Varför är den nya Nissan X-Trail Electrique en ekologisk avvikelse

Redaktionens personal rekommenderar dig

Nissan X-Trail E-4orce: Regenererad

UPPSATS. Den fjärde generationen av den japanska SUV erbjuds med en original hybridmotor med en 3-cylinder med variabel kompressionshastighet.

Av Jean-Lou Colin

Läsningstid: 5 min

Den japanska tillverkaren, som redan har börjat elektrifiera sitt sortiment, ifrågasätter inte övergången till allelektrisk. Men med tanke på att det kommer att ta tid att anpassa infrastrukturen och produktionen av el till planeten, erbjuder den en övergångslösning med en hybridkonfiguration som ingen annan. Nyligen dök upp på Qashqai, dess e-kraftsystem, om det associerar väl elektriskt och termiskt motor, vänder rollerna rollerna. Här är det den första som driver hjulen, medan den andra, begränsad till generatorn, är nöjd med att tillhandahålla elektricitet till den första via ett litet litiumjonbatteri på 2,1 kWh inrymt under förarsätet. I praktiken har denna X-spår således allt av en elbil, men som skulle befrias från problemen med laddning och autonomi som utgör dess huvudsakliga nackdelar.

I praktiken kombinerar systemet i sin e-effektversion en 1,5-liters bränslecylinder överladdad med variabel kompressionshastighet med en växlande ström synkron elmotor placerad på framaxeln. Den nya X-Trail lägger till honom en enastående E-4orce-version med en andra elmotor som finns denna gång på bakaxeln. Kraft går sedan från 204 till endast 213 hk, men det är särskilt paret som är tillfredsställande från 195 nm tillägg. Nissan SUV blir då en riktig 4 x 4, kapabel, som vi kontrollerade under detta test, spektakulära korsningar. Den återhämtar också en intressant 1 800 kg dragkapacitet, mot endast 670 kg för de två hjulsdrivna versionen. Denna e-force är också reserverad för möjligheten att tillgodose ytterligare två passagerare tack vare vikbara vikbara strapontiner tillgängliga (900 euro). Ganska smal och inte lättillgänglig, trots den glidande bänken, dessa platser ska dock reserveras för barn.

Valkörning

Om kabinen tar upp presentationen och den givande och ergonomiska instrumentpanelen i den nya Qashqai, drar den nytta av mer generösa dimensioner för att erbjuda en beboddhet som är mer relaterad till dess familjens yrke. Med 4,68 m är den 22 cm längre än den yngsta, och även 2 cm bredare och 10 cm högre. Kapaciteten för dess bagageutrymme (575/1 396 liter i 5 -satsversion) förblir emellertid betydligt lägre, till exempel den för en Peugeot 5008 (780/1 940 liter), men ändå kortare av 4 cm.

Vid hjulet hittar vi logiskt de sensationer som är specifika för driften av ett elektriskt fordon. Att dra nytta av frånvaron av mekaniskt brus och vibrationer, undantagna från koppling och växellåda, körning är särskilt flytande och avkopplande. Detta är särskilt sant i stan där den dominerande positionen bidrar till sereniteten i utvecklingen. En Fortiori om vi väljer allt -elektriskt EV -läge, som ändå gör att du bara kan resa två kilometer. E-pedalen är en annan märkbar funktion eftersom det, med ett tryck på en knapp, gör att du kan sakta ner nästan tills stoppet genom att helt enkelt lindra gaspedalen, utan att behöva röra bromspedalen. Precis som trevliga är accelerationerna som, trots en vikt som gränsar till de 2 ton för denna 7 -satsversion, visar sig vara särskilt kraftfull. 0 till 100 km/h sväljs således på 7,0 sek, eller 2,2 sekunder bättre än vad som kan en Peugeot 5008 HDI 180 hk, hur betydligt lättare.

På vägen går föreställningarna lite i raden för att lämna den vackra rollen till den komfort som ger betydande avstängningar och en särskilt låg ljudnivå. Slutligen, så länge acceleratorn inte är för mycket. Med vad värmemotorn, som om den var associerad med en CVT -låda, börjar malna sedan rikligt, vilket snabbt blir trött på en bergsväg. Om beteendet gör det till den vackra delen av stabiliteten, visar maskinen, trots dess vikt och generösa hjulbas, ändå en trevlig hantering på en slingrande väg. På en varierad kurs kom blandningsvägen, motorvägen och berget, genomsnittlig konsumtion under vårt test i Slovenien, ut på 7,5 l/100 km. Inte att vända men tillräckligt för att säkerställa ett intervall på mer än 700 km som skulle göra någon elbildröm.

