd ruttplanerare på bilen. Ett digitalt instrumentblock äger rum bakom ratten. Dimensionerna varierar beroende på slutnivån: 7 tum på ingångsnivån, diagonalen går till 10,25 tum på de andra versionerna.

Jeep Avenger // Källa: Marie Lizak för Frandroid

Jeep Avenger // Källa: Marie Lizak för Frandroid

Vid användning har Avenger Multimedia -systemet fel i sina egenskaper. Lätt att lämna och intuitiv kommer han att tillfredsställa bilister på jakt efter enkelhet. Å andra sidan kommer teknikentusiaster att bli besvikna: definitionen av skärmen är inte exceptionell och funktionerna är inte så många. Navigationssystemet och den reverserande kameran, som har lite tendens till pixelash, gör inte heller mycket modern. Reaktiviteten på pekskärmen är korrekt, inget mer.

Som på en smartphone fungerar gränssnittet med konfigurerbara widgetar. Användaren kan därför justera skärmdisplayen som han vill, inom gränserna för fordonsstekniken (12 widgetar per sida och 6 sidor maximalt). Det är också möjligt att ändra färgbelysningsfärgen via ett systemsystem.

Sammantaget imponerar UConnect -systemet inte riktigt, men att säga att det är föråldrat skulle vara lite överdrivet. Det måste hållas i åtanke att vi har en liten bil där, som inte är avsedd att ta emot avancerad utrustning. Dessutom hade Jeep den goda idén att inte ge skärmen en för viktig roll och upprätthålla fysiska knappar på den centrala konsolen. Bilisten kan enkelt göra inställningarna för ventilationssystemet utan att gå igenom beröringsplattan.

Lagring mellan framsätena har en induktionsladdare för smartphone, liksom två USB -uttag. Bakre passagerare kan också ha sitt eget USB -uttag. Var dock försiktig, endast de främre USB -uttagen levereras som standard på alla ytbehandlingar.

Körhjälp: Semi-autonom körning Jeep Avenger

Line Crossing Alert med automatisk bankorrigering, erkännande av trafikskyltar, döda vinklar, adaptiv farthållare: Jeep Avenger har alla körhjälpmedel som har blivit viktiga på en modern bil. Det kan också ha ett nivå 2 semi-autonomt körsystem, som hanterar hastigheten och underhåller fordonet i mitten av banan. En del av denna utrustning kräver ändå en extra eller är helt otillgänglig på de låga ytorna.

Profilen för den kurs vi lånade tillät oss inte att verkligen mäta effektiviteten i semi-autonom körning, och inte heller den anpassningsbara farthållaren. Å andra sidan hade vi möjligheten att testa linjekorsningens varning, och den senare verkade ibland oss ​​lite lustiga. När markmarkeringen inte är klar, händer det inte att trigga.

Jeep har gjort sitt rykte med terrängfordon. Så att hämnaren kan capraer utanför misshandlad spår har tillverkaren utrustat det med speciella ledningslägen, vilket förbättrar greppet om glidande jord. Den lilla elektriska SUV får också hjälp med aktiv härkomst, också utformad för svåra vägar. Den håller bilen på 8-9 km/h stuvad, utan att föraren rör vid acceleratorn eller bromsen. I praktiken fungerar detta stöd bra och kan under vissa specifika omständigheter vara till tjänst.

Trots dessa ansträngningar kommer hämnaren alltid att föredra de asfalterade vägarna med branta spår. Frånvaron av fyrhjulsdrift begränsar snart förareens antydningar i terräng. Observera emellertid att en 4 -hjuldrivversion kommer att komma kommer att marknadsföras senare, men det är inte säkert att det också är helt elektriskt.

Körning: En Peugeot E-2008, eller nästan Jeep Avenger

Jeep nu graviterar i Stellantis Galaxy, Avenger återvinner den elektriska Peugeot E-CMP-plattformen, som också är Opel, DS och Citroën-fordon. Denna tekniska bas orsakade ett 50 kWh -nätbatteri och en 136 hk -motor. Efter flera utvecklingar, från vilken Jeep Avenger -nytta, har batteriet sett sin kapacitet öka till 54 kWh, och motorn visar nu en kraft på 156 hk. Detta är den konfiguration som vi hittar på den restyled Peugeot E-2008 som vi har kunnat försöka nyligen.

Trots en hög vikt visar hämnaren verklig livlighet. Accelerationer och påminnelser är mer än tillfredsställande, i stan, men också på det sekundära nätverket. Lättheten i riktningen underlättar hanteringen och gör körning mindre försök. Den låga svängningsradie (10,5 meter) och rätt syn på baksidan bekräftar också de goda predispositionerna för Avenger i staden.

