Mokka-e

Länkarna som presenteras ovan kanske inte fungerar i närvaro av en reklamblockerare.

Opel mokka-e

• 
• 
• 

Citroën Friend Tonic Bästa pris: 9.98 €

Länkarna som presenteras ovan kanske inte fungerar i närvaro av en reklamblockerare.

Som en Opel Manta Air a

Opel Mokka-e är en elektrisk stad SUV. Det är baserat på samma plattform för gruppen, CMP (vanlig modulär plattform) och använder samma drivlinje; Nämligen en enda synkron elektrisk motor på 100 kW (136 hk – vridmoment på 260 nm – 0 till 100 km/h på 9,1 sekunder), drivs av ett batteripaket – glykol kylt – med en kapacitet på 50 kWh (användbar kapacitet 46 kWh). Den maximala hastigheten är 150 km/h och den tillkännagivna autonomin på 324 km (WLTP -cykel).
Opel tillkännager på sitt tekniska ark en genomsnittlig konsumtion på 17,4 till 17,9 kWh/100 km. Vi är långt ifrån 324 km tillkännagivna om vi tar hänsyn till 46 kWh med användbar batterikapacitet.
Opel Mokka-e har, från ingångsnivån (upplagan), en enfasladdare på 7,4 kW och en typ 2-laddningskabel (1,8 kW). För en beprövad laddare vid 11 kW måste du betala 900 €.

Redaktionens åsikt

Även om det är mycket attraktivt estetiskt och trevligt på vägen, lämnar Mokka-e en oavslutad smak på grund av dess tvivelaktiga elmotorisering. Vilken ironi när du vet att Opel -logotypen (blitz) representerar en blixt. Observera att det är lämpligt för dagliga resor och peri-urban resor. Men för långa resor är det en annan historia.

Tekniskt ark / egenskaper

Kön	SUV
Motorisering	Elektrisk
Årgång	2021
Antal motorer	1
Batterityp	Li-ion
Batterikapacitet	50 kWh
Tillkännagiven autonomi	322 km
Antal platser	5
Växellåda	1 -hastighet automatisk
Maximalt par	260 nm

Se mer egenskaper

Opel Mokka-E-test: Vi testade Peugeot E-2008 tvilling

Som andra, Opel fortsätter sin mutation till elektrisk. Den tyska tillverkaren, som köptes av PSA -gruppen 2017, tillkännager inte mindre än nio elektrifierade modeller i slutet av 2021. Modeller av B -segmentet medOpel Corsa-e och denOpel mokka-e som intresserar oss idag, men också efterträdaren till Astra, The Life Comba-e, Utan att glömma Grandland X uppladdningsbar hybrid Och Zafira-e liv SUV C och Monospace D. Modeller som också måste läggas till verktygsområdet som borde ha tre fordon under de kommande månaderna: Comb-e, DE Vivaro-e och efterträdaren till Movano. Till sist, Opel tillkännager att alla dess intervall antingen kommer att vara 100 % elektriska eller hybrid år 2024.

En Opel Mokka-e som har en koncept luftbil

Våren därför genom lanseringen av marknadsföringen av den nya versionen av ett av dess varumärkes bästsäljare,Opelmokka. Lanserades 2012, den som var den allra första SUV som importerades vid den tiden har gått i mer än en miljon exemplar. En bra prestanda som 2020 -modellen kommer att sträva efter att reproducera. För att göra detta inviger det sin andel av nya produkter, oavsett om det är dess mycket framgångsrika design eller sina motorer.

Förenkling är nu nyckelordet, Inte utan att låna många designelement från det futuristiska konceptet GT X Experimental.

Opel Mokka-e är alltså prydd med en räfflad, eller nytt utseende som vi nu hittar på andra modeller av varumärket. Inspirerad av Opel Manta bildar Opel Vizor Grille ett karakteristiskt visuellt element med Ett kromskräp som integrerar de två fulla LED -optiska blocken, och logotypen som har rätt till en ny behandling. Hela erbjuder en mycket modern look på bilen som också drar nytta av mycket framgångsrika färger, särskilt i sin svarta skugga utsmyckad med en svart huva. Opel spelar också personaliseringskortet, Oavsett om det är omslaget till färgen efter hans val, eller till och med valet av fälgar som också visar några färgade detaljer.