Ett unikt förslag

Genom att kombinera hybrid, 4 x 4 och 7 platser utgör X-Trail E-4orce ett unikt förslag i genren. Förutsatt att det är sant att sätta priset. I sin mest exklusiva Tekna+ -finish, den i vår testmodell, visas den verkligen till 56 000 euro. Till detta pris gynnas vi, det är sant från särskilt rik och raffinerad utrustning, med stor 12,3 -tum ansluten central skärm, adaptiv farthållare, nivå 2 autonom körning (propilot), 360 graders kamera, visa hög huvud, elektrisk baklucka, panorama Soltak, Bose Audio System, quiltat läderklädsel, 20 tum fälgar, etc. Som sagt, som erbjuds med fyra slutnivåer (Acenta, N-Connecta, Tekna och Tekna+), är E-4orce tillgänglig från 45 000 euro i Acenta 5-sits version. Det första priset för e-kraftversionen är 42 700 euro.

I allmänhet visas priset på denna nya X-trail därför åtminstone 5 000 euro högre än Peugeot 5008. Som naturligtvis driver för att ställa frågan om relevansen av dess koncept. För om modellen är obestridlig petri av kvaliteter, bekväma och trevliga att köra, gör det inte någon stor skillnad när det gäller CO -utsläpp₂ Jämfört med en 5008 -motsvarande: 152 g för den höga versionen enad, mot 154 g till en Peugeot 2.0 Blue HDI 180 Eat8. Vi vill då säga till oss själva: “Allt för det ! »»

MEST

– Sötma och kraft på elektriska

– Inget laddningsproblem

– Unikt förslag i genren

Ju mindre

– Konsumtion och eventuella utsläpp

– Begränsad elektrisk drift

– Hög belastning bullrig motor

Under huven på X-Trail E-4orce

Termisk generator: 3 turbocylindrar

Förskjutning: 1 497 cm 3

Kraft: 158 hk vid 4 600 rpm

Par: 250 nm från 2 400 till 4 400 rpm

Elektriska motorer: 2 växlande strömsynkron

Maximal effekt: 213 hk

Maxi vridmoment: 330 nm (AV) + 195 nm (AR)

Batteri: litiumjon 2,1 kWh

Överföring: På fyra hjul

Box: Automatisk 1 -förhållande

Dimensioner (L/L/H): 4 680 × 1 840 × 1 720 mm

Bröstet (5/7 pl.): 575/485 liter

Vikt: 1 883 kg (8,84 kg/hk)

Hastighet: 180 km/h

Konsumtion: 6.3 L

Co -utställningar₂ : från 143 g (straff 400 €)

Pris: från € 45 000 (7 platser + € 900)

Varje fredag ​​får du det bästa av Automotive News (tester, tillverkares strategi, evenemang. ) och ta emot i förhandsgranskning av poängen till punkten.

Redaktionens personal rekommenderar dig

• Nissan Qashqai E-Power: Hybrid som snubblar terminalerna
• Nissan Ariya: En allelektrisk vart tionde år ?
• E-4orce: The Martingale vidhäftande av Nissan
• Snart slutet på rattet ?

Varför är den nya Nissan X-Trail Electrique en ekologisk avvikelse ?

Vi trodde att elbilar med en generatorliknande BMW i3 Rex eller den helt nya Audi Rs Q E-tron E2-skulle gå till luckan. Men det var utan att räkna med Nissan och hans e-kraftsystem som anlände till Europa i år med Qashqai. Den japanska tillverkaren har just lyft slöjan på sin nya X-Trail SUV, den fjärde generationen. Och tyvärr fungerar det alltid på bensin, medan den är elektrisk.