Vägbeteende reserverar inte obehagliga överraskningar och är säker. Jeep -ingenjörer måste uppenbarligen gynna komfort. Resultatet är övertygande: Avenger absorberar grovheten i bitumen och åsna rygg, utan att visa överdriven flexibilitet. Visst kan han ibland visa en något klumpig och under syster karaktär, men det måste skjutas i hans förankringar. Vid normal körning kommer ingen att plåga mot en överdriven lathet av rullande tåg. Bromsning, effektiv och lätt att dosera, ger fullständig tillfredsställelse.

Valet av körläge har en direkt inverkan på kraften som levereras av motoriseringen. Med sina 80 hk skär ekoläget lite bilens vingar, även om det räcker i stan. Det normala läget, som ökar kraften till 110 hk, är lämplig i de flesta situationer. Sportläge är det enda som gör att du kan ha full ström. Om han gör att köra mer levande, leder han också till en minskning av autonomi.

Autonomi, laddning och konsumtion Jeep Avenger

Med sitt 54 kWh -batteri (51 kWh användbart) lovar Avenger teoretisk autonomi mellan 389 och 404 km i den blandade WLTP -cykeln beroende på utrustningen. För att ladda på en offentlig eller vägglåda har den en 11 kW på -board laddare, som gör att du kan fylla på elektroner på cirka 5,5 timmar. Fordonet kan också anslutas till en snabb kontinuerlig strömminal. Han accepterar sedan en maximal effekt på 100 kW och kan således gå från 20 till 80 % på 24 minuter, och cirka 30 minuter för 10 till 80 %.

En elbil med 400 km autonomi och snabb laddning är helt kapabel att korsa Frankrike, som vi redan har bevisat på en Paris – Marseille -rutt.

Som på alla elbilar är “verklig” konsumtion ofta större än den som mäts i WLTP -cykeln. Stellantis -tekniken är inte nödvändigtvis den mest effektiva på marknaden, vi fruktade en dålig prestanda av Avenger i detta område. När det gäller bedömningar måste vi inse att vår rädsla inte behövde vara. Genom att ha en lätt fot och på en ganska gynnsam kurs har vi begränsad konsumtion inom 14 kWh / 100 km, vilket skulle göra det i teorin 370 km med en belastning.

Genom att anta en mer dynamisk körning har konsumtionen av vår hämnare stabiliserat cirka 16 kWh per 100 km. Ett rimligt värde, som oundvikligen skulle ha varit högre med delar på snabbspår. Tyvärr var den resa som Jeep föreställde sig för vårt test begränsad till det sekundära nätverket.

För information tillkännager Jeep WLTP -konsumtion mellan 15,3 och 15,9 kWh / 100 km. Denna konsumtion tar hänsyn till energiförluster kopplade till laddning.

Pris, konkurrens och tillgänglighet Jeep Avenger

Det är dags att närma sig frågan om priset, som inte är uppriktigt sagt den första tillgången för Avenger … Efter att ha genomgått en ökning med 2500 euro i början av maj 2023, börjar de elektriska SUV -priserna nu på 39 000 euro ur bonusen ! För en kopia i toppmötet som den som anförtros oss, ökar fakturan till 43 500 euro. Det är uppriktigt sagt mycket för en knappt 4 meter lång bil ..

Visserligen kan vi sätta i perspektiv genom att titta på de priser som de andra märkena debiteras av Stellantis -gruppen. Peugeot E-2008 och DS 3 E-TENSE med samma motor / batteriset börjar på 41 600 respektive 41 700 euro. Den elektriska Opel Mokka, som måste vara nöjd med en lite mer daterad motor under en tid, säljs ännu dyrare (från 42 000 euro).

Men för mer eller mindre 40 000 euro finns det modeller ett hack ovan när det gäller presentation och / eller motorer. Låt oss citera till exempel Smart #1, sålt från 40 315 euro och mycket mer premium än Jeep. Man kan också tänka på Skoda Eyaq: även om den lådor i en högre kategori (+ 65 cm lång), kostar det “bara” 990 euro mer i grundläggande finish.

Du kan också citera Renault Mégane E-Tech, som börjar från 37 000 euro med det lilla batteriet och 42 000 euro i en stor autonomi-version. Hur man inte närmar sig Tesla Model 3, tillgängligt från 41 990 euro, med ett oslagbart kvalitet / prisförhållande, med sin 510 km autonomi och dess extraordinära prestanda.

Jeep Avenger kommer också att erbjudas med termiska motorer, men endast på vissa marknader. I Frankrike åtföljs den elektriska versionen av en bensinversion. En fyra -hjuldrivmodell kommer att komma i förstärkning under nästa år. Vid denna tidpunkt vill Jeep inte ge detaljer om motoriseringens natur. Det är därför omöjligt att veta om denna hämnare kommer att vara elektrisk eller laddningsbar hybrid.