En mer förfinad interiör

Interiören i Opel Mokka-e har också rätt till samma behandling, med en design som återigen är så renad som möjligt. Vad varumärket på Blitz beskriver som Visuell detox. Detta kretsar kring den rena panelen som består av två skärmar som, när de är av, verkar bara bilda ett och samma block.

Orienterad mot föraren kommer Opel Mokka-e infotainment-skärmen i form av en Diagonal tio -tum platta som standard med den mest exklusiva ultimata finishen och sju tum om det behövs. Instrumentationen är grupperad i en skärm bakom ratten med en Generös 12 -tum diagonal. Vi är därför långt ifrån den lilla skärmen som andra elektriska SUV: er, som är mer omfattande, annonserade, till exempel Volkswagen ID.4 eller Skoda enyaq IV till exempel. Utan att ens prata om den framtida Tesla -modellen Y som är nöjd med en enda 15 -tums central skärm.

Komplett, Instrumentationshandenheten av Opel Mokka-e visar olika skärmar enligt förarens behov. Hastighet, återstående autonomi i procent, kraft, antal kilometer rest, aktuell hastighetsgräns, vald körläge eller navigering och körhjälpmedel, allt är tillgängligt med ett ögonblick. Och desto mer som gränssnittet också har följt begreppet visuell detox för att inte avkoncentrera föraren med information i överflöd.

Infotainment -skärmen ska inte överträffas, Även om han kan ge intrycket av att vara lite fattig. Medan Volkswagen Group har valt ett extremt rikt gränssnitt, även om det innebär att förlora användaren i labyrinten av funktioner, Opel spelar det extrema förenklingskortet. Hur som helst, ingenting saknas, och tillverkaren har till och med tänkt att erbjuda en stödpunkt under skärmen för att lägga handleden.

Bra poäng i det inre av Opel Mokka-e, Knapparna har inte helt försvunnit heller, med några mycket praktiska direktåtkomstnycklar belägna under handleden. De tillåter i ett klick för att komma åt ljudet på fordonet, telefonifunktioner, energihantering, applikationer eller navigering.

Det senare är emellertid inte på nivån på ett fordon som är lika modernt som Opel Mokka-e. Lite som om den tyska tillverkaren hade glömt detta element, hur viktigt det än är idag. Verkligen, Kortet som visas på skärmen för underhållningsinfo verkar redan hittas hittills, och långt ifrån nuvarande standarder. Vilket är desto mer konstigt eftersom navigeringsåterkallelsen på instrumenteringsnivån är mycket mer estetiskt framgångsrik. Hur som helst, som vi lugnar oss själva, erbjuder Opel också Äppelbil Och Android Auto. Men bara i trådbunden version för tillfället. För att göra detta är en typ A -USB -port integrerad i den centrala konsolens ficka, liksom ett trådlöst laddningsmedium till QI -standarden.

Alla dessa system var perfekt reaktiva under vårt test. Endast ånger, Apple CarPlay drar inte nytta av hela bredden på Opel Mokka-e-Efl. Detta måste därför visa ganska tjocka svarta kanter. På denna punkt gör Skoda och Volkswagen tydligt bättre med ENYAQ IV och ID.4 respektive.

Under vår gång på nästan två timmar, Vi hittade inget att klaga på platsen för Opel Mokka-e som är lika bekväm som visuellt attraktiv. Bortsättningsförmågan är korrekt på främre platser, men De bakre sätena är mindre väl undertexter Som vi kan se på bilden nedan. Förutsatt att framsätet inte är för avlägset kommer passageraren som sitter på baksidan att ha ett korrekt utrymme vid knäna. Å andra sidan begränsar dörrarna synligheten, även om takskyddet är korrekt.

Å andra sidan är kompakt SUV skyldiga, Opel Mokka-e-bröstet är verkligen väldigt rättvist med sina 310 liter (utbyggbar upp till 1 200 liter). Omvänt är handsken så djup att du kan lägga benen där. Beviset på foto igen.

En känd plattform

Förvånansvärt valde Opel CMP-plattformen (vanlig modulär plattform) för att utveckla sin Mokka-e. Samma som Peugeot E-2008 och andra DS 3 Crossback E-Tense of the PSA-gruppen är baserade. Och anledning till att bilen också finns i elektrisk, bensin eller diesel du väljer.