Omöjligt att ladda batteriet utan bensin

Faktum är att den nya Nissan X-Trail faktiskt är mer en hybridbil än elektrisk. Eftersom webbplatsen har sammanfattats mycket bra Ren bil, E-kraftsystemet är en exotisk hybridarkitektur. Bilen kan vara kvalificerad som elektrisk sedan Motorerna är elektriska och drivs i energi av ett mycket litet batteri (1,8 kWh på X-Trail). Men det här är Ladda av … en bensinmotor ! Omöjligt att ladda det via ett uttag.

Vad är meningen ? Nissan höjdpunkter ” Sensationerna av 100 % elektrisk körning utan att ladda begränsningen »». Ett sätt att erkänna med ett ord att tillverkaren har lagt sig bakom 100 % elbil ? Det är möjligt, medan Nissan Ariyra, den första “riktiga” elbilen i sortimentet, just har kommit och inte lämnat oss likgiltiga under vårt vägtest.

Nissan skuggar elbilen

Synd därför att överskugga det 100 % elektriska erbjudandet med denna typ av hybridsystem, inte alls lämpligt för att bekämpa global uppvärmning, under täckningen av användarvänlighet. Särskilt eftersom mittfältaren går riktigt mycket snabbt, med till exempel tillkännagivandet av en elbil med 1 000 km autonomi för 2023 eller den snabba laddningen som kommer att öka till 10 minuter nästa år och 5 minuter under de kommande åren.

Nissan visar också lite dålig tro, eftersom en av fördelarna med elbilen är just, i vardagligt bruk, för att inte behöva tanka på stationsstationen. Parkera bara hemma (förutsatt att du har ett hemgrepp), anslut din bil och gå till ditt företag.

Nissan X-Trail: En intressant crossover som är törstig

Det är desto mer olyckligt att den nya Nissan X-Trail är ett riktigt intressant fordon. Det är verkligen en crossover som kan rymma sju passagerare i sin stuga. Erbjudandet av sju -satserelektriska bilar är sällsynt, särskilt på grund av Tesla -modellen y i 7 -saterversionen som är för länge försenad.

Men som visas i de siffror som Nissan har lagt fram i pressmeddelandet kräver X-spåret mellan 5,8 och 6,7 liter bensin för att täcka 100 km, beroende på den blandade WLTP-cykeln. Det är därför definitivt inte en elbil.

En laddningsbar hybrid X-Trail skulle ha haft mer intresse för planeten, med den faktiska konsumtionen som kunde ha kretsat cirka 4,5 liter per 100 km, förutsatt naturligtvis för att ladda den regelbundet. Men Nissan verkar inte uppskatta laddning, till skillnad från Europeiska unionen som just vill att användarna av laddningsbara hybrider går oftare till terminalen. Innan hybriderna går till luckan på lång sikt.

Numeramas framtid kommer snart ! Men innan det behöver våra kollegor dig. Du har 3 minuter ? Svara på deras utredning

Ny Nissan X Trail E Power – The Pleasure of Electric utan laddning

Efter qashqai är det turen av den nya generationen av X-spåret som är utrustad med e-kraftteknologi: fordonet drivs endast av elmotorn och värmemotorn har bara rollen som ‘foder. Vad man ska erbjuda nöjet med en elektrisk körning utan att ha nackdelen med att laddas och alltid gå på ett familjeäventyr. Filmen regisserad av Jan Wentz (Quad) i linje med filmerna Juke Hybrid och Qashqai tar upp reklam retorik “som sa att” för att avslöja alla tillgångarna i den nya X-Trail på alla terrängen.

Produktion
direktör	Jan Wentz
Chef för fotografering	Ekkehart pollack
produktion	Quad Productions / Quad Group
producent	Martin Coulais
Byrå
byrå	Nissanunited
kreativ regissör	Philippe Rachel – Carl Harborg
Kreativ producent	Benoît duchemin
Kund
kund	Nissan
Teknisk
produktionsdirektör	Béatrice Chevrin
produktionsdirektör	Aymermoser
Filmproduktionskoordination	Laure Launay
Produktionsassistent	Maud follea
gjutning	Julia Todorow
frisör	Nuria dura
dekoratör	Pablo TreGebov-Poza
fotograferingsagent	Kinou | Filmbyrå
storbil	Konrad Eyferth
Efterbearbetning
redaktör	Walter Mauriot
efterbearbetning	Kvarnen
musik	Onuka – Zenit