Producerad i Poissy i Yvelines, Opel Mokka-e är utrustad med en Synkron elmotor som visar en effekt på 100 kW, eller cirka 136 hk. Det utfärdar 260 nm med en 0 till 100 km/h på 9,1 sekunder. Dessutom tillkännager Opel att en maximal hastighet är 150 km/h och ett intervall på 324 km beroende på WLTP -cykeln. Ännu mer beroende på förhållanden och körstil. Autonomi -kalkylatorn som är tillgänglig på Opel -webbplatsen visar 187 km i värsta fall och i bästa fall 379 km.

För att göra detta går Opel Mokka-e Ett batteri med en kapacitet på 50 kWh, med en användbar kapacitet 46 kWh. Vårt test ägde rum i Chevreuse -dalen, med två personer ombord, utan det minsta bagaget och med en omgivningstemperatur på 15 ° C. Vi noterade en rimlig konsumtion på 15,3 kWh per 100 km ungefär. Men det bör noteras att vår resa i huvudsak bestod av sekundära vägar som förhandlades fram med mycket måttlig hastighet, med några sällsynta motorvägssektioner.

Vi har inte bett uppvärmningen lite, vilket säkerställs av en värmepump för att spara energi. Ett längre test gör att vi kan gå vidare i varje mening av ordet, särskilt för att bedöma effekterna av snabbare körning på motorvägen. Achilles -hälen på de flesta elbilar, och särskilt SUV: er. Även om tillverkaren tillkännager en luftpenetrationshastighet (CX) på 0,32 mot 0,35 på den termiska modellen för tidigare generation. Vad erbjuder 16 % motstånd mot penetration i luft mindre med en hastighet av 130 km/h. Ett ord också på isolering till bilrullande ljud som är relativt effektiv.

Tre körlägen för Opel Mokka-e

Trevlig att köra och erbjuda tillräcklig makt utan att vara en krigs blixt, Opel Mokka-e har tre körlägen som Opel Corsa-E: Eco, Normal och Sport. Dessa är lättillgängliga med en dedikerad knapp som finns på den centrala konsolen. Varje läge kommer att modifiera motorns kraft, vridmomentet, reaktionen på pedalen som kommer att vara mer eller mindre känslig och slutligen riktningen som kommer att vara mer eller mindre fast.

Eco Mode levererar 60 kW med ett par 180 nm. Det normala läget går till 80 kW och 220 nm. Slutligen tillåter sportläget dig att ha 100 kW av elmotorn, med det maximala vridmomentet på 260 nm. Under vårt test, Vi gynnade ECO -läge som passade perfekt för stadskörning. Observera att Opel Mokka-E också drar nytta av ett energiåtervinningssystem vid bromsning, vilket möjliggör körning till en pedal, utan dock tills hela stoppet.

100 km autonomi återhämtade sig på 12 minuters last

Som standard är Opel Mokka-e utrustad med en 7,4 kW enkelfas på -board -laddare. Tillräckligt för att ladda hemma på ett sektoruttag, förstärkt uttag eller en vägglåda på 7,4 kW. En 11 kW tre -fasladdare erbjuds också som ett alternativ i vissa versioner. Det låter dig återhämta 100 km autonomi på 90 minuters last.

Om du laddar Opel Mokka-e på en snabb terminal på 50 kW, Tillverkaren tillkännager 100 km återhämtat på 19 minuter, och till och med bara 12 minuter på en 100 kW laddare. Men efter att ha behövt ladda under vårt test kunde vi inte utföra våra egna åtgärder. Återigen kommer ett test på en längre rutt att göra det möjligt för oss att veta mer.

Körhjälpmedel i överflöd

På körhjälpsidan har Opel valt att erbjuda allt som för närvarande görs i segmentet. Opel Mokka-e är särskilt utrustad med Adaptiv farthållare med stopp & go, och lite Erkännande av trafikskyltar. Dessa två system fungerar emellertid inte i konsert: Vid en hastighetsförändring visas värdet väl på instrumenteringen, men fordonet anpassar inte automatiskt hastigheten i enlighet därmed.

Andra ADA: er (körhjälpare) erbjuds som smart hastighetsbegränsare, förarens vaksamhetsdetektor, kollisionsvarningen som kan upptäcka fordon, men också fotgängare. Listan fortsätter med parkeringshjälpssystem som 180 ° panoramakameran eller banan korrigering och hjälp av att underhålla spåret.

Vad är priset på Opel Mokka-e ?

Marknadsförd från 36 100 euro, Opel Mokka-e är därför berättigad till den maximala ekologiska bonusen. Som en påminnelse kommer den att sjunka från 7 000 till 6 000 euro den 1 juli 2021, med undantag för beställningar som placerats före detta datum, och om fordonet levereras före 30 september 2021.

Detta samtalspris motsvarar den grundläggande utgåvanversionen, Den mest utrustade ultimata versionen som erbjuds från 42 050 euro. Det kommer fortfarande att vara nödvändigt att hålla handen lätt på alternativen som kan förändra situationen jämfört med den ekologiska bonusen: läderklädseln vid 1 600 euro, den metalliska färgen vid 550 euro eller den praktiska tre -fasladdaren på 11 kW räcker tillräckligt För att överstiga taket på 45 000 euro.

Vad är slut och vilka alternativ för Opel Mokka-e ?

Liksom de termiska versionerna är utbudet av Opel Mokka-e tillgängligt i Fem finishnivåer : Upplaga, elegans, elegansverksamhet, GS Line och Ultimate. Grundläggande, Opel Mokka-e-upplagan I synnerhet har Opel Vizor -gallret med kromkontur, 16 -tums legeringsfälgar, LED fram- och bakre strålkastare, automatisk monozonluftkonditionering, nyckelfri start, erkännande av förbättrade paneler, hjälp för spårning av spår och kullstart, eller sju – pekskärm.

För 1 650 euro mer, Elegansfinish Byt 16 -tums fälgar för två -färg silver och svarta tum. Bland annat lägger det till de främre dimljuset, Alcantara blandade klädsel, den 180 ° panoramiska bakre bakkameran med bakre parkeringshjälpmedel, sex högtalare istället för fyra och hanteringen av Apple CarPlay och Android Car.

Affärsalegans Du kommer att kosta dig 1 300 euro mer jämfört med elegansfinishen för att dra nytta av åtkomst och starta utan nyckel, ansluten navigering och Opel Connect -modulen.

Det är också möjligt att gå direkt från den grundläggande redigeringsfinishen till GS -linje, för 3 050 euro. Opel Mokka-E sätter sedan 18-tums tricolor-fälgar och antar en blandad svart och röd sportklädsel. Ytterligare en förändring, bakfönstren är övernadna och flera körhjälpmedel är integrerade såsom den 180 ° panoramiska bakre bakkameran, anti -kollisionssystemet med upptäckt av fotgängare och cyklister, liksom den adaptiva farthållaren tills den stoppar.

Till sist, Opel Mokka-e Ultimate är den mest kompletta versionen, men den kräver en förlängning av 3 000 euro jämfört med elegansföretagsversionen. Bilen drar sedan nytta av strålkastarna innan Matrix LED som gör att du kan köra i fyren utan att bländande fordonen framför dig. Klädseln är helt av Alcantara medan framsätet och rattet värms upp. Ett mycket praktiskt alternativ på ett elfordon, särskilt när batterinivån är låg och det handlar om att spara energi genom att skära uppvärmning. Alla körhjälpmedel som erbjuds i de lägre ytorna är naturligtvis integrerade, utöver det främre och bakre parkeringshjälpmedel. För sin del erbjuder Pure Panel Opel en 12 -tums färgskärm för instrumentering och en 10 -tums pekskärm.

Andra alternativ erbjuds för att anpassa din Opel Mokka-e. Signalgrön färg erbjuds annars räknas 550 euro för en svart, grå, röd eller blå metallfärg. Läderklädseln faktureras för 1 600 euro, medan flera förpackningar erbjuds att dra nytta av hjälp som bakre kamera eller parkeringshjälpmedel på lägre finishnivåer. Slutligen, notera att 11 kW tre -fasen på -board -laddare erbjuds för 900 euro. Ett alternativ som kan vara mycket användbart om du planerar att ladda din Opel Mokka-e på en bra publik utan att slösa bort tid för mycket.

Slutlig testnot: Opel Mokka-e

Opel Mokka-e är en kompakt SUV med mycket framgångsrik design. Utan att vara så sportig som utseendet antyder, erbjuder det korrekt autonomi, förutsatt att du är nöjd med Urban och Peri-Urban-användning. Bekväm och erbjuder ett bra körglädje, han fiskar ändå genom sin beboddhet och sin blygsamma bröst. Opel Mokka-e förblir billigare än sina Peugeot E-2008-kusiner och DS 3 Crossback E-Tense, som är mindre välutrustade.

• Den mycket framgångsrika stilen
• Körglädje
• Körbidrag

• Bagageutrymmet
• 7,4 kW på -board laddare